电力机车考试复习题(填空)

1、电力机车由（机械）部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成。

2、电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的（机械能），实现能量转换，同时还实现机车的控制。

3、机械部分包括车体、转向架、车体支承装置和（牵引缓冲装置）。

4、电力机车车体主要分为司机室和（机器间）两大部分。

5、电力机车的空气管路系统包括风源系统、（控制气路）系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。

6、电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动机械使用，并实现机车及列车的（空气制动）。

7、压力继电器515KF的作用是监督非升弓节（高压室门）是否关好。

8、车轮和车轴的组件，称为轮对。

电力机车的轮对还应包括（传动大齿轮）。

9、机车轮对的轮箍可分为轮缘和（踏面）。

10、牵引电机的（转矩）经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对，作用于钢轨，产生牵引力。

11、在车体与转向架之间设有（二系悬挂）装置，即车体支承装置。

12、韶山4改型电力机车牵引电机采用抱轴式、（半悬挂）方式安装在转向架构架上。

13、韶山4改型电力机车垂向力传递顺序：车体重量->车体底架侧梁支承座->二系橡胶堆->转向架构架->（一系圆簧）->轴箱->车轴->轮对->钢轨。

14、机车通风机分为（离心式通风机）和轴流式通风机两大类。

15、触头在开断情况下动、静触头间的最小距离称为触头的（开距）。

16、电器触头的磨损主要是（电）磨损。

17、熔断器是一种用作过载和（短路）保护的电器。

18、电磁接触器是用（电磁力）来驱动衔铁，进而带动触头闭合或断开，以控制电路。

19、当受电弓升起时，其（滑板）与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车。

20、主断路器是电力机车上的总（开关）和总保护。

21、平波电抗器是改善牵引电动机的换向，就是要减少（整流电流）的脉动。

22、韶山4改型电力机车采用改变牵引电机（励磁绕组）电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。

23、自动开关对电路（过载）、短路具有双重保护作用。

24、交流互感器是按照（电磁感应互感）原理来工作的一种测量设备。

25、接触器的触头按用途分为主触头和（辅助触头）。

26、有触点电器的触头断开过程要解决的核心问题是（熄灭电弧）。

27、电空接触器是以电磁阀的控制、用（压缩空气）传动的接触器。

28、牵引变压器的高压绕组的作用是从接触网上吸取电能，作为牵引变压器的原边，其额定电压为（25）kV。

29、直流牵引电机发生环火或飞弧时，相当于其电枢绕组处于（短路）状态。

30、受电弓在降弓时开始离开接触网导线要快，避免（拉弧）。

31、正常情况下韶山4改型电力机车劈相机的启动采用的是（电阻分相）起动法起动。

32、主电路是将产生机车牵引力和制动力的各种电气设备连成一个电系统，以实现（功率）的传输的主体电路。

33、主电路按电压级可分为网侧（25kV侧）高压电路、调压整流电路和（牵引制动）电路三级。

34、控制电路就其功能而言是主令电路，即司机通过主令电路发出指令来间接控制机车（主电路）及辅助电路，以完成各种工况的操作。

35、韶山4改型电力机车采用转向架独立供电方式的优点之一是能充分提高（粘着）利用。

36、网侧过电压保护装置采用（避雷器），以防止外部大气过电压。

37、韶山4改型电力机车牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过电流传感器111SC、121SC、131SC和141SC->（电子柜）->主断路器分闸来实现的。

38、韶山4改型电力机车处于电阻制动工况时，励磁绕组过流保护是通过直流传感器199SC->电子柜->励磁过流中间继电器559KA->（励磁接触器91KM）分闸，切断励磁电路。

39、辅助电路的保护有过电压、过电流、接地、（零压）及单相过载保护等。

40、韶山4改型电力机车辅助电路过流时，电流继电器（282KC）吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示“辅过流”信号。

41、零压保护的作用是当机车失压持续时间约2s，保护装置动作，断开（主断路器），保护机车电气设备不受损害。

42、零压保护装置作为机车门联锁的（交流保护）装置，在牵引变压器带电的情况下，确保各室门打不开，防止人身触电事故。

43、韶山4改型电力机车辅助电路的单相电源要通过（劈相机）变成三相电源供电。

44、主电路由于电气设备或导线的绝缘损坏将会造成（接地）故障。

45、直流牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻作用是降低流过牵引电机主极绕组电流的（交流分量），改善整流换向性能。

46、韶山4改型电力机车是无级调速的相控机车，机车速度给定信号由（司机控制器）输出。

47、空气压缩机是用来制造（压缩空气）。

48、总风缸是用来（储存）压缩后的压力空气，供各部位使用。

49、电空阀247YV用来消除压缩机气缸内的（气体背压），保证压缩机正常起动。

50、韶山4改型电力机车压缩机高压安全阀的调整压力为（950±20）kPa。

51、（空气干燥器）是用来清除机车压缩空气中油分、水分、尘埃等机械杂质的。

52、控制风缸102设置是为了在分合闸操作引起压力波动时，稳定（控制系统）管路内的风压。

53、电空制动控制器的功用是操纵（全列车）的制动和缓解。

54、调压阀输出的压缩空气分别供两端（空气制动阀）使用和给均衡风缸充风。

55、缓解电空阀的代号为（258YV）。

56、制动电空阀的代号为（257YV）。

57、总风遮断阀的功用是适时地打开或关闭总风到（制动管）的通路。

58、电动放风阀既接受（紧急停车按钮）的控制、又可接受电空制动控制器和自动停车装置电信号的控制。

59、466QS有三个作用位置，分别是切除位、（自动缓解空气制动位）、手动缓解空气制动位。

60、钮子开关465QS用于切除（电阻制动）初减压。

61、将大气压力计算在内的压力叫做（绝对压力）。

62、总风遮断阀溢风孔排风不止的原因是因为遮断阀（O型圈）损坏，使总风漏泄造成的。

63、空气制动阀在运转位、电空制动控制器在制动位时主要得电导线有806、（808）。

64、换端操纵时，大闸手柄应该由（重联）位取出。

65、当小闸在运转位，大闸在重联位时，中继阀处于（自锁）状态。

66、列车准备实施常用制动以前或制动以后保压电空制动控制器所放的位置是（中立）位。

67、列车运行中，电空制动控制器在调速后的缓解及停车后再开时使用的位置是（运转）位。

68、电空位操作，小闸在运转位时（排风1）电空阀得电，沟通了容积室与大气。

69、机车制动缸的压力P与减压量r的关系为：P=（2.5r）70、紧急放风阀是以（空气）为指令。

71、电动放风阀是以（电信号）为指令。

72、在初制动位时，109型分配阀除主活塞带动节止阀动作外，分配阀其它部分均在（充气缓解）位置。

73、紧急电空阀的代号为（94YV）。

74、转换阀153串接在（均衡风缸）与各有关电空阀之间。

75、转换阀154串接在两个（初制风缸）之间。

76、109型分配阀安全阀的功用是防止因容积室内压力（过高）而使机车出现滑行现象。

77、电空位操纵时，当大闸位于过充位时，均衡风缸会获得比定压高（30~40）kPa的压力。

78、空气位操纵时，空气制动阀的中立位与（运转位）作用相同，切断了所有气路。

79、机车（高、低压电器）试验时在机车整备作业中，接班乘务员接车后和各修程后进行的一项动态试验。

80、机车电器的保养质量就是指电器的（技术状态）和清洁状态。

81、韶山4改型电力机车的轴式是（2（B0-B0））。

82、韶山4改型电力机车持续功率为（6400kW）。

83、韶山4改型电力机车进行磁场削弱时，只有当调速手轮转到（6）级以上时才起作用。

84、韶山4改型电力机车主电路采用不等分三段相控（半控桥）调压整流方式。

85、韶山4改型电力机车电制动方法为（加馈电阻制动）。

规章1、站线是指到发线、（调车）线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

2、直线轨距标准规定为（1435）mm。

3、用于侧向通过列车，当速度在50km/h以上至80km/h时使用的单开道岔，不得小于（18）号。

4、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（4.5）米。

5、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据（线路）情况，计算确定在区间或站内设置避难线。

6、信号装置一般分为信号机和（信号表示器）两类。

7、信号机按类型分为色灯信号机，臂板信号机和（机车）信号机。

8、信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

9、在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于（1000）米。

10、在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（400）米。

11、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨（顺向为警冲标）不小于（50）米的地方。

如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400米。

12、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。

13、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动启动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）。

14、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、（一）条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

15、遮断信号机距防护地点不得小于（50）米。

16、半自动闭塞、（自动站间闭塞）区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。

17、列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800）米。

18、列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（接近）信号机。

19、在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400米时，前架信号机的显示必须完全（重复）后架信号机的显示。

20、出站信号机有（两）个以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

21、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路）色灯信号机。

22、进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离，应装设（复示）信号机。

23、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（脱轨）表示器。

24、联锁设备分为集中联锁和（非集中）联锁。

25、闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。

26、半自动闭塞和（自动站间闭塞）区段应装设接近连续式机车信号。

27、最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车（超速）防护系统。

28、机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（机待）线。

29、电气化区段运行的机车应有（“电化区段严禁攀登”）的标识。