桥式起重机啃轨原因分析及处理全解

桥式起重机啃轨原因分析及处理分析原因多方解决仅供参考唐山群利起重机械制造有限公司质检部编制；郑立本桥式起重机啃轨原因分析及处理桥式起重机是起重设备的主要机种，国家列入特种设备管理，在我公司生产中扮演着十分重要的角色，其运行状况的好坏对安全生产有直接影响。

桥式起重机在工作过程中，经常发生啃轨现象并造成不良后果。

一、啃轨现象的分析通常车轮缘与轨道侧面之间设计有一定的间隙在30毫米左右，在正常运行情况下，它们不会接触。

但有时车轮不在轨道中心部位运行，从而发生车轮轮缘与轨道侧面相接触（摩擦）的啃轨现象。

1．车轮啃轨现象表现形式(1)轨道侧面或车轮轮缘内侧有斑痕，严重时痕迹上有毛刺或掉铁屑。

(2)桥式起重机行驶时，在短距离内轮缘与轨道间隙有明显的改变。

(3)桥式起重机在运行中，车体产生歪斜，车轮走偏。

(4)大车运行时会发出较响亮的“嘶嘶”啃轨声。

(5)啃轨特别严重时，大车运行会发出“吭吭”的撞击声，甚至出现爬轨。

2．车轮啃轨造成的不良后果(1)缩短车轮寿命。

在正常情况下，中级（A4~A5）工作级别的桥式起重机，其车轮可以使用15年以上；重级(A6~A8)及冶金桥式起重机的车轮可使用8年左右。

但是对于一些啃轨较严重的桥式起重机，车轮只能使用1~2年甚至几个月。

(2)加快轨道磨损。

啃轨产生的侧向力能使轨道位置偏移，直到不能使用。

(3)增大运行阻力。

增大电动机功率消耗和机构的传动负荷。

(4)厂房受载状况恶化。

3．桥式起重机啃轨程度(1)轻度啃轨。

控制器一挡时启动缓慢，停车后惯性运行距离短。

(2)中度啃轨。

控制器一挡不启动、二挡启动缓慢，停车时，有时无惯性运行，轮缘磨损快，有卷边。

(3)严重啃轨。

控制器二挡不启动，反向运行l 0m以内，车体歪斜达到最大值并开始啃轨。

4．啃轨的原因分析(1)两个主动轮直径相差过大。

如果桥式起重机两主动轮直径不同，每转行走的距离就不等，直径大的一侧就要逐渐超前，使车体歪斜而产生啃轨。

(2)四个车轮的安装位置不是矩形的四角，同侧两车轮中心不在同一直线上，不管是主动轮还是被动轮，车轮偏斜都会造成啃轨。

车轮位置呈平行四边形四顶点布置（如图1所示），对角线Dl>D2，啃轨车轮在对角线位置。

车轮位置呈梯形四顶点布置（如图2所示），啃轨位置在同一直线上。

(3)车轮的水平偏斜超差。

车轮的水平偏斜，即踏面中心线与轨道的中心线在水平方向上有一个夹角。

这时车轮运行速度V可分解为两个方向，一个是平行于车轮轨道的Vx，使车体向前运行；一个是垂直于车轮轨道的Vy，使车体产生横向滑动，导致车轮啃轨。

车轮水平偏斜的原因：①由干两组车轮装配的松紧程度不一致而产生不同的阻力，从而使驱动电机不同步，造成车体歪斜，形成车轮啃轨。

②若两边电机转速差过大，车体就会走斜而啃轨。

③两套制动器调整的松紧度不同，制动时会使车体走斜而发生啃轨。

④两套传动机构的齿轮间隙不同，机构的键松动，使两套传动机构产生速度差，引起车体走斜而啃轨。

⑤不合理操作的影响。

小车经常在一侧工作，使该侧的大车轮压、阻力变大而产生啃轨；启动或停车过猛，会使车轮空转打滑，易造成啃轨。

⑥轨道水平弯曲太大，使车轮左右活动量变小；轨道标高超差会使车体偏向一侧。

⑦车轮装错方向。

集中驱动或分别驱动的大车为防止啃轨，有时车轮要制成1：10的锥度，安装时小端应在外侧，否则会引起啃轨。

(4)大车轨道安装不正确，不符合安装技术要求，造成公差超差，引起车轮啃轨。

二、排除啃轨的措施一般以车轮轮缘的磨损量大小来判断啃轨的严重程度较为客观，轮缘的磨损量大于lmm为较严重的啃轨，必须修理。

1．减小车轮直径差一对主动车轮直径差超过其直径的0.2%，被动轮超过0.5％时，应重新加工成同一基本尺寸，其主动车轮与被动车轮的直径差不应超过0.5mm。

2．车轮跨度、对角线和同位差的调整大车车轮跨度和对角线的偏差都应不大于士5mm；小车车轮跨度和对角线的偏差都应不大干士3mm，车轮同位差不应超过2mm。

调整时，可采取将车轮轴承的间隔环一边减少，而另一边相应加大的方法，使车轮移动。

或者将端梁垫板上安装轴承箱的螺栓孔扩大，将定位板移动，来调整车轮的跨度、对角线和同位差。

3．大车传动机构的调整桥式起重机，两组驱动机构的轴承和制动器，其松紧程度应调整成相同。

如更换减速器和联轴器传动零件，宜两边同时更换。

两个大车的电机应为同一型号同一参数。

4．圆锥滚子轴承的间隙应相同圆锥滚子轴承的轴向间隙应遵循表1规定。

5．大小车轮垂直偏斜的调整大小车轮的垂直偏斜值a，即测量长度L的下端点到铅垂线的距离，其值不应超过L / 350。

两侧车轮的垂直偏斜方向应呈“V”状，即车轮上部应向外，当桥式起重机受载后车轮就会趋近垂直。

为了校正车轮的垂直偏斜值a，应在角形箱与水平定位键或水平定位健与端梁弯板间加垫来解决。

在车轮的哪边轴承箱处加垫要根据车轮的偏斜方向而定，如果车轮向右偏，在左边加垫；反之，则在右边加垫。

加垫调整时垫的厚度按下式计算：t=Ba/L(1)式中：B——车轮轴承箱的中心距；a——垂直偏斜值；L——测量长度。

调整时，如果轴承箱的定位螺栓穿不过去，可扩大弯板上的螺栓孔。

调整好后应将定位键、调整垫板点焊在端梁弯板上。

6．大小车轮水平偏斜的调整(1)车轮水平偏斜的测量。

首先要找两条平行线作为基准线，用来测量水平偏斜。

(2)水平偏斜的调整。

车轮的水平偏斜值C 的规定见表2。

为矫正水平偏斜，可在角型轴承箱的垂直定位键后加垫，加垫位置视偏斜方向而定，垫的厚度t按下式计算： t=BC/L(2)式中：B——车轮轴承箱的中心距；C——水平偏斜值；L——测量长度。

三、在生产过程中应对桥式起重机出现的异常现象认真检查、分析原因，采取相应的措施进行调整，才能保证设备的正常运行。

大部分啃轨原因都是由起重机自身因素或轨道因素造成的，其中车轮偏差所引起的啃轨较为普遍。

在实际治理啃轨现象的工作中，一般也是以校正和消除起重机和轨道的缺陷为主要方法。

除了车轮的安装精度以外，传统的处理方法还进行了一些其他的尝试，例如：采用水平轮代替轮缘导向；采用锥形踏面的车轮；调整车轮跨度、对角线和同位差。

对于啃轨的应对措施，准确诊断引起啃轨的原因是关键，然后进行有针对性的修复，如调整车轮水平、垂直偏差，调整起重机的跨度差、对角差、轨道的跨度差、直线度、水平高度，驱动系统同步度等；在设备安装阶段保证安装精度，则是从根本上防止啃轨现象产生的重要环节.其他问题引起的起重机啃轨1、电机驱动不同步会发生啃轨现象。

2、制动器的制动力矩不相等会发生啃轨现象。

3、传动轴联轴节间隙过大或太松动，齿轮啮合间隙大而引起起动、制动不同步，将产生啃轨现象。

4、轨道或轮上有影响摩擦系数的污垢而导致两主动轮驱动不同时，因车体跑偏而引起啃轨。

5、更换一个主动轮后，造成了两个主动轮直径差过大，引起两车轮运行线速度不一样，引起车体跑偏啃轨。

车轮问题引起的起重机啃轨车轮制造及安装的质量现了问题，也会造成起重机出现啃轨的情况。

起重机长期超载运行或因残余应力等原因引起起重机的主梁、端梁或小车架发生变形，会导致车轮的歪斜和跨度发生一定程度的变化，从而造成运行啃轨。

其中尤以大车最为多见。

1、两主动轮踏面的直径尺寸不相等。

起重机运行时，左右两侧运行速度不同，引起车体跑偏，使得轮缘与轨道两侧强行接触，而造成啃轨.2、若在安装起重机或桥架出现变形时，起重机的四个轮会不在同一平面内，主动轮轮压不同，则会导致啃轨现象的发生。

3、车轮水平偏斜。

因桥架变形造成端梁水平弯曲，以致车轮水平偏斜超差或车轮安装时水平偏斜超差，即车轮宽度中心线与轨道中心线形成一个夹角，两主动轮同向偏斜，造成啃轨。

4、前后车轮不在同一直线上运行。

因安装或桥架变形引起跨度或对角线的过量超差，使前后两个车轮不能在一条直线上运行，引起啃轨。

5、车轮垂直偏斜。

桥架出现变形，会导致车轮垂直偏斜超差，车轮踏面中心线与铅垂线形成一个夹角，导致起重机出现啃轨的情况。

当主动车轮端面的垂直偏斜值超出公差时.即引起啃轨，因为两主动轮同向垂直偏斜。

在起重机承载后，两主动轮实现的滚动半径不相等，车轮发生啃轨。

车轮垂直偏斜，还会引起车轮踏面和钢轨顶面的接触面积变小，单位面积的压力增大，造成车轮磨损不均匀，甚至在踏面上磨出沟槽。

这种原因引起的啃轨，起重机运行时常伴有嘶嘶声.轨道缺陷引起的起重机啃轨检验中发现，不少单位大车轨道安装质量不佳，轨道的水平弯曲过大，当超出跨度公差时，必然引起车轮轮缘与轨道侧面摩擦，即引起运行啃轨。

这种啃轨有个特点，常出现在固定的线段上。

起重机桥架结构变形、主梁下沉，均将引起小车轨距变化，当超出一定限度时，就会产生小车轮啃轨或脱轨。

如果小车轨距变小，则小车往返运行时，轨道的内侧紧靠在车轮的内轮缘上，这种现象又称为夹轨。

大跨度的起重机建意使用代锥形踏面的车轮，水平轮代替轮缘导轮。

首先检查车轮和轨道是否配套，轨道的高低差，跨度差。