机场基础知识第二讲

4、跑道公布距离
—— 可用起飞滑跑距离（TORA）；Takeoff Run Available 适用于飞机起飞时作地面滑跑使用的跑道长度； —— 可用起飞距离（TODA）；Takeoff Distance Available 即可用起飞滑跑距离TORA加上所设置的净空道长度； —— 可用加速停止距离（ASDA）； Accelerate--Stop Distance Available 即可用起飞滑跑距离TORA加上所设置的停止道长度； —— 可用着陆距离（LDA）。 Landing Distance Available 即适用于飞机着陆时作地面滑跑使用的跑道长度。
二、跑道的方向与条数
• 风力玫瑰图解读：风力玫瑰图是一种用图示的方式表示某一 地区常年的风向与风力，如下图所示，坐标的12、3、6及9点钟的 线分别代表北、东、南、西的方向，坐标中心到闭和折线交点的 长度表示特定时段内向该方向刮风的频率，图中不同颜色的闭和 折线代表不同季节的风频：蓝色为夏季风频（6、7、8月），红色 为全年风频。
滑行道的配置决定跑道容量
第四节 滑行道与机坪
一、滑行道及其分类 二、滑行道尺寸及要求 三、滑行道的安全间隔 四、机坪
滑行道的尺寸及要求（汇总表）
最小宽度 （米）
滑行道道面
道面加道肩 滑行带 滑行带平整范围
(自中线向两侧不小于 )
飞行区等级指标Ⅱ A B C D E F
7.5
27 11
10.5
39 12.5
第一节
跑道与飞行场地
一、跑道的类别 二、跑道的方向与条数 三、跑道飞行场地的长度 四、跑道与道肩宽度
一、跑道的类别
跑道：机场内供飞机起飞和着陆使用的一块特定的 场地。 按照使用主次可分为主跑道、次要跑道 按照近进程序和提供的助航设备可分为仪表和非仪 表跑道： 非仪表跑道 只能供目视飞行的跑道，没有任何仪 表引导设备。
3、跑道、停止道与净空道
全强度跑道：可用于飞机起飞滑跑、着陆、滑行的道面长度 (跑道长度随气温、海拔、坡度而调整)。 停止道：设在跑道端部，供飞机中断起飞时滑行并安全停住 用；因使用次数较少，道面强度设计标准可以降低，与跑道 等宽，长度根据需要确定。我国大多机场的停止道含在跑道 长度内，故不需单独设置。 净空道：设在跑道端部，为了保证起飞爬升至35英尺高而设 置的一块矩形场地，宽度大于150米，长度按需设定，升坡 坡度小于1.25%。因其作用为净空所用，可以不是铺筑面， 但不能有超高物体。如净空道含在跑道长度内，也可不单独 设置。
跑道与飞行场地
一、跑道的类别 二、跑道的方向与条数 三、跑道飞行场地的长度 四、跑道与道肩宽度
1、飞机起飞着陆过程及对跑道长度的要求
• （一）起飞 • 正常起飞是指全部发动机正常工作情况下的起飞，。 • •
•
• 当飞机进入跑道端部对准起飞方向后，就刹住，并加大油门。发动机 达到起飞转速时松开刹车进行起飞滑跑。滑跑速度达到规定的拾前轮 速度时，抬起前轮，增大迎角，使机翼升力增加。达到离地速度时， 飞机就离开地面。当爬升至 10.7 m（35 ft）高，就完成起飞初始阶 段。从滑跑起点至离地点的距离称为起飞滑跑距离；从离地点至爬升 到10.7 m（35 ft）高的水平距离称为起飞初始爬升距离；从滑跑起 点至爬升到10.7 m（35 ft）高的水平距离称为起飞距离。
二、跑道的方向与条数
风力负荷：跑道方位和条数应该使使用该机 场的飞机的机场利用率不少于95%。由于侧风对 飞机运行的影响，当某一方位的跑道不 能满足 95%的年利用率时，应当考虑另建一条侧风跑道 。
附件14 3.1.1机场跑道的方向和条数应当 使得使用该机场的飞机的机场利用率不少于95% 附件14 3.1.2规定：当跑道的侧风分量超 过最大允许值时，则不能着陆或起飞；
二、跑道的方向与条数
二、跑道的方向与条数
磁差（磁偏角）的度数是测量出来的，不是计算出来的 。 各个地方的磁偏角不同。而且，由于磁极也处在运 动之中，某一地点磁偏角会随之间而改变。
哈尔滨机场磁差为：10度
二、跑道的方向与条数
跑道的方位主要根据机场净空条件、风力负荷、噪 声影响等各种因素综合分析后确定。在我国确定机场跑 道方位的主要因素就是净空条件和风力负荷。 对于风力负荷因素，主要考虑机型（抵抗侧风的能 力）、机场所在地风向频率（不同风向的频率）和风速 等。一般选定跑道方位是采用风玫瑰图法。其主要步骤 是：首先根据机场所在地的风象资料（风向、风速）制 成风玫瑰图，然后按照机型或机场（跑道）对于侧风力 临界值的要求，在玫瑰图上求出符合要求的最佳方位。
第一节
跑道与飞行场地
一、跑道的类别 二、跑道的方向与条数 三、跑道飞行场地的长度 四、跑道与道肩宽度
二、跑道的方向与条数
真方位角：以北为基准,从真子午线算起,按顺时针方向 至目标方位线之间的水平夹角。 磁方位角：磁力线方向垂直于地面的点，叫做地磁磁极 ，靠近地理北极的是磁北极 靠近地理南极的是磁南极 以磁北为基准 从磁子午线算起,按顺时针方向至目标方 位线之间的水平夹角为磁方位角。 磁差：地磁磁轴与地轴约相交成11.5°。因为地磁南北 极与地理南北极不重合，所以各地点的磁子午线常常偏 离真子午线。磁经线北端偏离真经线北端的角度(真子午 线与磁子午线之间的夹角) 叫做磁差或磁偏角，用MV或 Var标识。磁北偏在真北的东面，称磁差偏东，用E或＋ 表示；磁北偏在真北西面，称为磁差偏西，用W或-表示
1、飞机起飞着陆过程及对跑道长度的要求
• （二）着陆
• 飞机通常以3°下滑角进行降落。在接近跑道时把油门收至慢车状 态。通过跑道入口上空的高度为 15 m（50 ft）。进入跑道入口上空 后就逐渐拉平，两组主轮先接地，然后前轮接地。飞机接地后就刹车 ，打开减速板和反推力装置，以便减速滑跑和停住。跑道长度通常按 不打开反推力装置的情况来确定。 • 着陆距离是指飞机在跑道入口上空至停住的水平距离。满足飞机着陆 所需的跑道长度为飞机在干跑道上不使用反推力装置的着陆距离的 1.67倍，
2、跑道设计考虑的三种情况
• 第一种情况：正常起飞，需要全强度跑到用以起飞滑跑， 再飞到35英尺高； • 第二种情况：一台发动机发生故障，此时有两种可能：一 种是，驾驶员在没有达到决断速度之前就发现故障，此时 作出停飞的决断，飞机减速后停止，为了防止冲出跑道， 必须有足够的加速停止距离，如跑道不够长，就要设置停 止道。 另一种情况是，驾驶员发现故障时，飞机已经超过 决断速度，必须起飞，因滑跑距离较长，再起飞端要设置 净空道，防止与地面超高物体相撞。 • 第三种情况：正常着陆，需要全强度跑道接地着陆、滑行 脱离跑道。
三、滑行道的安全间隔
确定滑行道与跑道、滑行道、机坪滑行道等中线之间的距 离，以及与停放的飞机、车辆和固定物体的距离，主要考 虑飞机翼尖之间以及翼尖与物体之间保持安全净距。
安全 净距
中线间距
确定距离时，要考虑倒在滑行时有可能滑至滑行道的边缘。
三、滑行道的安全间隔
等 级 Ⅱ 1 A B C D E 82.5 87 滑行道中线与跑道中线的距离 滑滑 中线 距离 滑中 与物 体距 离 16.2 5 机位 滑与 物体 距离 12
二、跑道的方向与条数
•
飞机的起飞、降落必须逆风进行。逆风风速越大，起飞 、起落滑跑的距离越短，增加安全性；而侧风对起、降安 全有影响。早期的飞机重量小，抗侧风的能力差，必须随 着机场的风向相应的改变飞机起飞或降落的方位。三十年 代，因飞机抵抗侧风的性能还较差，为保证飞机在各种风 向情况下起降，修建了多向式或切线式跑道。五十年代， 由于喷气式飞机的出现，飞机进一步向大型化发展，抵抗 侧风能力增强，机场跑道的布置形式又趋于简化，采取单 跑道（当一个方向便能满足预定的跑道风力负荷保证百分 率时），或主跑道与副跑道配合的布局（当主导风向方向 的跑道不能满足预定的跑道风力负荷保证百分率时，设置 辅助跑道来解决）。
第二讲
跑道按近进程序和提供的助航设备可分为？ 跑道号码是怎样确定的？ 跑道公布距离？ 飞行区指标4E级的跑道多宽，滑行道多宽， 跑、滑中线间距是多少？ 飞行区指标4E级升降带及升降带平整区的尺 寸？ 飞行区指标4E级跑道端安全区的尺寸？防吹 坪的尺寸？
第一节 第二节 第三节 第四节
跑道与飞行场地 滑行道与机坪 升降带与跑道端安全区 防吹坪
4、跑道公布距离
第一节
跑道与飞行场地
一、跑道的类别 二、跑道的方向与条数 三、跑道飞行场地的长度 四、跑道与道肩宽度
四、跑道与道肩宽度
跑道宽度
跑道的宽度指跑道承重道面两边边缘之间的距离，不是两侧 跑道边灯之间的宽度，跑道的宽度是不含道肩的。一般情况下， 跑道宽度是两侧跑道边线的最外侧之间的距离。但对于宽度超过 60米的跑道，由于技术标准要求跑道边线必须设置于距离跑道中 线30米处，也就是说不论跑道有多宽，跑道边线之间的距离最多 为60米，因此跑道两侧边线外侧之间的距离并不等同于跑道宽度。 除了4F机场要求跑道宽度不应小于60米外，一般民用机场跑道 宽度不小于45米即可。 我国大部分军民合用机场跑道宽度为50米。技术标准要求在 I类精密进近时，跑道边灯之间宽度若大于50米，必须设置跑道中 线灯，因此跑道宽度以及跑道边灯间距离对飞机运行有直接影响， 但并非跑道越宽越有利。
一、跑道的类别
仪表跑道分为精密近进和非精密近进跑道
• 非精密近进跑道：装有提供方向引导的助航设备 的跑道，如NDB、VOR/DME等，但没有ILS、MLS、 PAR等提供下滑精密引导的助航系统。 • 精密近进跑道：装有ILS、MLS、 PAR 等精密的助 航系统；目前按照ILS的等级分为： Ⅰ、Ⅱ、ⅢA 、ⅢB、ⅢC五个等级。
第一节 第二节 第三节 第四节
跑道与飞行场地 滑行道与机坪 升降带与跑道端安全区 防吹坪
第二节
滑行道与机坪
一、滑行道及其分类 二、滑行道尺寸及要求 三、滑行道的安全间隔 四、机坪
一、滑行道及其分类
1、概念与功能
滑行道：供飞机在跑道与机位之间滑行使用的通 道。其主要功能有三： 1．连接跑道、机坪、机位、旅客航站楼、货站 、机库等各类设施； 2．保证跑道容量的实现； 3．协调飞行区安全、有序、高效运行。 确保滑行道系统的畅通，是保障安全和提高飞行 区运行效率的关键。
二、跑道的方向与条数
我国机场跑道的方向和条数
• 我国大多数机场处于季风气候区，通常，一个方 向 就能满足95%以上的利用率，因此，目前还没 有机场设置侧风跑道； • 多数机场只有一条跑道，且多呈南北走向； • 多数大中型机场规划了两条以上平行跑道，目前 首都机场、浦东是三条跑道运行，新白云、虹桥 等7个机场是两条跑道。
四、跑道与道肩宽度
飞行区 等级指 标Ⅰ 1
2 3
飞行区等级指标Ⅱ
A B C D E F
18
23 30 1.5
18
23 30 1.5
23
30 30 45
4
两侧道 肩各宽
45
1.5
45
7.5
45
7.5
60
7.5
四、跑道与道肩宽度
道肩的作用：飞机偏滑时的安全；防止沙石、异物 吸入发动机；防止吹蚀边土；有利排水。
二、跑道的方向与条数
跑道号码：跑道号码有两位数字组成，如为平行跑道还应另加一个字母。 无论单条跑道、两条或是三条平行跑道，这两位数字应是最接近向该跑 道端进近方向与磁北方向（从磁北方向顺时针方向计算）的夹角十分之 一的整数。
二、跑道的方向与条数
哈尔滨机场跑道的磁方位角为： 49° 229°
第一节
一、跑道的类别
精密近进跑道的五个等级
（可提供表内指标的引导）
类别
能见度 （米）
跑道视程（ 米）
决断高度（ 米）
Ⅰ类 Ⅱ类 ⅢA类 ⅢB类 ⅢC类
>800 >400
>550 >350 >200 200—50 0
>60 60--30
<30--0
<1ห้องสมุดไป่ตู้—0 0
决断高度：为精密进近规定的相对于跑道入口的高度，飞机 驾驶员在这个高度如果不能取得继续进近所需的目视参考就 必须开始复飞。
18
25 57 12.5
23
38 85 19
23
44 93 22
25
60 100 30
C值（轮外侧至道边）
道面允许纵坡≤ 道面允许横坡≤
1.5 3%
2%
2.25 3%
2%
4.5 1.5%
1.5%
4.5 1.5%
1.5%
4.5 1.5%
1.5%
7.5 1%
1%
第四节 滑行道与机坪
一、滑行道及其分类 二、滑行道尺寸及要求 三、滑行道的安全间隔 四、机坪