机场 跑道基本知识
机场基础知识简介PPT课件
随着中国经济腾飞的巨大拉动，中国民航经历了近十年 来的高速发展，业已成为全球范围内备受瞩目的崛起力量。
*数据来源：国际统计局网站和民航局《 从统计看民航 》
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7、蓬勃发展的机场建设事业
从2012年全国民航工作会议得知：截至2011年底，全 国共有民用机场182个，预计2012年全行业完成基础设 施建设固定资产投资690亿元，其中机场建设投资460亿 元。机场重点建设项目有19个，分别是：南昌、长沙、 昆明、合肥、杭州、深圳、成都、贵阳、拉萨、咸阳、 西宁、北京新机场、沈阳、哈尔滨、上海浦东、南京、 广州、武汉、南宁。
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1、概述
连接世界的门 资源转换的快捷通道 经济增长的新起点
18世纪的海港，19世纪的公路，20世纪的高铁
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1、概述
国内最大的机场： 北京首都机场
上海浦东机场
北京首都机场
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1、概述
跑道最长的机场：西藏昌都邦达机场
西藏邦达机场
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1、概述
中国最早的机场：北京南苑机场。
北京南苑机场
6. 深圳宝安国际机场 （2957万）
7. 昆明巫家坝/长水国际机场 （2406万）
8. 西安咸阳国际机场 （2260万）
9. 重庆江北国际机场 （2205万）
10. 杭州萧山国际机场 （1911万）
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7、蓬勃发展的机场建设事业
中美机场对比一览表（2010年底）
航班机场数量
运输机队
通用航空机场
上海浦东国际机场
•上海浦东机场：3米
•呼和浩特机场：1084米
机场跑道的相关要求
机场跑道的相关要求跑道要有一定的长度、宽度、坡度、平坦度，以及结构强度和摩擦力等。
①长度：是根据机场起降的主要机型在标准大气条件(即大气压力为760毫米水银柱,气温为15℃，无风)下的技术性能，以及当地的标高、地形坡度、气温和风等因素确定的。
例如在标准大气条件下，“运五”飞机使用跑道的长度只需600米，而“波音707”型客机则需3200米左右。
在高原和高温情况下，因空气稀薄须增加跑道长度。
上坡有利于缩短着陆滑跑长度，下坡有利于缩短起飞滑跑长度。
具有高摩擦力的平坦道面有利于缩短起飞和着陆滑跑的长度。
侧安全道的长度等于跑道长度。
端安全道机场跑道的长度：一、二级机场为200米,三级机场为150米，四级机场为50米。
②宽度：是根据飞机起降时绝大部分的轮迹都集中在以跑道中心线为中心的25～30米范围内这一事实确定的。
从20世纪60年代起，多数国家的跑道都规定为45米宽，连同道肩共60米。
道肩是跑道与土面的过渡带，道肩的结构强度小于跑道。
侧安全道宽度两侧相等，加上跑道宽度，即为升降带宽度。
升降带宽度应不小于表规定：端安全道的宽度与升降带的宽度相等。
③坡度：为便于排水和减少修建的工程量，对跑道的坡度规定有各种限制。
例如，对跑道的不同部分有最大纵坡和变坡的限制，有最大和最小横坡的限制等。
基本原则是跑道的坡度变化越小和变化次数越少越好，但是要考虑修建工程的经济合理性。
以中国的现行规定为例,对一级机场的纵坡限制是跑道两端各长1/4的部分不大于0.005，其他部分不大于0.010，而坡度变化不大于0.010；横坡限制是不大于0.015，不小于0.008。
另外，要保证飞机驾驶员至少能通视跑道长度的一半。
④平坦度:跑道平坦度的标准是用长3米的直尺放在道面的任何地方检查时，直尺底边的任何地方与道面表面之间没有大于3毫米的间隙。
平坦度不良,不仅使旅客不舒适，而且会导致飞机起落架和其他部分的结构损坏，甚至发生事故。
⑤结构强度：道面结构强度与飞机全重、起落架及轮子布局、胎压和运行频率有关，道面每个点所承受的载荷和重复次数各不相同，因此跑道各部位道面的厚度也不相同。
跑道的基本参数
跑道的基本参数
跑道这东西可太有讲究啦！那跑道的长度，有的长到让你感觉像在跑一场漫长的冒险，有的短得就像一场刺激的冲刺挑战。
你说这长度是不是很关键呢？长跑道能让飞机顺利起飞降落，就像给大鸟准备了一个长长的跑道，让它能安全地翱翔天空。
短跑道呢，可能就适合一些小型飞机或者紧急情况下的起降，就像一个小巧灵活的舞台，让飞机能快速地展现自己的身手。
跑道的宽度也不容忽视啊！宽宽的跑道就像一条宽阔的大道，能让飞机稳稳地跑起来，不用担心跑偏。
要是窄窄的跑道，那可就像走钢丝一样，得小心翼翼。
你想想，要是跑道太窄，飞机稍微偏一点，那可不得了。
跑道的材质也有很多学问呢。
有的跑道是坚硬的混凝土，就像一个坚强的战士，能承受巨大的压力。
有的是柔软的沥青，就像一个温柔的怀抱，让飞机降落的时候能更平稳。
不同的材质有不同的优缺点，就看你在什么情况下使用啦。
跑道的平整度更是重要得很。
平整的跑道就像一面光滑的镜子，让飞机能顺畅地滑行。
要是坑坑洼洼的，那可就像在走一条崎岖的山
路，飞机不得颠得七荤八素啊。
总之，跑道的基本参数都非常关键。
长度、宽度、材质和平整度，每一个都影响着飞机的安全起降。
在建设跑道的时候，一定要认真考虑这些参数，确保跑道能为飞机提供一个安全、可靠的平台。
跑道知识
（一）机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。
它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。
机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：第一位数字：1 飞行场地长度小于800米；2 飞行场地长度800米至1200米；3 飞行场地长度1200米至1800米；4 飞行场地长度1800米以上。
第二位字母A 翼展小于5米轮距小于4.5米字母B翼展5米至24米轮距 4.5至6米字母C翼展24米至36米轮距6至9米字母D翼展36米至52米轮距9至14米字母E翼展52米至60米轮距9至14米目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。
跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。
方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。
以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。
机场跑道标准
机场跑道标准：机场标准由一个阿拉伯数字和一个大写字母组成，数字表示跑道长度，数字越大代表跑道越长，最大是4，后边的字母由A至E组成，表示跑道宽度代号（所对应的米数是飞机的翼展，不是跑道宽度。
后面括号内是飞机主起落架宽度值）
1 小于800米
2 800—1200米
3 1200—1800米
4 大于1800米
A 5米（4.5米）
B 5—24米（4.5—6米）
C 24—36米（6—9米）
D 36—52米（9—14米）
E 52—60米（9—14米）
4E级机场是世界上最大的机场，中国只有北京首都。
北京大兴。
上海虹桥。
上海浦东。
厦门高崎。
福州长乐。
沈阳桃仙。
大连周水子。
南京禄口。
杭州萧山。
广州白云。
深圳保安。
武汉天河。
三亚凤凰。
重庆江北。
成都双流。
昆明巫家坝。
拉萨贡嘎。
西安咸阳。
乌鲁木齐地窝堡是4E机场，其余大部分是4D机场，偶尔有个别4C。
4A、4B机场中国基本没有，但美国很多。
机场跑道,那点你不知道的秘密!
飞机已经是人们在长途旅行时的主要交通工具了。
那么经常坐飞机的你，有没有仔细了解过机场和跑道呢？郑州新郑国际机场，代号：CGO，简称“新郑机场”，位于中国河南省郑州市郑州航空港区，为4F级国际民用机场。
首先何为“4F”机场前面的数字代表了跑道的长度，后面的字母代表了可起降飞机的种类。
目前4F是机场的最高等级（能完全保障空客A380、播音777超大型客机）。
下图为郑州新郑国际机场的一条跑道，让我们带你来了解下机场跑道那些不为人知的秘密吧。
看到这条跑道，大家可以先猜猜看，那些数字，字母，白色、黄色的线条都有什么含义呢？1、喷流区顾名思义，它的作用是承受大型飞机发动机的喷射气流。
该区域一般用黄色的角标来表示。
2、跑道入口密密麻麻的白色线条看起来是不是很像人行横道？这就跑道的入口，起飞和降落都需要在进入跑道入口后才能进行，入口后方那个喷流区是不允许起飞和降落的，除非紧急情况才可允许进入。
而白色线条的多少也是非常有讲究的，白色线条的多少代表了跑道的宽度。
4条——18米；6条——23米；8条——30米；12条——45米；16条——60米。
让我们一起来数一数上图一共有多少条吧。
16条！这代表这条跑道有60米宽，目前最高等级！3、跑道编号这就是跑道的编号，但不仅仅只是个数字编号，这个数字是有含义的。
跑道编号代表了这条跑道的航向，例如新郑机场的这条跑道，编号是12，那就表示它的航向是120度，也就是说飞机从这里起飞，初始航向就是120。
这里科普一下，航向的范围是0到360，90就是正东，180就是正南。
所以指向正东的跑道，其编号就是09，指向正南的跑道，编号就是18。
跑道的一头是12，另一头一定是30！两者相减等于18，即180度，一条直线。
跑道编号下方的那个字母“L”，它代表“左侧”。
因为当同一个机场有两条方向相同的跑道时，会增加字母来区别，字母可以是“L”或者“R”，如果有三条方向相同的，则再增加一个“C”，代表“中间”。
教你如何区分机场跑道等级！你知道几个？
教你如何区分机场跑道等级！你知道几个？我们经常乘坐民航飞机外出，那你知道机场跑道的等级如何区分吗？飞行区等级飞行区等级常用来指称机场等级。
机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统。
飞行区等级可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如空中客车A320、波音737等），飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。
在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机，例如我国大部分4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，但这会造成跑道寿命降低，并需要在起降后人工检查跑道道面。
中文名：飞行区等级外文名：Airspaceclass命名：道面等级序号PCN又称：机场等级有关：机场跑道长度宽度典例：4E级飞行区标准：航空民航标准-MH5001-2013分级办法增加跑道长度有利于在降落时气象条件不佳、刹车反推失效或错过最佳接地点的情况下避免冲出跑道，亦有利于在紧急中断起飞的情况下利用剩余跑道长度减速刹车。
增加跑道宽度有利于在滑跑偏离跑道中心线的情况下有较大修正余地，避免飞机冲出跑道。
机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统等。
常直接使用机场飞行区等级指称机场等级。
飞行区等级并不直接与机场跑道长度宽度等同，而还与道面强度、道面摩擦力等相关，这些具体用道面等级序号PCN与飞机等级序号ACN指称。
飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH5001-2013《民用机场飞行区技术标准》加以规范。
国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。
「翼族知识」机场、跑道的组成、标准和参数
「翼族知识」机场、跑道的组成、标准和参数（一）机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。
它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。
机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：第一位数字：1 飞行场地长度小于800米；2 飞行场地长度800米至1200米；3 飞行场地长度1200米至1800米；4 飞行场地长度1800米以上。
第二位字母 A 翼展小于5米轮距小于4.5米字母 B 翼展 5米至24米轮距 4.5至6米字母 C 翼展 24米至36米轮距 6至9米字母 D 翼展 36米至52米轮距 9至14米字母 E 翼展 52米至60米轮距 9至14米目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。
跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。
方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。
以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。
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机场、跑道基本知识（一）机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。
它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。
机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
它们相应数据据如下：目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。
跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。
方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。
以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。
另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。
如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C ；为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。
跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。
海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。
跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。
一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。
道面：跑道道面分为刚性和非刚性道面。
刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。
国内几乎所有民用机场跑道均属此类。
跑道道面要求有一定的摩擦力。
为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。
国内近期新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。
非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。
强度：对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织规定使用飞机等级序号（ AirCraft Classfication Number－ACN ）和道面等级序号（ Pavement Classfication Number －PCN ）方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。
PCN数是由道面的性质，道面基础的承载强度经技术评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。
ACN数则是由飞机的实际重量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出的。
ACN数和飞机的总重只有间接的关系，如B747飞机由于主起落架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重只有B747的2／5，两者ACN却相差不大。
使用这个方法计算时，当ACN值小于PCN值，这类型的飞机可以无限制地使用这条跑道。
在一些特殊情况下， ACN值可以在大于 PCN值 5％至10％以下时使用这一跑道，但这会带来跑道使用寿命的缩短。
跑道附属区域：跑道道肩：是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段，这样可以在飞机因测风偏离跑道中心线时，不致引起损害。
此外大型飞机很多采用翼吊布局的发动机，外侧的发动机在飞机运动时有可能伸出跑道，这时发动机的喷气会吹起地面的泥土或砂石，使发动机受损，有了道肩会减少这类事故。
有的机场在道肩之外还要放置水泥制的防灼块，防止发动机的喷气流冲击土壤。
跑道道肩一般每侧宽度为1.5米，道肩的路面要有足够强度，以备在出现事故的，使飞机不致遭受结构性损坏。
跑道安全带：跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在意外情况下冲出跑道时的安全，分为侧安全带和道端安全带：侧安全地带：是由跑道中心线向外延伸一定距离的区域，对于大型机场这个距离应不小于150米，在这个区域内要求地面平坦，不允许有任何障碍物。
在紧急情况下，可允许起落架无法放下的飞机在此地带实施硬着陆。
道端安全地带：是由跑道端至少向外延伸60米的区域，建立道端安全地带的目的是为了减少由于起飞和降落时冲出跑道的危险。
在道端安全地带中有的跑道还有安全停止道，简称安全道。
安全道的宽度不小于跑道，一般和跑道等宽，它由跑道端延伸，它的长度视机场的需要而定，它的强度要足以支持飞机中止起飞时的质量。
净空道：是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。
它的宽度为150米，在跑道中心延长线两侧对称为分布，在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物，但对地面没有要求。
可以是地面，也可以是水面。
滑行道：滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道两端，在交通繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降落的飞机迅速离开跑道，这些叫做联络道。
滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定，要保证飞机在滑行道中心线上滑行时，它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5～4.5米。
在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。
滑行道的强度要和配套使用的跑道强度相等或更高，因为在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所承受的略高。
滑行道在和跑道端的接口附近有等待区，地面上有标志线标出，这个区域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。
等待区与跑道端线保持一定的距离，以防止等待飞机的任何部分进人跑道，成为运行的障碍物或产生无线电干扰。
（二）关于机场的运行标准机场运行最低标准是机场用于起飞和着陆的限制条件。
在1973年以前大多数国家使用的机场运行最低标准只考虑天气因素，即云高和能见度，所以叫作“机场最低大气标准”。
但是由于云底高度通常是不规则的，而已很少在跑道人口这个最关键位置上测报；能见度也不是驾驶员在进入着陆时沿跑道方向能看清地面标志的最大距离。
因此1973年3月，国际民航组织决定用“机场运行最低标准”代替“机场最低天气标准”，并用装设在跑道一侧的大气透射仪自动测算的跑道视程（RVR）代替习惯上使用的能见度。
“机场运行最低标准”中除规定云高和跑道视程外，还增加了一项最低下降高或决断高。
跑道视程是驾驶员在跑道中线上能看清跑道标志或灯光的距离。
最低下降高是在不使用下滑引导的仪表进近中允许飞机下降的最低高，它是根据最后进近区和复飞区最高障碍物的高和超越障碍物必需的余度及其他安全因素确定的。
只有在驾驶员能看到进近灯、跑道入口或其他可以识别跑道入口的标志并且飞机已处在正常自视着陆的位置，才允许继续下降至最低下降高以下，否则应保持规定的最低下降高至复飞点开始复飞。
决断高是使用下滑引导的仪表进近中决定继续下降或立即复飞的最低高度限制，它是根据障碍物的高度，复飞时飞机的高度损失和其他安全因素确定的。
因此最低下降高和决断高是在利用不同导航设施的仪表进近中防止飞机与机场周围障碍物相撞的最低安全高度，不是天气因素。
机场运行最低标准分为着陆最低标准和起飞最低标准。
着陆最低标准，根据所用的导航设施分为非精密进近和精密进近两类。
使用全向信标（VOR）、无方向信标（NDB）等无下滑引导的仪表进近为非精密进近，非精密进近着陆最低标准包括最低下降高和跑道视程（或能见度）两个因素。
使用仪表着陆系统（ILS）或精密进近雷达（PAR）的仪表进近（有下滑引导）为精密进近，精密进近着陆最低标准包括决断高和跑道视程两个因素，其数值决定于运行分类。
I类(Cat I）运行：精密进近和着陆最低标准的决断高不低于60米，能见度不低于 800米或跑道视程不小于550米。
II类(Cat II）运行：精密进近和着陆最低标准的决断高低于60米，但不低于30米；跑道视程不小于350米。
IIIA类(Cat IIIA）运行；精密进近和着陆最低标准的决断高低于30米，或无决断高；跑道视程不小于200米。
IIIB类(Cat IIIB）运行；精密进近和着陆最低标准的决断高低于15米，或无决断高；跑道视程小于200米但不小于50米。
IIIC类(Cat IIIC）运行：精密进近和着陆最低标准无决断高和无跑道视程的限制。
此外，对一种导航设施制定仪表过近程序和着陆最低标准，都应按照飞机分类（按飞机在最大允许着陆重量和着陆状态时失速速度的1.3倍的速度分为A、B、C、D和E类）分别规定决断高或最低下降高，跑道视程或能见度的数值。
起飞最低标准通常只用能见度表示，但在起飞过程中需要看清和避开障碍物时。
起飞最低标准中应增加一个云高，或为满足飞越障碍物的安全要求规定一个最小净上升梯度。
另外，一个机场的起飞最低标准不应低于飞机最关键的发动机失效时在这个机场着陆的最低标准，除非起飞机场有适用的备降机场，而且这个备降机场应具有适于发动机失效时飞机着陆的天气条件和地面设施。
机场运行最低标准是对飞机起飞和着陆飞行最关键位置所规定的最低安全保障，因此对于如何执行最低标准各国都有法律性的规定，国际民航组织也颁发了统一的规范，它为设计仪表进近程序制定最低标准提供可靠的依据。