系列柴油机介绍

四、柴油机的主要零件
1、机体组
1）机体为曲轴箱与缸体铸成一体式，全支承主轴承，材质为合金铸铁，采 用无缸套结构，缸孔直径φ99.2。 2）机体采用等壁厚设计，最优化的裙部形状，经有限元分析计算，具有很 高的刚度和强度。 3）采用凸轮轴在机体中位置高的侧置凸轮轴、顶置气门结构，推杆长度变 短，大幅度地提高了配气机构的刚度。 4）设计有活塞冷却喷嘴，开启压力为1.8—2.2kgf/cm2。 5）采用浮动式双重构造的油底壳，外层油底壳采用复合钢板，降低噪声。
压缩比 噪声 (3600r/min全负荷)
冷起动(℃)
22:1 ≤ 93.0 (dBA)
-35
喷油泵柱塞升程(mm) 排放
外形尺寸（长X宽X高）(mm) 净重(kg)
0.416 欧Ⅰ
721X597X677 258
0.468 欧Ⅱ
721X597X677 260
0.527 欧Ⅱ
721X701X715 272
九、电气系统
1.起动机采用2轴减速起动机，规格为12V-2.8kW。 2.发电机额定输出：12V，60A。 3.预热塞：陶瓷外表，在12V条件下，3s后加热到700℃以上，10 s 后加 热到1150℃。
十、与国内同类产品对比
1、CYQD32Ti型柴油机具有体积小、重量轻、功率强劲、使 用寿命长、起动性能好、排气污染小、噪声低等特点， 由于该系列柴油机采用涡流室，在排放和噪声方面具有 很大优势。 2、CYQD32系列型柴油机同国内同类机型相比，不但在动力 性、经济性及可靠性等方面具有优越性，而且在排放、 噪声方面更具有优势，能够满足国家未来环保法规的要 求。 3 、由于 CYQD32 系列柴油机具有体积小、重量轻，特别是噪 声和排放满足高档车的需求，填补了多功能商用车 （MPV）、越野车等车用柴油机的空白。
与国内外同类产品对比
生产 型号 CYQD32T 朝柴 CYQD32Ti 4JB1T 五十铃 4JB1Ti 4-93X102 4-99.2X102 气缸数缸径X行程 进气方式 增压 增压中冷 增压 增压中冷 直喷 2.771 涡流室 3.153 燃烧室 形式 活塞总 排量L
南汽
大柴
SOFIM8140. 43C
0.736 欧Ⅱ
721X701X665 275
三、整机主要技术数据
1、配气正时(以曲轴转角计):
CYQD32 进气门开启始点（上止点前） 进气门关闭终点（下止点后） 排气门开启始点（下止点前） 排气门关闭终点（上止点后） 16° 52° 66° 12° CYQD32EGR 16° 52° 66° 12° CYQD32T 19° 43° 60° 8° CYQD32Ti 19° 43° 60° 8°
2、气门与摇臂之间的间隙:
进气门： 排气门： 0.35mm 0.35mm
3 、压缩余隙 ( 在上止点时，活塞顶面与缸盖底面之间的 距离):
0.8～1.1mm
4、机油压力:
怠速油压：98 kPa 工作油压：196～490 kPa
5、冷却水出水温:
80～95℃， 运行时冷却水不应沸腾。
6、油底壳机油容量:
八、冷却系
1. 冷却系为封闭强制循环水冷却。冷却系的水温应保持在85℃左右。温度过 低将加速发动机磨损，温度过高则将导致发动机工作不正常甚至产生故障。 2.冷却水的流向为从水泵出口到机体右侧，首先冷却机油冷却器，然后进入 缸体水套，再到缸盖汇集到前端节温器处。 3.水泵为离心式，带硅油风扇离合器。 4.节温器开启温度为76.5℃，节温器未开时为小循环，从缸盖出来的水全部流 回水泵，当水温达到或高于90℃时为大循环，水全部经散热器冷却。
4、活塞连杆组
1）活塞装有可控热钢片、活塞环槽有铸铁镶圈、CYQD32T/CYQD32Ti型柴油 机活塞头部有机油冷却油腔。 2）活塞装有两道气环，一道油环。第一气环为桶面环，采用PVD(真空浸渗 金属陶瓷)处理。第二气环为扭曲环，采用镀铬处理。油环为螺旋弹簧 胀圈式，采用氮化处理。 3）活塞销和连杆的连接采用全浮式。组装活塞销时，要将活塞加热到60－ 80℃进行热装配。 4）连杆大小头重量有严格的分配比例，同一台机活塞连杆组质量差不大于 8g，连杆结合组（不包括连杆瓦）质量差小于3g，活塞选用同一质量组 别，这一点在更换零件时尤其应注意。 5）连杆小端为楔面，目的是为了减轻重量。
5、传动系统
1）气门传动系统采用侧置凸轮轴驱动的结构，凸轮轴采用冷激铸铁。 2）采用高凸轮化、短标杆化、降低了气门传动系统的惯性量。 3）气门弹簧采用不等距异形弹簧，安装时注意有标记侧朝下。 4）采用尽可能大的气门伞部直径，提高性能。 5）采用高精度斜齿轮(6级精度)，提高了齿轮的啮合率和寿命，降低了 噪声。 6）机油泵为齿轮式，直接安装在机体前端，通过凸轮轴齿轮直接驱动。
CYQD32系列柴油机介绍
一、前言
1.CYQD32系列柴油机是我公司2000年与日产柴公司合作 ， 引进日产柴成熟技术、图纸进行国产化转化生产的具有国 际先进水平的新一代车用柴油机。系列产品包括CYQD32 （自然吸气） 、 CYQD32EGR（自然吸气带EGR） 、 CYQD32T（增压） 、CYQD32Ti（增压中冷）四种产品。 具有体积小、重量轻、功率强劲、爬坡能力大、省油、使 用寿命长、起动性能好、排气污染小、噪声低等优点。该 机以轻型卡车、皮卡车、轻型客车、越野吉普车和多功能 商用车为主要配套对象。 2.本机经发动机台架性能试验和可靠性试验、整车道路性能 试验表明，该机结构设计合理，性能指标先进，机体、曲 轴、活塞等关键零件通过采用新结构、新工艺增加了强度 和刚度，具有较高的使用可靠性。
二、主要性能指标和技术参数
CYQD32 型式 气缸数－缸径×行程 燃烧室形式 活塞总排量(L) 各缸工作顺序 进气方式 最大功率/转速 kW/ r/min 最大扭矩N.m/ r/min 全负荷最低燃油消耗率g/(kW.h) 排气温度(℃) 怠速（r/min ） 最高空车稳定转速(r/min) 自然吸气 75.8/3600 216/2200 230 66/3600 216/2200 230 ≤650 700±50 4700±100 废气再循环 CYQD32EGR CYQD32T CYQD32Ti 立式直列水冷四行程 4－99.2×102mm 涡流室 3.153 1-3-4-2 增压 80.9/3600 221/2000 230 增压中冷 101.5/3600 313/2000 225
齿轮传动关系如下图所示：
五、柴油机的供给系统
1.本机采用独特的带副喷孔的涡流式燃烧室，压缩比为22:1。燃烧室用不锈钢 材料镶嵌在缸盖里面。副喷孔的作用：稳流，使燃烧效果更好，减少噪声。 2.本机引进日本日产柴成熟技术，使进气系统、供油系统与燃烧系统的匹配达 到非常理想的状态，从而使柴油机的动力性、经济性、排放、噪声等指标非 常良好。CYQD32型柴油机的排放满足欧Ⅰ标准。 3.CYQD32EGR型柴油机是在CYQD32型柴油机的基础上，增加废气再循环系统，保 持原机型的动力性、经济性等性能不变，使排放满足欧Ⅱ标准，并有很高的 继承性和通用性。 4.CYQD32T型柴油机是在CYQD32型柴油机的基础上，采用废气涡轮增压技术，提 高了柴油机的动力性，使排放满足欧Ⅱ标准，并有很高的继承性和通用性。 5.CYQD32Ti型柴油机是在CYQD32型柴油机的基础上，采用废气涡轮增压和中冷 技术，大幅度地提高了柴油机的动力性、经济性等性能指标，使排放满足欧 Ⅱ标准，并有很高的继承性和通用性。
六、供油系统
1.供油系统主要由喷油泵总成、燃油滤清器、喷油器、高低压油管等组成。 2.喷油泵为分配式波许VE泵，喷射顺序1-3-4-2，柱塞直径为11mm，燃料切 断方式为电磁式，带离心式机械调速器。 3.喷油器采用轴针式喷嘴，降低噪音的同时也提高了功率。采用螺纹连接方 式，喷嘴数X直径为1X1.0mm，喷射压力为 9.8 MPa（100kgf/cm2）。 4.燃油滤清器采用内部有树脂涂层、防锈非常好的滤清器。在寒冷地带使用 的车，采用带有燃料返回控制阀的FRCS燃料滤清器。 5.高压油管内径×外径×长度=Φ 2mm×Φ 6mm×498mm。
CYQD32T CYQD32Ti
4JB1T
4JB1Ti
67/3600
80/3600
205/2000
230/2000 245/1800 790 800 18.2 18.5
SOFIM8140. 76/3600 43C
CA498Z
81/3200
275/2100
220
700
16
与国内外同类产品对比
型号 CYQD32T CYQD32Ti 4JB1T 4JB1Ti SOFIM8140.43C CA498Z 升功率 (kW/L) 25.7 30.5 24.1 28.9 27.16 25.57 排放 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅰ 725X710X680 外形尺寸 (长X宽X高)mm 721X701X715 721X701X665 738X718X684
CA498Z
4-94.4X100
4-98X105
增压中冷
增压
直喷
直喷
2.789
3.168
与国内外同类产品对比
型号 最大功率及 转速 (kW/rpm) 80.9/3600 101.5/3600 最大扭矩及 全负荷最低 怠速 转速 燃油消耗率 rpm (N.m/rpm) g/(kW.h) 221/2000 313/2000 228 225 225 215 700 22 压缩比
3、曲轴飞轮组
1）采用8个配重块曲轴，使噪声和振动降到很低的水平。 2）采用H型油道曲轴， H型油道：有2个直油孔和1个斜油孔。 3）曲轴轴向间隙为0.06—0.25mm，主轴瓦共两种10片，上半 轴瓦有油孔，下半轴瓦无油孔。止推片装在第四主轴承上， 注意其工作面（有储油槽一面）要朝向曲柄臂。 4）曲轴后端装有飞轮，以销定位，用7个飞轮螺栓拧紧，拧 紧时应按对角线交替分两次拧紧，飞轮后端面的摆差不 大于0.20mm。