系列柴油机介绍

5、传动系统
1）气门传动系统采用侧置凸轮轴驱动的结构，凸轮轴采用冷激铸铁。 2）采用高凸轮化、短标杆化、降低了气门传动系统的惯性量。 3）气门弹簧采用不等距异形弹簧，安装时注意有标记侧朝下。 4）采用尽可能大的气门伞部直径，提高性能。 5）采用高精度斜齿轮(6级精度)，提高了齿轮的啮合率和寿命，降低了 噪声。 6）机油泵为齿轮式，直接安装在机体前端，通过凸轮轴齿轮直接驱动。
0.736 欧Ⅱ
721X701X665 275
三、整机主要技术数据
1、配气正时(以曲轴转角计):
CYQD32 进气门开启始点（上止点前） 进气门关闭终点（下止点后） 排气门开启始点（下止点前） 排气门关闭终点（上止点后） 16° 52° 66° 12° CYQD32EGR 16° 52° 66° 12° CYQD32T 19° 43° 60° 8° CYQD32Ti 19° 43° 60° 8°
八、冷却系
1. 冷却系为封闭强制循环水冷却。冷却系的水温应保持在85℃左右。温度过 低将加速发动机磨损，温度过高则将导致发动机工作不正常甚至产生故障。 2.冷却水的流向为从水泵出口到机体右侧，首先冷却机油冷却器，然后进入 缸体水套，再到缸盖汇集到前端节温器处。 3.水泵为离心式，带硅油风扇离合器。 4.节温器开启温度为76.5℃，节温器未开时为小循环，从缸盖出来的水全部流 回水泵，当水温达到或高于90℃时为大循环，水全部经散热器冷却。
二、主要性能指标和技术参数
CYQD32 型式 气缸数－缸径×行程 燃烧室形式 活塞总排量(L) 各缸工作顺序 进气方式 最大功率/转速 kW/ r/min 最大扭矩N.m/ r/min 全负荷最低燃油消耗率g/(kW.h) 排气温度(℃) 怠速（r/min ） 最高空车稳定转速(r/min) 自然吸气 75.8/3600 216/2200 230 66/3600 216/2200 230 ≤650 700±50 4700±100 废气再循环 CYQD32EGR CYQD32T CYQD32Ti 立式直列水冷四行程 4－99.2×102mm 涡流室 3.153 1-3-4-2 增压 80.9/3600 221/2000 230 增压中冷 101.5/3600 313/2000 225
2、气门与摇臂之间的间隙:
进气门： 排气门： 0.35mm 0.35mm
3 、压缩余隙 ( 在上止点时，活塞顶面与缸盖底面之间的 距离):
0.8～1.1mm
4、机油压力:
怠速油压：98 kPa 工作油压：196～490 kPa
5、冷却水出水温:
80～95℃， 运行时冷却水不应沸腾。
6、油底壳机油容量:
CYQD32T CYQD32Ti
4JB1T
4JB1Ti
67/3600
80/3600
205/2000
230/2000 245/1800 790 800 18.2 18.5
SOFIM8140. 76/3600 43C
CA498Z
81/3200
275/2100
220
700
16
与国内外同类产品对比
型号 CYQD32T CYQD32Ti 4JB1T 4JB1Ti SOFIM8140.43C CA498Z 升功率 (kW/L) 25.7 30.5 24.1 28.9 27.16 25.57 排放 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅰ 725X710X680 外形尺寸 (长X宽X高)mm 721X701X715 721X701X665 738X718X684
2、气缸盖组
1）气缸盖为四缸一体式，材质为合金铸铁。 2）采用分层式气缸垫（由5层薄钢板组合），气缸垫分为三组装配，在换 新的气缸垫时要测量压缩余隙（在上止点时，活塞顶面与缸盖底面之 间的距离)，其值要保证在0.8～1.1mm范围内。 3）缸盖罩采用2层薄钢板组合，缸盖罩带有两个口，一个为加油口，另一 个安装呼吸器。 4）缸盖与机体用定位套定位，缸盖螺栓用角度法拧紧：第1次拧紧到39— 44N.m，第2次拧紧到64—69N.m，第3次拧90°±10°。 5）进排气道采用横流式。 6）在进排气门之间设计有冷却水道。
与国内外同类产品对比
生产 型号 CYQD32T 朝柴 CYQD32Ti 4JB1T 五十铃 4JB1Ti 4-93X102 4-99.2X102 气缸数缸径X行程 进气方式 增压 增压中冷 增压 增压中冷 直喷 2.771 涡流室 3.153 燃烧室 形式 活塞总 排量L
南汽
大柴
SOFIM8140. 43C
3、曲轴飞轮组
1）采用8个配重块曲轴，使噪声和振动降到很低的水平。 2）采用H型油道曲轴， H型油道：有2个直油孔和1个斜油孔。 3）曲轴轴向间隙为0.06—0.25mm，主轴瓦共两种10片，上半 轴瓦有油孔，下半轴瓦无油孔。止推片装在第四主轴承上， 注意其工作面（有储油槽一面）要朝向曲柄臂。 4）曲轴后端装有飞轮，以销定位，用7个飞轮螺栓拧紧，拧 紧时应按对角线交替分两次拧紧，飞轮后端面的摆差不 大于0.20mm。
7L (包括机油滤清器) 6.3L (不包括机油滤清器)。
7、冷却水容量:
9.5L(仅发动机)。
8、风扇皮带松紧度:
以39N(4kgf)的力压皮带，其单根挠度应在10～15mm之间。
9、主要螺栓扭紧力矩:
缸盖螺栓： 113～132 N.m 主轴承螺栓： 167～176 N.m 连杆螺母： 78～83 N.m 飞轮螺栓： 167～186 N.m 凸轮轴齿轮压紧螺栓： 57～66 N.m 喷油泵齿轮压紧螺母： 59～69 N.m 曲轴前端螺母： 373～402 N.m 活塞冷却喷嘴螺栓： 29～39 N.m 油底壳放油螺塞： 54～59 N.m 喷油器螺母： 29～39 N.m 高压油管螺母： 20～25 N.m (11.5～13.5 kgf.m) (17～18 kgf.m) (8～8.5 kgf.m) (17～19 kgf.m) (5.8～6.8kgf.m) (6～7kgf.m) (38～41 kgf.m) (3～4 kgf.m) (5.5～6 kgf.m) (3～4 kgf.m) (2～2.5 kgf.m)
六、供油系统
1.供油系统主要由喷油泵总成、燃油滤清器、喷油器、高低压油管等组成。 2.喷油泵为分配式波许VE泵，喷射顺序1-3-4-2，柱塞直径为11mm，燃料切 断方式为电磁式，带离心式机械调速器。 3.喷油器采用轴针式喷嘴，降低噪音的同时也提高了功率。采用螺纹连接方 式，喷嘴数X直径为1X1.0mm，喷射压力为 9.8 MPa（100kgf/cm2）。 4.燃油滤清器采用内部有树脂涂层、防锈非常好的滤清器。在寒冷地带使用 的车，采用带有燃料返回控制阀的FRCS燃料滤清器。 5.高压油管内径×外径×长度=Φ 2mm×Φ 6mm×498mm。
CYQD32系列柴油机介绍
一、前言
1.CYQD32系列柴油机是我公司2000年与日产柴公司合作 ， 引进日产柴成熟技术、图纸进行国产化转化生产的具有国 际先进水平的新一代车用柴油机。系列产品包括CYQD32 （自然吸气） 、 CYQD32EGR（自然吸气带EGR） 、 CYQD32T（增压） 、CYQD32Ti（增压中冷）四种产品。 具有体积小、重量轻、功率强劲、爬坡能力大、省油、使 用寿命长、起动性能好、排气污染小、噪声低等优点。该 机以轻型卡车、皮卡车、轻型客车、越野吉普车和多功能 商用车为主要配套对象。 2.本机经发动机台架性能试验和可靠性试验、整车道路性能 试验表明，该机结构设计合理，性能指标先进，机体、曲 轴、活塞等关键零件通过采用新结构、新工艺增加了强度 和刚度，具有较高的使用可靠性。
CA498Z
4-94.4X100
4-98X105
增压中冷
增压
直喷
直喷
2.789
3.168
与国内外同类产品对比
型号 最大功率及 转速 (kW/rpm) 80.9/3600 101.5/3600 最大扭矩及 全负荷最低 怠速 转速 燃油消耗率 rpm (N.m/rpm) g/(kW.h) 221/2000 313/2000 228 225 225 215 700 22 压缩比
四、柴油机的主要零件
1、机体组
1）机体为曲轴箱与缸体铸成一体式，全支承主轴承，材质为合金铸铁，采 用无缸套结构，缸孔直径φ99.2。 2）机体采用等壁厚设计，最优化的裙部形状，经有限元分析计算，具有很 高的刚度和强度。 3）采用凸轮轴在机体中位置高的侧置凸轮轴、顶置气门结构，推杆长度变 短，大幅度地提高了配气机构的刚度。 4）设计有活塞冷却喷嘴，开启压力为1.8—2.2kgf/cm2。 5）采用浮动式双重构造的油底壳，外层油底壳采用复合钢板，降低噪声。
4、活塞连杆组
1）活塞装有可控热钢片、活塞环槽有铸铁镶圈、CYQD32T/CYQD32Ti型柴油 机活塞头部有机油冷却油腔。 2）活塞装有两道气环，一道油环。第一气环为桶面环，采用PVD(真空浸渗 金属陶瓷)处理。第二气环为扭曲环，采用镀铬处理。油环为螺旋弹簧 胀圈式，采用氮化处理。 3）活塞销和连杆的连接采用全浮式。组装活塞销时，要将活塞加热到60－ 80℃进行热装配。 4）连杆大小头重量有严格的分配比例，同一台机活塞连杆组质量差不大于 8g，连杆结合组（不包括连杆瓦）质量差小于3g，活塞选用同一质量组 别，这一点在更换零件时尤其应注意。 5）连杆小端为楔面，目的是为了减轻重量。
九、电气系统
1.起动机采用2轴减速起动机，规格为12V-2.8kW。 2.发电机额定输出：12V，60A。 3.预热塞：陶瓷外表，在12V条件下，3s后加热到700℃以上，10 s 后加 热到1150℃。
十、与国内同类产品对比
1、CYQD32Ti型柴油机具有体积小、重量轻、功率强劲、使 用寿命长、起动性能好、排气污染小、噪声低等特点， 由于该系列柴油机采用涡流室，在排放和噪声方面具有 很大优势。 2、CYQD32系列型柴油机同国内同类机型相比，不但在动力 性、经济性及可靠性等方面具有优越性，而且在排放、 噪声方面更具有优势，能够满足国家未来环保法规的要 求。 3 、由于 CYQD32 系列柴油机具有体积小、重量轻，特别是噪 声和排放满足高档车的需求，填补了多功能商用车 （MPV）、越野车等车用柴油机的空白。
齿轮传动关系如下图所示：
五、柴油机的供给系统
1.本机采用独特的带副喷孔的涡流式燃烧室，压缩比为22:1。燃烧室用不锈钢 材料镶嵌在缸盖里面。副喷孔的作用：稳流，使燃烧效果更好，减少噪声。 2.本机引进日本日产柴成熟技术，使进气系统、供油系统与燃烧系统的匹配达 到非常理想的状态，从而使柴油机的动力性、经济性、排放、噪声等指标非 常良好。CYQD32型柴油机的排放满足欧Ⅰ标准。 3.CYQD32EGR型柴油机是在CYQD32型柴油机的基础上，增加废气再循环系统，保 持原机型的动力性、经济性等性能不变，使排放满足欧Ⅱ标准，并有很高的 继承性和通用性。 4.CYQD32T型柴油机是在CYQD32型柴油机的基础上，采用废气涡轮增压技术，提 高了柴油机的动力性，使排放满足欧Ⅱ标准，并有很高的继承性和通用性。 5.CYQD32Ti型柴油机是在CYQD32型柴油机的基础上，采用废气涡轮增压和中冷 技术，大幅度地提高了柴油机的动力性、经济性等性能指标，使排放满足欧 Ⅱ标准，并有很高的继承性和通用性。
七、润滑系
油底壳 油 通 道 旁 路 主 油 道 通油底壳 滤油网
机油泵 真空泵 机滤器
安全阀
旁通阀
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稳 压 阀 阀
机冷器
旁通阀
主油道
惰
轮 气缸盖
活塞冷 却喷嘴
正时齿轮
主轴承
凸 轮 轴 轴 承 摇臂座
曲
轴
挺
柱 摇臂轴
连杆轴承
推
杆
摇
臂
润滑系的保养：柴油机起动前一定要检查油底壳 内的油面，其高度应在油尺两标记之内。定期更 换机油，按规定更换旋装式机油滤清器。 对润滑系的保养做得越及时、越彻底越好， 这样有助于柴油机长期可靠地为你满意地服务。 运转中注意压力表上的指示压力，在柴油机 工作时油压为196～490kPa(2～5kgf/cm2),怠速运 转时不低于98kPa(1kgf/cm2)。
压缩比 噪声 (3600r/min全负荷)
冷起动(℃)
22:1 ≤ 93.0 (dBA)
-35
喷油泵柱塞升程(mm) 排放
外形尺寸（长X宽X高）(mm) 净重(kg)
0.416 欧Ⅰ
721X597X677 258
0.468 欧Ⅱ
721X597X677 260
0.527 欧Ⅱ
721X701X715 272