墨江大队“4.09”交通事故救援战评总结

墨江大队“4.09”交通事故救援战评总结
三、处置经过 （一）首先由两名队员实施 照明和协助交警部门对交通路 段实施现场警戒，封堵过往车 辆，以免造成二次事故，确保 救援过程安全；再由一名队员 和到场的医护人员专门负责与 被困人员交谈，稳定其情绪， 避免在救援过程被困人员出现 “昏迷”。
墨江大队“4.09”交通事故救援战评总结
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一、现场基本情况 5时30分左右，大队官兵到 达现场后经初步侦查，发现两 辆大货车发生追尾，后面一辆 车头严重变形，地面撒满了玻 璃碎片和货车散落的零部件。 驾驶员下半身被方向盘卡在变 形的车体内，不能动弹，面部 和脚部血流不止，若不及时抢 救，随时都有生命危险，情况 十分危急。
（二）安全意识淡薄易发生事故。
安全意识淡薄，必然出现违章、违规操作，工作随意性大， 违反安全操作规程等问题，从而导致事故的发生。
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（三）超速、超载行驶易发生事故。 通过近几年发生的交通事故抢险救援的战例来看， 超速、超载行驶是导致此类事故的主要原因。因为车的 速度增长一倍，制动距离就增长2倍，速度越快，制动效 果越差，还会使汽车出现路偏、摆头、甩尾和发抖等现 象。另外，严重超载也大大的延长了车辆的制动距离和 效果。这时驾驶员就不能正确感知周围环境及相关物体 的方位，容易做出错误的判断和错误动作导致事故发生。
（三）为使救援不陷入僵局， 指挥员立即下令改变策略，要 求在前一辆货车后大梁牵引沟 作为受力点，利用2个3吨牵引 葫芦分别在挡风玻璃下缘寻找 两个支点进行强有力牵引，为 了减轻被困者的痛苦，并不断 同被困者进行交流，安抚情绪， 询问情况，以便其配合救援。
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（四）5时50分，随着牵引力 的不断扩大，驾驶室内的空间 不断增多，营救队员抓住时机， 立即将在驾驶座上的被困者救 出，同时配合医护人员将伤者 抬上救护车 。
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四、成功经验 （一）力量调集科学合理、足够有效。接到报警后，大队 按照“五个第一时间”的要求，在最短的时间内调集了足够的 人员和装备赶赴事故现场进行救援，为抢救生命赢得了宝贵的 时间。 （二）战术装备应用得当，处置措施得力。一是在救人的 过程中，采取对被困人员安抚、对话、输液等方式，防止因失 血过多而发生“昏迷”。二是最大限度的发挥了器材装备的最 大效能，充分采用了扩张和牵引同步进行的战术措施，为迅速 营救被困人员赢得宝贵时间。 （三）参战官兵英勇顽强，攻坚能力凸显是这次抢险救援 任务圆满完成的基础。在这次抢险救援中，广大参战官兵英勇 顽强，面对困难毫不退缩，克服器材装备相对落后、操作空间 狭小等不利条件，成功救出了被困人员，充分体现了茶城消防 铁军的英雄本色。
（二）利用液压剪对左驾驶室 变形的车门和挡风玻璃的框架 进行剪切，5分钟过后，变形 的车门被成功剪切掉，然后营 救队员又用液压扩张器对卡住 驾驶员脚部的金属进行扩张， 但因缝隙太小，营救队员难以 找到较好的受力点，如果强行 扩张，有可能会给被困驾驶员 造成“二次损伤”。
墨江大队“4.09”交通事故救援战评总结
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二、事故特点
（一）时间、环境变化时易发生事故。
不同的时间、环境，发生事故的概率是不一ຫໍສະໝຸດ Baidu的 ，一天 内，中午12点至下午14点和凌晨2点至凌晨5点是人最容易疲 劳、困倦的时候，是事故的高发期，发生的事故约占总数的 五分之一；遇有坡道、转弯等路段，更容易发生事故，在这 种路段中发生的事故，占此类事故总数的五分之二以上。
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四、存在不足
（一）部分战斗员安全防护意识淡薄，在个人防护装备佩 戴不齐的情况下实施救援作业过于冒险。
（二）由于摄像人员自身业务素质不强，摄像角度和摄像 效果不佳，对现场施救过程中的采样不足，导致影像资料不 全面。
汇报完毕
不足之处希望各位领导、战友多多指教
谢谢大家！
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普洱市公安消防支队 二○一二年四月
墨江大队“4.09”交通事故救援战评总结
4月9日凌晨5时，墨江大队接到指挥 中心调令称：元磨高速公路下行线忠爱 桥路段处发生一起两辆大货车追尾交通 事故，有一人被困，情况十分危急，命 令速往救援。大队接到命令后，在陈肖 进大队长带领下，迅速出动2车8人火速 赶赴事故现场。