典型港口岸电比较及对中国港口岸电的启示
港口岸电供电技术探析
港口岸电供电技术探析摘要：国内大型船舶在靠泊卸载时，船上的燃油发电机必须持续运转，以保持船舶大功率机泵及其他设备支撑系统正常运作。
而港口岸电技术就是在船舶停靠码头时停止使用船上的燃油发电机，而采用由码头提供的供电系统为船舶供电，是目前国内外港航界备受关注的一项技术。
在港口全面推广岸电，是适应港口繁忙的营运要求、实现港口节能减排的重要技术手段，是建设“绿色港口”和提高码头竞争力的重要措施，也是构建和谐城区、改善港区环境质量，协调港口与城市发展的重要举措，具有重大社会效益和经济效益。
关键词：变频电源；双频供电；同步并网现代电力电子技术、微电子控制技术不断发展，采用绝缘栅双极型晶体管作为功率器件的大功率逆变电路得到了广泛的应用（特别是在变频调速领域），为新型岸电供电技术（即变频电源替换发电机组）的发展打下了坚实基础。
岸电上船方案可分为高压岸电上船和低压岸电上船２种，其中：高压岸电上船适用于用电容量较大的集装箱船或部分散货船；而低压岸电上船适用于用电容量较小的船舶。
高压岸电上船又可分为高高方案和高低高方案，其中：高高方案采用高压变频器将码头的电源直接转换为船端适用的高压电源；高低高方案先对码头的高压电源进行降压处理，通过低压变频电源变频后升压至船端适用的高压电源。
1.配电装置港口岸电配电装置是为船舶提供岸电（岸电转换装置）的一种设施，主要由岸电转换装置、岸电配电柜、岸电电源等部分组成。
岸电转换装置主要负责将船舶船岸之间的交流电源转换成直流电源，供船上电器设备使用，主要包括船舶电气系统、动力设备系统和辅助设备系统等。
岸电配电柜则是将岸电转换装置接收的直流电源进行分配和处理，实现对船舶的供电。
岸电电源是指为船舶提供岸电的发电机，包括柴油发电机、汽油发电机和水轮机等。
岸电电源可以分为交流电源和直流电源两种，其中直流电源通常用于给船舶提供动力设备用的直流电源，而交流电源则用于为船舶提供电气设备用的交流电源。
1.1低压配电柜港口用电，通常有两种方式：一是船舶通过岸电接口直接向港口供电，二是船舶通过转换设备将岸电转换成船舶的电源。
港口船舶岸电技术推广应用
港口船舶岸电技术推广应用【摘要】港口船舶岸电技术是一种环保节能的新技术，已经在港口船舶领域得到广泛应用。
本文首先介绍了岸电技术的发展历程，然后分析了其在港口船舶中的应用案例和优势。
接着详细讨论了岸电技术在环境保护和节能减排方面的重要性，强调了其对减少港口空气污染和温室气体排放的积极作用。
展望了港口船舶岸电技术推广应用的未来前景，并提出了推动其发展的策略。
总结指出，岸电技术不仅是港口船舶行业的发展趋势，也是实现可持续发展的重要手段。
通过不断推广应用和技术创新，港口船舶岸电技术将为环保事业和节能减排目标贡献更大的力量。
【关键词】港口船舶、岸电技术、推广应用、发展历程、优势、应用案例、环境保护、节能减排、未来前景、发展策略。
1. 引言1.1 港口船舶岸电技术推广应用港口船舶岸电技术推广应用，是指在港口为停靠的船舶提供电力供应的技术。
随着环保意识的增强和对能源的节约要求，岸电技术在港口船舶领域得到了越来越广泛的应用。
岸电技术的发展历程可以追溯到20世纪70年代，当时最早出现在欧洲。
随着技术的不断进步和成本的降低，岸电技术逐渐在全球范围内推广应用。
岸电技术的优势主要体现在环保和节能减排方面。
船舶停靠港口使用岸电，可以避免船舶使用发动机发电，从而减少空气污染物排放和温室气体排放。
岸电还可以减少燃油消耗，降低船舶运营成本。
在港口船舶中应用岸电技术的案例也越来越多。
各大港口纷纷建设岸电设施，鼓励船舶使用岸电，推动港口的绿色发展。
港口船舶岸电技术推广应用在环保和节能减排方面发挥着重要作用，对促进港口绿色发展具有积极意义。
2. 正文2.1 岸电技术的发展历程岸电技术的发展历程始于上世纪70年代，在美国和欧洲开始出现。
最初，这项技术是为了减少船舶在停靠港口时因为燃油燃烧而产生的污染和噪音而提出的解决方案。
随着环保意识的逐渐增强，岸电技术得到了更多关注和应用。
随着技术的不断发展和完善，岸电技术逐渐成熟起来，被越来越多的港口和船舶所采用。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用船舶港口岸电技术是一种能够将岸上电力供应与船舶连接起来的技术，可以使船舶在港口靠泊期间使用岸上电供电，减少船舶使用自身发电机发电的情况，从而减少二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等大气污染物的排放，实现环保减排和能源节约的目标。
本文将介绍船舶港口岸电技术的原理、优势及其应用情况。
一、技术原理船舶港口岸电技术是指在港口设备上调整电压和频率，以适应接收船舶的电气要求，并通过高压电缆把电力从岸上送到港口空间内的船舶上，使船舶可以使用岸上电力进行供电。
该技术主要实现的是将岸上的变压器和配电装置直接与船上的电网接通，而传统的使用自身发电机进行供电的做法则不同。
使用自身发电机造成了很多的燃油浪费和污染，并且也会带来更多的噪声和震动。
而使用船舶港口岸电技术不仅可以减少执行供电时的油耗和碳排放，而且还可以降低船员的劳动强度、提高船舶的安全性以及改善码头、挑卸设备均匀分配。
二、技术优势使用船舶港口岸电技术可以获得以下优势：1. 减少空气污染：船舶港口岸电技术可减少船舶自身发电机的使用量，减少了船舶的二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等空气污染物的排放。
2. 降低舱内噪音：因为不需要使用船舶上的发电机，所以可以减少船舶噪声和振动的程度，也有助于减少海上环境的音响污染。
3. 提高航行安全：使用船舶港口岸电技术，可以减少电缆连接的时间，减轻船舶安全带来的压力，提高船舶的安全性。
4. 节约海洋资源：使用船舶港口岸电技术可以减少船舶的燃油浪费，节约海洋资源。
三、技术应用在国际上，多个船舶港口已经或正在试点运用船舶岸电技术。
其中，在欧盟，船舶港口岸电技术的推广应用已成为欧盟对海上航行环保政策的重点之一，国际海事组织(IMO)也多次呼吁各国大力推广这项技术。
而在我国，虽然船舶港口岸电技术已有应用，但大多数港口还未配置船舶岸电设施。
总之，船舶港口岸电技术可以有效降低航运行业的二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等大气污染物排放，实现环保减排目标。
港口船舶岸电技术推广应用
港口船舶岸电技术推广应用港口船舶岸电技术是一种替代传统柴油发电的技术，在港口为停靠的船舶提供电力供应，以减少船舶在港口停靠期间的大气污染和噪音污染。
岸电技术是通过在港口建设电力接口设施，将岸上电力输送到船舶上，以满足船舶停靠期间的用电需求。
岸电技术在船舶停靠期间可以替代使用柴油发电机，减少了燃烧柴油产生的废气排放，有效降低了港口地区的大气污染。
据统计，大型远洋船舶的柴油发电机组每小时排放的二氧化硫量相当于约50辆轿车每小时的排放量。
采用岸电技术可以极大地减少这些大型船舶对港口周边环境的污染。
岸电技术的应用也可以降低港口周边的噪音污染，改善港口地区的环境质量。
传统柴油发电机组的噪音较大，对周边居民和商业区域会造成干扰和影响。
而岸电技术的应用可以有效降低这些噪音，提升港口周边生活和工作环境的品质。
港口船舶岸电技术的推广应用具有重要的意义。
它有助于改善港口地区的空气质量，减少空气污染物的排放，保护环境健康。
岸电技术的应用具有能源的节约效益，以及节约船舶运营成本的优势。
传统柴油发电机组的运行成本较高，而岸电技术的应用可以降低船舶停靠期间的电力供应成本。
岸电技术的应用还有助于提升港口的形象和竞争力，吸引更多船舶选择在该港口停靠。
为了推广和应用港口船舶岸电技术，需要采取以下措施。
政府可以加大对岸电技术推广的政策支持力度，出台相应的激励和奖励政策，引导港口和船舶企业积极应用岸电技术。
港口和船舶企业可以共同合作，共同投资建设岸电设施，并制定相应的使用标准和操作规程。
还需要加强对船舶进行岸电适配改造的技术研究和培训，提高船舶岸电技术的应用水平。
可以加强港口和船舶企业之间的合作交流，推广成功应用岸电技术的先进经验和做法。
港口船舶岸电技术的推广应用对于改善港口地区的环境和生活质量具有重要的意义。
通过政府和企业的共同努力，可以推动岸电技术在更多的港口和船舶中得到应用，实现可持续发展的目标。
港口船舶岸电技术优势及应用
港口船舶岸电技术优势及应用摘要：传统的船舶油电技术在环境方面存在不足，而船舶岸电技术在污染物控制方面和能耗消耗以及噪音方面都有明显优势，在具有良好的经济效应同时其环保程度也比较出色。
本文将结合相应的技术探讨船舶岸电技术的应用，并且根据实际情况提出一定的建议。
关键词：船舶岸电；技术发展；技术优势引言港口发展是国家经济全球化发展的重要纽带，实现“一带一路”的建设和开拓的重要节点目标。
现在国内的港口货物接收量已经接近世界最大。
根据数据统计来说，在2017年我国的港口货物接收量达到了130亿吨，比16年同比上升百分之七。
虽然我国的港口规模较大，但是其科技程度还是较发达国家有不足之处。
随着货物接收量的不断增长，靠岸的船舶数量也在不断攀升，港口海岸面临的最大问题就是碳排放量不断增加。
因此急需对传统的生产模式进行相应改变，减少其对环境的破坏和污染。
一、港口岸电技术的发展应用船舶在进入港区时，停靠在泊的船舶让然需要保持发动机的不断运行来为船舶提供相应的动力以及船上用电需求。
在这段时间内，轮船通过发动机发电时所产生的污染是极大的，污染来源如下图1所示。
对整个港口海岸来说是主要污染来源。
如果停靠的船舶使用岸电技术进行用电供电，则可以有效避免这种情况的发生。
图1 轮船发动机污染如果船只在停泊时使用岸电技术，则可以有效地避免因船只发动机运转燃烧燃料时产生的废气，从而有效地缓解船只在进行停靠时，对港口海岸所是造成的环境污染。
以国内某港口的技术改造为例子，按照其一年可以停泊150艘船只，每艘船只轮船在停泊时使用的发电油耗在3.6吨左右，由此可以计算出采用岸电技术代替传统燃油发电的技术，每年可以减少的碳排放在1100万吨左右，而其他污染物比如氮氧化和合物以及二氧化硫等影响较大的物质在35吨左右，如果能将海岸电技术在全国港口范围内应用，每年预计可以减少的二氧化硫预计在130,000吨，减少的氮氧化和合物在19万吨，由此可见岸电技术节能效果非常明显。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用随着全球经济的快速发展和环境保护意识的增强，船舶港口岸电技术已成为国际航运业界热议的话题。
船舶港口岸电技术即使船舶在停港时通过接入岸上电源，避免使用自身发电机，从而减少污染和能源消耗。
本文将探讨船舶港口岸电技术的原理、应用及其对环境保护和能源节约的意义。
一、船舶港口岸电技术的原理船舶港口岸电技术即是指当船舶停在港口时，通过连接岸上电源使船舶停泊期间电力需求由岸上电源提供，而不是依靠船上燃油发电机提供电力。
这种技术的原理是将岸上的电能输送到船舶上，满足船舶在港口停泊期间的电力需求。
通过岸电技术，船舶可以避免在港口使用燃油发电机，减少空气污染物排放，降低港口噪音污染，进而保护港口空气环境和改善港口周边社会环境。
通过利用岸电技术，船舶也可以减少燃油消耗，降低运营成本，从而节约能源和降低运营成本。
船舶港口岸电技术是一种集环保和节能于一体的绿色技术，具有重要的意义和价值。
船舶港口岸电技术已经在全球范围内得到广泛应用。
越来越多的国家和地区开始积极推动船舶在港口接入岸电，以减少航运对环境的负面影响，推动航运产业的绿色发展。
在北美地区，美国加州、华盛顿州和加拿大温哥华等地均已建立了船舶岸电系统，并要求大型船舶在港口停泊时必须使用岸电系统供电。
欧洲也在积极推动船舶岸电技术的应用，部分地区已经设立了相关政策和标准，鼓励船舶在停泊期间使用岸电系统。
亚洲地区，尤其是中国、日本和韩国等国家也在推动船舶岸电技术的应用，加快港口岸电设施的建设和完善。
船舶港口岸电技术的应用除了在国际航运主要港口得到推广外，也在部分国内港口得到了应用。
中国上海港自2017年起开始启动了船舶岸电项目，计划在未来逐步推广至全港范围。
中国港口在天津、广州、深圳、青岛等地也陆续建设了船舶岸电系统，为船舶提供岸电服务。
随着环境保护意识的增强，船舶港口岸电技术的应用将逐渐得到推广和普及。
相信在不久的将来，船舶岸电技术将会成为国内外港口必备的配套设施，成为港口可持续发展的重要组成部分。
典型港口岸电比较及对中国港口岸电的启示
船供电岸电技术是港口节能减排降噪的有效措施。
（1）减排：船供电对于港口的实际意义在于废气减排，靠港集装箱船舶通常运行1台柴油发电机组用于靠泊状态下的全船用电。
船用柴油发电机组配置容量根据船舶大小不等，以单台机组功率为750kW计算，船舶靠港后停止船舶柴油发电机发电，改由港口岸电电网供电，相当于减排750kW柴油机组的烟气。
GB20891-2007规定非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值每kWh为CO3.5g，HC1.0 g，Nox6.0g，PM0.2g，烟气总量10.7g[1]。
以一个泊位70%利用率计算，全年停靠船舶256天，年耗电750×24×256=4608×103kWh，船供电将减少烟气总量排放10.7×4608×103=49.36t。
（2）节能：小规模船舶的自备发电机发电效率低，发电成本日益高昂，以港口电网供电代替传统的自备柴油机发电机供电，显著提高了集装箱港口的能效。
（3）减噪：船上自备柴油发电机造成噪音污染，接用岸电后，消除靠港船舶自备发电机组运行的噪音污染。
文献[2]分析了岸电技术的产生背景，研发、设计以及实施岸电技术的时候的需要考虑的因素，岸电技术的对净化空气的贡献，岸电技术实施的资金支撑和各层次的多方协议支撑。
文献[3]回顾了岸电技术的理论、实践以及现存标准，分析了岸电技术面临的困难以及改进方式。
文献[4]分析了岸电系统的主要特征，重点介绍了人员和设备安全的系统基础。
随着岸电技术的发展，不同的组织已经在努力制订岸电技术的标准工作，文献[5]综述了IEEE，ISO 和IEC等组织在岸电技术标准制订中所做的工作。
文献[6]综述了岸电的需求，可行性分析，成功案例，投资，问题以及对环保的贡献。
文献[7]介绍了替换船舶电力系统的现状与未来发展趋势。
文献[8]研究了“冷铁”岸电供应系统的相关技术。
文献[9]主要探讨配合和实施“冷铁”岸电技术所需的相关船舶和岸上设备的设计问题，以及油码头实施“冷铁”岸电技术的操作上和安全上的问题。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用随着环境保护意识的不断提高，船舶港口岸电技术应运而生。
即使在不停靠港的船舶上也能利用岸电取代船用柴油发电机组来供电，以此减少空气污染物的排放，改善港口环境和船舶工作环境，有利于船舶和港口的可持续发展。
船舶港口岸电技术是指将港口的交流电输送到船舶上的一种技术。
其主要设备包括岸电接口、配电变压器、配电盘、断路器、接地开关等。
船舶岸电系统的主要构成包括接收端船用配电变压器、连接电缆、插头等。
这种技术可以使船舶在停留港口时避免使用柴油发电机组，从而减少船舶尾气排放和噪音污染，改善岸边和船边的环境质量，降低港口的能源消耗和环境污染。
同时，由于船舶在岸电模式下得到的电量充足，各种设备的运作更加安全稳定，调试和运维成本更低。
目前，船舶港口岸电技术逐渐在全球范围内得到广泛应用。
在欧洲、北美等地区，已经建立了相应的标准相关的应用制度。
例如，欧盟目前在所有港口都推广船舶岸电技术，要求大型邮轮等使用该技术，以此来减少船用发电机的使用，改善环境状况。
此外，船舶港口岸电技术在国内也得到了重视和广泛应用。
例如，上海莲花港、杭州湾长丰港、天津港大港油码头等港区都建立了配备船舶岸电设施的码头，为船舶提供优质的岸电服务。
在北港集团，为了解决船舶接收岸电的问题，提高其供电安全和节能减排效果，专门推出了“智电云”平台，压缩能源消耗，营造绿色港口环境。
总之，船舶港口岸电技术是一项优秀的环保技术，值得在船舶和港口领域得到广泛应用。
它有利于港口环境的改善，减少空气污染和噪音污染，同时也是一个重要的节能减排手段。
随着船舶技术的不断发展，未来岸电技术将更加完善和普及，促进环境保护和可持续发展。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用船舶港口岸电技术是指在港口为停靠船舶提供岸电供电服务的技术。
船舶通常有两种取电方式，一种是通过使用自身的发电机组供电，另一种是通过岸边供电系统获取电力。
使用岸电技术可以减少船舶的排放和噪音，降低船舶在港区运营的成本，提高港口的环境和空气质量。
船舶港口岸电技术的应用可以带来以下几方面的好处：1. 减少环境污染：船舶使用自身发电机供电会产生大量的废气和废热，这些废气和废热中含有大量的有害物质。
使用岸电技术可以使船舶停靠港口期间不再使用发电机组，减少了废气和废热的排放，减少了环境污染。
2. 降低噪音污染：发电机组产生的噪音会对周围环境和居民造成干扰和污染。
使用岸电技术可以避免发电机组的运行，减少了噪音污染，提升了居民的生活质量。
3. 节约燃料成本：使用岸电技术可以避免船舶在港区运行时使用燃料，减少了燃料的消耗和成本。
尤其是对大型船舶而言，岸电技术的应用可以节约大量的燃料成本。
4. 提高港口运营效率：船舶使用岸电技术可以减少停靠港口期间的能源和设备维护成本，提高了港口的运营效率。
船舶岸电技术还可以提供可靠的电力供应，满足船舶停靠期间的电力需求，为港口的运营提供了更好的支持。
5. 推动可持续发展：船舶港口岸电技术的应用符合低碳、环保、可持续发展的理念，可以推动港口和船舶行业朝着更加可持续的方向发展。
船舶港口岸电技术的应用还可以提高港口的形象和声誉，吸引更多环保型船舶的停靠。
需要注意的是，船舶港口岸电技术的应用需要良好的电力供应系统和船舶的配套改造。
港口需要建设相应的岸电接口和电源设施，船舶也需要进行改造以适应岸电供电系统的接入。
在推广和应用船舶港口岸电技术时，需要与船舶和港口管理部门进行紧密合作，制定相应的技术标准和规范，确保系统的可靠性和安全性。
船舶港口岸电技术的应用可以带来环境保护、节能减排、降低成本、提高效率等多方面的好处，对于推动船舶和港口行业的可持续发展具有重要意义。
港口岸电方面先进事迹
港口岸电方面先进事迹
《港口岸电先进事迹》
近年来，随着电子科技的不断发展和应用，港口岸电方面取得了许多先进的成就，极大地推动了港口运输业的现代化发展。
下面就来看一些港口岸电方面的先进事迹。
首先，港口岸电在节能减排方面取得了明显的成效。
引进了先进的节能设备和技术，大大降低了港口岸电的能耗，减少了对环境的污染，对保护生态环境起到了积极的作用。
此外，通过建设智能化的电力系统，实现了电力的智能控制和管理，提高了电能利用率，降低了电力损耗，节约了大量的电力资源。
其次，港口岸电在便捷高效方面取得了巨大的进步。
通过引进先进的电子设备和通讯技术，实现了港口岸电的自动化和信息化管理，提高了作业效率，降低了人力成本，缩短了货物的装卸时间，加快了货运流程，提供了更加便捷高效的服务。
另外，港口岸电在安全可靠方面也取得了显著的成绩。
通过建设健全的电力保障系统和安全监控系统，大大提高了港口岸电供电的可靠性和稳定性，保障了港口运输业的安全运行。
总的来说，港口岸电的先进事迹为港口运输业的现代化发展作出了突出贡献，为实现港口岸电的智能化、便捷化和安全化奠定了坚实的基础。
我们期待港口岸电在未来能够继续取得更多的进步和成就，为推动港口运输业迈向更高水平做出更大的贡献。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用随着环保和节能意识的不断提升，船舶港口岸电技术逐渐成为航运行业的发展趋势。
船舶港口岸电技术是指船舶在停靠港口时，通过岸电系统接入岸上电源，以替代传统的使用柴油机发电供电的方式。
这种技术的应用不仅可以减少船舶的排放污染，降低对环境的影响，还能节约船舶运营成本，提高能源利用效率。
本文将就船舶港口岸电技术及其应用进行探讨，以期为相关行业人士和普通公众提供相关了解和参考。
一、船舶港口岸电技术原理船舶港口岸电技术的原理是通过岸电系统为停靠港口的船舶提供电力供应，因此该技术也被称为“冷铁技术”或“岸电供电技术”。
当船舶停靠港口时，可利用岸电系统将岸上电源通过岸电接口连接至船舶，为船舶提供电能。
相比传统的柴油发电机供电方式，船舶港口岸电技术可以有效减少船舶的油耗和排放，提高了整个船港系统的能源利用效率。
1. 减少船舶排放污染船舶港口岸电技术的应用可以大幅度减少船舶在港口停泊期间的油料消耗和排放，降低了空气和水体的污染。
根据统计数据显示，使用船舶港口岸电技术可以将船舶的硫氧化物排放量降低约90％，氮氧化物排放量降低约50％，颗粒物排放量降低约40％。
而对于沿海或内陆港口来说，这种技术的应用更是将大大减少港口周边地区的空气污染，改善当地的环境质量。
2. 提高能源利用效率船舶港口岸电技术的应用还可以提高整个船港系统的能源利用效率。
传统的船舶在港口停泊期间仍需使用柴油发电机供电，而这些发电机的运行效率比较低，而且噪音大，对环境存在一定程度的影响。
而船舶港口岸电技术的应用可以通过连接岸电系统，直接利用岸上的电能供电，避免了船舶独立发电，提高了整个船港系统的能源利用效率。
3. 节约船舶运营成本由于使用船舶港口岸电技术可以减少船舶在港口停泊期间的燃料消耗，因此也可以节约船舶的运营成本。
据统计，使用船舶港口岸电技术可以帮助船舶每日节约数千美元的燃料成本。
这对于航运企业来说，无疑是一个非常可观的节约。
4. 支持绿色航运发展船舶港口岸电技术的应用也是对绿色航运发展的有力支持。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用随着全球经济的不断发展，船舶运输业已经成为国际贸易的重要组成部分。
船舶在港口岸进行停靠、装卸货物和补给时，需要大量的电力支持。
传统的供电方式通常采用船舶内部燃油发电机提供电力，这种供电方式不仅造成了能源浪费，还污染了环境。
为了解决这一问题，船舶港口岸电技术应运而生。
本文将介绍船舶港口岸电技术及其应用，探讨其在船舶运输业中的重要意义。
一、船舶港口岸电技术的意义船舶港口岸电技术是一种通过岸电设备为停靠在港口的船舶提供电力供应的技术。
相比传统的船舶内部燃油发电机供电方式，船舶港口岸电技术具有以下重要意义：1. 节约能源资源：采用船舶港口岸电技术可以避免船舶内部燃油发电机的使用，从而节约石油和燃料资源。
2. 减少环境污染：船舶内部燃油发电机的使用会排放大量的尾气和温室气体，对空气和水质造成污染。
而船舶港口岸电技术可以减少这种污染，保护环境。
3. 降低成本：传统的发电机供电方式存在能源浪费和维护成本高昂的问题，而船舶港口岸电技术可以降低船舶运营成本，提高经济效益。
4. 提高港口效率：船舶港口岸电技术可以为停靠在港口的船舶提供稳定、可持续的电力供应，有助于提高港口作业效率，缩短货物装卸时间。
船舶港口岸电技术具有节约能源资源、减少环境污染、降低成本和提高港口效率的重要意义，对于推动船舶运输业的可持续发展具有重要的促进作用。
船舶港口岸电技术在船舶运输业中的应用已经成为一个全球性的趋势。
目前，已经有许多国家和地区的港口采用了船舶港口岸电技术，取得了显著的成效。
1. 国际先进案例美国、加拿大、欧洲等地区的港口已经广泛应用了船舶港口岸电技术。
美国加利福尼亚州的洛杉矶港和长滩港，已经推行了船舶港口岸电技术，并制定了相关政策和标准来推动其应用。
在欧洲，瑞典的哥德堡港、挪威的奥斯陆港等港口也积极推进船舶港口岸电技术的应用，取得了较好的效果。
2. 中国的发展情况中国作为全球船舶运输业的重要参与者，也在大力推进船舶港口岸电技术的应用。
港口船舶岸电技术推广应用
港口船舶岸电技术推广应用一、港口船舶岸电技术的概念及原理港口船舶岸电技术，顾名思义即为船舶停靠在港口时，通过连接岸上的电力设施，而不是使用船舶内部的发动机来供电。
这样可以大大减少船舶在港口停泊时的排放物，降低空气和水质污染。
1. 减少污染排放：船舶作为传统交通工具，其燃烧燃料会带来大量的有害气体和颗粒物排放，使用岸电技术可以有效减少这些排放，保护环境。
2. 节能降耗：传统的船舶在港口停泊时需要持续运转发动机以供电，而采用岸电技术后可以节约燃料消耗，降低能源成本。
3. 船舶健康：传统的船舶在港口停泊时需要持续运转发动机，这会导致排放物在船舶内部积聚，对船舶乃至乘员的健康造成威胁，而岸电技术的使用可以减少这些排放物的产生。
4. 港口环境改善：不使用船舶发动机产生电力，可以降低周边港口地区的噪音和空气污染，改善港口周边环境质量。
以上种种优势充分显示了港口船舶岸电技术的重要性和必要性，也为其在港口应用推广提供了坚实的基础。
三、港口船舶岸电技术在国内外的推广应用现状近年来，随着人们环保意识的增强和政策的支持，国内外对港口船舶岸电技术的推广应用也在逐渐增加。
1. 国外应用情况：欧美国家早在20世纪90年代就开始推广使用港口船舶岸电技术，如美国、挪威、德国等国在港口都建设了完善的岸电设施，可以为停靠的船舶提供稳定可靠的电力供应。
2. 国内应用情况：国内一些大型港口城市也开始重视港口船舶岸电技术的推广应用。
例如上海、广州、深圳等港口城市都在不断完善岸电设施，提高岸电技术的覆盖率和使用率。
一些政策和法规也开始出台，鼓励船舶使用岸电技术，促进清洁能源的应用。
但在实际推广应用中，由于技术成本、设施建设等方面的问题，港口船舶岸电技术在国内外依然存在一些局限性。
如何更好地推广应用港口船舶岸电技术，也成为了一个迫切需要解决的问题。
在推广应用港口船舶岸电技术的过程中，有几个重要的对策值得我们关注和思考。
1. 技术改进：加大对港口船舶岸电技术的研发和改进力度，提高其稳定性和安全性，降低成本，增强其在实际应用中的吸引力和可行性。
江苏省港口岸电经济性分析和推广建议
江苏省港口岸电经济性分析和推广建议港口岸电是指利用陆地电网供电的传统发电方式代替船舶自带发电机组为船舶提供电力。
江苏省拥有众多的港口，港口岸电的推广能够为江苏省的航运业和环保事业带来很大的好处。
本文将对江苏省港口岸电的经济性进行分析，并提出相关的推广建议。
1.成本分析港口岸电的建设需投入大量的费用，如安装充电桩、变电站、电缆等，但这些成本分散在多个使用单位之间，难以单独负担，需要政府或企业提供资金支持。
此外，使用港口岸电需支付一定的电费，但相较于船舶自带发电的使用成本而言，港口岸电的使用成本会有明显的下降。
2.收益分析使用港口岸电不仅能够减少船舶的维护成本，还能降低船舶的碳排放，为企业带来形象好处。
同时，政府也能通过推广港口岸电的使用，促进航运业的可持续发展，同时减少大气污染和排放物的排放，保护环境。
港口岸电的建设和日常运营需要一定的人力、物力、财力支持，但相较于船舶自带发电的维护费用和燃料成本而言，港口岸电的运行成本将会有明显的降低。
综上所述，相较于船舶使用自带发电的方式，江苏省推广港口岸电的经济性是可行的。
1.加大政策和财政支持政府可针对航运业主推出相关的优惠政策，如减免税收、降低用电成本等。
同时，政府可设立资金专项，用于支持港口岸电的建设和日常运营。
2.构建完善的港口岸电服务体系制定规范的港口岸电服务标准，统一港口岸电的服务质量，确保服务的可靠性和稳定性。
建设港口岸电服务中心，提供一体化的服务，积极开展宣传推广。
3.鼓励企业使用港口岸电针对使用港口岸电的企业，加大褒奖力度，予以表彰。
同时，加强与企业的沟通交流，了解并解决企业在使用港口岸电中存在的问题和困难。
4.进一步优化港口岸电的技术加大对港口岸电技术的研发力度，进一步提升港口岸电的智能化、安全性、可靠性和稳定性。
同时优化设备的使用寿命，减少被淘汰设备的废弃问题。
总之，推广港口岸电，是航运业和环保事业的共同需求。
我们需要政府、企业、科学家等多方面的支持，共同努力，推动港口岸电在江苏省的广泛应用。
港口岸电技术的应用研究
港口岸电技术的应用研究1. 引言港口作为货物的重要交通枢纽，承载着国际贸易的重要任务。
然而，传统的港口码头在满足货物装卸需求的同时，也带来了严重的环境污染问题。
为了解决港口排放带来的环境影响以及降低能源消耗，港口岸电技术应运而生。
2. 港口岸电技术的原理及优势港口岸电技术是通过在船舶停泊时，利用岸上的电源供应电力，替代船舶上的柴油发电机组，从而实现船舶运行和货物操作时的电力供应需求。
岸电技术的主要原理是将岸上的电力转化为适合船舶使用的低压电流，通过港口的供电设施连接到船舶上。
岸电技术具有以下几个优势：2.1 环保优势船舶柴油发电机组的排放是造成空气和水质污染的主要原因之一，而利用岸电技术可以将船舶的电力供应切换到清洁的岸上电源，大幅减少了港口排放带来的污染。
2.2 能源效率提升船舶柴油发电机组的效率通常较低，而岸电技术可以利用岸上电源供应电力，提升了能源利用效率。
这对于大型码头来说尤为重要，能够大幅减少能源消耗，降低运营成本。
2.3 船舶维护成本降低船舶上的柴油发电机组需要经常性的维护和保养，而利用岸电技术可以减少这部分维护成本，降低了船舶运营的成本压力。
3. 港口岸电技术的应用案例3.1 上海港上海港是中国第一大港口，自2012年起开始推广岸电技术。
目前，上海港已经在主要集装箱码头和客运码头建设了岸电设施，并鼓励船舶在停泊期间使用岸电进行供电。
通过实施岸电技术，上海港大幅减少了港口的污染排放，并提高了港口的整体环境质量。
3.2 洛杉矶港洛杉矶港是美国最繁忙的港口之一，也是世界上第九大港口。
洛杉矶港自2004年以来，积极推广和应用岸电技术。
通过引入岸电技术，洛杉矶港在减少港口的空气污染和噪音污染方面取得了显著成效。
4. 港口岸电技术的发展前景岸电技术在全球范围内逐渐得到推广和应用，未来的发展前景仍然广阔。
随着环保意识的增强和能源效率的要求，港口将更加积极地引进岸电技术，并对现有的技术进行改进和优化。
港口船舶岸电技术推广应用
港口船舶岸电技术推广应用近年来，随着全球对环境保护的关注，港口船舶岸电技术得到了广泛推广应用。
港口船舶岸电技术是指将船舶接入岸上电网，以替代船舶内部燃油发电机，从而减少污染物的排放和降低噪音。
本文将对港口船舶岸电技术的推广应用及其影响进行分析。
港口船舶岸电技术推广应用使得港口环境得到了有效改善。
传统上，船舶在港口停泊时会使用船舶内部的燃油发电机为自身提供动力，这不仅会排放大量的污染物，如二氧化碳、硫化物和颗粒物，还会产生噪音污染。
而采用岸电技术后，船舶可以将电力从岸上电网供给，不仅可以实现零排放，减少对环境的污染，还能够降低噪音，改善港口的生态环境。
港口船舶岸电技术的推广应用对船舶运营成本和船舶维护管理产生了积极影响。
传统上，船舶在港口停泊时需要运行燃油发电机以维持自身电力需求，这不仅增加了船舶的燃油消耗，还需要维护和管理燃油发电机的设备。
而将船舶接入岸上电网后，不仅可以节省燃油成本，还能够减少对燃油发电机的维护和管理，降低了船舶运营成本，提高了船舶的经济效益。
港口船舶岸电技术的推广应用对改善船舶工作环境和船员健康产生了积极影响。
传统上，船舶在港口停泊时运行燃油发电机会产生噪音和振动，对船舶工作环境和船员健康造成不利影响。
而采用岸电技术后，船舶的噪音和振动大幅降低，改善了船舶工作环境，提高了船员的工作和生活质量，保障了船员的身体健康。
港口船舶岸电技术的推广应用有助于提升港口的竞争力和可持续发展。
随着全球环境意识的提高，越来越多的国家和地区对港口的环境保护要求越来越高。
而采用岸电技术后，港口可以减少船舶的污染物排放和噪音污染，符合环保要求，提升了港口的环境形象和竞争力。
港口船舶岸电技术的推广应用也符合可持续发展的要求，有利于推动港口向绿色、低碳的方向发展。
港口船舶岸电技术的推广应用使得港口环境得到了有效改善，对船舶运营成本和船舶维护管理产生了积极影响，对改善船舶工作环境和船员健康产生了积极影响，有助于提升港口的竞争力和可持续发展。
港口船舶岸电技术推广应用
港口船舶岸电技术推广应用随着全球环境保护意识的提高，人们对于减少碳排放、改善空气质量和保护生态环境的要求越来越高，港口船舶岸电技术应运而生。
岸电技术是指船舶在停泊港口时不再使用燃油发电机供电，而是连接到岸上的电网进行供电，这样可以减少港口周边的空气污染和噪音污染，是一种环保、高效的船舶供电方式。
本文将介绍港口船舶岸电技术的推广应用及其对环境和经济的影响。
随着全球对环境保护的重视，越来越多的国家和地区开始推广港口船舶岸电技术。
目前，欧洲、美国、日本等发达国家已经在一些主要港口推广并应用了岸电技术。
在中国，上海、福州、深圳等多个城市的主要港口也已经开始试点并逐步推广岸电技术。
岸电技术在全球范围内的推广应用已经成为一个趋势，并在很多地区已经成为法律法规的规定。
港口船舶岸电技术的推广应用离不开相关政策的支持。
政府对于岸电技术的推广可以采取财政补贴、税收优惠等措施，从而促进企业和船东投资使用岸电设备。
政府还可以通过法律法规的规定强制推广岸电技术的使用，例如规定某些类型船舶在港口停泊时必须使用岸电进行供电。
这些政策的出台可以有效地推动岸电技术在港口的应用和推广。
港口船舶岸电技术的推广应用还需要得到船东和港口管理方的支持和配合。
船东需要投资购买岸电设备，并对船舶进行改装以适配岸电供电系统。
港口管理方需要进行设施建设和运营管理，确保岸电设备的正常运行和供电质量。
还需要加强船舶和岸电系统的配套标准和管理规范，确保船舶与岸电系统的安全连接和供电质量。
二、港口船舶岸电技术的环境影响岸电技术还可以减少港口周边的噪音污染。
船舶的燃油发电机在运行时产生的噪音给周边居民和环境带来了严重的影响，而岸电技术的应用可以将船舶的发电机关停，减少了噪音污染，改善了周边地区的居住环境。
岸电技术的推广还可以减少港口的能源消耗。
传统上，船舶在港口停泊时需要使用燃油进行发电，而岸电技术的应用可以直接利用岸上电网的电力资源，减少了船舶的燃油消耗。
港口船舶岸电技术推广应用
港口船舶岸电技术推广应用近年来，随着全球港口业务的不断增长和船舶运输量的增加，港口排放的环墶问题越来越引起人们的关注。
为了减少港口船舶的环境污染，提高能源利用效率，港口船舶岸电技术逐渐被推广应用。
本文将对港口船舶岸电技术进行介绍，并探讨其在环境保护和经济效益方面的重要性和应用前景。
一、港口船舶岸电技术的概念和原理港口船舶岸电技术，又称为船舶冷铺或者船舶集电供电技术，是指在船舶停泊港口时，通过接入岸电系统，将岸上电力供应给船舶使用。
船舶停泊港口时，通常需要在船上运行船舶发动机以提供电力，这样会产生大量的废气排放，对环境造成很大的污染。
而岸电技术的推广应用，可以大大减少船舶在港口的废气排放，极大地改善了港口周边区域的空气质量。
随着环境保护意识的增强和对港口排放污染的重视，全球范围内越来越多的港口开始推行船舶岸电技术。
据统计，目前全球范围内已经有超过100个主要港口推广应用了船舶岸电技术，涉及到液化天然气（LNG）船舶、客货轮等多种类型的船舶。
中国作为世界上最大的货物进出口国，港口业务量一直保持在全球领先地位。
随着中国政府对环境保护的重视和对港口排放污染的治理，中国各大主要港口也纷纷加快了船舶岸电技术的推广应用进程。
例如上海、天津、青岛、宁波等主要港口都已经在部分泊位安装了岸电设施，并计划在未来逐步扩大范围和规模。
船舶岸电技术的推广应用，不仅可以减少港口船舶排放的污染物，改善港口周边的环境质量，也可以提高港口运营的能源利用效率，实现环境保护和经济效益的双赢。
从环境保护方面来看，船舶岸电技术的推广应用可以减少港口和船舶在停泊状态下的废气排放，降低港口周边地区的空气污染，减少对环境的负面影响。
特别是对于城市港口，岸电技术的应用更是能够有效改善当地的空气质量，降低环境污染。
从经济效益方面来看，船舶岸电技术的推广应用可以降低船舶在港口停泊时的燃油消耗和运行成本，提高能源利用效率。
船舶岸电技术的应用也可以减少港口的维护费用和管理成本，提高港口的整体运营效益。
南通港区岸电管理智能化的探索及启示
1 南通港区岸电智能化实施情况1.1 智能岸电设施建设情况南通75家非危码头已全部安装智能岸电设施，配有具备远程数据传输功能的智能岸电桩317座。
南通港口智能岸电设施基本由中天互联科技公司设计安装，占比超93%，个别码头采用苏州众联智港信息科技公司和常熟亨通光电公司设计的智能岸电设施，岸电数据统一由中天互联科技公司统计、管理、分析。
参数规格上，智能岸电桩以380 V 或220 V 低压为主，兼有440 V 或400 V，额定载流量主要分为63 A、125 A、250 A 和350 A 四种，仅6家单位建有高压岸电设施8套。
性能上，中天智能岸电设施具备占地面积小、安装操作简易、数据集成度高、交互性好等特点，广泛适配各类通信接口，可对南通港口不同厂商型号岸电设备数据统一采集，同时支持普通非智能岸电设备接入，通过区块链加密数据，保证了网络安全，如图1所示。
1.2 监管平台建设情况南通海事局、南通市交通运输局唐 莉 陈 诚 张 祥（南通海事局，江苏南通 226007）摘 要：本文以南通港区为例详细介绍了南通智能岸电设施及岸电智能管理平台的建设情况，分析了岸电智能管理工作成效及局限性，并从推广的可行性角度提出了相关建议，为岸电智能化在其他港区的推广提供借鉴参考。
关键词：船舶岸电；智能岸电桩；船舶污染防治；智慧海事联合南通本土实力企业中天科技通信产品集团在智能岸电设施基础上共同研发了南通港区岸电智能管理平台。
2021年6月24日，该平台正式上线运行，是全国首个市域岸电智能管理平台。
平台部署于国家级ASUN 工业互联网平台，运行安全可靠，数据处理功能强大，可对各港口码头分散的用能信息和设备状态进行集中监测和分类存储处理。
2021年9月，平台完成了与长江干线水污染物联合监管与服务信息系统的数据交互，南通在江苏省率先实现船舶扫图1 智能岸电设施建设情况Marine Technology 航海技术码用电，打破了船舶受电端与码头供电端的信息壁垒，打通了船岸管理链条。
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船供电岸电技术是港口节能减排降噪的有效措施。
（1）减排：船供电对于港口的实际意义在于废气减排，靠港集装箱船舶通常运行1台柴油发电机组用于靠泊状态下的全船用电。
船用柴油发电机组配置容量根据船舶大小不等，以单台机组功率为750kW计算，船舶靠港后停止船舶柴油发电机发电，改由港口岸电电网供电，相当于减排750kW柴油机组的烟气。
GB20891-2007规定非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值每kWh为CO3.5g，HC1.0 g，Nox6.0g，PM0.2g，烟气总量10.7g[1]。
以一个泊位70%利用率计算，全年停靠船舶256天，年耗电750×24×256=4608×103kWh，船供电将减少烟气总量排放10.7×4608×103=49.36t。
（2）节能：小规模船舶的自备发电机发电效率低，发电成本日益高昂，以港口电网供电代替传统的自备柴油机发电机供电，显著提高了集装箱港口的能效。
（3）减噪：船上自备柴油发电机造成噪音污染，接用岸电后，消除靠港船舶自备发电机组运行的噪音污染。
文献[2]分析了岸电技术的产生背景，研发、设计以及实施岸电技术的时候的需要考虑的因素，岸电技术的对净化空气的贡献，岸电技术实施的资金支撑和各层次的多方协议支撑。
文献[3]回顾了岸电技术的理论、实践以及现存标准，分析了岸电技术面临的困难以及改进方式。
文献[4]分析了岸电系统的主要特征，重点介绍了人员和设备安全的系统基础。
随着岸电技术的发展，不同的组织已经在努力制订岸电技术的标准工作，文献[5]综述了IEEE，ISO 和IEC等组织在岸电技术标准制订中所做的工作。
文献[6]综述了岸电的需求，可行性分析，成功案例，投资，问题以及对环保的贡献。
文献[7]介绍了替换船舶电力系统的现状与未来发展趋势。
文献[8]研究了“冷铁”岸电供应系统的相关技术。
文献[9]主要探讨配合和实施“冷铁”岸电技术所需的相关船舶和岸上设备的设计问题，以及油码头实施“冷铁”岸电技术的操作上和安全上的问题。
文献[10]研究“冷铁”岸电技术中的两种新的船舶电力系统。
关于靠港船舶岸电技术已有多项国际专利[11~13]。
然而，目前世界上已有岸电项目都是60Hz港口电网向60Hz船舶电网直接供电，不涉及变频技术。
而国外船舶电网频率大多为60Hz，我国港口岸电电网频率为50Hz，所以，研制适合我国电制的岸电变频技术，将我国港口电网交流电变换成适合于外国船舶60Hz交流电，并且实现50Hz/60Hz双频供电十分必要。
此外，港口电网通常是50Hz，美国、日本和少数国家是60Hz，50Hz岸电对60Hz 船舶停港供电研究有普遍意义。
1世界各港口岸电现状岸电在近些年里有不同的名称，例如Onshore Power Supply(OPS)，Shore-side electricity，Shore-connected electricity supply，Shore power，Ship-to-shore，Cold ironing，Alternative Maritime Power (AMP)，都是指采用陆地的电源对靠港船舶供电的技典型港口岸电比较及对中国港口岸电的启示黄细霞1，包起帆2，葛中雄2，江霞2，顾伟1(1.上海海事大学航运技术与控制工程交通部重点实验室，上海200135；2.上海国际港务(集团)股份有限公司，上海20008)摘要：岸电技术是港口节能减排降噪的有效措施。
文章总结岸电在一些发达国家的发展现状和研究进展，对世界典型港口岸电系统进行了评述。
结合中国的港口电网电制特点，提炼现阶段中国岸电研究中的关键问题。
关键词：港口节能；岸电技术；发展现状；问题术。
虽然各岸电方案的组件略有差异，岸电的设计大体上可分为三个部分：岸上供电系统，电缆连接设备和船舶受电系统：（1）岸上供电系统：岸上供电系统使电力从高压变电站供应到靠近船舶的连接点。
（2）电缆连接设备：连接岸上连接点及船上受电装置间的电缆和设备。
电缆连接设备必须满足快速连接和储存的要求，不使用的时候储存在船上、岸上或者驳船上。
（3）船舶受电系统：在船上固定安装受电系统，可能包括电缆绞车、船上变压器和相关电气管理系统等。
目前，世界上已有岸电方法都是港口电网向船舶电网60Hz直接供电，主要有低压船舶/低压岸电/ 60Hz直接供电方案，低压船舶/高压岸电/60Hz直接供电方案和高压船舶/高压岸电/60Hz直接供电方案三种方式。
1.1低压船舶/低压岸电/60Hz直接供电方案（洛杉矶港）由于附近居民对洛杉矶港口废气排放的抗议，洛杉矶市通过法令禁止洛杉矶港增加废气排放，因为岸电是节能减排的有效途径，当地政府大量财政补贴使岸电项目能够顺利实施。
洛杉矶港采用岸电技术对集装箱船舶进行供电，实施效果良好，估计1艘3MVA的集装箱船停靠1天的NOx、SO x和PM10排放量分剐减少1.03t、0.59t和0.043t[2]。
洛杉矶港中压供电电压为34.5kV，经降压后在码头边提供6.6kV的埋地式电箱。
对于配电电压为低压440V的船舶，采用了一艘配备缆绳绞车和变压器的驳船连接岸上和船舶系统。
（1）岸上供电系统洛杉矶港中压供电电压为34.5kV，经变压器变压后降为6.6kV。
（2）电缆连接设备对于配电电压为低压440V的船舶，采用了一艘配备缆绳绞车和变压器的驳船连接岸上和船舶系统。
驳船上的变压器使岸上6.6kV的电压降为440 V低压。
图1为驳船与岸上电力的连接(6.6kV)。
图2为驳船与船舶的连接(440V)。
配电电压为高压6.6kV的船舶不需要驳船连接。
（3）船舶受电系统受电船舶上安装了受电设备，没有安装电缆绞车，电缆由岸方提供。
由于440V低压供电，使用了三拼9根电缆连接。
图1洛杉矶港驳船上电缆与岸上电力的连接(6.6kV)[3]图2洛杉矶港驳船上电缆与集装箱船舶的连接（440V）[6] 1.2低压船舶/高压岸电/60Hz直接供电方案（哥德堡港）哥德堡港使用岸电后估计每年NOx、SO x和PM10排放量分剐减少80t、60t和2t[2]。
哥德堡港在岸边提供了10kV的连接点，10kV 高压接入船舶后经船用变压器变压降到400V，如图3所示。
图3哥德堡港岸电系统图[14]1.3高压船舶/高压岸电/60Hz直接供电方案为了监控地区空气质量，Alaska环境部门规定超过当地空气浑浊度20％的组织将被通报，为了遵守规定，Juneau港口游轮接用岸电是最好的方法。
Juneau港口游轮对岸电有6.6kV/7MW和11kV/7 MW两种规格需求。
Juneau港口估计1艘7MW游轮停靠1次（约13h）的NOx、SOx和PM排放量分剐减少421lb，352lb和23lb，共计796lb[2]。
（lb是英美国家的重量单位磅的简写，1kg约等于2.2lb）。
另外部分集装箱船舶配电电压为6.6KV，所以长滩港集装箱码头、洛杉矶港部分集装箱码头提供6.6KV岸电。
集装箱码头高压岸电的功率一般在7~ 11MVA之间。
6.6kV/11KV高压配电直接由码头接电箱供电。
1.4岸电方案评价表1综合了上述低压和高压供电方式的优缺点。
通过以上的分析，我们小结如下：（1）虽然高压电缆比低压电缆传输更多的电量，但是，大部分船舶配电电压为440V，高压供电需要在440V的船舶上安装船用变压器，给船舶改造带来困难。
（2）目前世界上已有岸电项目都不涉及变频技术。
2中国港口岸电的关键技术中国港口岸电研究靠港船舶岸电变频供电技术，将我国港口电网50Hz交流电变换成适合于外国船舶60Hz交流电，并实现50Hz/60Hz双频供电。
同时进行动态谐波补偿，解决船供电对港口岸电电网的污染问题，满足船舶用电负荷突变要求。
关键技术如下。
2.1岸电变频供电技术港口岸电电网由50Hz转换为60Hz的供船电源。
目前世界上已有岸电都不涉及变频技术，所以岸电变频供电技术是项目顺利实施的关键技术。
这种岸电变频电源供电技术涉及变频频率控制的稳定性和供电可靠性。
2.2双频供电技术实现大功率50Hz/60Hz岸电变频供电技术。
利用50Hz港口交流电网对60Hz靠港船舶接入岸电供电。
额定输出频率可以通过选择开关来选择50Hz 或60Hz。
2.3稳频稳压技术通过对变频器应用宏的编程，使普通变频器具有变频电源的使用功能，如电压调节功能，电源的输出电压不会因为负载的增大而下降，而且，在一定范围内，输出电压和频率都可以独立调整。
2.4岸电变频电源谐波抑制装置针对岸电变频电源负载情况、周边用电的环境提出的综合谐波抑制对策，包括：输入侧接入EMI 滤波器，EMI滤波器是由L、C构成的低通器件，主表1三种典型岸电供电方式比较要用于控制和保证输入变频器的电网电能质量；输入侧还接入交流限流器，其作用是抑制从电源到变频器或变频器内部产生的对电源侧的高频扰动，它同时也可改善变频器的输入电流波形；变频电源设计为12脉冲整流，可消除11次以下的输入谐波电流；变频电源输出侧采用正弦滤波器，另外补充其他谐波抑制对策。
2.5岸电快速、安全连接问题由于码头作业的需要，必须在很短时间内完成电缆连接，具体措施如下：（1）用快速接头实现大功率电力的快速连接。
（2）设计恒张力专用电缆卷筒实现电缆的快速安全连接，并实现供电期间，船舶波动起伏情形下的安全供电。
3结论本文在总结岸电的国际研究动态和成果的基础上，澄清中国港口岸电与国外已存岸电的联系和区别，为中国港口的岸电发展提供建议。
首先，总结了岸电在一些发达国家的发展概况和研究进展，对世界各大岸电系统进行了对比，然后结合中国的港口电网电制特点，提炼出现阶段中国岸电研究中的关键问题。
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