JZ-7机车制动系统的组成及功能
JZ-7机车制动系统的组成及功能
JZ-7机车制动系统的组成及功能1.空压机及其辅助设备空压机及其辅助设备：产生和储备具有一定压力和清洁的压缩空气。
它包括空压机组、止回阀、油水分离器、总风缸、安全阀、空气压缩机调压器及无负荷起动电磁阀等。
1.1 空压机组1.2 止回阀：防止压力空气倒流。
1.3 油水分离器：清除压缩空气中的油、水。
1.4总风缸：储备压缩空气。
1.5安全阀：防止总风缸压力超出规定值。
1.6 空气压缩机调压器：将总风缸的空气压力转换为电讯号以控制空气压缩机电机的起动和停止。
1.7 无负荷起动电磁阀：装于空压机排气管上，使之在起动时，将排气管中的压力空气排出大气，以消除起动时的气体背压，减小机组的起动阻力。
2.自动制动阀（自阀或大闸）自动制动阀：有7个作用位置，用来操纵全列车的制动、保压和缓解。
它由七个部分组成：阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀、客货车转换阀。
2.1 阀体与管座2.2 手柄与凸轮：自阀的操纵机构。
2.3调整阀：列车制动、缓解的控制机构。
它控制机车均衡风缸的压力变化，并通过中继阀控制列车管的充气和排气，从而实现机车、车辆的制动和缓解。
2.4放风阀：列车紧急制动时，直接把列车管内压力空气排到大气，达到快速制动的目的。
2.5 重联柱塞阀：主要作用有两点：第一，当换端操纵或机车重联时，切断均衡风缸与中继阀的联系，中继阀自锁，使该自阀不能控制全列车；第二，紧急制动时，使撒砂管接通总风，经撒砂压力开关的作用能自动撒砂。
2.6 缓解柱塞阀：主要作用有两点：第一，自阀在过充位时，总风经缓解柱塞阀流到中继阀的过充柱塞，使列车管压力高于规定压力25～40KPa，以便列车得到较快的充气速度；第二，总风经缓解柱塞阀流到中继阀的总风遮断阀，以关闭总风源。
2.7 客货车转换阀：开启或关闭中继阀总风遮断阀的机构。
在客车位时，总风遮断阀一直呈开启状态；在货车位时，自阀手柄在3～7位时，总风遮断阀呈关闭状态。
JZ-7空气制动系统
(2)放风阀：列车施行紧急制动时直接把列车管内压力空气迅速排到大气中，达到快
速制动的目的。
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只有自动制动阀手柄置于紧急制动位时，放风阀凸轮才能得到一个固定的升程， 推动放风阀，使放风阀口开放。
列车管的压力空气→放风阀口→大气
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(3)重联柱塞阀：连通或切断均衡风缸与中继阀的联系；自阀手柄在紧急制动位时， 使总风缸管与撒砂管连通，实现自动撒砂。
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(3)紧急限压阀
a 紧急限压阀为柱塞式活塞、止阀结构。
b 列车管定压无论是500 kPa还是600 kPa，紧急限压都调到420～450 kPa；紧急制动
后缓解，提供一条作用风缸排风的通路。紧急制动时，止阀阀口是柱塞活塞顶杆顶开的， 而且止阀上下都有压力空气进入；而紧急制动后缓解，阀口是由作用风缸的压力空气吹开 的。
3、制动位 自动制动阀手柄置于制动区或过量减压位，均衡风缸减压，中均室压力下降
，中继阀膜板活塞在两侧压差作用下逐渐左移，打开排气阀口，列车管2的压力空 气排向大气。
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四、分配阀
分配阀的作用是根据列车管空气压力的增减来控制作用 阀的动作，实现机车的制动与缓解动作。也可利用单阀来控制分 配阀的主阀部和作用阀，使机车单独缓解。
一缩孔堵（1.2 mm），下面的叫第二缩孔堵(0.9 mm)。紧急部作用有充气缓解位、常用
制动位和紧急制动位三个作用位置。
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常用制动位
a 常用减压，膜板活塞上移，因膜板活塞上下侧压力差小，柱塞阀杆顶端接触放风阀而 停止。
b 紧急风缸的压力空气→第一缩孔堵→大气，还有一部分通过充气限孔堵逆流至列 车管。
JZ-7空气制动系统
JZ-7制动机七步闸试验
1、第一步 (1)检查自、单阀手柄均在运转位，客、货车转换阀应在“货车
位”，转换开关在中立位，检查各压力表指针指示压力；均衡风 缸、列车管和工作风缸压力均为500kPa，制动缸压力为零，总风 缸压力为700-800kPa；各表管有无错接现象。 (2)自阀手柄移至最小减压位，列车管、均衡风缸均应减压50kPa， 制动缸压力应为125kPa左右；列车管每分钟泄露量不超过10kPa。 (3)自阀手柄在制动区分3～4次阶段移至最大减压位，观察阶段制 动作用是否稳定，减压量与制动缸压力上升比例是否正确(1： 2.5)，最大减压位时，列车管减压量为140kPa，制动缸压力应为 360kPa。 (4)单阀手柄移至单独缓解位，检查单独缓解作用是否良好，制动 缸压力应能缓解到50kPa以下。 (5)检查单阀复原弹簧作用良好。 (6)自阀手柄移回运转位，检查自阀缓解作用良否，均衡风缸及列 车管压力应回复定压，制动缸压力下降为零。
3、第三步
(10)自阀手柄移至过量减压位，检查均衡风缸、列车管减压量均应 在240-260kPa，制动缸压力应为360kPa，不应引起紧急制动。
(11)自阀手柄由过量减压位移至最小减压位，检查均衡风缸压力应 上升，而列车管保持原压力，总风遮断阀作用是否良好。
(12)自阀手柄移回运转位，检查缓解作用良否，各压力表压力恢复 正常。
5、实施紧急制动后，应对制动缸、基础制动装置、车钩 等进行认真检查，经试闸确认无损，方可运行。
JZ-7空气制动机操作要求
1、本制动机只允许本务司机一个操纵。 2、本制动机只配备单独制动阀手柄、自动制动阀手柄各
一个。 3、无论是担当本务机还是重联补机，客货车转换阀均置
于“货车位”。 4、自动制动阀可操纵全列车的制动和缓解；而单独制动
JZ-7型空气制动机(教学)
自动制动阀
一、概述： • 自动制动阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设。 • 自阀和单阀组装在一起； • 自动保压式，有七个作用位置：过充位、运转位、 最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出 位和紧急制动位；
二、自动制动阀的构造和各部分的原理：
手柄与凸轮
阀体与管座
• 阀体与管座：
–连接各部件的主体，阀体内设有安装各阀的 圆孔和空气通路； –自阀安装座，也是管路的连接座，管座上设 有9根管路：均衡风缸管1；列车管2；总风缸 管3；中均管4；撒砂管6；过充管7；总风遮 断阀管8；单独缓解管10；单独作用管11。
–调整阀：均衡风缸管1→大气；同制动区，但 均衡风缸的减压量为240～260kPa；
–放风阀：关闭；
–重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4；使列
车管与均衡风缸保持相等的空气压力；
–缓解柱塞阀： 同制动区；
• 手柄取出位：
–调整阀：均衡风缸管1→大气；同制动区，但
均衡风缸的减压量为240～260kPa；
• 单缓柱塞阀：
–在列车制动后，单独缓解机车的制动作用。
• 调整阀：
–在结构上采用了橡胶膜板密封和柱塞双向止 阀结构。 –把总风直接送到作用阀的膜板活塞下方，使 机车单独制动。 –把作用阀膜板下方的压力空气排向大气，使制动阀 作用阀
• 单独缓解位（列车制动后）：
二、构造：手柄、凸轮、调整阀、定位
柱塞、单缓柱塞阀和阀体。
• 阀体：
–单独制动阀阀体就安装在自动制动 阀阀体上。 –经自阀阀体连有三条管路：3号管路 通总风；10号管路通工作风缸，称为 单独缓解管；11号管路称为单独作用 管，它通往变向阀，最终通向作用阀。
• 手柄和凸轮： –手柄：直接套装在凸轮轴的上端，构成单 阀的操纵机构；在运转位时，手柄可取出； –凸轮轴上设三个凸轮 ： • 单缓凸轮，是控制单缓柱塞阀作用 。 • 定位凸轮，它将制动区分为若干级，每 级代表机车制动缸的一个压强； • 调整阀凸轮，是控制调整阀供排气用的。
轨道车JZ-7制动机培训课件
遮断阀
中继阀
中继阀
中继阀
中继阀
JZ-7制动机
（一）调整阀：调整阀是列车制动或缓解的控制机构，它以 控制均衡风缸的压力变化，再通过中继阀去控制列车管充气 和排气，从而实现机车、列车的制动和缓解。
调整阀就好像一个三通阀门：一通总风缸；二通均衡风 缸；三通大气。
当列车需要制动时，就把手柄移至制动位，使均衡风缸 与大气相通，当达到所需要的减压量时，把手柄移至中立位。 当列车需要缓解时，就把手柄移至缓解位，使总风缸连通均 衡风缸，让均衡风缸充气，充到定压时，把手柄移至中立位。
制动区： （1）单机运行、调车作业或长大货物列车进站前缓解车
辆，需制动机车。 （2）调整柱塞向左移动，供气阀口开放，总风→单独作
用管→作用阀，机车制动。 （3）当单独制动阀置于制动区时，调整凸轮得到升程，
推动调整柱塞向左移动，并压缩供气阀弹簧。由于调整弹簧 的作用，膜板活塞、排气阀和供气阀开始都没有动，故供气 阀开放，总风缸进入单独作用管，并经缩孔堵进入膜板活塞 右侧。随着单独作用管压强增大，膜板活塞逐渐左移，排气 阀和供气阀在供气阀弹簧作用下也随之左移，故供气阀开度 逐级减小，直至关闭，制动缸处于制动保压状态。
流到中继阀的过充柱塞，使列车管的压力高于其规定压 力25-40KPa，以使列车得到较快的充气速度；
第二，总风经缓解柱塞阀流到中继阀的总风遮段阀， 以关闭总风的供风源，何时关闭要看自动制动阀手柄的 位置及客、货车转换阀的位置而定。
JZ—7型空气—真空制动系统在内燃机车的运用
JZ—7型空气—真空制动系统在内燃机车的运用内燃机车是铁路运输系统中的重要组成部分，它们通常配备有空气-真空制动系统，以确保列车在行驶过程中的安全性和稳定性。
JZ-7型空气-真空制动系统是一种成熟的制动系统，广泛应用于内燃机车上。
本文将重点介绍JZ-7型空气-真空制动系统在内燃机车上的运用及其特点。
一、JZ-7型空气-真空制动系统概述JZ-7型空气-真空制动系统是一种联合制动系统，它结合了空气制动和真空制动的特点。
在列车制动时，空气制动和真空制动同时起作用，以达到更快速的制动效果。
该制动系统具有制动力大、制动灵敏、响应快等优点，适用于各种内燃机车型号。
该制动系统通过空气压缩机将空气压缩到一定压力，储存在制动气缸中，当需要制动时，通过空气管路将压缩空气送入制动缸，从而实现制动。
制动系统还具备真空制动的功能，可以在真空系统正常工作状态下实现车辆的制动功能。
这种联合制动系统的设计保证了列车在不同运行状态下都能保持良好的制动效果。
JZ-7型空气-真空制动系统由空气制动系统和真空制动系统两部分组成。
空气制动系统包括空气压缩机、压缩空气储存罐、制动阀、制动管路和制动气缸等部件。
真空制动系统包括真空增压器、真空管路和真空制动缸等部件。
在JZ-7型空气-真空制动系统中，空气压缩机负责将空气从外界吸入并压缩，将压缩空气送入压缩空气储存罐中进行储存。
当需要制动时，通过操纵制动阀，将压缩空气送入制动气缸中，推动制动鞋与车轮接触，实现制动。
真空增压器通过车辆行驶时产生的真空来增压，为真空制动系统提供动力，使得真空制动系统能够在不需要外界压缩空气的情况下实现制动。
该制动系统的结构简单，原理清晰，保证了列车在各种工况下都能够稳定、可靠的实现制动功能。
JZ-7型空气-真空制动系统在内燃机车上得到了广泛的应用。
目前，国内外的大部分内燃机车都配备了该型号的制动系统，它在实际运输中展现出了良好的性能和可靠性。
JZ-7型空气-真空制动系统具有出色的制动性能。
JZ—7型空气—真空制动系统在内燃机车的运用
JZ—7型空气—真空制动系统在内燃机车的运用JZ-7型空气-真空制动系统是一种广泛应用于内燃机车上的制动系统，通过空气和真空的相互作用来实现制动功能。
本文将详细介绍JZ-7型空气-真空制动系统在内燃机车上的运用，包括其原理、结构、特点、优势以及在内燃机车运行中的作用等方面。
一、JZ-7型空气-真空制动系统的原理和结构JZ-7型空气-真空制动系统是基于气压和真空的原理设计的一种制动系统。
其结构包括制动管路、空气压力控制装置、制动缸、真空增压器等组成部分。
1. 制动管路：制动管路是JZ-7型空气-真空制动系统中的重要组成部分，其作用是将通过操作手柄产生的气压和真空信号传递到制动缸和真空增压器等部件，从而实现制动功能。
2. 空气压力控制装置：空气压力控制装置是JZ-7型空气-真空制动系统中的一个重要部件，其主要作用是控制气压的大小和稳定性，保证制动系统的正常工作。
JZ-7型空气-真空制动系统在内燃机车上的应用具有以下特点和优势：1. 结构简单：JZ-7型空气-真空制动系统的结构相对简单，易于安装和维护，能够满足内燃机车的制动需求。
2. 制动性能优越：JZ-7型空气-真空制动系统采用了先进的气压和真空控制技术，能够提供稳定、灵敏的制动性能，有效保障内燃机车的行车安全。
3. 自动化程度高：JZ-7型空气-真空制动系统具有较高的自动化程度，能够根据行车状态和制动需求自动调节制动力，降低司机的操作负担，提高行车效率。
4. 能耗低：JZ-7型空气-真空制动系统采用先进的节能技术，能够降低能源消耗，减少制动系统的运行成本。
2. 降低制动间隙：JZ-7型空气-真空制动系统能够有效降低内燃机车的制动间隙，提高制动灵敏度和响应速度，有利于更加精准地控制内燃机车的制动过程。
JZ-7型空气-真空制动系统作为内燃机车上广泛应用的一种制动系统，具有结构简单、制动性能优越、自动化程度高、能耗低等优点，能够稳定、可靠地提供制动力，保障内燃机车的行车安全。
JZ-7制动系统介绍
JZ-7制动系统1、熟知制动机使用规定2、了解制动机综合作用过程3、熟练进行“五步闸”试验4、能够理解每步试验的各项参数5、在试验中能够发现不良现象6、会进行制动机基础制动装置检查机车上采用了JZ-7型空气制动其性能与国外的26-L型空气制动机（部分车型使用）相近，但增加了低压过充性能，以及具有良好的冲排风功能的中继阀，从根本上克服了原有制动机充排风性能不能满足列车要求的弊端。
该型制动机性能良好，操作灵活、检修方便。
图9-1 JZ-7型空气制动机系统构成1-空气压缩机；2-安全阀；3-调压器；4-油水分离器；5-总风缸；6-远心集尘器；7-总风缸管；8-截断塞门；9-滤尘器；10-分配阀管座（中间体）；11-分配阀主阀部；12-分配阀紧急阀部；13-分配阀副阀部；14-自动制动阀；15-单独制动阀；16-中继阀；17-作用阀；18-变向阀；19-单独作用管；20-单独缓解管；21-列车制动管；22-紧急制动阀；23-撒砂压力开关（部分车型有）；24-均衡风缸；25-过充风缸；26-工作风缸；27-降压风缸；28-紧急风缸；29-作用风缸；30-制动缸；31-制动缸软管；32-无动力装置；33-折角塞门；34-软管连接器；35-双针压力表（总风缸和制动缸，列车制动管和均衡风缸）一、制动系统的组成空气制动机主要由风源、制动机和基础制动三部分组成，还包括干燥器、除油装置等辅助装置。
JZ-7型制动机构成如图9-1所示：空气制动机的主要组成部件和功用如下：1．空气压缩机和总风缸：制造、储存压力空气，供列车制动系统和其他风动装置使用。
2．自动制动阀：是机车空气制动机的操纵部件，可控制机车的制动或缓解。
有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和非常制动位七个作用位置。
自动制动阀的最小减压位至最大减压位为常用制动区。
自动制动阀简称自阀，俗称大闸。
3．制动管：是贯通全列车的空气导管，通过制动阀对管内空气压力变化的控制，可使列车产生制动或缓解作用。
JZ—7型空气—真空制动系统在内燃机车的运用
JZ—7型空气—真空制动系统在内燃机车的运用JZ-7型空气-真空制动系统广泛应用于内燃机车上，是一种重要的制动装置，能够有效地控制机车的制动并确保列车安全运行。
本文将对JZ-7型空气-真空制动系统在内燃机车上的运用进行详细介绍。
一、JZ-7型空气-真空制动系统的原理JZ-7型空气-真空制动系统是由真空制动系统和空气制动系统组成的复合制动系统。
其工作原理如下：1.真空制动系统：真空泵通过机车的传动系统带动，产生真空，并将真空吸入制动缸内，形成真空制动力。
当司机操作制动杆时，会打开制动阀门，使制动缸内的真空与大气相连接，产生制动力，实现车轮制动。
2.空气制动系统：空气制动系统通过压缩空气产生制动力。
当司机操作制动杆时，会打开空气制动阀门，将压缩空气进入制动缸中，从而实现制动作用。
总体来说，真空制动系统主要起到初级制动作用，而空气制动系统则起到辅助制动作用，两者相互配合，确保机车制动效果更加可靠。
二、JZ-7型空气-真空制动系统的特点1.制动力均衡：JZ-7型空气-真空制动系统能够实现前后车轮制动力的均衡，避免因为车轮制动力不均衡而导致机车偏移或制动效果不佳的问题。
2.制动响应灵敏：JZ-7型空气-真空制动系统的响应速度快，司机操控制动杆时，制动系统能够快速响应，减少制动距离，提高机车制动性能。
3.制动效果稳定：JZ-7型空气-真空制动系统制动力大，制动效果稳定可靠。
无论是在平路、上坡或下坡行驶时，都能够保持较好的制动效果。
4.维护保养方便：JZ-7型空气-真空制动系统的维护保养相对简单，只需定期检查制动系统的各个部件，确保其正常工作，可以延长制动系统的寿命。
三、JZ-7型空气-真空制动系统的应用JZ-7型空气-真空制动系统广泛应用于内燃机车上，包括柴油机车、电力机车等。
在机车牵引列车过程中，JZ-7型空气-真空制动系统能够有效地控制列车的制动，确保列车的安全运行。
由于JZ-7型空气-真空制动系统具有制动力均衡、响应灵敏、制动效果稳定等特点，因此在内燃机车上得到了广泛的应用。
JZ—7型空气—真空制动系统在内燃机车的运用
JZ—7型空气—真空制动系统在内燃机车的运用一、JZ-7型空气-真空制动系统的概述JZ-7型空气-真空制动系统是一种集空气制动和真空制动于一体的综合型制动系统。
该系统利用空气力和真空力来实现车辆的制动操作，既能充分利用空气的压力实现强力制动，又能充分利用真空的吸力实现制动。
这种综合利用空气力和真空力的方式，使得制动系统的性能更加稳定可靠。
JZ-7型空气-真空制动系统主要由空气制动装置、真空制动装置、制动管路、制动操纵装置和辅助装置等几个部分组成。
空气制动装置主要由空气压缩机、空气储气罐、制动缸和制动盘等组件构成；真空制动装置主要由真空增压器、真空储气罐、真空制动缸等组件构成。
通过这些部件的有机组合，JZ-7型空气-真空制动系统能够实现快速、灵活、精准的制动操作，保障列车在各种运行条件下的安全运行。
1.提高制动性能JZ-7型空气-真空制动系统在内燃机车上的应用，能够显著提高机车的制动性能。
该系统利用空气和真空相结合的方式，使得制动力更加均匀、稳定，能够在高速运行时快速减速，并且在紧急制动时能够迅速响应，有效提高了机车的制动效果和安全性。
2.提升运行安全性内燃机车在运行过程中可能会遇到各种复杂的环境和情况，如山区、隧道、弯道、陡坡等，这些都对机车的制动系统提出了更高的要求。
JZ-7型空气-真空制动系统的应用，能够提升内燃机车的运行安全性。
通过其快速、精准的制动响应，能够有效应对复杂的运行环境，保障机车和列车的运行安全。
3.降低运行成本JZ-7型空气-真空制动系统在内燃机车上的应用，不仅提高了机车的制动性能和安全性，还能够降低机车的运行成本。
该制动系统采用先进的制动技术和高效的制动装置，能够降低制动能耗，减少制动磨损，延长设备使用寿命，从而降低了机车的维护成本和运营成本。
1.智能化技术的应用随着智能化技术的快速发展，智能制动系统已经成为铁路交通领域的发展趋势。
JZ-7型空气-真空制动系统可以结合智能化技术，实现对机车制动系统的远程监控和控制，提高了机车制动系统的运行效率和安全性。
JZ-7说明书
JZ-7型机车制动机使用说明书中国北车集团天津机车车辆机械厂2001.4目录第一节：JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数第二节：结构性能及作用第三节：JZ-7型机车制动机的综合作用第四节：使用注意事项第五节：常见故障及处理第六节：JZ-7型机车制动机的维护第一节JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数1.1 JZ-7型机车制动机的主要特点1.1.1 JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。
客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。
1.1.2 该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。
1.1.3 自动制动阀所设操纵位置：过充位运转位最小减压位—最大减压位过量减压位手柄取出位和紧急制动位。
1.1.4 结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。
1.1.5 分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。
同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。
实施紧急制动制动缸可增压。
1.1.6 为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。
1.2 基本参数单独制动性能表表1-1自动制动性能表表1-2第二节结构性能及作用2.1 JZ-7型机车制动机的构造JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、作用风缸、制动缸等组成。
2.1.1 JZ-7型机车制动机的结构2.1.2 自动制动阀自动制动阀系自动保压式，设有过充位﹑运转位﹑最小减压位及常用制动区﹑过量减压位﹑手把取出位及紧急制动位。
自动制动阀由调整阀﹑放风阀﹑重联柱塞阀﹑缓解柱塞阀﹑二位阀﹑阀体及管座等部分组成（详见图2-1）。
2.1.3 管座：管座上设有九根管路：⑴均衡风缸管⑵列车管⑶总风管⑷中均管(6)撒砂管⑺过充管⑻遮断阀管⑽单独缓解管⑾单独作用管。
（见图2-2）。
2.1.4 调整阀：该阀是用以控制均衡风缸压力变化的。
JZ-7型制动机资料
JZ-7型空气制动机讲义何谓制动、制动力、制动机、基础制动装置、手制动机？人为地使列车减速、停车或防止停留的车辆移动所采取的措施，称为制动。
由人工引起的、可调节的、受到一定限制的与列车运行方向相反并阻止列车的外力，称为制动力。
由于实施制动开始到列车完全停车为止，这段时间内列车所行驶的距离称为制动距离。
为了实行制动而在机车、车辆上装设的由一整套零部件组成的装置，称为制动装置。
它一般由制动机、基础制动装置和手制动机等三部分组成。
制动装置中可直接受司机操纵控制，从而产生制动力的动力来源的部分，称为制动机。
压力空气进入制动缸，推动活塞外移，又通过制动传动装置，利用杠杆原理将制动缸产生的制动原力扩大若干倍后向各闸瓦传递的装置，称为基础制动装置。
用人力转动手轮或手把，以代替制动机产生制动力的动力来源的部分称为手制动机。
在铁路运输中，为实现“多拉快跑”、“安全正点”和及时准确地在指定的地点停车，在每台机车、车辆上均装有制动机。
目前安装在接触网作业车上的制动机大致可分为：1、H-6型空气制动机；2、DK-1型空气制动机；3、JZ-7型空气制动机。
JZ-7型空气制动机的主要特点1、能客、货机车兼用。
2、能自动保压。
将自动制动阀手柄移至需要的减压量位置上，待列车管减压到与手柄相对应的某一确定压力时，即自动保压。
3、自动制动阀设有过量减压位。
该位置比常用制动区有更大的减压量，这就解决了列车在长大下坡道地区当列车管及副风缸充气不足的情况下，能有效地进行制动作用。
4、结构上采用橡胶模板、柱塞、O型密封圈、止阀等零部件，不仅可以延长检修期限，而且使制造、运用和检修均较方便。
5、采用二、三压力混合机构的分配阀既有一次缓解，又能阶段缓解。
6、设有过充位。
此位置可以缩短向列车管、副风缸初充气和再充气的时间，且无过量供给之患。
7、自动制动阀采用凸轮结构，手柄操纵时轻快、方便，不受气温高低的影响。
JZ-7型空气制动机的组成JZ-7型空气制动机主要包括风源部、控制部、中继部及执行部。
JZ7制动机讲义
第一章JZ--7制动机系统的组成一、 JZ--7型制动机的特点1、操纵不同缓解性能的制动机(一次缓解或阶段缓解)。
2、设有过充位，可缩短列车管及副风缸的充风时间，不致引起过量供给及再制动。
3、可实现自动保压(制动后不必再回中立位)。
4、自阀采用柱塞阀结构，操作轻便。
5、由于采用柱塞阀、模板勾贝，可延长检修期，维修方便。
二、JZ一7型制动机的组成及各部作用1、自阀：通过手把的转换，实现全列车制动系统的各种性能及作用。
如：制动、缓解、保压、加快充风、重联、附挂、回送等。
2、均衡风缸：其压力随自阀转换而变化，从而控制中继阀的动作。
如：过充、缓解、制动、过量减压等。
3、中继阀：受自阀(通过均衡风缸压力变化)操纵，控制列车管的充气、排气，从而实现全列车的制动、保压、缓解等作用。
自阀过充位列车管可得到30~40kpa的过充压力，自阀回运转位可使过充压力缓缓消除，不致产生再制动。
4、过充风缸：自阀过充位时，可使列车管得到稳定的过充压力，自阀回运转位过充柱塞左侧压力经过充风缸0．5mm小孔缓缓排向大气。
(与均衡风缸一体)5、单独制动阀：单独控制机车的制动、保压、缓解，与列车的制动缓解无关。
注：以上各阀与风缸Ⅰ、Ⅱ端（主、副台）各一套。
6、分配阀：根据列车管的压力变化而动作，用于控制作用阀的充气、排气、保压以实现机车的制动、保压、缓解。
7、作用阀：受单阀或自阀(分配阀)控制，向制动缸充气或排气，使机车实现制动．保压．缓解。
8、工作风缸：与列车管、作用风缸共同控制分配阀主阀的动作。
9、作用风缸：除与列车管共同控制分配阀主阀动作外，还控制作用阀的动作并确保作用阀动作可靠；性能完善。
10、降压风缸：与列车管共同控制分配阀副阀的动作，并确保副阀动作可靠，性能完善。
11、紧急风缸：与列车管共同控制分配阀紧急部的动作，并确保紧急部动作可靠、性能完善。
12、变向阀：第一变向阀用于转换Ⅰ、Ⅱ端（主、副台）单阀以对作用阀的控制，第二变向阀用于转换单阀与自阀(分配阀)对作用阀的控制。
JZ7型空气制动机专业介绍ppt课件
运转位，调整凸
轮得到一个降程，调整阀柱塞9在单独作
用管11的空气压力作用下右移，使供气
阀关闭，排气阀在排气阀弹簧作用下也
右移，排气口打开。
单独作用管11的压力空气经排气阀口排 出大气，作用阀处于缓解位，机车制动 得到缓解。
单阀手柄由全制动位向运转位阶段移动， 调整阀则为阶段控制。
制动区：
单机运行、调车作业或长大货物列车进站前 缓解车辆，需制动机车。
管，膜板活塞根据上下侧压力差而动作。
大气
总风缸 管 制动缸管
作用风缸管
三、 作用原理：
共有缓解、制动、保压三个作用位置。
缓解位：
分配阀的作用风缸管或单独作用管通大气。 作用阀膜板活塞下侧通大气，作用阀膜板
活塞移至下极端。 制动缸的压力空气→阀杆中心孔→大气。
机车制动缸得到缓解。如何单独缓解？
上述通路不变；
总风缸管3→过充管7：
过充柱塞右移，膜板活塞左侧增加了一部分压力， 列车管可获得高于规定30～40kPa的压力；
自阀手柄移至运转位，随过充风缸的压力空气徐 徐排出（0.5mm的小孔），列车管压力慢慢恢复正 常。
缓解后保压： 列车管压力增加，中继阀膜板活塞逐渐左移， 供气阀亦左移；
制动缸若有泄漏，可随时得到补充；
制动保压后，作用阀膜板活塞上、下侧压力 基本一致，可通过控制作用风缸压力来达到 控制制动缸压力的目的。
第三节 单独制动阀
一、概述： 基本作用：
操纵机车的制动与缓解，与列车的制动无关； 和自动制动阀配合使用，可使机车与车辆制
动交替进行。
作用位置：单独缓解位、运转位、全制动位。
在结构上采用了橡胶膜板密封和柱塞双向 止阀结构。
把总风直接送到作用阀的膜板活塞下方， 使机车单独制动。
JZ-7空气制动系统
副阀部常用制动位
副阀部缓解充气位
3、紧急部
紧急制动时列车管的压力空气可通过紧急部排往大气，使列车管迅速减压。 紧急部膜板活塞上侧是列车管压力，下侧是紧急风缸压力，二者的压力差控 制膜板活塞的动作。紧急部有三个缩孔风堵：阀上体的称为充气限制堵，阀下体 两个中上方的叫第一缩孔堵（1.2mm），下面的叫第二缩孔堵(0.9mm)。紧急部 作用有充气缓解位、常用制动位和紧急制动位三个作用位置。
二、单独制动阀
单独制动阀主要用于机车的单独制动与缓解，与列车的制动无关， 并可实现自动制动阀制动后机车的单独缓解作用，和自动制动阀配合使 用，可使机车制动与车辆制动交替进行。由于采用自动保压方式，还可 进行阶段制动和阶段缓解操纵。 单独制动阀有单独缓解位、运转位和全制动位三个作用位置。单独
制动阀在单独缓解位时，受单缓柱塞阀弹簧和复原弹簧的作用，司机的
1、能客、货兼用。JZ-7型空气制动机分配阀的主阀采用三压力结构，而副阀采用二 压力机构，既能牵引具有阶段环节性能的客车，也能牵引具有一次缓解性能的货 车。 2、自动保压。自动制动阀和单独制动阀都能自动保压，无需单设保压位。 3、设立制动区。自动制动阀从最小减压位到最大减压位为制动区，随着手柄从左向 右移动，列车管的减压量逐渐增大。直到最大减压位。单独制动阀手柄在制动区 内任一位置，制动缸都能获得一定的压力，随着手柄在制动区从左向右移动，制 动缸的压力逐渐增大。 4、制造维修方便。该制动机完全采用橡胶模板、柱塞阀和O型橡胶密封圈等结构， 延长了检修周期，使制造、运用、检修等工作较为方便。 5、制动缓解迅速。制动机采用模板活塞加双阀口的中继阀，并且具有过充性能，列 车管充、排气都比较快。 6、制动阀采用凸轮结构的控制方法，操纵手柄轻快、方便。
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JZ-7型空气制动机
JZ-7型空气制动机概述JZ-7型空气制动机是一种机械设备，广泛应用于铁路列车上，主要用于制动和运输。
本文将对这款设备的工作原理、结构及其维护保养进行详细介绍。
工作原理JZ-7型空气制动机采用了压缩空气作为动力源，通过阀门和管道切换将空气的压力转化为制动力。
压缩空气由空气压缩机产生，然后被储存在压力储气器中，最后被用于制动。
当机车司机按下制动器时，空气控制阀门通过内部传动结构切换，打开制动缸的入气进口，使压缩空气进入制动缸，从而推动制动力输出杆和片式制动瓦，并使其接触车轮轮辋，实现车轮制动。
结构组成JZ-7型空气制动机由多个部分构成，包括制动气缸、连接杆、制动力输出杆、制动瓦等。
具体组成如下：制动气缸制动气缸是JZ-7型空气制动机的主体部件，用于将空气压力转化为制动力，推动制动力输出杆和制动瓦，实现车轮制动。
制动气缸有不同的型号和规格，既包括直通式气缸，也包括非直通式气缸。
连接杆连接杆用于连接制动气缸和制动力输出杆，将制动气缸输出的力传递到制动力输出杆，实现车轮制动。
连接杆有不同的长度和规格，根据不同列车的需求进行自由组合。
制动力输出杆制动力输出杆位于车轮与制动瓦之间，通过与制动气缸相连接，将空气压力转化为制动力推动制动瓦，实现车轮制动。
制动力输出杆的长度和规格根据不同列车的需求进行自由组合。
制动瓦制动瓦由铜合金、钢铁等材料制成，与车轮轮辋接触实现制动。
制动瓦表面通常采用网格或是齿形设计，以增强摩擦力并减少制动瓦的磨损。
维护保养JZ-7型空气制动机的使用寿命和安全性能是至关重要的，因此需要定期进行维护保养，确保其正常运行。
以下是一些维护保养建议：清洁在运行过程中，制动附件可能会受到灰尘、泥浆以及松散的齿轮等小颗粒的影响，这些颗粒可能会进入制动器内部影响其运转，因此需要定期进行清洁。
润滑润滑可以确保制动器组件间的运转更加平稳，减轻制动附件间的磨损。
在机器的特定区域添加适当的润滑油或润滑剂可以避免器件生锈、减少磨损以及防止氧化。
JZ7制动机汇总
分配阀
4.作用阀： 作用阀的功用是用来控制机车制动缸的充气和排 气，使机车得到制动和缓解作用。作用阀的供风能 力和作用灵敏度均较其他型空气制动机的机车分配 阀作用部为高，它实现制动制动阀和单独制动阀的 执行机构。
单阀和自阀的作用及操纵方法 单阀的作用：单阀是用于机车的单独制 动和单独缓解作用，并且实现自阀制动后 机车的单缓解或单独增加机车制动力的作 用。 单阀的操纵方法 a)、驾驶单机制动时，将单阀手把由运 转位置制动区，使机车产生制动作用，欲 增加制动力时，将手把在制动区内不断前 移直至全制动位，即可不断增加机车制动 力，但制动缸压力最高不超300 KPa。
检查确认： 总风缸压力应在750kpa～900kpa范围内； 列车管压力500 10kpa，均衡风缸压力 500 10kpa； 制动缸压力0kpa。 按下紧急按钮试验 按下紧急按钮后机车应立即起紧急制动作 用。松开紧急按钮4S后机车缓解。 在坡道上做制动试验是要先施加停车制动 ，试验性能良好后在动车前再缓解停车制 动 机车走车前，上述的试验必须通过。
列车管减压量与制动缸压力比例符合下列要求：
列车管减压 （kpa）
50
70
100
140
制动缸压力 （kpa）
100～ 120
150～ 180
230～ 260
340～ 360
单阀缓解性能检查： 自阀手把在最大减压量时，将单阀手把 推向“缓解”位； 缓是否良好； 制动缸缓至30kpa时，松开单阀自动复回 “运转”位； 1分钟内允许制动缸上升，但不超过 100kpa； 将自阀手把移置“运转”位； 确认列车管压力逐渐升高,2分钟内恢复 定压（500 10kpa），列车不自然制动。
11.自阀紧急制动后车未停稳，严禁移动 自阀和单阀。 12.制动停车时，严禁车未停稳就进行缓 解，缓解后又立即制动。 13.施行制动时，必须认真观察各风表的 压力变化。 14.机车换室操纵时，必须按规定将制动 机处于制动状态。严禁机车未产生制动作 用时进行换室操作。换端操纵机车时必须 制动保压后方能换端操纵。 15.列车停车后直至开车前，均应保压停 车。 16.JMY450FX10(B)型内燃机车、GC-170 重型轨道车，停机后必须施加停车制动； 动车前也必须缓解停车制动。
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JZ-7机车制动系统的组成及功能
1.空压机及其辅助设备
空压机及其辅助设备：产生和储备具有一定压力和清洁的压缩空气。
它包括空压机组、止回阀、油水分离器、总风缸、安全阀、空气压缩机调压器及无负荷起动电磁阀等。
1.1 空压机组
1.2 止回阀：防止压力空气倒流。
1.3 油水分离器：清除压缩空气中的油、水。
1.4总风缸：储备压缩空气。
1.5安全阀：防止总风缸压力超出规定值。
1.6 空气压缩机调压器：将总风缸的空气压力转换为电讯号以控制空气压缩机电机的起动和停止。
1.7 无负荷起动电磁阀：装于空压机排气管上，使之在起动时，将排气管中的压力空气排出大气，以消除起动时的气体背压，减小机组的起动阻力。
2.自动制动阀（自阀或大闸）
自动制动阀：有7个作用位置，用来操纵全列车的制动、保压和缓解。
它由七个部分组成：阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀、客货车转换阀。
2.1 阀体与管座
2.2 手柄与凸轮：自阀的操纵机构。
2.3调整阀：列车制动、缓解的控制机构。
它控制机车均衡风缸的压力变化，并通过中继阀控制列车管的充气和排气，从而实现机车、车辆的制动和缓解。
2.4放风阀：列车紧急制动时，直接把列车管内压力空气排到大气，达到快速制动的目的。
2.5 重联柱塞阀：主要作用有两点：第一，当换端操纵或机车重联时，切断均衡风缸与中继阀的联系，中继阀自锁，使该自阀不能控制全列车；第二，紧急制动时，使撒砂管接通总风，经撒砂压力开关的作用能自动撒砂。
2.6 缓解柱塞阀：主要作用有两点：第一，自阀在过充位时，总风经缓解柱塞阀流到中继阀的过充柱塞，使列车管压力高于规定压力25～40KPa，以便列车得到较快的
充气速度；第二，总风经缓解柱塞阀流到中继阀的总风遮断阀，以关闭总风源。
2.7 客货车转换阀：开启或关闭中继阀总风遮断阀的机构。
在客车位时，总风遮断阀一直呈开启状态；在货车位时，自阀手柄在3～7位时，总风遮断阀呈关闭状态。
3.中继阀
中继阀：接受自阀的控制而直接操纵列车管的压力变化，从而完成全列车的制动、保压和缓解。
它由管座、双阀口式中继阀和总风遮断阀三部分组成。
3.1 管座
3.2 双阀口式中继阀：由主勾贝、膜板、排气阀、供气阀、阀座、阀体、过充盖、过充柱塞、顶杆及各作用弹簧组成。
中继阀主要控制列车管的充气和排气；自阀在过充位时，使列车管压力超过均衡风缸所规定压力25～40KPa，以缩短列车初充气和再充气时间。
3.3 总风遮断阀：控制遮断阀口的开启或关闭。
当机车牵引的列车是装用阶段缓解型制动机时，客货车转换阀的手柄应置于“客车位”，总风遮断阀一直呈开启状态；当机车牵引的列车是装用一次缓解型制动机时，客货车转换阀的手柄应置于“货车位”，自阀手柄在3～7位时，总风遮断阀呈关闭状态。
4.单独制动阀（单阀或小闸）
单独制动阀：主要用于机车的单独制动与缓解，并可实现自阀制动后机车的单独缓解作用。
它主要由手柄与凸轮、调整阀、单缓柱塞阀及定位柱塞等组成。
4.1 手柄与凸轮
4.2 调整阀：主要用来直接把总风缸的压力空气供给作用阀使机车制动，或把作用阀勾贝下部的压力空气排向大气，使机车缓解。
4.3 单缓柱塞阀：它的作用是当列车制动时，单独缓解机车的制动作用，使列车的制动作用仍得到保持。
5.分配阀
分配阀：根据列车管压力变化，控制作用阀的供风和排气，使机车得到制动、保压和缓解。
JZ-7型空气制动机的分配阀的基本原理属于二、三压力机构的混合形式，既能阶段缓解，又能一次缓解。
它由主阀部、副阀部和紧急部三
部分组成，并用一个管座将此三部分连为一体。
5.1 主阀部
主阀部：由主阀、常用限压阀、紧急限压阀、工作风缸充气止回阀等组成。
5.1.1 主阀：主阀属于三压力机构阀，用于机车本身的制动、缓解与保压。
主阀由大膜板、小膜板、主阀空心阀杆和一个供气阀组成。
5.1.2 常用限压阀：常用全制动时，限制作用风缸的压力。
限压可通过螺钉调节，若列车管定压为500KPa，调为340～360KPa；若列车管定压为600KPa，调为420～450KPa。
5.1.3 紧急限压阀：紧急制动时，无论列车管定压如何，作用风缸均能得到420～450KPa的压力。
5.1.4 工作风缸充气止回阀：在缓解充气时，列车管压力空气经止回阀向工作风缸充气；而在制动减压时，能防止工作风缸压力空气向列车管倒流，以免引起不制动或制动压力不成比例的现象。
5.2 副阀部
副阀部的主要作用的三点：第一，通过副阀部把工作风缸及降压风缸的过充压力逐渐回流到列车管使之消失；第二，能加快主阀的缓解作用；第三，使列车管起局减作用。
副阀部由副阀、充气阀、保持阀、局减止回阀、一次缓解逆流止回阀及转换盖板组成。
5.2.1 副阀：二压力机构阀。
副阀本身有四个作用：第一，控制降压风缸的充气和排气；第二，初制动时起局减作用；第三，与转换盖板配合使用使制动机起一次缓解或阶段缓解作用；第四，当副阀在缓解位时，能使工作风缸和降压风缸的过充压力，通过充气阀（转换盖板在阶段缓解位）到列车管去或通过转换盖板（转换盖板在一次缓解位）到列车管去。
5.2.2充气阀：充气阀有三个作用：第一，在完全缓解状态，列车管的压力空气经充气阀向充气，如有过充压力，还能经充气阀消除；第二，在局减时，能把列车管的一部分压力空气排向大气；第三，在阶段缓解时，能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向列车管逆流。
5.2.3保持阀：在列车管减压后的压力低于280～340KPa或在紧急制动后，保持阀
能使降压风缸压力保持在280～340KPa，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。
5.2.4局减止回阀：与工作风缸充气止回阀相同。
它的作用是再制动时，能防止局减室的压力空气逆流到列车管，避免引起副阀的自然缓解。
5.2.5 一次缓解逆流止回阀：与工作风缸充气止回阀相同，仅取消了止回阀弹簧。
若转换盖板处于一次缓解位，在常用制动后缓解时，工作风缸压力空气除向降压风缸充气外，还经转换盖板凹槽、一次缓解逆流止回阀下面的缩孔流到列车管；若转换盖板处于阶段缓解位，在常用制动后缓解时，工作风缸压力空气只向降压风缸充气，不能向列车管逆流。
5.2.6 转换盖板：主要用来沟通或切断工作风缸向列车管逆流的通路。
在一次缓解位时沟通，除了能加快主阀缓解外，还能使工作风缸的过充压力空气经转换盖板流向列车管；在阶段缓解位时切断，此时工作风缸和降压风缸过充压力空气可经充气阀逆流至列车管。
5.3 紧急部：即紧急放风阀。
在紧急制动时把列车管压力空气通过放风阀急速排向大气。
6.作用阀
作用阀：受分配阀或单阀的控制，控制机车制动缸的充气和排气，使机车得到制动、保压和缓解。
7.辅助阀类
7.1 变向阀：对于双端制动系统，一个变向阀用于转换自阀和单阀对作用阀的控制；另一个变向阀用于转换两端单阀对作用阀的控制。
7.2 机车无动力装置：由滤尘止回阀和截断塞门组成，连接在列车管与总风缸管之间。
在机车无动力回送，空压机不运转时，须将机车无动力装置开放。
7.3 紧急制动阀：使列车管的压力空气通过该阀直接而迅速地排向大气，从而使机车和车辆发生紧急制动作用。
7.4 管道滤尘器：在通往制动阀、中继阀、分配阀的总风缸支管上，均装有管道滤尘器，防止压力空气中的机械杂质进入制动机，影响各阀正常工作。
（图一）JZ-7单端制动系统原理图
1 中继阀
2 风喇叭
3 风笛电磁阀
4 压力表
5 制动阀JZ-7
6 均衡、过充风缸(3.6L+9L)
7 紧急制动阀
8 分配阀
9 作用阀10 紧急、作用风缸(3L+2L) 11 工作风缸(15L) 12 降压风缸(8L) 13 空压机组ZV0.6/7 14 止回阀15 油水分离器16 折角塞门17 254×254旋压密封缸18 总风缸19 安全阀20 滤尘止回阀21 组合式集尘器22 变向阀23 截断塞门24 滤尘器。