CCBⅡ机车制动系统解析

CCBⅡ机车制动系统
第二节 系统构成
第二节 系统构成
结构原理图
第二节 系统构成
CCBⅡ系统组成
第二节 系统构成
CCBⅡ系统组成


LCDM机车司机室显示模块 两套EBV（制动手柄，每个司机室各一），包括 自动制动和独立制动 一个XIPM，是制动系统的计算机中心，XIPM管 理着制动系统和司机室显示模块的电气接口，以 及其他机车的输入、输出 一个RIM，与XIPM接口的RIM对机车本地进行控 制 一个EPCU，8个可在线替换的模块LRU，管理机 车空气接口，机车制动缸、列车管、制动缸平均 管，5个LRU之间用Lonworks网络技术通讯连接， 控制实现各种作用。
CCBⅡ机车制动系统

概述 系统构成 基本作用 测试
CCBⅡ机车制动系统
第一节 概述
第一节 概述
CCB Ⅱ和26－L、JZ－7机车制动机

26－L机车制动机在北美铁路机车上使用
我国的JZ－7机车空气制动机就是以26－L为原 型参考设计的
CCB Ⅱ是第二代电子化的26－L机车制动机， 由NYAB公司1995年研制生产 同时Wabtec也研制生产类似的制动机，EPIC和 EPIC Ⅱ，包括Fast Brake，也都是电子化的 26－L机车制动机
第一节 概述
中国机车制动机的发展




最早的ET－6型机车制动机用于蒸汽机车，由于H －6型制动阀紧急排风速度太慢，列车不易发生紧 急。 60年代初，机车内电化开始起步，并且机车要求 双端操纵，研制并开始使用EL－14型机车制动机。 66年四方所和天津工厂开始研制JZ－7机车制动机， 78年鉴定，主要用于内燃机车。 74年铁科院机辆所和株洲电力机车工厂、眉山车 辆工厂共同研制成功DK－1型机车电控制动机，后 主要用于电力机车。

第一节 概述
CCBⅡ的引进



KNORR公司的CCBⅡ引进源于2003年底。铁路跨 越式发展，大秦线开行2万吨列车、年运量2亿 吨的目标。 与GE公司进行引进LOCOTROL无线动力分布式控 制系统的谈判。 在大秦线装了5台机车的LOCOTROL系统设备， 原要求GE在SS4G机车上装LOCOTROL，制动机是 DK－1，GE针对这个项目提出了几个方案，包 括和DK－1的，也包括和CCBⅡ的。 用CCBⅡ对GE来讲是最简单和熟悉的，不用对 制动接口进行新的设计工作

第二节 系统构成
司机室显示模块（LCDM）

LCDM实时显示：
（1）均衡风缸压力ER（kPa）
（2）列车管压力BP（kPa） （3）总风缸压力MR（kPa） （4）制动缸压力BC（kPa） （5）列车管流量FLOW（CMM）

主要显示为中文
第二节 系统构成
制动手柄（EBV）




人机接口（MMI），电子制动阀，包括自动和独 立制动 连接着分布式的Lon网络和EPCU上的5个智能模 块 EBV同时包含有一个凸轮驱动的空气阀，当自动 手柄在紧急位时可以造成空气的紧急制动，不管 EBV是否有电。 EBV水平安装，自动手柄在左侧，独立手柄在右 侧，中间是刻度盘，刻度盘用中文显示手柄位置


第一节 概述
NYAB和Wabtec

都是在美国的国际生产制动机的大公司，
NYAB目前已被德国KNORR公司控股。 机车制动机从未在国产的机车上使用过，除 了进口机车以外，比如6K机车用的都是26－ L制动机。 电力机车8K用的是PBL2机车制动机，我国 的DK－1是根据PBL2的原理设计的。

第二节 系统构成
制动手柄（EBV）




独立制动手柄的棘轮定位有运转位和全制动位， 在这两位置之间是制动区 单缓是靠独立制动手柄侧压实现，可以缓解自动 手柄作用产生的机车制动缸压力，但独立制动会 保持，两个手柄都在运转位时，机车制动缸压力 会被彻底缓解 手柄具有自动复位功能，缓解紧急制动时，单独 手柄复位后，紧急制动压力恢复 与原型制动机不同的是， 在SS4G机车和青藏机 车上设有独立制动的缓解位，在自动制动手柄处 于常用制动区和紧急制动位时彻底缓解机车制动
EBV制动手柄
过充位
缓解
第二节 系wenku.baidu.com构成
扩展的集成处理器模块（XIPM）



XIPM是CCBⅡ系统的中央处理器，包括电子电路、 处理器、继电器驱动电路 连接LCDM、RIM（继电器接口）模块、EBV、 EPCU模块的I/O接口 在XIPM的前面会有一些LED指示灯，提供系统操 作的反馈 前面还有便携式测试设备的连接接口，用于访问 数据日志，发现和处理故障及下载新的软件 和LCDM一起管理所有接口工作，经过Lonworks 网传输制动命令。（如果有动力分布式控制系统， 通过扩展的列车线接口模块和列车线继电器模块 管理着到机车列车线的接口）
第二节 系统构成
司机室显示模块（LCDM）
LCDM是司机的主要装置，安装在操纵台上 日光下易读，10.4寸屏幕 ，有8个功能键作为选 择菜单 LCDM可用于： （1）空气制动模式的选择 （2）列车管的投入/切除选择 （3）均衡风缸定压设定 （4）列车管压力补风/非补风选择 （5）空气制动诊断日志 （6）系统状态 （7）报警显示
第一节 概述
CCBⅡ的引进





CCBⅡ的有些模块是NYAB和GE公司联合开发的，集 成了双方的技术。 导致了KNORR公司的CCBⅡ制动机在中国的铁路机 车上装车试用，5台机车都装的单节。 在湖东机务段装车的LOCOTROL与CCBⅡ的系统经历 了2万吨的组合列车试验，试验是成功的。 铁道部增加SS4G机车安装LOCOTROL系统设备数量， 总数200台，同时也就增加了CCBⅡ的数量。 在引进的进口机车制动系统逐步开始采用CCBⅡ机 车制动系统。
第二节 系统构成
制动手柄（EBV）




自动和独立手柄均是推为制动，拉为缓解 自动手柄靠棘轮定位有运转位、最小减压（制动）位、 全制动位、抑制位、重联位、和紧急位，在最小制动 和全制动位之间是制动区，紧急位用红色标出 手柄可在重联位被锁闭（如当机车司机室为非操纵端 时），一旦EBV被锁闭，则手柄不能向任一方向移动， 所有的功能丧失 过充位仅在SS4G机车和青藏机车上有此位置，超出 均衡风缸定压约35kPa，过充位充风时，同时保持机 车制动缸压力 。原型制动机没有过充位 2005年5月，SS4G机车的CCBⅡ制动机过充位试验