高速公路隧道施工简易台车钻爆施工工法文档
隧道钻爆技术
隧道钻爆施工技术一、工程简况：长滩隧道位于彭武高速公路长滩乡境内C6标段，采用上下行分离的独立双洞形式，隧洞轴线间距11.3～23.0m，起止桩号:左线ZK18+365～ZK21+580，全长3215米，本合同段为(ZK18+365～ZK20+000)长1635m,右线K18+364～K21+640全长3276m,本合同段为(K18+364～K20+000)长1636m;隧道净宽10.50米,净高5.0米。
工程地质构造：洞口表层为强风化灰岩及薄层覆盖土，表层以下为裂隙发育,较破碎的强风化及中风化灰岩,小型溶洞分布较多,洞身以奥陶系下统灰岩、页岩为主，中厚层状、薄层状。
岩质致密坚硬，完整性较好。
隧道Ⅴ级围岩长203米，占12.4%,Ⅳ级围岩长209米，占12.5%,Ⅲ级围岩长787.5米，占48.2%,Ⅱ级围岩长435.5米,占26.9%。
二、钻爆设计钻爆法是隧道开挖施工中最常用的方法，认真进行钻爆设计和控制，采用光面爆破、预裂爆破技术，使开挖轮廓线符合设计要求，超欠挖量少，减少对围岩的扰动和破坏，有利于工程顺利进行。
钻爆设计根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破材料和出渣能力等因素综合考虑，其设计内容主要包括：炮眼（掏槽眼、辅助眼、周边眼）的布设、数目、深度和角度；装药量和装药结构；起爆方法和爆破顺序等。
1、设计条件综合考虑了本工程预定工期、进场设备、现场地质情况、施工条件及当地火工材料供应等情况后，确定以下设计条件：Ⅳ、Ⅴ级围岩采用上下台阶开挖预裂爆破法，开挖断面积S上=50m2, S下=20m2,Ⅴ级台阶长5米、掘进循环进尺L=1米，Ⅳ级台阶长10米、掘进循环进尺L=1.5米，Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面开挖光面爆破法，开挖全断面积S全=80m2,掘进循环进尺L=3.5米。
钻机采用风动凿岩机，钻头直径dk有38mm～60mm等。
由于装运机械车辆足，运距短，开挖出渣能力强。
隧道钻爆法施工作业
隧道钻爆法施工作业隧道钻爆法施工的主要工序有开挖、出碴、支护和衬砌。
它的施工过程是在地层中挖出土石，以形成符合设计的隧道断面轮廓，并进行必要的支护和衬砌，以控制围岩的变形，确保隧道长期安全使用。
为了保证主要工序的进行，尚需配备必要的动力和机械设备，以及其它必要的通风、照明、防排水、防尘等设施。
第一节钻爆开挖钻爆开挖作业是隧道钻爆法施工中首要的一项，它是在岩体上钻凿出一定孔径和深度的炮眼，并装上炸药进行爆破，从而达到开挖的目的。
开挖作业占整个隧道施工工程量的比重较大，造价约占20％～40％，是隧道施工中较关键的基本作业。
对于开挖作业应做到以下要求。
1．按设计要求开挖出断面（包括形状、尺寸、表面平整、超欠挖等要求）；2．石碴块度（石碴大小）适中，抛掷范围相对集中，便于装碴运输；3．钻眼工作量少，掘进速度快，少占作业循环时间，并尽量节省爆破器材；4．爆破在充分发挥其能力的前提下，减小对围岩的震动破坏，以保证围岩的稳定；5．减少对施工用机具设备及支护结构的破坏，减少对周围环境的破坏（特别是隧道洞口地段爆破时）。
一、爆破破岩作用机理及有关概念炸药的爆破反应是有机物的氧化还原反应，具有高温、高压和高速度的特点。
炸药的爆炸过程是爆轰波的传播过程，也是爆炸生成气体和初始做功的过程，当炸药在岩(土)体中爆炸时，爆轰波轰击岩面，以冲击波形式向岩体内部传播，形成动态应力场。
冲击波作用时间极短，能量密度极高，使炮孔周围岩石产生粉碎性破坏。
爆炸气体静压和膨胀做功，有使岩石质点作远离药包中心运动的倾向，岩体受切向拉力，其强度达到岩石抗拉强度时，则岩石破坏，产生径向裂隙。
在爆炸结束的瞬间，随着温度的下降，气体逸散，介质又为释放压缩能而回弹，从而又可能产生环向裂缝。
在爆破力作用下，在偏离径向450的方向上还可能产生剪切裂缝。
在这些裂缝的交错切割和剩余爆破力的作用下，岩石即被破碎和移位。
（一）无限介质中的爆破作用假定将药包埋置在无限介质中进行爆破，则在远离药包中心不同的位置上，其爆破作用是不相同的。
隧道钻爆法施工作业
药包中心到自由面的最小距离。 爆破作用指数 爆破漏斗半径r与最小抵抗线W 的比值n （n=r/w）称为爆破作用指数 n=1的爆破称为标准抛掷爆破，其漏斗为标 准抛掷爆破漏斗； n＞1的爆破称为加强抛掷爆破或扬弃爆破；
第7章
隧道钻爆法施工作业
0.75<n<1的爆破称为加强松动或减弱抛
初期支护与二衬
二衬
二衬施工接头处
预留槽安止水条
第7 章
隧道钻爆法施工作业
7.4 隧道衬砌结构的防水 7.4.1 防水措施 1．喷射混凝土防水 2．塑料防水板防水 3．模筑混凝土衬砌防水 4．涂料防水 5．防水砂浆抹面 6．注浆堵水
隧道内渗水
传统防水板施工
传统防水板施 工
近期防水板施工
土工布
4、炮眼长度:
隧道钻爆法施工作业
较多采用的炮眼深度为1.2～3.5m
5、炮眼直径: 隧道炮眼直径一般为38～46mm
6、炮眼数量: 7、炮眼布置 8、装药结构和堵塞
反向装药-正向装药 耦合装药-非耦合装药
Q kS N q
第7章
隧道钻爆法施工作业
9、周边眼的控制爆破
光面爆破—— 光面爆破是通过正确确定周边眼的各爆破参数， 使爆破后的围岩断面轮廓整齐，最大限度地减轻爆 破对围岩的震动和破坏，尽可能维持围岩原有完整
铁丝
防水板
止水带
防水板
施工缝
第7 章
7.4.1 排水措施
隧道钻爆法施工作业
1 盲沟
盲沟的作用是在衬砌与围岩之间提供过水 通道，并使之汇入泄水孔。 弹簧软管盲沟。 采用10号铁丝缠成直径5~8cm的圆柱形弹 化学纤维渗滤布盲沟。
弹簧软管盲沟引排局部水
最新版高速公路隧道爆破施工方案
高速公路隧道爆破施工方案目录一、工程概况 (1)1、工程简介 (1)2、主要工程数量 (2)3、主要技术标准 (2)二、钻爆设计控制要点 (3)三、减震措施 (3)四、主要部位爆破设计 (4)1、Ⅲ级围岩采用上下台阶法钻爆施工 (4)2、Ⅳ级围岩采用台阶法弧形导坑留核心土钻爆施工 (6)3、V级围岩CRD法钻爆施工 (12)4、V级围岩紧急停车带采用双侧壁导坑法开挖 (15)五、爆破施工程序及作业标准 (20)六、爆破震动监测 (29)七、施工中异常现象应对措施 (24)隧道爆破施工方案一、工程概况1、工程简介⑴宝鸡至坪坎高速公路项目位于陕西西部的宝鸡市南部秦岭山区，路线起于银洞峡隧道进口，在神沙河设连续钢构桥后折向南设15.5公里特长隧道翻越秦岭，沿车道河河谷向南，经岩湾、田坝，止于凤县坪坎，向南与拟建定汉线坪坎至汉中（石门）公路衔接。
路线全长42.558公里。
其中秦岭特长隧道建筑规模（双向六车道）目前居世界第一，是全线控制性工程，我标段承建此隧道出口段施工，设计为分离式隧道。
左线长3735m，设计纵坡1.65%，起讫里程为ZK164+265～ZK168+000；右线长3790m，设计纵坡 1.65%，起讫里程为K164+350～K168+140,设计净空为1400cm*500cm，洞门形式均采用端墙式。
⑵地形、地貌及工程地质本标段跨越秦岭中山地貌区（K164+265～K168+150）和车道河河谷（K168+150-k168+217）。
中山地貌区属于花岗岩侵蚀地貌，山高坡陡，高耸的山峰与深切峡谷相间出现，地形起伏大，“V”型谷发育，相对高差一般在400m以上，河流纵比降大，河流冲积物主要为漂卵石，两岸谷坡上基岩裸露；车道河属汉江一级支流褒河的支流。
发源于秦岭南坡，由北向南流经岩湾、核桃坝、坪坎，在留坝县江西营北侧汇入褒河。
车道河两岸谷坡较缓，呈阶梯状，谷坡上发育高阶地，谷底宽阔平坦，发育一级阶地，冲积物为漂卵石和砂砾土，厚度不超过15m。
隧道钻爆法施工作业
隧道钻爆法施工作业钻爆作业过程简述…开挖作业基本要求：1．按设计要求开挖出断面（包括形状、尺寸、表面平整、超欠挖等要求）；2．石碴块度适中，便于装碴运输；3．钻眼工作量少，少占作业循环时间；4．尽量减小对围岩的震动破坏。
一、爆破破岩作用机理及有关概念（一）无限介质中的爆破作用(图7—1)1．压缩粉碎区～半径为的区域。
2．抛掷区～与之间的范围。
3．松动区～与之间的区域。
4．震动区～与之间的范围。
（二）爆破基本概念1．临空面：指暴露在大气中的开挖面。
在爆破中的作用：临空面越多，爆破威力越大。
2．爆破漏斗(图7—2)爆破漏斗：在只有一个临空面的情况下，爆破形成圆锥形的爆破凹坑。
爆破漏斗由以下几何要素组成：①最小抵抗线：药包中心到临空面的最短距离②爆破漏斗半径③破裂半径：药包中心到爆破漏斗边沿的距离④漏斗深度⑤压缩圈半径其中，最关键的是。
3．爆破作用指数爆破作用指数：爆破漏斗半径与最小抵抗线的比值。
对于爆破效果有重要影响，注意到取决于，可见最小抵抗线是关键因素。
（三）柱状药包爆破特点适用于隧道爆破的是柱状药包。
特点：柱状药包爆炸应力波的传播方向，是以药包轴线为轴线，沿着垂直于药包表面的方向往四周传播。
所以，这对于仅在孔口有一个临空面的爆破，是十分不利的。
动脑筋，多设置临空面…二、钻孔机具（一）凿岩机(钻机)按使用动力可分为风动凿岩机、内燃凿岩机、电动凿岩机和液压凿岩机四种。
目前在隧道开挖中，广泛使用的是风动凿岩机和液压凿岩机。
1．风动凿岩机（见图7—3）俗称风钻。
以压缩空气为动力。
既可单人操纵，也可装在台车上使用，但以前者为主。
优点：①结构简单，操作方便；②不怕超负荷和反复起动，在多水、多尘等不良环境中仍能正常工作。
缺点：①压缩空气供应设备复杂；②能量利用率低；③噪音大。
2．液压凿岩机由液压马达提供动力。
只能用于台车。
优点：①动力消耗少，能量利用率高，其动力消耗仅为风动凿岩机的1/3～1/2；②凿岩速度高。
隧道开挖作业指导书(钻爆法)
隧道开挖作业指导书（钻爆法）1.适用范围适用于一般隧道所有围岩,个别工法视情况选用。
（参考项目源：向莆铁路、福永高速、小康高速、沪昆铁路、贵广铁路）2.作业准备2.1内业技术准备认真审核图纸，牢记图纸要求的技术参数，对施工中可能遇见的难题，制定相应的应急措施。
对负责开挖施工的技术人员加强技术培训与指导，令其熟悉规范及技术标准，对所有参与开挖施工的人员作技术交底。
2.2外业技术准备施工作业层所需的各种外部数据的收集。
修建生活用房，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公的需要。
根据现场围岩情况进行试爆，确定爆破参数。
根据设计断面和确定好的爆破参数放线，确保放线的准确性。
3.技术要求要求本标段隧道按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。
对于围岩较差的隧道地段施工严格按照“严控水、强支护、短进尺、勤量测”的原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，要加强调查和处理。
石质隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。
隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。
洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段（台阶）防护一段（台阶）。
洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，先施做护拱混凝土，然后施做暗洞超前大管棚，随后立即做好明洞衬砌，随后进入暗洞施工，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。
暗洞开挖根据围岩情况确定其开挖方法，正洞Ⅴ级地段一般采用三台阶七步开挖法，Ⅴ级浅埋偏压一般采用双侧壁导坑法施工，正洞Ⅳ级采用三台阶七步开挖法或三台阶临时仰拱法施工，每循环进尺控制在1m以内，Ⅲ级及辅助坑道Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法施工，每循环进尺控制在2.5m以内。
Ⅱ围岩正洞及辅助坑道采用全断面开挖法。
石质隧道采用钻爆法开挖，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。
隧道钻爆施工方案
隧道钻爆施工方案一、工程概况与目标本工程旨在通过钻爆法施工，完成隧道的掘进工程。
工程地点为[具体地点]，隧道设计长度为[具体长度]，断面形状为[形状描述，如圆形、马蹄形等]，隧道设计使用功能为[交通、水利等]。
施工过程中需保证隧道结构安全稳定，符合设计要求，同时确保施工进度和工程质量。
二、施工前准备详细了解地质勘察报告，掌握隧道沿线地质条件和地下水情况。
根据设计要求，制定详细的施工方案和作业指导书。
准备必要的施工设备和材料，包括钻机、炸药、雷管等。
对施工人员进行安全教育和技能培训，确保他们了解施工流程和注意事项。
三、钻爆施工流程布置钻孔位置，按照设计要求的孔位和孔深进行标记。
使用钻机进行钻孔作业，确保孔径、孔深符合设计要求。
钻孔完成后，进行装药作业，按照设计要求的炸药量和配比进行装填。
设置起爆网络，确保爆破作业的安全性和准确性。
进行爆破作业，根据现场情况调整爆破参数。
爆破后进行通风排烟，确保洞内空气质量满足作业要求。
对爆破后的洞壁进行清理和支护作业，确保隧道稳定性。
四、钻孔技术与要求钻孔前应对钻孔位置进行精确测量，确保孔位准确。
钻孔过程中应严格控制孔径和孔深，确保满足设计要求。
钻孔过程中应注意观察地质变化，遇到异常情况应及时处理。
五、爆破材料与管理爆破材料应符合国家标准，具有相应的质量证明文件。
爆破材料应存储在专用仓库内，严格执行防火、防盗、防潮等安全措施。
爆破材料的使用应严格按照设计要求进行，严禁违规操作。
六、安全防护措施施工现场应设置明显的安全警示标志，确保人员安全。
施工人员应佩戴符合要求的劳动防护用品，如安全帽、防护眼镜等。
爆破作业前应进行现场安全检查，确保无安全隐患。
七、质量监控与验收施工过程中应定期对工程质量进行检查和验收，确保施工质量符合设计要求。
对发现的问题应及时进行处理和整改，确保工程质量和安全。
竣工后应进行全面的质量验收，确保隧道结构稳定、安全可靠。
八、环境保护与治理施工过程中应采取有效的防尘、降噪措施，减少对周边环境的影响。
隧道钻爆法施工案例
隧道钻爆法施工案例
隧道钻爆法施工是一种常见的隧道施工方法，以下是一个隧道钻爆法施工的案例：
工程概况：某高速公路隧道，全长 2000 米，隧道穿越山体，地质条件复杂，有断层、溶洞等不良地质。
施工方案：采用钻爆法施工，先进行洞口开挖和支护，然后进行隧道主体的开挖和支护。
施工工艺：
钻孔：采用钻孔机在隧道岩壁上钻孔，钻孔深度和间距根据设计要求确定。
装药：将炸药装入钻好的孔中，根据地质条件和爆破要求确定炸药的种类和用量。
爆破：在装药完成后，进行爆破作业，爆破产生的冲击波和振动会将隧道岩壁破碎。
通风：爆破后，需要进行通风，将隧道内的烟尘和有害气体排出。
出渣：通风后，使用挖掘机等设备将爆破产生的石渣清理出隧道。
支护：在隧道主体开挖完成后，进行初期支护和二次衬砌，以确保隧道的稳定性。
施工质量控制：
严格按照设计要求进行钻孔和装药，确保爆破效果符合要求。
加强通风管理，确保隧道内的空气质量符合要求。
严格控制出渣量和出渣速度，避免对隧道周围环境造成影响。
加强支护施工质量控制，确保隧道的稳定性和安全性。
通过采用钻爆法施工，该隧道顺利完成了施工任务，并且在施工过程中没有发生安全事故，保证了施工质量和进度。
高速公路工程隧道钻爆作业指导书
隧道钻爆作业指导书一、概述1.1、目的明确隧道钻爆施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道钻爆施工作业。
1.2、编制依据⑴、《实施性施工组织设计》⑵、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）、《公路工程质量检验评定标准》（JTC F80/1-2004）国家的相关规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。
⑶、《****至**高速公路两阶段施工图设计文件》(送审稿)⑷、本项目的机械配备、施工能力、技术力量和经济实力以及在类似工程中的施工经验。
1.3、适用范围适用于****至**高速公路***标所有隧道钻爆施工。
二、施工方法及工艺2.1、爆破设计原则采用风钻钻孔，光面爆破。
根据地质条件，开挖断面、开挖进尺，爆破器材、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破材料和出碴能力等因素综合考虑等条件编制爆破设计。
钻爆参数是一动态的参数，应根据围岩变化及时调整，进行动态管理。
钻爆设计的内容应包括：炮眼（掏槽眼、辅助眼、周边眼）的布置、数目、深度和角度、装药量和装药结构、起爆方法和爆破顺序等。
⑴、硬岩宜采用光面爆破，软岩宜采用预裂爆破、分部开挖时可采用预留光面爆破。
⑵、根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼底在同一横断面上，掏槽炮眼加深20cm。
⑶、严格控制周边眼的装药量，采用间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布。
⑷、选用低密度低爆速、低猛度的炸药。
乳化炸药、硝铵炸药。
1～13毫秒雷管起爆。
⑸、采用毫秒微差有序起爆，周边眼采用导爆索起爆，以减少起爆时差。
2.2、爆破方案2.2.1、钻爆参数的选择通过爆破试验确定爆破参数，试验时参照下表《光面爆破参表》。
由于***标段隧道围岩大部分均为Ⅲ～Ⅵ级，在施工中拱部采用光面爆破，墙部采用预裂爆破的综合微震控制爆破技术，以尽可能减轻对围岩和周围构筑物的扰动，维护围岩自身稳定性，将由爆破引起的附近地质质点的震动速度控制在15cm/s范围内。
隧道钻爆施工工艺
第一章 隧道钻爆施工工艺 11.1.钻孔机械及各部位钻孔安排根据本隧道围岩级别和拟采用的施工方法，本工程拟以掘进台车并利用风动钻岩机钻孔为主，钻孔台车辅助钻孔的方式配置钻孔机械。
具体安排：Ⅴ级围岩CD 法开挖地带，由于各分部开挖断面较小，拟主要采用风动凿岩机钻孔。
Ⅳ级围岩采用短台阶法地段，上台阶采用风动凿岩机钻孔， 下台阶尽量采用钻孔台车钻孔。
Ⅲ级围岩地段采用台阶法地段，由于上下台阶较短，尽量采用钻孔台车钻孔，以缩短钻孔时间，加快施工进度。
钻孔台车不能钻到位的地段，则改为风动凿岩机钻孔。
11.2.钻爆施工程序 钻爆程序详见图3.3.-08图3.3.-08 隧道钻爆施工程序图 11.3.各工序施工说明 11.3.1.放样布眼钻眼前，用激光指向仪精确定向，经纬仪、水平仪、钢尺相配合，测量人员用红油漆准确给出开差挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不超过5cm（距开挖面每50 米埋设一个中线桩，每100 米设一个临时水准点）。
11.3.2.定位开眼采用钻孔台车或风动凿岩机钻眼，其轴线与隧道轴线要保持平行。
就位后按炮眼布置图正对钻孔。
对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差控制在5cm 以内。
11.3.3.钻眼按照不同孔位，将钻工定点定位。
钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练的操作凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要由有丰富经验的老钻工司钻，有专人指挥，确保周边眼有准确的外插角（眼深3m 时，外插角＜3 度；眼深5m 时，外插角2 度），使两茬炮交界处台阶不大于15cm。
同时，根据眼口位置岩石的凹凸程度调整炮眼深度，保证炮眼底在同一平面上。
11.3.4.清孔装药前，用炮钩和高压风将炮眼内石屑刮出吹净。
11.3.5.装药装药需分片分组，按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管要“对号入座”，要定人、定位、定段别，不得乱装药。
所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。
11.3.6.联结起爆网路按设计的联接网络实施。
简易台架钻爆工法
隧道简易台架钻爆工法第二工程有限公司余家平1、前言随着新奥法的进一步使用和发展，用全断面开挖法进行隧道掘进也越来越多，在Ⅱ类围岩中使用全断面开挖法的实例也越来越多。
全断面开挖法中，一般配有钻孔台车，采用简易台架虽没有钻孔台车机械化程度高，但使用范围是基本相同的，简易台架较实用，并且很经济。
简易台架的构造见图一。
简易台架的主架宽度可做得窄一些，两侧平台做成伸缩式的，下层平台可做成活动式的，以满足不同情况的使用需要。
2、工法特点2.1简易台架重量轻,拼拆方便.2.2简易台架采用轨行式,移动轻巧方便.2.3钻爆时间短.2.4可作为初期支护的工作平台.2.5多种断面均可使用,适用范围广.3、适用范围简易台架钻爆适用范围广.不但适用于单线铁路隧道，若同时采用多台简易台架作业，还适用于多线铁路隧道。
也适用于公路、水工、军工、矿山、市政待等工程中的巷道掘进。
4、工艺原理采用工字钢和钢管作为主体材料，既可承重又可作高压风水管通道，重量轻，移动方便。
5、工艺流程及操作要点工艺流程图5.1台架拼拆简易台架可在工地加工,在洞口或洞内均可安装或拆除,用人力即可完成拼拆工作,不需其它专门的起重设备.5.2铺轨移台架就位台架走行轨选用P38轨,长度在12.5米以下,便于人力快速铺拆,行轨每隔5米设置一根用槽钢制作的钢枕与单侧走行轨相连,防止台架移动时钢轨倾覆.铺设走向轨时要控制好轨距.轨道铺好后可用人力将台架移就位,也可用装载机、电瓶车等机械将台架拖移就位。
台架就位时的中线水平要求不高。
5．3放样布置距掌子面一定距离（一般不小于70米）处，在顶部、两侧起拱线处各各设一台激光准直仪来控制中线和标高，利用激光准直仪在掌子面的投影点，在台车的上、中、下几个平台上同时布眼既准以快。
激光准直仪要定时复核标高和中线，一般隧道掘进30米复核一次。
放样布眼也可用经纬仪和水平面仪进行。
4.4钻眼装药简易台架分上、中、下三层，主架外侧平台是伸缩式的，可根据不同的断面要求进行调整。
钻爆法隧道施工方法
钻爆法隧道施工方法隧道是一种人工或自然的地下通道，常用于交通运输，例如公路、铁路或地铁。
钻爆法是隧道施工的一种常见方法，其步骤主要包括预处理阶段、钻进爆破阶段、出渣疏浚阶段和支护防治阶段。
在预处理阶段，需要进行地质勘探，确定工程所在地的地质情况。
在钻爆法隧道施工中，探测地质情况的主要方法有地质勘探孔和洞眼测试。
此外，还需进行地质剖面绘制，以帮助工程师了解隧道工程的地质环境。
钻进爆破阶段是钻爆法隧道施工的核心步骤。
首先，需要选择合适的钻机和钻头。
钻机一般选择旋转式钻机，其钻头通常为圆锥形。
在施工过程中，需要将钻机钻进地下，进行钻孔操作。
钻孔的间距和深度根据隧道设计要求进行安排。
钻孔完成后，接下来就是爆破操作。
爆破操作需要使用炸药，炸药通常在孔眼中装置塑料管，并用沙土或水泥砂浆封住。
然后在炸药上方装置起爆器，确定爆破时间并进行爆破。
出渣疏浚阶段是为了清理爆破后的渣土，保证施工的顺利进行。
常用的方法有机械疏浚和人工清理。
机械疏浚包括使用推土机、挖掘机等工程机械进行渣土堆排和清理。
人工清理则是利用人工劳动，使用铲子、扫帚等工具进行清理。
支护防治阶段是为了保证隧道施工的安全和稳定。
隧道在施工过程中会面临地压、水压、地下水渗流等力学和水文力的影响，因此需要进行支护防治。
常见的支护方法包括预拱法、钢拱支护、喷射混凝土支护等。
通过合理的支护措施，能有效地减少隧道施工过程中的地质灾害和事故发生。
综上所述，钻爆法是隧道施工中常用的方法。
其步骤包括预处理阶段、钻进爆破阶段、出渣疏浚阶段和支护防治阶段。
通过科学合理地进行施工操作，能够保证隧道工程的质量、安全和进度。
隧道多功能作业台车施工工法
隧道多功能作业台车施工工法隧道多功能作业台车施工工法一、前言隧道多功能作业台车是一种用于隧道施工的特种设备，能够在隧道内完成多种施工作业。
本文将介绍隧道多功能作业台车的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点隧道多功能作业台车具有灵活性高、作业范围广、效率高等特点。
它可以应用于隧道的掏槽、打荷、喷射混凝土、钻爆作业等多种工艺，减少了人工劳动，提高了施工效率。
三、适应范围隧道多功能作业台车适用于各种类型的隧道施工，包括交通隧道、水利隧道、矿山隧道等。
它能够进行混凝土喷射、拆除隧道顶板、掏槽、钻爆等作业，适应性广泛。
四、工艺原理隧道多功能作业台车的工艺原理主要是通过合理的施工工法和技术措施来完成隧道施工。
具体包括使用高压泵将混凝土喷射到隧道壁面、利用特殊的机具进行隧道掏槽等。
五、施工工艺隧道多功能作业台车的施工工艺分为准备工作、施工准备和施工等多个阶段。
在准备工作阶段，需要对施工区域进行勘测和准备施工材料；在施工准备阶段，需搭建作业平台、准备机具设备；在施工阶段，根据具体的施工工艺进行隧道的掏槽、喷射混凝土等。
六、劳动组织隧道多功能作业台车的施工需要合理的劳动组织，包括项目经理、施工队长、工人等。
他们需要按照工艺要求，协调配合，确保施工顺利进行。
七、机具设备隧道多功能作业台车所需的机具设备包括高压泵、掏槽机、喷射机等。
这些机具设备具有高效、耐用等特点，可以满足施工工艺的要求。
八、质量控制为了保证隧道多功能作业台车施工过程的质量，需要采取一系列的质量控制措施。
包括对施工材料的质量检验、施工过程的监控等。
九、安全措施隧道多功能作业台车施工存在一定的安全风险，需要采取相应的安全措施。
包括工人佩戴安全帽、确保机具设备的正常运行、设立安全警示标志等。
十、经济技术分析通过对隧道多功能作业台车的施工周期、施工成本和使用寿命进行经济技术分析，可以评估和比较其经济效益。
的公路隧道爆破施工方案
的公路隧道爆破施工方案一、工程概况项目地点：XX地区建设单位：XX公司施工单位：XX公司隧道总长度：XXX米隧道类型：XX型施工起止日期：XXXX年XX月XX日至XXXX年XX月XX日二、施工准备1.人员准备施工单位将组织技术力量，包括爆破专家、监理工程师、地质工程师等，负责隧道爆破施工的设计、指导和监督。
同时，还需要合理安排施工队伍和操作人员，确保施工作业的安全高效进行。
2.设备准备施工单位将准备爆破设备和器材，包括爆破装药、导爆管、起爆器、雷管等。
同时，还需配置相关的安全设备，包括呼吸器、防护服、安全帽、护目镜等，保障施工人员的人身安全。
3.材料准备施工单位将准备施工所需的材料，包括爆破用的炸药、填充物、抗震衬砌材料等。
确保施工所需材料的供应充足，以便按计划进行施工。
三、施工方案1.前期准备（1）确定爆破设计参数根据隧道的地质情况和设计要求，结合实际情况，确定隧道的爆破设计参数。
包括设计的爆破参数、装药类型、装药量等。
（2）现场勘测与测绘施工单位将进行现场勘测与测绘，对隧道的实际情况进行详细了解和记录。
包括地质条件、地下水情况、隧道截面形状和尺寸等。
（3）爆破施工图纸设计根据勘测与测绘结果，进行爆破施工图纸的设计。
包括装药方案、引爆序列、空隙率控制、危险源阻断措施等。
2.施工过程（1）洞口准备根据爆破施工图纸，施工人员将进行洞口准备工作。
包括清理洞口周围的杂物、喷洒抑尘剂、搭设防护网等。
（2）装药布管施工人员将根据设计要求，在洞口处进行装药布管。
保证装药的均匀分布和正确布置，同时保证布管质量，确保装药的可靠性。
（3）引爆程序设定根据爆破施工图纸上的引爆程序，施工人员将进行引爆程序的设定。
包括起爆位置选择、引线连接、起爆器设置等。
（4）安全措施施工过程中，施工人员将严格遵守相关的安全规定和操作规程。
包括佩戴必要的安全防护装备、严禁吸烟、明火等，确保施工作业的安全进行。
四、质量控制1.爆破质量控制施工单位将通过装药质量控制、引爆程序设定、现场监控等手段，确保爆破质量符合设计要求。
高速铁路隧道施工-钻孔爆破施工技术5.
L l0 1000 0 L
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式中:
L--炮眼长度（ｍ）； l0--炮眼未爆炸部分的长度（ ｍ）。 确定炮眼深度时,可用下述公式计算后综合考虑选 定。 (1)当采用楔形掏槽时,每一循环炮眼深度以进度表 示,按导坑断面尺寸决定: l=(0.5~0.7)B (ｍ) 式中: B--导坑断面宽度(ｍ)； 0.5、0.7--系数,与围岩条件有关,一般围岩条 件好时 ,采用较小值。
Page: 2
式中：
N--炮眼数量； α--炮眼装填系数(见表7-2-12)； γ--炸药每ｍ长度的质量（kg/ｍ）； q--单位炸药消耗量（kg/ｍ3）（表7-2-11 ）； S--导坑开挖面积（ｍ2）。
Page: 3
3.炮孔深度
炮孔深度是指炮孔底至开挖面的垂直距离。而炮 孔长度则为顺着炮孔方向的长度。
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3.导坑炮眼装药量 导坑每爆破循环的装药量Q按下式计算：
Q q V
式中:V--导坑每一循环爆破的岩石体积(ｍ3)；q-爆破 每立方岩石所需要的炸药量(kg/ｍ3)。
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4.起爆方法和起爆顺序 当前,我国隧道爆破起爆方法：一般采用导 爆管起爆法。 光面爆破起爆顺序是：掏槽孔一辅助孔一顶 、帮孔一底板孔。
高速铁路隧道施工
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四、隧道爆破参数设计
1.炮孔直径
根据岩性、凿岩设备、炸药性能等综合考虑。一 般隧道的炮孔直径在Φ32~50mm之间，药卷与孔 壁之间的间隙一般为炮孔直径的10%~15%。
2.炮孔数量
隧道开挖面炮眼数目确定的恰当与否,直接影响爆 破效果。炮眼过少,将导致开挖断面不平整、欠挖 或石渣块度过大等现象；炮眼过多,会增加钻眼工 作量,浪费人力和爆破器材。 qS 炮眼数目计算： N a
公路工程隧道施工钻爆法开挖爆破施工方案(中铁)
XX省XX至XX口公路工程隧道爆破专项施工方案编制：校核：审核:批准:中铁XX集团有限公司XX水电站XX公路工程二标项目经理部二O一二年四月目录一、编制依据 (1)1.1 编制范围 (1)1.2 编制依据 (1)1.3 编制原则 (1)二、工程概况 (1)2.1设计标准 (1)2.2 地形与地质 (2)三、施工组织 (3)3.1人员组织 (3)3.2 机械组织 (3)3.3材料供应 (3)四、爆破设计 (3)4.1开挖方法 (3)4.2爆破流程 (4)4.3毫秒延期爆破 (4)4.4炮眼设计 (5)4.4.1炮眼类型 (5)4.4.2上台阶爆破参数 (6)4.4.3下台阶爆破参数 (12)4.4.4仰拱爆破参数 (15)4.4.5炮眼布置原则 (16)五、爆破开挖 (17)5.1钻爆施工 (17)5.2超欠挖控制 (17)六、安全保证体系 (18)6.1安全目标 (18)6.2安全管理制度 (18)6.3安全保证措施 (19)七、质量保证体系 (20)7.1质量目标 (20)7.2质量管理制度 (20)7.3质量保证措施 (20)八、雨季施工措施 (21)九、突发事件应急预案 (21)十、文明施工 (22)十一、环境保护 (23)一、编制依据1.1 编制范围XX省XX至XX口公路工程第二标段，起讫里程为K27+200～K43+078.417，线路全长15.878公里，其中K31+065～K33+100段为XX隧道(长度2035m)，K33+320～K36+119段为XX隧道(长度2799m)，K39+098～K40+899段为XX隧道(长度1801m)。
本施工方案的编制范围为本标段的三条隧道，即XX隧道、XX隧道和XX隧道。
隧道边、仰坡防护开挖时参照路基土石方爆破开挖方案，本方案编制范围主要为隧道内钻爆法开挖。
1.2 编制依据XX省XX至河和门口公路工程第二标段设计图纸、招标文件等。
国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及实施细则等。
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隧道简易台车钻爆施工工法
1、前言
新奥法施工采用喷锚支护为主要手段，可以最大限度地紧跟开挖作业面施工，可以利用开挖施工面的时空效应，以限制支护前的变形发展，阻止围岩进入松动的状态，在必要的情况下可以进行超前支护，加之喷射混凝土的早强和全面粘结性因而保证了支护的及时性和有效性。
隧道开挖，主要采用新奥法工艺，新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法。
其中，用全断面开挖法进行隧道掘进也越来越多，在Ⅰ～Ⅲ级围岩中使用全断面开挖法的实例也越来越多。
全断面开挖法中，一般配有专用钻孔台车，采用简易台车虽没有钻孔台车机械化程度高，但使用范围是基本相同的，简易台车较实用，并且很经济。
简易台车的构造如图一所示。
简易台车的主架宽度可做得窄一些，两侧平台做成伸缩式的，或用钢管套接或用带肋钢筋焊成网片搭接，下层平台可做成活动式的，以满足不同情况的使用需要。
2、工法特点
2.1简易台车重量轻,拼拆方便。
2.2简易台车采用轨行式或用装载机等拖移就位,移动轻巧方便。
2.3可供最多台风枪同时作业，钻爆时间短。
2.4可作为初期支护、衬砌钢筋绑扎、二衬防水板铺挂等的工作平台。
2.5多种断面均可使用,应用范围广。
简易台车构造图（一）
3、适用范围
利用简易台车进行钻爆施工，适用范围广，不仅适用高速公路、水工、军工、矿山、市政等工程中的隧道掘进，还可适用于铁路隧道，若为多线铁路隧道，可采用多台简易台车同时作业。
4、工艺原理
采用工字钢和钢管作为主体材料进行框架焊接，然后用钢筋焊接成网片与主本挂接，既可承重又可作造孔、喷护等作业平台，重量轻，移动方便。
5、工艺流程及操作要点
利用简易台进行钻爆施工工艺流程图
5.1台车拼拆
简易台车可在工地就近加工,在洞口或洞内均可安装或拆除,用人力即可完成拼拆工作,不需其它专门的起重设备。
5.2铺轨、移台车就位
台车就位可采用铺轨式或直接用装载机拖移，若采用铺轨式，台架走行轨可选用P38轨,长度在12.5米以下,便于人力快速铺拆,行轨每隔5米设置一根用槽钢制作的钢枕与单侧走行轨相连,防止台架移动时钢轨倾覆。
铺设走向轨时要控制好轨距，轨道铺好后可用人力将台架拖移就位,也可用装载机等机械将台架拖移就位；若用装载机拖移，则台车底部可直接用工字钢焊接，两头弯起，便于拖移。
5.3放样布眼
距掌子面一定距离（一般不小于70m）处，在顶部、两侧起拱线处各设一台激光准直仪来控制中线和标高，利用激光准直仪在掌子面的投影点，在台车的上、中、下几个平台上同时布眼既准以快。
放样布眼也可用经纬仪和全站仪进行。
4.4钻眼装药
简易台车分上、中、下三层（如图一所示），主架外侧平台是伸缩式的，可根据不同的断面要求进行调整。
台车可供最多14台风枪同时作业，其中上层4台，中层两侧各2台，下层两侧各3台。
实际施工时可根据不同的钻爆设计选用不同的风枪数量。
钻眼时应严格按照钻爆设计确定的炮眼位置、深度、角度等参数进行作业。
钻眼深度可根据具体的围岩情况确定，最深可达4米。
装药时应根据钻爆设计的用药量、药卷直径、起爆顺序等参数在几个平台上同时进行装药。
5.5移台车（拆轨）
炮眼装药后，可用装载机等机械将台车拖离掌子面；台车距掌子面的距离为起爆后石块不能砸到台车为宜，一般为50m。
若有铺轨，台架离开掌子面后，用人力迅速将轨道拆掉，拆轨的长度（距掌子面的距离）以起爆后的岩石不将走行轨埋掉为宜，一般不少于30m。
5.6排险
排险是确保安全的重要工序。
排险分两个步骤进行。
首先是在放炮后出碴前，人站在碴堆上用较长的撬棍（钢筋制作）进行初排，排掉那些松动岩块；二是台架就位后可在台车上排掉那些潜在的松动岩块，排险完成后即可进行下道工序施工。
5.7初期支护
根据围岩情况，可在出碴前先对拱部及岩石较破碎的掌子面进行喷护。
其它初期支护，如钢拱架、格栅拱架、锚杆、超前管棚等支护可根据情况待简易台车就位后进行。
简易台车的平台为初期支护提供了方便。
6、机械设备
主要机械设备及材料用量见表一。
表一：高速公路隧道单洞作业所需设备
7、劳力组织
高速公路隧道单口工作面一个作业班的劳力组织见表二。
表二：劳力组织表
8、质量控制
8.1建立质量保证体系。
8.2成立QC小组开展科技攻关，提高光爆效果，控制超欠挖。
8.3定期联测导线网，复核中线及标高，防止出现偏差。
9、安全保证措施
9.1、建立安全责任制。
9.2、进行全员安全意识教育。
9.3、初期支护要根据围岩情况及时调整。
9.4、加强对围岩和支护的动态监测，进行信息化管理。
根据量测数据，结合观察情况及时判断围岩和支护的稳定性，并采取相应的措施，确保安全。
10、综合效益分析
10.1、投资省：一台三臂钻孔台车造价约600万元，自制简易台车约3.3万元。
10.2、工效快：根据武邵高速公路鹰山隧道单个工作面施工情况看（主要针对Ⅲ级等较好围岩），月成洞在110米以上，最高月掘进达200米。
11、工程实例
浦南高速葫芦丘隧道为分离式特长隧道，隧道右线长3072米，左线全长3067千米；浦南高速祝源隧道为双洞单向分离式隧道，右洞全长3952米，左洞全长4022米；武邵高速鹰山隧道为分离式隧道，左洞长1397m，右洞长1300m。
上述隧道全部采用简易台车全断面开挖，月成洞均在110米以上，这种具有快速移动、轻便、安全性能高的隧道开挖操作台车每一循环时间可加快2小时以上，工效提高3倍左右。
由于采用工字钢和钢管作为主体材料，台车既可承重又可作造孔、喷护等作业平台，重量轻的优点彻底解决了开挖台车移动难、移动慢等问题，既保证了操作的高度，又有助于炮眼布设精度和打眼精度，提高了爆破轮廓线的圆顺度，使炮眼残孔率达90%以上。
根据工程的需要，将台车做成两翼可收缩的形式，这样可以适应隧道任何断面尺寸，极大地方便施工。