港珠澳大桥预制承台耐久性研究

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港珠澳大桥承台墩身工厂化预制施工技术课件

港珠澳大桥承台墩身工厂化预制施工技术课件
目录
• 引言 • 预制施工技术概述 • 港珠澳大桥承台墩身预制施工方案 • 预制施工技术实施过程 • 预制施工技术在港珠澳大桥的应用效果 • 未来预制施工技术的发展趋势
01
CATALOGUE
引言
项目背景
01
港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，位于中国广东省伶仃洋海域。
构件运输
采用专业的运输车辆，将预制构件从生产现场运输到施工现场，确保运输过程中的安全和稳定。
构件存储
在施工现场建立预制构件存储区，对构件进行分类、标识和堆放，确保存储过程中的质量和安全。
预制构件的安装与连接
安装准备
对施工现场进行清理和平整，确保安装前的准备工作到位。
安装定位
根据设计图纸和施工要求，对预制构件进行精确的定位和固定。
预制施工的优势与挑战
优势
提高施工效率、降低成本、减少环境污染、提高工程质量等。
挑战
预制构件的运输和拼装难度较大、需要高精度制作和安装技术、对施工现场的条件要求较高等。
03
CATALOGUE
港珠澳大桥承台墩身预制施工方案
施工前的准备
现场勘查
施工设备与材料准备
对施工现场进行实地考察，了解地形、地质、水文等条件，为后续施工提供基础数据。
对工程进度的贡献
预制施工技术的应用，使得承台墩身的预制工作可以在工厂内完成，大大缩短了现场施工的时间，从而加快了整个工程的进度。
预制构件的标准化生产，使得施工过程中的构件替换和维修变得更为便捷，减少了因维修造成的工期延误。
通过工厂化预制，可以提前完成部分工作，减少了现场施工中可能出现的问题和延误，进一步保证了工程进度。

预制与现浇混凝土相结合在港珠澳大桥中的应用

第3期（总第204期）2019年6月CHINA MUNICIPAL ENGINEERINGＮｏ．３　（Ｓｅｒｉａｌ　Ｎｏ．２０４）Ｊｕｎ．　２０１９预制与现浇混凝土相结合在港珠澳大桥中的应用钱开瑞[林同棪国际工程咨询（中国）有限公司武汉分公司，湖北武汉 430051]目前，预制在桥梁建设中越来越流行，在工厂集中生产混凝土构件，运送至现场拼装。

预制在效率、环保、成本、质量等方面都有其优势：施工速度快，工期短；减少交通封闭，降低对车道的占用；降低施工污染（粉尘、噪声、光源）；减少现场施工人员，避免大量的脚手架和现场混凝土浇筑，降低人力成本；减少人员高空作业，降低施工风险；工厂标准化生产，提高构件预制质量。

预制有很多优点,但是也有局限性，有些构件太大、太重起吊困难；有些构件虽然可以预制，但是预制后不能很好地与桥梁其他构件结合；预制构件对精度要求非常高，对管理要求也较高，否则容易出现质量问题。

预制与现浇相结合在桥梁施工中的应用由来已久。

分片预制，降低起吊、安装难度；采用湿接缝将多片小箱梁、空心板或T 梁连接起来，解决构件之间的连接问题，降低对预制件的精度要求。

这种技术在港珠澳大桥香港联络线的设计中得到广泛的应用。

收稿日期：2019-04-22作者简介：钱开瑞（1984—），男，助理工程师，本科，主要从事桥梁施工与设计工作。

摘要：混凝土桥梁建造方法主要有2类——预制和现浇。

这2种方法各有优点，也都存在一定的局限性。

随着桥梁技术的不断发展，预制与现浇相结合的方法在桥梁建设中的运用越来越广，预制与现浇相结合可尽量克服各自短板而充分发挥其优点。

以港珠澳大桥香港联络线为背景，介绍预制与现浇相结合的方法在该桥设计施工中的运用。

港珠澳大桥香港联络线海上高架桥部分，墩身采用现浇底座加分节预制拼装的方法建造，承台采用预制外壳加二次浇筑混凝土的方法建造。

这些新的施工方法给大桥建设带来极大便利。

关键词：桥梁；预制；现浇；承台；墩身；港珠澳大桥中图分类号：U445.55 文献标识码：B 文章编号：1004-4655（2019）03-0001-03DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2019.03.0011 工程背景香港联络线（HKLR）起于香港特别行政区边界的香港-珠海-澳门大桥主桥（HZMB），终于风景山的隧道入口，途经机场岛（见图1）。

港珠澳大桥预制墩台混凝土认证及质量控制

Abstract: In this paper, the key points of Precast Pier and abutment concrete certification of Dongguan Hongmei precast yard in CB Bidding Plan of Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge. Summarize the key points in the quality control of precast pier concrete production and field test monitoring management. Through scientific and systematic process control and management, the project department ensures that the quality of pier and abutment concrete meets the requirements of design and technical specifications for Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge, which can provide reference for similar cross-sea bridge projects. Key words: precast pier; concrete certification; production quality management of mixing station; laboratory management; concrete quality control
2.2 混凝土认证
《港珠澳大桥混凝土认证细则》（以简称“认证细则”）是为做好港珠澳大桥主体工程混凝士认证工作而编制的专用文件，认证细则力求在符合内地法律法规规定、满足港珠澳大桥专用技术标准的前提下，达到与香港混凝土认证体系 QSPSC（Quality Scheme for Production and Supply of Concrete）等同的控制管理效果[2]，但不是直接搬用 QSPSC。认证细则包括管理条例、技术条例和附录三部分，其中管理条例 13 项、技术条例 11 项、附录 5 项。

港珠澳大桥设计技术标准研究_设计寿命的确定及对策_徐军

?25?万方数据表3构件耐久性设计极限状态构件设计使用年限年更换次数控制环境作用等级耐久性极限状态钢箱梁斜拉桥通航孔预应力连续刚构非通航孔沉管隧道海中人工岛索塔斜拉索钢箱梁桥面铺装伸缩缝支座护栏主体桥墩辅助墩承台桩基础钻孔桩桩基础钢桩主梁海中段主梁接人工岛段混凝土桥面铺装刚桥面铺装伸缩缝刚性铰主体刚性饺支座护栏主体支座桥墩承台桩基础钻孔桩桩基础钢桩沉管海水侧沉管内侧节段接头沉管现浇段外侧敞开段外侧防撞桩承台ifiiifici一difi一fiiicficieib
具体构件
Ⅰ
大气中的温湿度变化与
一般环境ＣＯ２
Ⅰ －Ｂ
非干湿交替的室内潮湿环境；非干湿交替的沉管（内侧）、箱梁（内
露天环境；长期湿润环境
侧）
Ⅲ海洋氯化物
环境
海水、海浪和飞沫中的氯离子
Ⅲ －Ｃ Ⅲ －Ｄ Ⅲ －Ｅ
海水的水下区和土中区，氯化物环境的混凝承台（水中）、防波堤块
关键词：港珠澳大桥；设计；技术标准；三地规范；设计寿命；荷载标准；耐久性
１概述
港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，连接粤、港、澳三地，主体工程规模约２９．６ｋｍ（包括６．７６ｋｍ长的海底隧道及２２．８４ｋｍ桥梁），珠海接线约１２．６７ｋｍ，香港侧接线长约１２．６ｋｍ，同时为实现桥隧转换在海中设置２个长为６２５ｍ的人工岛，以及满足出入境需求的３个查验口岸，是世界级的跨海通道工程。
２港珠澳大桥工程设计寿命的确定

【大体积混凝土】港珠澳大桥汇报

第一层监控结果
148#预制墩承台实际施工温度监控结果
第二层监测结果
148#预制墩承台实际施工温度监控结果
港珠澳大桥预制承台、帽梁大体积混凝土配合比设计与温控总结报告
汇报提纲
一、混凝土配合比设计二、大体积混凝土温度模拟计算三、实际施工温度监控结果四、温度应力计算分析五、承台表面强度分析六、温控总结分析
混凝土配合比设计
原材料的选择
水泥：东莞华润P.O. 42.5水泥，比表面积为377 m2/kg；粉煤灰：广东沙角Ⅱ级粉煤灰，需水量比为96%，细度为8%（筛余）；矿粉：柳州台泥S95级矿粉，比表面积450m2/kg，流动度比为100%，7天活性指数为89.1%，28天活性指数为100%；砂：巴河中砂，细度模数2.6；石：阳新5~20mm连续级配碎石，压碎值8.9%；减水剂：江苏博特聚羧酸系高效减水剂，固含量为 30％，减水率25%。
28d
56d
2.8
1.5
2.3
1.0
混凝土配合比设计
抗冻性能
检测项目
标准养护强度(MPa) 冻融循环后强度(MPa)
强度损失(％) 质量损失(％)
抗冻标号试件外观
承台C45混凝土抗冻试验结果 200次循环
300次循环
1
2
3
1
2
3
55.8 56.4 55.6 55.1 55.8 56.7 48.9 50.5 49.1 45.5 45.4 47.4
混凝土配合比设计抗裂性能研究
裂缝平均开单位面积裂
编初裂时裂缝最大
裂面积号间/h 宽度/mm
缝数目/根
/mm2
·m-2
单位面积的总开裂面积

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥组合梁下部结构设计

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥组合梁下部结构设计唐斌;王东晖;别业山【摘要】港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用85 m连续组合梁桥形式,非通航孔85 m跨下部结构是控制工期的关键工程.文章结合港珠澳大桥工程实践,详细阐述了85m连续组合梁下部结构设计特点,对预制墩身、钢管复合桩基础、埋置式承台新技术等方面进行探讨,承台和墩身均采用预制施工法,具有施工速度快、质量有保证、结构耐久性好等优点.港珠澳大桥采用的全世界首例预制承台墩身整体设计、吊装施工方法,埋置式承台、钢管复合桩的设计理念为今后的跨海大桥建设提供可靠的技术支持,具有重要的工程实践意义.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2016(007)001【总页数】4页(P74-77)【关键词】港珠澳大桥;预制墩身;湿接缝;埋置式承台;钢管复合桩【作者】唐斌;王东晖;别业山【作者单位】中铁大桥勘测设计院集团有限公司, 武汉430056;中铁大桥勘测设计院集团有限公司, 武汉430056;中铁大桥勘测设计院集团有限公司, 武汉430056【正文语种】中文【中图分类】U448.21+21.1 工程概况港珠澳大桥是中国首座涉及“一国两制”、粤港澳三地首次统一使用国际建设标准、共同建设的具有重要战略意义的世界级跨海通道。

港珠澳大桥设计使用寿命为120年，东接香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，西接广东省珠海市和澳门特别行政区。

浅水区非通航孔桥采用85 m连续组合梁，5～6孔一联，全长为5 440m[3]。

九洲航道桥以东布置53孔，以西布置11孔。

桥面总宽为33.1 m，采用整墩分幅组合梁布置型式，两幅主梁中心距16.8 m，桥梁中心线处梁缝宽为0.5 m，单幅桥面宽16.3 m，主梁中心处梁高4.3 m，桥面横坡2.5%。

主梁采用“开口钢箱+混凝土桥面板”的组合结构，下部结构采用整体式布置，钢管复合桩基础，埋置式承台[2]，承台和墩身均采用预制施工。

1.2 水文与气象概况桥区天气特点温暖潮湿，气温年相差不大，降水量多且强度大。

港珠澳大桥墩柱竖向预应力粗钢筋系统安装技术研究

作者简介：王祥云（1974—），男，工程师，研究方向：工程技术与施工管理。

港珠澳大桥墩柱竖向预应力粗钢筋系统安装技术研究王祥云，隋新义，孙业发（中交一航局第五工程有限公司，河北秦皇岛 066000）摘要：港珠澳大桥分段式墩柱竖向预应力粗钢筋系统通过底端定位、顶端定位、中间加固和干接缝顶模具校核措施保证了安装精度，满足了分节式墩柱海上拼装精度要求，可为类似装配式构件预应力施工提供借鉴。

关键词：港珠澳大桥；墩柱；预应力粗钢筋；安装定位中图分类号：U445.55+9 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）05-0024-03预应力钢筋混凝土在国内外工程中应用广泛，在增大结构跨度、抗裂、抗震方面起到非常重要的作用。

港珠澳大桥CB03标预制墩柱72座，超高墩柱采用分节预制拼装结构，上下节之间为匹配干接缝，通过直螺纹预应力粗钢筋连接成整体[1]。

其中两节式墩柱11座，三节式墩柱17座，单节最大高度21.787m 。

采用的预应力粗钢筋直径75mm ，是目前国内使用直径最大的预应力粗钢筋。

屈服强度930MPa ，抗拉强度1100MPa 。

预应力粗钢筋系统安装精度决定能否顺利实现上下节墩柱对接[2]。

文章依托港珠澳大桥CB03标对墩柱预应力粗钢筋安装定位技术进行了系统研究。

1 施工思路墩柱竖向预应力粗钢筋及波纹管定位通过底端定位、顶端定位、中间加固和干接缝顶模具校核保证安装精度。

下节段底端定位采用测量放线的方法，在劲性骨架的托架上放出锚固端的设计位置，进行点焊加固；中上节段下部干接缝底模具设固定粗钢筋凹槽，通过凹槽及橡胶圈固定粗钢筋系统的底部位置。

顶端定位采用空间桁架结构的专用定位架定位。

定位架上层按各粗钢筋位置布设粗钢筋定位孔。

完成底端和顶端定位后，利用垂线控制波纹管垂度，焊接“井”字筋加固波纹管。

砼浇注前利用干接缝顶模具及其他组装件校核预应力钢筋系统顶端位置。

2 施工方法2.1 关键技术实现精确安装定位的关键技术有粗钢筋底端定位技术、顶端定位技术、粗钢筋定位架设计、定位螺母的设计、波纹管加固、干接缝模具的设计校核等。

港珠澳大桥工程可行性研究专题研究报告

港珠澳大桥工程可行性研究专题研究报告一、引言二、项目概述港珠澳大桥工程是一项跨海桥梁工程，总长度约为55公里，由主桥和连接线组成。

主桥为一座斜拉桥，贯穿于珠江口的中部，建设期间需要在水下修建世界最长的隧道。

连接线则分别连接香港、珠海和澳门三个地区。

该工程涉及的主要工程包括桥梁、隧道、路面、其他附属设施等。

三、技术可行性分析1.工程设计：工程设计方面，港珠澳大桥采用了现代化的技术手段，包括斜拉桥技术、隧道施工技术等。

这些技术在国内外已有广泛应用，并得到了实践验证，因此可以确保工程的可行性。

2.地质勘探：地质勘探是评估工程可行性的重要因素之一、该工程的地质勘探涵盖了海底的地质特征、地下水位、地质构造等内容。

勘探结果显示，在港珠澳大桥建设区域的地质条件基本适宜工程建设，因此工程在技术上是可行的。

3.环境影响评价：港珠澳大桥工程对所在地区的环境产生了一定的影响。

为此，项目管理团队进行了详细的环境影响评价研究，并制定了相应的环保措施。

通过合理规划和技术手段的应用，可以最大限度地减少对环境的影响，确保工程的可行性。

四、经济可行性分析1.投资回报率：港珠澳大桥工程的投资金额庞大，需要多个国家和地区的合作与支持。

然而，鉴于该工程对粤港澳大湾区的发展具有重要意义，投资回报率较高。

根据预测，该工程的投资回报率可以在合理时间内实现。

2.运营成本：运营成本是评估工程经济可行性的重要指标。

港珠澳大桥工程的运营成本包括维护费用、人员配备费用、日常管理费用等。

通过合理规划和管理，可以将运营成本降到最低，确保工程的经济可行性。

五、社会可行性分析1.交通便利性：港珠澳大桥的建成将大大提升粤港澳地区的交通便利性，有利于促进地区内外的人流和物流交流。

这将为经济发展和人民生活带来便利，进一步推动粤港澳大湾区的一体化发展。

2.环境影响：港珠澳大桥工程的建设对环境产生了一定的影响，包括水体、空气、生态等方面。

监测结果显示，工程通过应用现代环保技术和措施，可以最大限度地减少对环境的影响，确保了工程的社会可行性。

港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用课件

港珠澳大桥是一座斜拉桥，具有高度的技术难度和建设挑战。
建设意义
港珠澳大桥的建设对于促进香港、珠海和澳门三地的经济交流和合作具有重要意义。
预制化技术的定义和优势
定义：预制化技术是指在工厂或生产基地进行构件的预制加工，然后运输到现场进行装配的一种建设方式。
• 提高质量：预制构件在工厂内进行精细化生产，质量更易于控制和保证。
智能化施工监控技术
利用先进的传感器和监测设备，实现预制构件施工过程的实时监控和智能分析，确保施工质量和安全。同时，通过BIM技术实现施工信息的数字化管理，提高施工协同效率。
04
预制化技术对桥梁工程的影响与价值
提高桥梁工程建设效率
加快建设速度
采用预制化技术，可以大幅度减少现场浇筑和拼装的时间，从而缩短整个桥梁工程的建设周期。
简化施工工艺
预制构件在工厂内进行标准化生产，质量稳定可靠，现场只需进行简单的拼装和连接，有效降低了施工的复杂度。
降低桥梁工程建设成本
节约人力成本
预制构件的生产采用自动化、机械化生产方式，提高了生产效率，减少了劳动力需求。
降低材料浪费
预制构件的生产可以实现精确的材料计算和裁剪，减少材料浪费和损耗。
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用课件
目录
• 绪论 • 预制化技术在桥梁工程中的应用 • 预制化技术的关键技术与创新 • 预制化技术对桥梁工程的影响与价值 • 结论与展望
01
绪论
港珠澳大桥概述
01
02
03
地理位置
港珠澳大桥连接香港、珠海和澳门，是中华人民共和国境内一座重要的跨海大桥。
桥梁类型
预制构件在工厂内按照统一的标准和生产流程进行制造，质量得到更好保障，减少了现场施工的质量波动。

港珠澳大桥设计理念及桥梁创新技术_孟凡超

港珠澳大桥设计理念及桥梁创新技术孟凡超，刘明虎，吴伟胜，张革军，张梁（中交公路规划设计院有限公司，北京100088）[摘要]介绍了港珠澳大桥的工程概况、建设目标和总体设计方案，重点阐述了以“大型化、工厂化、标准化、装配化”的设计理念和总体原则指导下，设计采用的新材料、新技术、新工艺、新设备。

创新技术的应用，为提高工程品质、确保设计使用寿命提供了坚实基础和有利保障。

[关键词]钢管复合桩；埋床法预制墩台；ϕ75mm预应力粗钢筋；正交异性钢桥面板；1860MPa斜拉索；减隔震[中图分类号]U44[文献标识码]A[文章编号]1009-1742(2015)01-0027-091概述1.1工程概况港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港、珠海、澳门的超级跨海通道，是列入《国家高速公路网规划》的重要交通建设项目，是我国具有国家战略意义的世界级跨海通道。

项目西接京港澳高速公路，东接香港大屿山高速公路，是一项“桥、隧、岛”一体化多专业的超大型综合集群工程，包括：主体工程（粤港分界线至珠澳口岸之间区段）、香港界内跨海桥梁、三地口岸、三地连接线。

主体工程总长29.6km，其中桥梁工程长约22.9km。

港珠澳大桥桥梁工程包括3座通航孔桥及深/浅水区非通航孔桥5部分[1～3]。

青州航道桥桥跨布置为（110+236+458+236+ 110）m的双塔斜拉桥（见图1），主梁采用扁平流线型钢箱梁，斜拉索采用扇形式空间双索面布置，索塔采用横向“H”形框架结构，塔柱为钢筋混凝土构件，上联结系采用“中国结”造型的钢结构剪刀撑。

江海直达船航道桥桥跨布置为(110+129+258+258+ 129+110)m的三塔斜拉桥（见图2），主梁采用大悬臂钢箱梁，斜拉索采用竖琴式中央单索面布置，索塔采用“海豚”形钢塔。

九洲航道桥桥跨布置为（85+ 127.5+268+127.5+85）m的双塔斜拉桥（见图3），主梁采用悬臂钢箱组合梁，斜拉索采用竖琴式中央双索面布置，索塔采用“帆”形钢塔（下塔柱局部为混凝土结构）。

2.港珠澳大桥钢结构涂装防腐及耐久性分析-副本方案

三、钢结构防腐涂装
施工质量控制
刷涂、喷涂：对于边角、过焊孔、自由边及狭小空间等部位采取刷涂和辊涂的方式预涂，挑臂、腹板、斜底板及底板等部位采取无气喷涂一次喷涂到位，实现涂层成膜平整均匀，色泽一致。
三、钢结构防腐涂装
3.3 钢桥面防腐
3.3.1 抛丸机---重要的设备保障
工欲善其事必先利其器。钢桥面抛丸施工是影响钢桥面铺装重要的环节，抛丸设备则是制约抛丸除锈质量和进度的关键而又决定性因素。
三、钢结构防腐涂装
3.3 钢桥面防腐
车载式抛丸机
蓝舶科技配置国际最先进的伯锐泰克Blastrac24800DH车载式抛丸机。车载式抛丸机集发电、抛丸、集尘于一体，占用工作面小，转场灵活、快捷，质量稳定，施工效率高。琅歧桥抛丸施工统计分析显示，1台伯锐泰克车载式抛丸机工效相当于4台800mm宽的普通抛丸机。
三、钢结构防腐涂装
施工质量控制
涂料调配：喷涂施工作业，按照油漆说明书的配比要求进行油漆调配；结合现场环境并在现场油漆技服的指导下，确定每道油漆的复涂间隔时间。
三、钢结构防腐涂装
施工质量控制
膜厚控制：根据梁段各部位面积制定涂料定额，通过涂料用量的控制实现涂层膜厚的要求。涂层膜厚控制遵循外表面90/10原则，内表面85/15原则，总膜厚小于设计值2倍的要求。施工过程中对每道油漆膜厚进行检测，专人用记号笔进行膜厚标注，有效控制涂层厚度。
四、除湿与涂装防腐一体化
梁内除湿系统
五、结语
在港珠澳大桥管理局的领导下，在质量顾问、总监办、总包方等多单位的指导和帮助下，我们圆满地进行阶段性的涂装施工。在后续钢箱梁和钢塔涂装、除湿机安装调试、钢桥面防腐的施工中，我们将一如既往地精心组织、精心施工，为港珠澳跨海大桥涂装施工及其耐久性作出积极的努力。

港珠澳大桥主体混凝土结构120a使用寿命耐久性对策

3、掺加矿物掺合料：在混凝土中掺加矿物掺合料，改善混凝土的密实性和抗渗性能。
4、选用多重防护措施：综合运用防水、防腐蚀等措施，提高混凝土结构的耐久性。
5、考虑结构冗余：在设计中考虑一定的结构冗余，以应对可能出现的结构损伤。
港珠澳大桥混凝土结构耐久性设计案例
以港珠澳大桥主梁为例，说明混凝土结构耐久性设计的方法和技巧。主梁是港珠澳大桥的主要承重结构，其耐久性设计至关重要。以下是主梁耐久性设计的关键步骤：
高性能混凝土的制备与应用；2）多重防护措施的优化与协同；3）智能化监控与检测技术的应用。通过不断完善和优化混凝土结构耐久性设计方法，将有助于提高工程质量，延长工程使用寿命。
引言
港珠澳大桥是中国一项宏伟的跨海工程，连接香港、澳门和珠海三地，具有重要的战略意义和经济价值。这项工程的建设面临着复杂的地理环境、气候条件和技术难题，因此，需要进行科学、高效的项目管理规划。本次演示将围绕港珠澳大桥主体工程建设项目管理规划展开讨论，以期为类似大型工程建设项目提供借鉴和参考。
4、多重防护原则：采用多重防护措施，如防水、防腐蚀等，提高混凝土结构的耐久性。
港珠澳大桥混凝土结构耐久性设计方法
在港珠澳大桥混凝土结构耐久性设计中，采用了以下方法：
1、合理选择材料：选用高强度、抗腐蚀性能好的材料，如高性能混凝土，以提高结构的耐久性。
2、增加保护层厚度：适当增加混凝土保护层厚度，以延缓结构腐蚀的发生。
(1)在大桥的设计阶段，充分考虑其服役环境，选用适合的混凝土材料和配方。同时可以采取一些新的结构形式和构造措施以减轻桥体重量、减少温度应力等对混凝土结构的影响； (2)针对大桥所处环境的不同情况可以采用不同的具体实施方法。
例如在环境较为恶劣的情况下可以采用高性能混凝土材料、新型防护涂料、防腐剂等耐久性材料以提高混凝土结构的寿命； (3)在具体的施工阶段要充分考虑施工因素尽量减少施工过程中的荷载和应力对混凝土结构的影响做到精心设计精心施工； (4)最后在桥体的使用和维护阶段要建立严格的检测和维护机制对混凝土结构进行定期检测及时发现问题进行处理以确保桥梁的安全运行。

港珠澳大桥预制墩(台)安装技术

港珠澳大桥预制墩台安装技术[摘要]：港珠澳大桥非通航孔桥根据“大型化、工厂化、标准化、装配化”建设方针，墩台安装广泛应用了预制化技术，基础采用墩台预制吊装施工。

三个桥梁标根据工程有不同的施工环境、设备组合分别采用大圆筒干法安装方案、分离式胶囊柔性止水方案、无内支撑结构双壁锁口钢套箱围堰方案，本文对三种方案进行对比、分析，供以后类似工程参考。

[关键词]：预制墩台安装施工技术1、工程概况港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的战略意义。

港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，设计时速为100公里。

深水区非通航孔桥桥跨布置采用接岛桥结合部非通航孔桥采用5×110m=660m五跨连续梁桥。

接江海直达船航道桥采用5×110m＝550m五跨变宽连续梁桥。

接浅水区非通航孔桥采用4×110m四跨连续梁桥。

其余采用6×110m＝660m六跨连续梁桥，上部结构采用钢箱梁。

浅水区非通航孔桥桥跨布置采用85m连续组合梁分幅方案，5～6孔一联，全长5.44km。

桥面总宽33.1m，两幅主梁中心距16.8m。

上部结构采用组合梁。

三个桥梁标CB03、CB04、CB05标分别由中交一航局中交二公局联合体、广东省长大公路工程有限公司、中铁大桥局集团有限公司负责实施。

2、港珠澳大桥埋床法预制墩台安装施工技术2.1预制墩台施工特点（1）承台与底节墩身整体预制（2）承台后浇桩位预留孔实现与桩的连接（3）需要解决关健问题：预制承台与钢管复合桩间的可靠连接、止水2.2安装方案的选择及特点（1）大圆筒干法安装方案优点：能提供较宽阔的海上干施工区域，作业空间大；整体性、独立性强，止水性好；支撑体系可灵活调整，筒内施工设备利用率高；与传统围堰施工方法相比，减少了封底施工的步骤，施工周期短；大圆筒能周转使用，具有较好的经济效益。

跨海桥梁承台和墩身预制安装施工技术

跨海桥梁承台和墩身预制安装施工技术姜金凤【摘要】The bearing platforms and piers of Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge were prefabricated and installed as integration.During the processof construction,three watertight enclosure structures including dry assembly with large cylinder,flexible watertight by separation type capsules and double-wall interlocked steel box cofferdam without inner support were respectively used based on different hydrogeologyconditions.According to different parts of piers,pier prefabrication and installation applied two methods including wet connector and dryjoint.Practice indicated that the above techniques have many advantages,for example construction is convenient and fast,concrete quality and structural integrity are good and so on.It will be the development direction of foundation construction of sea-crossing bridges.%港珠澳大桥采取了承台和墩身整体预制安装的技术方案,在施工过程中针对不同水文地质条件,采用了大圆筒干法、分离式胶囊柔性止水、无内支撑结构双壁锁口钢套箱围堰3种预制安装承台的围护止水技术.针对墩身不同部位,墩身预制和安装采用了湿接和干接2种技术.工程实践表明,该方案具有施工便捷、混凝土质量优良、结构整体性好等优点,是我国跨海桥梁基础施工的发展方向.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2017(057)009【总页数】4页(P57-59,67)【关键词】港珠澳大桥;跨海桥梁;承台;桥墩;预制安装;湿接头;干接缝【作者】姜金凤【作者单位】济青高速铁路有限公司,山东济南 250000【正文语种】中文【中图分类】U445.55+9港珠澳大桥是粤、港、澳三地首次合作共建的超大型基础设施项目。

港珠澳大桥主体混凝土结构耐久性专项检测

港珠澳大桥主体混凝土结构耐久性专项检测技术要求1. 工作目标港珠澳大桥建设目标为：建设世界级的跨海通道、为用户提供优质服务、成为地标性建筑。

为保证港珠澳大桥满足120年的设计使用寿命要求，需对大桥主体混凝土结构耐久性状况进行监测，以制定科学合理的维护制度。

耐久性专项监测系统要求能定量监测混凝土内氯离子的浓度分布、钢筋腐蚀速率和混凝土电阻率，从而掌握影响大桥主体混凝土结构的耐久性健康状况的关键参数并定量预测其耐久性剩余使用寿命，为后期的管理维护和耐久性再设计提供数据支撑。

2. 工作原则混凝土结构耐久性专项监测系统实施的具体原则如下：（1）施工过程需要保证安全、质量和进度；（2）硬件设备以稳定、可靠、长效为原则；（3）日常数据采集以完整准确为原则。

3.耐久性监测传感器系统技术要求3.1耐久性专项监测系统设备要求混凝土结构耐久性专项监测选用多功能耐久性监测传感器系统，该类传感器系统要求能对钢筋腐蚀速率、氯离子浓度和混凝土电阻率进行定量监测分析，从而评估混凝土结构的耐久性健康状况并定量预测耐久性剩余使用寿命。

多功能耐久性监测传感器应选用在至少2个实体海工工程中得到应用的成熟产品。

传感器埋置在混凝土中无法更换，应尽量选用性能可靠度高、长寿命的传感器产品。

（1）多功能耐久性监测传感器系统应至少包括传感器、电缆、数据采集与传输系统（包括：数据采集器，数据通讯设备接口、远程数据通讯系统和测试软件系统）、防干扰机箱以及监测操作软件。

数据采集及传输系统的套数应根据传感器的布点位置来确定。

（2）传感器材料要求：外壳应为防静电的VALOX TM塑料，混凝土电阻率探针应为316参比电极，钢筋电极为普通碳钢钢筋，辅助电极为316不锈不锈钢，参比电极应为MnO2钢。

（3）传感器的功能要求：传感器应具有对氯离子浓度、钢筋腐蚀速率、混凝土电阻率和温度的监测功能，且传感器内部设有dummy电池，可对传感器的运行状况进行自检。

（4）数据采集仪性能要求：电位测量范围为±1.3V，电阻率测量范围1000Ω·cm 至19000Ω·cm，极化电阻测量范围为1kΩ·cm2至1MΩ·cm2，数据采集仪同时具备有线和无线传输功能。

【预制安装技术】港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工新工艺及关键技术(全面)

➢ 九洲航道桥施工
—九洲航道桥施工方案-基础施工
钢管桩插打九洲桥
基础施工
钻孔桩施工
钢管桩插打
围堰下放
—九洲航道桥施工方案-墩台及塔柱施工
上塔柱整体吊装
钢混结合段节段吊装
上塔柱及主梁施工
大节段架设
大节段运输
—九洲航道桥施工方案-主梁施工
九洲航道桥主梁大节段安装架设总体方案
通航区
通航区
➢ 非通航孔桥及九洲航道桥施工场景
中山基地效果图
—中山基地介绍
中山基地位于中山市南朗镇翠亨新区,总占地约556亩,距桥址约45km. 具有墩台、组合梁预制、存放、场内运输及出海四大功能.
墩台预制全景图
—中山基地介绍
—施工营地及堆场介绍
唐家营地及堆场布置图
Ⅰ号码头
唐家营地及堆场占地约63 万m2.其中CB05 标总占地约 7.5万m2,营地占地约3万m2, 堆场占地约 4.51万m2.
设备名称：“纵移移台车”；主要作业：承台、墩身、墩帽及组合梁的纵向移运. 载荷：2800t.
设备名称：“横移台车”；主要作业：承台、墩身、墩帽的横向移运. 载荷：2700t.
➢ 大型设备配置情况
中山基地混凝土搅拌站（ 2HZS120+2HZS180）
—大型设备配置情况
人工岛混凝土搅拌站（ 2HZS180）
㈡承台+底节墩身
整体快速施工工艺
—承台+底节墩身整体快速预制施工工艺
承台+底节墩身整体快速预制工艺流程
承台钢筋绑扎台座
墩身钢筋绑扎台座
绑扎承台其余钢筋
承台钢筋整体移运至预制台座
绑扎底四层钢筋

预制构件的耐久性

预制构件的耐久性在现代建筑领域中，预制构件的应用越来越广泛。

从住宅建筑到大型商业设施，从桥梁到基础设施，预制构件凭借其高效、质量可控等优点，成为了建筑行业的重要组成部分。

然而，要确保预制构件在长期使用过程中保持良好的性能，耐久性就成为了一个关键问题。

所谓预制构件的耐久性，简单来说，就是指预制构件在各种环境条件和使用情况下，能够抵抗各种破坏因素的影响，保持其原有性能和结构完整性的能力。

这一能力的高低直接关系到建筑的使用寿命、安全性以及维护成本。

影响预制构件耐久性的因素众多，其中材料的选择至关重要。

优质的原材料是保证预制构件耐久性的基础。

例如，水泥的品质、骨料的强度和级配、钢筋的质量等都会对预制构件的耐久性产生重要影响。

如果水泥的强度不足或者骨料中含有过多的杂质，就可能导致预制构件在使用过程中出现裂缝、剥落等问题，从而降低其耐久性。

预制构件的生产工艺也对耐久性有着显著影响。

在生产过程中，搅拌的均匀程度、振捣的密实度、养护的条件等环节都需要严格控制。

搅拌不均匀会导致材料分布不均，影响构件的整体性能；振捣不密实可能会在构件内部留下空隙，为水分和腐蚀性物质的侵入提供通道；而养护条件不当，比如养护温度和湿度不合适，会使预制构件的强度发展不足，从而降低其耐久性。

环境因素也是影响预制构件耐久性不可忽视的方面。

例如，在沿海地区，预制构件容易受到海风带来的盐雾侵蚀；在寒冷地区，冻融循环可能会导致构件表面的剥落和内部结构的损伤；在工业污染严重的地区，酸雨等腐蚀性物质会对预制构件造成严重的腐蚀。

此外，湿度、温度的变化以及紫外线的照射等也都会对预制构件的耐久性产生不同程度的影响。

为了提高预制构件的耐久性，我们需要采取一系列的措施。

首先，在设计阶段就要充分考虑耐久性的要求。

根据构件的使用环境和预期寿命，合理确定材料的种类和规格，以及构件的形状和尺寸等。

例如，对于处于恶劣环境中的预制构件，可以采用高性能混凝土或者增加防护涂层来提高其耐久性。