交通工程总论名词解释
交通工程总论
交通工程总论[交通工程总论]本章主要讲述了交通工程学的定义，交通工程学的主要内容，交通工程学的性质特点和交通工程学的建立和发展等。
一、交通工程学的定义我国《交通工程手册》给出的定义：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适、经济的一门技术科学。
二、交通工程学科的特点1.系统性：以系统分析原理来认识交通问题，以系统工程原理来解决交通问题。
2.综合性：研究的内容涉及“5E”学科（Engineering、Enforcement、Education、Environment、Energy）3.交叉性或复合性：交通工程学是交通工程学科与电子工程学科、信息工程学科、自动控制学科、计算机技术学科、汽车工程学科等在交通运营管理中的相互交叉、相互融合。
4.社会性：涉及社会的各个方面。
5.前瞻性：社会经济发展，生活水平提高，交通必须先行。
6.动态性：交通流本身就是一个动态系统，又是一个随机系统，具有典型的随机特性。
第二章交通特性分析交通特性分析是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础。
本章主要讲述了道路交通三要素特性，交通量的基本特性，行车速度特性和交通流的基本特性及其相互关系。
2-1道路交通三要素特性一、人的交通特性交通系统中的人主要指交通参与者，包括驾驶人、行人、乘客及居民。
1.驾驶人的交通特性（1）驾驶人的职责和要求（2）驾驶人的反应操作过程（3）驾驶人的生理、心理特性2.乘客交通特性（1）乘客的交通需求心理（2）乘车反应（3）社会影响3.行人交通特性（1）行人交通流特性（2）行人交通特征及相关因素二、车辆交通特性1.设计车辆尺寸：与道路设计、交通工程有密切关系。
2.动力性能：包括最高车速、加速时间、最大爬坡能力。
交通工程学名词解释(1)
名词解释1.交通量:是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通实体数。
2.设计小时交通量：工程上为了保证道路在规划期内满足大多数小时车流能够顺利通过，不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通量。
3.行驶车速：从行驶某一区间所需要的时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速，用于评价路段的线形的顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。
4.行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比，是一项综合指标，用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况，要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行驶车速。
5.车流密度：车流密度是指一瞬间内单位道路长度上的车辆的数目：K=N/L6.最佳密度Km：即流量达到最大时的密度，密度小于Km即为稳定交通流量，大于即为强迫交通流量。
7.交通规划：确定交通目标并设计达到交通目标的策略或行动的过程。
8.服务水平：道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
9.通行能力：道路上某一点，某一车道或某一断面处，单位时间可能通过的最大交通实体数（辆/H）。
分类：基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力。
10.交通事故的定义：车辆驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员，因违反《中华人民共和国道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、章程的行为过失造成人身伤亡或财产损失的事故。
11. 85%位车速：在该路段形式的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。
12. 15%位车速：有15%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最低限制车速。
13.行车延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通设施等的阻碍所损失的时间，行车延误分类：固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误。
交通工程总论重点(2013.12)
交通工程总论重点1.交通工程学的定义:是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全快捷舒适的一门科学技术。
2.交通工程学科的外延：自然科学、社会科学、工程设计等方面性质：兼有自然科学和社会科学双重属性的综合性学科特点：系统性、综合性、交叉性或复合型、社会性、前瞻性、动态性3.道路交通三要素特性。
①驾驶人的交通特性：驾驶人的职责和要求；驾驶人的反映操作过程；生理心理特性；②乘客交通特性：乘客的交通需求心理；乘车反应；社会影响③行人交通特性:行人交通流特性；4.典型公路网布局：三角形、并列形、放射形、树叉形城市道路网布局：棋盘形、带形、放射形、放射环形5.路网密度：该区域内道路总长比上该区域总面积6.交通量概念：在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数据7.特性分析三个方面：①交通量的时间分布特性；②交通量的空间分布特性；交通量的构成特性8.高峰小时交通量：在城市道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。
9.第30位小时最高小时交通量就是一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列排在第30位的那个小时交通量。
第30位小时交通量与年平均日交通量之比的K值十分稳定，分布在12%--18%之间10.6个行车速度的概念。
①地点车速：车辆通过某一地点时的瞬时车速②行驶车速：从行驶某一区间所需时间及其区间距离求得的车速③运行车速：指中等技术水平的驾驶人员在气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速④行程车速：车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间之比⑤临界车速：道路达到理论通行能力是的车速⑥设计车速：道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速11.速度与密度的关系（简答）①线性关系：v=Vt(1-K/KJ)；②对数模型;v=vmln（Kj/K）;③指数模型:v=Vf *e的（K/Km）次幂12.流量与密度的关系（简答）。
交通工程总论学习心得
交通工程总论学习心得交通工程总论是交通工程专业的一门基础课程，通过学习这门课程，我对交通工程的基本概念、原理和发展趋势有了更深入的了解。
以下是我的学习心得：首先，交通工程总论介绍了交通工程的定义和发展历程。
交通工程是指研究交通运输系统的规划、设计、建设、管理和运营的科学与技术。
通过了解交通工程的发展历程，我明白了交通工程是与城市化进程和经济发展紧密相关的，它的发展可以提高交通运输效率，促进城市的发展。
其次，交通工程总论介绍了交通工程的基本原理。
交通工程的设计和规划需要考虑交通需求、交通流、交通网络等因素。
通过学习这门课程，我了解到交通需求的分析和预测是交通工程设计的基础，只有准确把握交通需求，才能确保交通系统的高效运行。
此外，我还学习了交通流理论，包括交通流的稳定性、流量-密度关系、速度-密度关系等。
这些理论不仅是交通工程设计的依据，也是交通流优化的重要理论基础。
再次，交通工程总论还介绍了交通工程规划和设计的方法和工具。
交通工程规划需要考虑的因素很多，包括交通需求、土地利用、环境影响等。
通过学习这门课程，我了解到了一些常用的交通工程规划方法，如四阶段法、分层规划法等。
这些方法能够帮助交通工程师合理规划交通系统，提高交通效率。
此外，交通工程设计还需要使用一些工具和软件，如交通模拟软件、交通优化软件等。
通过学习这门课程，我熟悉了一些常用的交通工程设计工具，这对我以后在实际工程中的应用非常有帮助。
最后，交通工程总论还介绍了交通工程的技术与管理。
交通工程的发展需要不断引入新的技术和管理方法。
通过学习这门课程，我了解到了一些新兴的交通工程技术，如无人驾驶、智能交通系统等。
随着科技的不断发展，这些新技术将对交通工程的发展产生深远的影响。
此外，交通工程的管理也非常重要，通过合理的管理，可以确保交通系统的高效运行。
通过学习这门课程，我了解到了一些常用的交通工程管理方法，如交通监控、交通调度等。
这些方法对于提高交通系统的管理水平非常有帮助。
交通工程总论复习资料
1、交通工程学的定义：北京工业大学任福田关于交通工程学的定义：交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。
它研究的目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济的完成交通运输任务；研究内容主要是交通规划、交通设施建设、交通运营管理；研究对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。
2、交通系统构成的要素：人/物 交通工具、交通设施、交通环境、规则、信息3、交通工程学科的特点：系统性、综合性（涉及5E 工程、执法、教育、环境、能源）交叉性和复合性、社会性、前瞻性、动态性4、影响驾驶人的交通特性：心理、视觉（静视力、动视力、夜视力）、反应5、明、暗适应：由明亮处进入暗处，眼睛习惯后视力恢复成为暗适应，反之称为明适应6、炫目：视野内有强光照射，使人的眼睛有不舒服的感觉形成视觉障碍7、疲劳和饮酒对于驾驶员特征的影响：反应时间显著增长 操作能力下降 判断失误增多8、物流对车辆的使用要求：①、车辆的运输效率高 ②、车辆承载方便舒适 ③车辆的行驶性能和安全性能好 ④车辆运营成本低 ⑤车辆对环境的污染小9、车辆的行驶条件：①、驱动力必须大于各项阻∑F②驱动力不能大于轮胎与路面间的附着力F<φz F 式中的φ为轮胎与路面间的附着系数：路面处于干燥状态为0.5~0.7，路面处于潮湿状态0.3~0.4，泥泞冻结状态为0.1~0.2 ，GK 为驱动轮负荷，小客车为汽车总量的0.5~0.65，货车为汽车总量的0.65~0.8.10、与公路相比较，城市道路具有如下特点：①功能多样；②组成复杂；③行人交通量大；④车辆多、类型杂、车速差异大；⑤交叉口多；⑥沿路两侧建筑密集；⑦道路交通量分布不均衡；⑧政策性强。
11、进入交叉口的车辆，由于行驶的方向不同，相错位交叉口；相互交错的方式有以下3种： (1)分流点——来自同一方向的车辆向不同方向行驶时的分叉点(2)交汇点——来自不同方向的车辆向同一方向行驶时的汇合点 (3)冲突点——两股车流轨迹线呈交叉形的交汇点 。
交通工程总论
交通工程学是研究交通发生，发展，分布，运行与停住规律，探讨交通调查，规划，设计，监控，营运，管理，安全的理论，方法以及有关设施，设备，法律和法规，协调道路交通中人，车，路与环境之间的相互关系，是道路交通更加安全，高效，快捷，舒适美观，方便，经济的一门工程技术科学。
汽车的动力性能包括，最高车速加速度加速时间，最大爬坡能力。
汽车的制动性能主要体现在制动距离或制动减速度上。
道路网体系，道路网体系一般分为公路网和城市道路网两大体系。
其内涵主要包括道路等级和行政等级两大类分法。
技术等级分为，高速，一级，二级，三级，四级等五级公路。
行政等级分为国道，省道，县道，镇道，村道路等四级。
城市道路按照道路在道路网中的地位，交通功能及对沿线建筑物的服务功能等，分为四大类快速路，在城市道路网中起快速交通骨架作用，联系城市主要片区，连接各条主干路，对外交通出入口，满足交通流大量聚集快速流动的要求。
主干路，在城市交通中起“通”的作用以交通功能为主，服务功能为辅，要求通过的车辆快而多。
次干路，结合主干路形成网络，起集散交通作用，兼有服务功能。
支路，主要其“达”的作用，方便居民集散。
支路，主要其“达”的作用，方便居民集散。
路网密度：一个区域的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的总面积。
交通量：交通量是一个随机数，不同时间，不同地点的交通量都有变化的。
交通量随时间和空间而变化的现象，称之为交通量的时空分布特性。
影响交通量特性的因素：1公路，城市道路的类型或等级。
2道路功能。
3地区特性4时间特性。
交通量特性的分析：1交通量的时间分布特性2交通量的空间分布特性3交通量的构成特性。
交通调查的主要内容：1交通六要素调查，包括描述交通流特性的主要参数，交通量，车速，密度以及与其有关的车头距，占有率等地调查。
2交通出行调查,包括土地利用，交通生成，分布于分配特性的调查，其中常见的有OD调查，居民出行调查等。
3交通事故调查，包括对事故发生次数，伤亡，性质，地点，原因的调查。
交通工程学名词解释
名词解释1智能运输系统:是现代科学技术充分发展进步的背景下产生的，旨在将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效地综合运用于地面交通管理体系，从而建立起一种大范围、全方面发挥作用的,实时、准确、高效的交通运输管理系统.4服务水平：公路服务水平是交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客所感受的质量量度。
亦即公路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。
(讲义：反映道路服务质量与满意度的指标）2交通安全：是指人们在道路上进行活动、玩耍时，要按照交通法规的规定,安全地行车、走路，避免发生人身伤亡或财物损失.1交通环境:是作用于道路交通参与者的所有外界影响与力量的总和。
1绿信比：是某一方向通行效率的指标，它等于一个相位内某一方向下有效通行时间与周期长度之比。
1OD调查：指对人、车、货从出发点到目的地移动的全过程的调查4绿波交通：指车流沿某条主干道行进过程中，连续得到一个接一个的绿灯信号，畅通无阻地通过沿途所有交叉口.1交通工程学：把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一个统一体中进行研究，以寻求出行效率最大、交通事故最少、通行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。
1停车延误：指刹住车轮及车辆停止不动的时间，等于停车时间。
P60(xxx延误）3道路设计小时交通量系数（DHV）：设计小时交通量与年平均日交通量的比值3OD调查核查（查核）线：为校核OD调查成果精度而调查区域内天然、人工障碍设定的调查线，可设一条或多条.它们将调查区域划成几个部分，用以实测穿越该线的各道路断面的交通量。
230位最高小时交通：指将一年中测得的8760个小时交通量,从大到小按序排列,排在第30位的小时交通量。
1停车密度：1、指停放吸引量大小随时间段变化的程度。
2、对空间分布而言，指不同吸引点停车吸引量的大小程度。
交通工程学名词解释
名词解释1.交通量:是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通实体数。
2.设计小时交通量：工程上为了保证道路在规划期内满足大多数小时车流能够顺利通过，不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通量。
3.行驶车速：从行驶某一区间所需要的时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速，用于评价路段的线形的顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。
4.行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程及通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比，是一项综合指标，用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况，要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行驶车速。
5.车流密度：车流密度是指一瞬间内单位道路长度上的车辆的数目：K=N/L6.最佳密度Km：即流量达到最大时的密度，密度小于Km即为稳定交通流量, 大于即为强迫交通流量。
7.交通规划：确定交通目标并设计达到交通目标的策略或行动的过程。
8.服务水平：道路使用者从道路状况、交通及管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
9.通行能力：道路上某一点，某一车道或某一断面处，单位时间可能通过的最大交通实体数（辆/H）。
分类：基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力。
10.交通事故的定义：车辆驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行及交通活动有关的人员，因违反《中华人民共和国道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、章程的行为过失造成人身伤亡或财产损失的事故。
11.85%位车速：在该路段形式的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。
12.15%位车速：有15%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最低限制车速。
13.行车延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通设施等的阻碍所损失的时间，行车延误分类：固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误。
交通工程名词解释归纳
1 交通工程学：是一门研究道路交通中各种交现象的基本规律其应用的一门正在发展的新兴学科2 视野：两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围称为视野。
( 随着车速的增大，驾驶人的视野明显变窄，注视点随之远移，两侧景物变模糊。
)、3 交通量：只在选定时间内，通过道路某一地点，某一断面或某一条车道的交通体数。
4 设计小时交通量：确定公路等级，评价公路运行状况和服务水平的重要参数。
5 中位车速 85%位车速 15% 位车速：指在该路段行驶的所有车辆中，有该部分的车辆行驶速度在路速度以下。
6 车流速度：是指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目。
7 车头间距：一条车道上前后相邻车辆之间的距离。
车头时距：前后两辆车通过车行道上某一点的时间差。
8 试验车移动调查法：通过在测定期间内驾车反复行驶测量，求的区间内断面平均交通量的方法。
9 延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施的阻碍所损失的时间。
10 车流的波动：车流中的两种不同密度的部分的分界面经过一辆辆车队后部传播的现象。
11 道路通行能力：道路能够疏导或处理交通流能力。
12 服务水平：道路使用者从道路状况交通与管制条件道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，以及经济安全等方面所能得到的实际效果与服务程度。
13 交织：指行驶方向大致相同，而不完全一致的两股多股车流，沿一定长度的路段不借助与交通控制与指挥设备，自主进行合流后又实现分流的运行方式。
14 匝道：联系与不同高程上两交叉线路，供两线路车辆实现方向的转换的链接路段。
15 高峰小时交通量：在交通量呈现高峰小时的那个小时交通量。
16 交通规划 (狭义)：通常是指根据对历史和现状的交通供需状况与地区的人口土地利用和经济发展情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展的规模结构布局等方案，同时提出建设实施方案的一个完整过程。
填空题1 交通工程学是一门研究自然学科与社会科学双重属性的综合性学科2 交通工程学科的特点：系统性综合性交叉活活复合性社会性前瞻性动态性3 道路交通三要素：人车路4 驾驶人的交通性质：驾驶人的职责和要求驾驶人的反应操作过程驾驶人的心理生理特性5 交通特性的分析从三个方面进行：交通量的时间分布特性交通量的空间分布特性交通量的结构特性6 调查方法：人工观测法试验车移动调查法车辆感应器测定法仪器自动测定法摄影法7 均值和其均方差是通缉犯部的两个主要特征值8 延误的形式：基本延误(固定延误) 运行延误行车时间延误停车延误9 泊松分布的适用条件：车流密度不大其他外界干扰因素基本上不存在即车流是随机的10 二项分布的适用条件：车辆比较拥挤自由行是机会不都的车流11 负指数分布的适用条件：用于描述有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布12 移位负指数的分布适用条件：用于描述不能超车的单列车流的车头的时距分布和车流量的低的车流的车头时距分布13 排对系统的 3 个组成部分：输入过程(定长输入泊松输入爱尔郎输入)排队规则(损失制等特质混合制)服务方式(定长分布负指数分布爱尔郎分布)14 跟驰理论适应条件：非自由行使的条件15 非自由行驶状态的车队三个特征：制约性延迟性传递性16 根据通行能力性质和使用方法将其划分为：基本通行能力可能通行能力使用通行能力1. 道路通行能力的影响因素：( 1 ) 道路条件：指街道或公路的几何条件，包括交通设施的种类、性质及其形成的环境。
交通工程名词解释及思考题
：是以人为主体、以交通流为中心、以道路为根底，将这三面的容统一在交通系统中进展研究，综合处理道路交通的人、车、路、环境四者之间的时间和空间关系的科学。
工程〔Engineering〕、教育〔Education〕、法规〔Enforcement〕、环境〔Environment〕、能源〔Energy〕。
是指单位时间，通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数。
是指把缺乏 1h 的时间段观测到的交通量等效转换成单位小时的车辆数。
一天 24 中，交通量最大、时变图中曲线呈现高的那个小时称为顶峰小时，顶峰小时的交通量称为顶峰小时交通量。
顶峰小时交通量与顶峰小时某一时段的交通量扩大为顶峰小时交通量的比值称为顶峰小时系数。
将一年当中 8760 个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第 30 位的那个小时的交通量，称为第 30 位小时交通量。
1 年的 8760h中，从大到小排列的小时交通量中的第 30 位交通量〔30HV〕作为设计小时交通量.设计小时交通量系数 K=30HV/AADT是指通过某一点的瞬时车速。
车辆行使通过某段路〔不包括停车时间〕所需要的时间除该路段的长度。
用于评价路段线形顺适性和通行能力的分析。
又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程的总时间〔包括停车时间〕的比值。
它是一项综合指标，用于评价道路通畅程度、估计行车延误。
指在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路条件限制所能保持的最大平安车速。
又称车流密度，是指一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬间单位长度一条车道上的车辆数。
是指一条车道上前后相邻车辆之间的距离，用车辆上有代表性的点来测量，如前保险杠或前轮。
用时间来表示车头之间的距离，那么称为车头时距或时间车头间隔，是前后两辆车通过车道上某一点的时间差。
是指在一定路段上，车辆总长度与路段总长度之比。
是指在道路的观测断面上，车辆通过时间累计值与测定时间的比值。
是一种利用客观的手段，测定道路交通流及其有关现象的片段，并进展分析，从而了解与掌握交通流的规律。
最新交通工程总论复习资料(历次)
一、填空题1．车辆通过某一地点时的瞬时车速称为：行程车速。
2．道路达到理论通行能力时的车速称为临界车速。
3．交通管理与控制的内容有：技术管理、法规管理、交通安全教育和培训考核、交通监控和行政管理。
4．道路交通的基本要素有：车、路和人。
5．交通量的特性分析要从三个方面来进行：交通量的时间分布特性；交通量的构成特性和交通量的空间分布特性。
6．与交通工程学科相关的学科有：自然科学、工程设计和社会科学。
7．停车设施包括：停车库；路边停车泊位和路外停车场。
8．高峰小时内的交通量叫做高峰小时交通量。
9．交通信号分为：闪光信号、手势信号、指挥灯信号、车道灯信号、人行横道灯信号、交通指挥棒信号、箭头信号。
10．在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速称为设计车速。
11．非自由行使状态的车队有三个特性：延迟性；传递性和制约性。
12．车辆停放方式有：垂直式停车、斜式停车和平行式停车。
13．交通分配方法常用的有：全有全无分配法、容量限制分配法和多路概率分配法。
14．单向交通的种类有：固定型单向交通、可逆行的单向交通（变向交通）、定车种型单向交通和定时型单向交通。
15．车速的方式有：地点车速、行使车速、运行车速、临界车速、行程车速、设计车速。
16．交通调查的主要内容有：交通流要素调查、交通事故调查、交通环境调查和交通需求调查。
17．交通信号控制的基本方式有：定时自动信号装置；车辆感应控制装置；线控联动信号使用系统和手动单点信号装置。
18．按交通规划研究的地区范围不同，可以分为：国家级的交通运输规划、区域性的交通运输规划和城市交通规划。
19．单向交通是一条道路上的车辆只能沿某一方向行驶，组织多条街道均为单向通行，并能相互衔接自成体系。
20．交通标志的类别：指路标志、旅游标志、道路施工安全标志、辅助标志、警告标志、禁令标志、指示标志。
21．交通分配需考虑的因素有：行程时间、路段上的速度与流量之间的变化关系以及交通方式。
交通工程概论复习题及答案
排队时间是指车辆第一次复习题及参考答案交通工程概论一. 名词解释1交通工程学：是关于道路交通工程的一门科学，是综合研究道路交通系统中的人、车、 路、环境之间关系的学科。
2 •交通流：是在道路上人、车、物从甲地到乙地的流动形态，即人们通常所说的行人流、 车流、客流、物流等。
3.交通流特性：交通流的定性与定量的特征及其随着时间与空间的变化而变化的一般规律。
4•交通量：是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两方向，如特指时可为某一方 向或某一车道）的车辆数和行人数，5.第30小时交通量（30HV :—年中所有小时交通量按大小顺序排列，其第 30位小时交通量称之为第30小时交通量（一年=365X 24=8760小时）。
6•小时设计交通量：在进行道路的改建或新路的设计中，既能满足交通量的需要，又能达 到经济有效的目的的小时交通量。
7.交通量的方向分布：一条道路往返两个方向的交通量在长时间内，可能接近相等，但 在某段时间内（例如，一年中的某个季节，一月中的某天，一天中的某几个小时）则会有 很大的差别，这种差别称为交通量的方向分布。
&交通量的时间分布：指的是在不同时间段内道路上交通量的变化。
9. 地点车速或点速度：指车辆通过某一地点时的瞬时速度，实际工作中常用很短的距离 和时间内求得的车速。
10•行驶车速：是以车辆行驶于某一区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离 所求得的车速。
11.行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离 所求得的车速。
12•运行车速或营运车速：是指具有中等水平的驾驶员在道路的实际交通和环境条件下所 能保持安全行驶的最大车速。
它是估计道路通行能力的依据。
13•临界车速。
指道路交通量达到最大值时所对应的车速。
14•设计车速。
指按道路条件决定的最高车速。
它是道路线型几何设计的标准。
15.车流密度是指在一条道路上车辆的密集程度。
即某一时刻在单位长度内（一车道或全车 道）的车辆数。
交通工程学名词解释
交通工程学名词解释————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：名词解释1.交通量:是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通实体数。
2.设计小时交通量：工程上为了保证道路在规划期内满足大多数小时车流能够顺利通过，不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通量。
3.行驶车速：从行驶某一区间所需要的时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速，用于评价路段的线形的顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。
4.行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比，是一项综合指标，用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况，要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行驶车速。
5.车流密度：车流密度是指一瞬间内单位道路长度上的车辆的数目：K=N/L6.最佳密度Km：即流量达到最大时的密度，密度小于Km即为稳定交通流量，大于即为强迫交通流量。
7.交通规划：确定交通目标并设计达到交通目标的策略或行动的过程。
8.服务水平：道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
9.通行能力：道路上某一点，某一车道或某一断面处，单位时间可能通过的最大交通实体数（辆/H）。
分类：基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力。
10.交通事故的定义：车辆驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员，因违反《中华人民共和国道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、章程的行为过失造成人身伤亡或财产损失的事故。
11. 85%位车速：在该路段形式的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。
12. 15%位车速：有15%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最低限制车速。
交通工程总论
第一章绪论1.交通工程学定义:我国《交通工程手册》给出的定义:交通工程学是研究道路交通中人,车,路,环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划,设计,控制和管理的理论方法,以及有关设施,装备,法律和法规等,是道路交通更加安全,高效,快捷,舒适的一门技术科学2.交通工程学科的内涵:(1)交通特性（2）交通调查（3）城市公共交通系统（4）交通流理论（5）交通规划的理论与方法（6）交通组织管理与监控、诱导的理论、技术与方法（7）交通事故的预测、预防、交通安全的评价、对策与交通违法处理（8）停车需求与停车设施的规划、设计、管理（9）交通环境保护、道路景观规划设计研究（10）自行车交通的特性，通行能力，使用条件及线路的规划设计（11）道路交通立法、条例等（12）新交通体系及各种交通设施等3.交通工程学的特点：（1）系统性（2）综合性（3）交叉性或复合性（4）社会性（5）前瞻性（6）动态性第二章交通特性分析1.道路交通的基本要素：人、车、路2.驾驶人的生理、心理特性：（1）视觉特性：①视力②视野③色感（2）反应特性：反应是由外界因素刺激而产生的知觉行为过程。
它包括驾驶人从视觉产生认识后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令。
反应时间：2.5s3.道路交通特性：（1）道路网体系（2）道路网布局（3）路网密度（4）道路线形（5）道路结构4.交通量的定义：交通量是指在选定的时间段内，通过道路某一地点，某一断面或某一条车道的交通实体数。
平均交通量=1/n（求和）Q i（Q i 为各规定时间段内的日交通量（辆/d），n为各规定时间段的时间（d）5.影响交通量特性的因素主要有：（1）公路、城市道路的类型和等级（2）道路功能（3）地区特征（4）时间特征6.交通量特征的分析，一般要从三个方面来考虑：（1）交通量的时间按分布特性（2）交通量的空间分布特性（3）交通量的构成特性7.交通量的时间分布特性：（1）月变化：年平均日交通量与月平均日交通量之比称为交通量的月变化系数K月=AADT/MADT,K月最大时，该月是一年交通量最少的一个月（2）周变化：指一周内各天的交通量变化，也称日变化（3）时变化：①高峰小时交通量(高峰小时内的交通量)②高峰小时系数PHF, PHF t=高峰小时交通量/[(t时段内最高交通量)*60/t]8.交通量的空间分布:(1)城乡分布(2)在路段上的分布(3)交通量的方向分布,方向分布系数K D=主要行车方向交通量/双向交通量*100%(4)交通量在车道上的分布9.设计小时交通量:工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过,不造成严重阻塞,同时避免建成后车流量很低,投资效益不高,规定要选择适当的小时交通量座位设计小时交通量,第30位最高小时是最合适的.所谓第30位最高小时交通量(30HV)就是将一年中测得的8760个小时交通量，以大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。
交通工程名词解释及思考题
1、交通工程学（Traffic Engineering）：是以人为主体、以交通流为中心、以道路为基础，将这三面的容统一在交通系统中进行研究，综合处理道路交通的人、车、路、环境四者之间的时间和空间关系的科学。
2 、5E：工程（Engineering）、教育（Education）、法规（Enforcement）、环境（Environment）、能源（Energy）。
3、交通量(Volume)：是指单位时间，通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数。
4、交通流率(Rate of flow)：是指把不足1h的时间段观测到的交通量等效转换成单位小时的车辆数。
5、高峰小时交通量(PHV)：一天24中，交通量最大、时变图中曲线呈现高的那个小时称为高峰小时，高峰小时的交通量称为高峰小时交通量。
6、高峰小时系数(PHF)：高峰小时交通量与高峰小时某一时段的交通量扩大为高峰小时交通量的比值称为高峰小时系数。
7、30位小时交通量(30 HV)：将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第30位的那个小时的交通量，称为第30位小时交通量。
8、设计小时交通量(Directional Design-hour Volume)：1年的8760h中，从大到小排列的小时交通量中的第30位交通量（30HV）作为设计小时交通量.设计小时交通量系数K=30HV/AADT9、地点车速(Spot Speed)：是指通过某一点的瞬时车速。
10、行驶车速(Running Speed)：车辆行使通过某段路（不包括停车时间）所需要的时间除该路段的长度。
用于评价路段线形顺适性和通行能力的分析。
11、行程车速(Traveling Speed)：又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程的总时间（包括停车时间）的比值。
它是一项综合指标，用于评价道路通畅程度、估计行车延误。
12、设计速度(Design Speed)：指在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路条件限制所能保持的最大安全车速。
大学交通工程导论名词解释
名词解释1.路网密度：衡量道路设施数量的一个基本指标。
一个区域的路网密度等于该区域内道路总长与该区域的总面积之比。
2.外侧超高：为了利用重力的横向分离抵消离心力的作用，弯道上的路面需要整体向内侧倾斜。
3.停车视距:当驾驶员突然发现前方路上有障碍物不能绕过，而能安全的停止在障碍物前所需要的距离。
4.渠化交通：在道路上划分道线或用分隔带，交通岛来分割车道，使不同方向的车辆，顺着规定的车道行驶。
5.交通量：单位时间内，通过道路某一地点，某一断面，或某一车道的交通实体数。
6.交通流率：把不足1h的时间段内观测到的交通量等效转换为单位小时的车辆数。
交通量是通过实际观测或预测得到的值，交通流率是对不足1h的交通量进行等效转换的等效值第30位高峰小时交通量：将一年中8760h交通量的观测值依大小顺序排列，排在第30位的小时交通量。
7.交通流密度：在某一瞬间，单位长度道路上存在的车辆数。
8.车头间距：一条车道上前后相邻车辆之间的距离。
9.车头时距：前后两辆车通过车行道上某一点的时间差。
10.交通调查:一种利用客观的手段，测定道路交通流及与其有关现象的片段，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。
11.延误：行驶在道路上的车辆由于受到道路环境，交通管理与控制及其他车辆的干扰等因素的影响而损失的时间。
12.间断流：有外部固定因素影响的周期性中断交通流，如有无信号交叉口的交通流13.连续流:没有外部固定因素影响的不间断交通流，如高速公路的基本路段，双车道，多车道的交通流14.交通设施的通行能力：在一定的时间段和通常的道路，交通，管制的条件下，人和车辆通过车道或道路上的一点或均匀断面的最大小时交通量。
15.高速公路：有中央分隔带，上下行每个方向至少有两车道，所有交叉口都是立体交叉口，完全控制车辆入口，专供汽车行驶的公路。
16.服务水平：是衡量交通流运行条件及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标。
交通工程总论复习资料
交通工程总论复习资料一、单选、多选1、交通工程学是研究发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。
2、交通工程学科的外延：1）社会科学方面：社会学、法学、心理学、经济学、管理学、工效学、行为科学。
2）自然科学方面：高等数学、统计学、运筹学、物理学、动力学、预测学、汽车学、电子学、运输学、控制理论、系统工程。
3）工程设计方面：道路工程、桥梁工程、建筑工程、城市规划、轨道工程、环境工程、运输工程、功效学、隧道工程、岩土工程、通信工程、电子计算机技术等。
从内容性质方面来分，既有基本理论和方法，又有技术基础与计测技术，还有专业理论与仿真等。
3、交通工程学科是一门发展中的综合性学科。
4、交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性和复合型、社会性、前瞻性、动态性。
5、道路交通三要素特性：人、车、路6、典型的公路网布局：三角形、并列形、放射形、树叉形。
7、典型的城市道路网布局：棋盘形（方格形）、带形、放射形、放射环形等。
8、交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一端面或某一条车道的交通实体数。
9、一年内各月交通量的变化称为月变化，以一年为周期，统计12个月的交通量，每个月的交通量均不尽相同。
10、交通调查的主要内容包括：交通量要素调查、交通出行调查、交通事故调查、交通环境调查。
（1）交通流要调查包括描述交通流的额主要参数，交通量，车速，密度以及与其有关的车头距，占有率等的调查。
（2）交通出行调查包括土地利用，交通生成，分布与分配特性的调查，其中常见的有OD调查，居民出行调查等。
（3）交通事故调查包括对事故发生次数，伤亡，性质，地点，原因的调查，具体的调查内容方法见第九章。
（4）交通环境调查包括交通对环境造成污染的诸方面调查，如噪声，废气，振动，电磁场干扰等的调查，有时还需调查交通对名胜古迹，景观，生态和居民心理等方面所产生的影响。
交通工程学名词解释
名词解释1.交通量:是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通实体数。
2.设计小时交通量：工程上为了保证道路在规划期内满足大多数小时车流能够顺利通过，不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通量。
3.行驶车速：从行驶某一区间所需要的时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速，用于评价路段的线形的顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。
4.行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比，是一项综合指标，用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况，要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行驶车速。
5.车流密度：车流密度是指一瞬间内单位道路长度上的车辆的数目：K=N/L6.最佳密度Km：即流量达到最大时的密度，密度小于Km即为稳定交通流量，大于即为强迫交通流量。
7.交通规划：确定交通目标并设计达到交通目标的策略或行动的过程。
8.服务水平：道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
9.通行能力：道路上某一点，某一车道或某一断面处，单位时间可能通过的最大交通实体数（辆/H）。
分类：基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力。
10.交通事故的定义：车辆驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员，因违反《中华人民共和国道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、章程的行为过失造成人身伤亡或财产损失的事故。
11. 85%位车速：在该路段形式的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。
12. 15%位车速：有15%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最低限制车速。
13.行车延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通设施等的阻碍所损失的时间，行车延误分类：固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误。
交通工程总论名词解释
1、交通量（traffic）：在选定的时间内，通过道路某一地点、某一断
面或某一条车道的交通实体数。
2、起讫点调查(OD survey),又称OD(Origin-Destination)调查,是为了
全面了解交通的源和流,以及交通源流的发生规律,对人,车,货的移动,从出发到终止过程的全面情况,以及有关的人,车,货的基本情况所进行的调查.
3、道路服务水平(level of service)：指道路使用者从道路状态、交通
的管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
4、行车速度(running speed)：行车速度是指在天气良好、交通密度
小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度。
5、延误(delay)：指车辆在行驶中，由于受驾驶人无法控制的或意外
的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。
6、停车需求(Parking demand)：分为两类，一类是称之为车辆拥有
之停车需求；另一类车辆使用过程之停车需求。
7、交通信号(Traffic signal)：在道路上用以表达具有法定意义，指挥
交通行、止、左转、右转的手势、声响、灯光等都是交通信号。
8、M/M/1系统：泊松输入、负指数分布服务、一个服务台的排队系
统。
9、高峰小时系数(Peaking hour factor--PHF)：高峰小时交通量与高
峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。
10、年平均交通量（AADT）:一年中每天的交通量总和与一年中
总的天数的比值。
月平均交通量（MADT）与周平均交通量（WADT）以此类推。
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1、交通量（traffic）：在选定的时间内，通过道路某一地点、某一断
面或某一条车道的交通实体数。
2、起讫点调查(OD survey),又称OD(Origin-Destination)调查,是为了
全面了解交通的源和流,以及交通源流的发生规律,对人,车,货的移动,从出发到终止过程的全面情况,以及有关的人,车,货的基本情况所进行的调查.
3、道路服务水平(level of service)：指道路使用者从道路状态、交通
的管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
4、行车速度(running speed)：行车速度是指在天气良好、交通密度
小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度。
5、延误(delay)：指车辆在行驶中，由于受驾驶人无法控制的或意外
的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。
6、停车需求(Parking demand)：分为两类，一类是称之为车辆拥有
之停车需求；另一类车辆使用过程之停车需求。
7、交通信号(Traffic signal)：在道路上用以表达具有法定意义，指挥
交通行、止、左转、右转的手势、声响、灯光等都是交通信号。
8、M/M/1系统：泊松输入、负指数分布服务、一个服务台的排队系
统。
9、高峰小时系数(Peaking hour factor--PHF)：高峰小时交通量与高
峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。
10、年平均交通量（AADT）:一年中每天的交通量总和与一年中
总的天数的比值。
月平均交通量（MADT）与周平均交通量（WADT）以此类推。