交通工程复习题及参考答案
交通工程概论复习题及参考答案
交通工程概论复习题及参考答案第一部分：选择题1.交通工程是研究什么问题的学科？A. 道路设计和建设B. 物流管理C. 交通流动和运输规划D. 车辆工程与技术正确答案：C2.交通工程师主要关注以下哪个方面？A. 道路交通安全B. 环保交通方式C. 交通设备维护D. 救援服务正确答案：A3.下面哪个是交通规划的主要目标？A. 提高交通效率B. 减少交通拥堵C. 保障交通安全D. 满足公众需求正确答案：D4.交通需求是指什么？A. 人们对交通的消费需求B. 人们使用交通服务的需求C. 人们对交通设备的需求D. 人们对交通政策的需求正确答案：B5.交通工程中的交通量指什么？A. 单位时间内通过某一路段的车辆数量B. 道路上的行人流量C. 车辆运行速度D. 交通信号灯的个数正确答案：A第二部分：填空题1.交通工程中，最常用的交通流量单位是______。
正确答案：车辆/小时2.交通工程中的“V/C比”是指______。
正确答案：交通流量与道路容量的比值3.道路交通中最基本的交通流模式是______。
正确答案：自由流4.交通拥堵的主要原因是______。
正确答案：交通流量大于道路容量5.交通安全最重要的因素是______。
正确答案：人的行为因素第三部分：简答题1.请简要解释什么是交通工程。
答：交通工程是研究交通流动和运输规划、道路设计和建设、交通设备运行维护等问题的学科。
它涉及了交通流量、交通设施、交通安全等方面，旨在提高交通效率、减少交通拥堵、保障交通安全，满足公众对交通服务的需求。
2.请简要解释交通需求是什么。
答：交通需求指的是人们对交通服务的需求，即人们使用交通服务的需求。
交通需求主要包括对交通流量和流量结构的需求，可以通过调查和分析来得到。
3.请简要解释交通量和交通流量的区别。
答：交通量是指单位时间内通过某一路段的车辆数量，通常以车辆/小时作为单位。
而交通流量是指在道路上行驶的车辆流动的情况，包括车辆的密度、速度、流量等参数。
交通工程学复习题
《交通工程学》复习题一一、填空题（每空格1分、共20分）1、尽管各国学者对交通工程学的理解、认识不完全一样，但在两个方面是基本共同的：交通工程学是从分化出来的，它的主要研究对象是，交通工程学主要解决道路交通系统中的科学问题。
2、道路交通系统中的人包括、、和。
3、汽车基本特性包括：、、和。
4、交通量是一个随机数，的交通量都是变化的。
交通量随时间和空间而变化的现象，称之为。
5、在该路段行驶的所有车辆中，全部车辆的15％是在此车速以下行驶，此速度称为，可用此车速作为道路的。
6、出行分布一般指各交通小区相互间的人或车的。
7、交通设施从广义上被分为与两大类。
8、高速公路通常均采用，不控制进入的汽车车道公路路段在平原微丘的地区采用，在重丘山岭地形及在近郊采用。
9、交通标志的三要素是。
10、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：、、、、。
11、驾驶员的视觉特性从、、和等几个方面体现。
12、根据美国的研究，第为设计小时交通量。
13、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车辆行驶速度在此速度以下，此速度称为，交通管理部门常以此速度作为某些路段的。
14、设计小时交通量是作为的每小时交通量。
15、OD调查，是一项了解交通的和在有关区域里所做的调查。
16、M/M/N排队系统是指、、 N个服务台的排队系统。
17、不控制进入的汽车双车道公路路段采用，混合交通双车道公路采用。
18、交通标志分为和两大类。
19、城市公共交通站点分为：、和中间停靠站三种类型。
20、根据服务对象划分，停车场可分为：和。
二、名词解释1、交通工程学；2、高峰小时交通量；3、第30位最高小时交通量；4、临界车速；5、车头时距；6、道路通行能力；7、交通量；8、高峰小时系数；9、设计车速；10、车头间距；11、服务水平；12、道路交通安全度；三、简答题1、我国近期交通工程学科需重点研究的问题有哪些2、简单叙述交通量的空间变化规律。
交通工程复习题
名词解释1.行程车速2 阻塞密度3.高峰小时系数4.车头时距5.交通量6.第30小时交通量7.交通密度（车流密度）8.第30位最高小时交通量9.路网密度10.饱和流量11.延误12.交通量的时间分布13.临界车速14. 车头间距15.区间平均车速16.临界可接受间隙17.绿信比18.保护型左转相位19.停放车指数20.停放周转率21.二路停车22.服务水平23.公交线网密度24.许可型左转相位25.设计车速26.固定延误27.半感应式信号控制28.通行能力29.信号相位30.85%位车速31.最短信号周期32.V/C比33.最佳周期34.车流密度指在一条道路上车辆的密集程度。
即某一时刻在单位长度内（一车道或全车道）的车辆数。
二、简答题1.简述放射形城市道路网布局的特点和性能。
2.简述棋盘形城市道路网布局的特点和性能。
3.从交通安全和运营两个方面阐述将一个十字交叉口拆为两个T型交叉口的特点。
4.简述放射环形城市道路网布局的特点和性能。
5.简述时间平均车速与区间平均车速，并说明两者在什么情况下相等。
6.写出时间平均车速和区间平均车速的表达式，并证明时间平均车速大于等于空间平均车速。
7.何谓15%位车速，有何作用？8.何谓85%位车速，有何作用？9.简述单向交通的优点和缺点有哪些？10.就我国大城市的情况谈如何发展公共交通。
11.和公路相比，城市道路的特点主要有哪些？12.简述全有全无分配法的计算思想。
13.简述容量约束分配法的基本思路。
14.道路中心线标划为双黄线时，对行车有什么要求？它与中央隔离护栏的作用有什么相同之处和不同之处？15.列举道路上行驶车辆可能产生碰撞的类型，并按严重程度进行排序。
16.机动车在停车场地停车都有哪些方式，并说明各种方式的特点。
17.简述保护型与许可型左转相位。
18.简述消除道路平面交叉口交通冲突的主要方法有哪些？为什么？19.交通需求预测的四阶段法包括哪些步骤？各步骤的主要工作内容是什么？20.度量道路交通事故死亡率的指标有哪些？何种指标更合理？21.简述交通信号控制的优缺点。
交通工程学_填空题
《交通工程学》复习题------填空题一、填空题1.交通工程学是从道路工程学分化出来的，它的主要研究对象是道路交通。
交通工程学主要解决道路交通系统规划与管理中的科学问题。
（P1）2.交通工程学科的特点可以概述为系统性，综合性，交叉性，动态性，社会性和超前性。
3.交通工程学科发展阶段：1、基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40年代末）2、交通规划理论形成阶段（20世纪50年代初~70年代末）3、交通管理技术形成阶段（20世纪70年代初~90年代末）4、智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期开始）4.道路交通系统中的人包括驾驶员、乘客和行人.（P12）5.驾驶员的生理、心理特性1、视觉特性：视力（静视力、动视力）、视野（静视野围最大）、色感2、反应特性：知觉-反应时间3、驾驶员的心理特点和个性特点4、疲劳驾驶6.汽车的动力性能通常用最高车速、加速度或加速时间、最大爬坡能力三方面指标来评定。
最高车速：在良好的水平路段上，汽车所能达到的最高行驶速度（km/h）加速时间：分为原地起步加速时间和超车加速时间原地起步加速时间：汽车由第I挡起步，以最大的加速度逐步换至高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间超车加速时间：用高挡或次高挡由30km/h或40km/h全力加速至某高速度所需的时最大爬坡能力:满载时第I挡在良好的路面上可能行车的最大爬坡度maxi(%)7.制动性能主要体现在制动距离上：2254()VLiφ=±（汽车制动开始时速度，i道路纵坡度，轮胎与路面之间的附着系数）8.直行车流的交通特性：群体性、潮汐性、离散型、赶超现象、并肩或并排骑行、不易控制9.道路的功能可以归纳为交通功能，土地利用诱导功能，空间功能三个方面。
10.道路的基本特性有路网密度、道路结构、道路线形、道路网布局。
11.一个区域的路网密度等于该区域道路总长与该区域的总面积之比。
12.道路结构基本部分是路基、路面、桥涵，另外还有边沟、挡墙、盲沟、护坡和护栏等。
交通工程试题及答案
《交通工程技术》复习参考题填空题1.按力学特性分类•路血可分为_柔性路而和半刚性路面.按材料分类，路面可分为沥育路血水泥混凝上路而和其他路仏2.路基开工前应做好施工测虽「•作•其中內容包睛导线.中线、水准点复测、横断血检传及补测.増设水准点等。
3.目前土路基击实标准按建设部规定，标准击实有轻型击实和gig实两种。
4.港沟有填石渗沟和管式港沟两种形式。
5.用石灰碗细粒上丽强度符合婆求混合料.称为石灰上6.石灰稳定上用做基层时，颗粒最大粒径不应超过元融7.热拌沥青混合料形式分为微粒式、细粒式、中粒式n粒式等。
8s沥青面层大体可分为I丿U种莎厂即顶顽青混吞秤路而而青表倆处治路面、沥庁贯入代路血和乳化沥青碎石混合材路仏冬沥青混合料碳压应按初压.复压、终压工个阶段进行。
10、改性沥青及混合料技无帀摻砸•«丽可改善盤性能.改善耐疲劳性及耐老化性。
11、沥青拌和料选择最佳拌合时间为30-50S —12、道路改性沥青使用改性剂，一般分顽塑性橡胶类、橡胶类.和树脂类13、混凝上路而施匸对材料耍求屮，碎石应质地坚谀，并耳应符合规輙配，最大粒径不应超过坐mm14、为了提話混凝上抗冻融性・可掺入引气剂，减少混凝土拌合物用水址可掺入减水剂。
—15、混凝土配合比设讣中，混凝土单位汞泥不应小于300kg/m3 —16、碾压混凝丄是采用沥青混凝土施匸设备进行摊铺理压成型水泥混凝土.起命名充分体现了工艺土特点。
17、混凝上拌合物岀料和卸料高度不能超过1•乔—18、顒压混凝上拌合物为T•锁性混凝上・所以巫预使用强制式搅拌机。
19、根据碾压混凝上屈性7■礦床速度控制在0. 5-1. Okm/h为宜20、锈击沉桩用坠悽和讯动气锤时，提锤岛度不宜超过50cm21、钢筋骨架保护层厚度一般为6-8cm.设计有规定时庾以设汁及为准。
22、二灰丄层完成后第二天开始疼采用洒水午喷洒水方法。
23、沥青混合料生产控闸包括冷料控制拌和控制、样合温度控制和拌合时间24、气温低于10・c时.不得逬行改性沥翫合料面层施1：。
交通工程学试题及答案
《交通工程学》复习材料一、填空题1、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：工程（Engineering）、法规（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、环境（Environment）。
2、驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。
3、根据美国的研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。
4、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车辆行驶速度在此速度以下，此速度称为85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。
5、OD调查，是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。
6、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、N个服务台的排队系统。
7、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路采用三级服务水平。
8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。
二、名词解释1、交通量；答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道的交通实体数。
2、高峰小时系数；答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。
3、设计车速；答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计标准。
4、服务水平；答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量方面得到的实际效果。
三、简答题1、交通工程学科的特点有哪些？答案：交通工程学科的特点有：（1）系统性；（2）综合性：（3）交叉性；（4）社会性；（5）超前性；（6）动态性。
2、通行能力和交通量有何区别？答案：通行能力和交通量的区别：1）通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的车辆（或行人）的能力；2）交通量是指道路在单位时间内实际通过的或期望（预测）通过的车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”；交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。
交通工程概论复习题及答案
复习题及参考答案交通工程概论一．名词解释1．交通工程学：是关于道路交通工程的一门科学,是综合研究道路交通系统中的人、车、路、环境之间关系的学科;2．交通流：是在道路上人、车、物从甲地到乙地的流动形态,即人们通常所说的行人流、车流、客流、物流等;3．交通流特性：交通流的定性与定量的特征及其随着时间与空间的变化而变化的一般规律; 4．交通量：是指单位时间内通过道路某一断面一般为往返两方向,如特指时可为某一方向或某一车道的车辆数和行人数,5．第30小时交通量30HV：一年中所有小时交通量按大小顺序排列,其第30位小时交通量称之为第30小时交通量一年=365×24=8760小时;6．小时设计交通量：在进行道路的改建或新路的设计中,既能满足交通量的需要,又能达到经济有效的目的的小时交通量;7．交通量的方向分布：一条道路往返两个方向的交通量在长时间内,可能接近相等,但在某段时间内例如,一年中的某个季节,一月中的某天,一天中的某几个小时则会有很大的差别,这种差别称为交通量的方向分布;8．交通量的时间分布：指的是在不同时间段内道路上交通量的变化;9．地点车速或点速度：指车辆通过某一地点时的瞬时速度,实际工作中常用很短的距离和时间内求得的车速;10．行驶车速：是以车辆行驶于某一区间所需的时间不包括停车时间和此区间的距离所求得的车速;11．行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间包括停车时间和此区间的距离所求得的车速;12．运行车速或营运车速：是指具有中等水平的驾驶员在道路的实际交通和环境条件下所能保持安全行驶的最大车速;它是估计道路通行能力的依据;13．临界车速;指道路交通量达到最大值时所对应的车速;14．设计车速;指按道路条件决定的最高车速;它是道路线型几何设计的标准;15．车流密度是指在一条道路上车辆的密集程度;即某一时刻在单位长度内一车道或全车道的车辆数;16．车头间距也叫车头空距或车头间隙,是指连续行驶的两车车头之间的间隔距离;若用空间距离米来表示,则称为车头距,若用时间秒来表示,则称车头时距;17．占有度是指形成交通流的每台车辆对道路的占有情况;具体表示占有度的参数有时间占有度和空间占有度;18．延误是指车辆在行驶中,由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间;19．固定延误：由交通控制装置所引起的延误,与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误; 20．运行延误：由于各种交通组成相互干扰而产生的延误;一般它含纵向、横向、外部和内部的干扰,如停车等待横穿、交通拥挤、连续停车以及由于行人和转弯车辆影响而损失的时间;21．停车延误：由于某些原因使车辆停止不动而引起的时间延误;22．排队延误：排队时间与以畅行车速驶过排队路段的时间之差;排队时间是指车辆第一次停车到越过停车线的时间;23．引道延误：引道时间与车辆畅行行驶越过引道延误段的时间之差;24．引道延误段：在入口引道上,从车辆因前方信号或已有排队车辆而开始减速行驶之断面至停车线的距离;25．引道时间：车辆受阻排队通过引道延误段的时间;26．道路通行能力或称交通容量：是指车辆在可以接受的运行速度和行车无阻碍的条件下,道路上某一断面处在单位时间内能通过的最大车辆数;27．道路条件：指道路的几何组成状况如车道宽度、侧向净空路面状态、道路线形、视距及坡度等和沿途条件如沿途的街道化程度;28．交通条件：指交通流中的车辆组成、车道分布、交通量的变动、交通管理、交通控制以及由交通信号引起的交通中断等;29．基本通行能力：指在理想的道路和交通条件下,假定由统一类型的标准车辆以适时速度的最小的车头间隔作连续行驶在单位时间内所通过道路某端面的最大车辆数;30．可能通行能力：一种以基本通行能力为基础加以各种因素修正而得出的通行能力;这种通行能力实际上是道路所能承担的最大交通量;31．实用通行能力：指道路能保证车流畅通无阻的通行能力,以作为道路规划和设计的标准; 32．服务水平：就是指道路使用者即车辆驾驶员根据不同交通状态,从速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度,从行车速度和行驶时间,车辆自由行驶的自由程度如能否保证要求的行车速度,交通受限制的程度如车辆的延误时间和每公里的停车次数等,行车的安全性、舒适性、畅通性、经济性等方面能体现出道路服务水平的高低33．饱和流量：绿灯时间内车辆在持续排队情况下通过交叉口的最大车流量;34．道路交通标志和标线：用图案、符号、文字传递交通管理信息,用以管制及引导交通的一种安全管理设施;35．交通管理：是按照既定的交通法规的规定和要求,运用各种手段、方法和工具合理地限制和科学地组织、指挥交通;36．信号相位：交叉口各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合称为一个信号相位;37．信号周期：是红、黄、绿信号显示一个循环所用的时间,单位为秒;38．最佳周期时间：是通车效益指标最佳的交通信号周期时间;39．最短周期时：是到达车辆刚好能全部通过交叉口的周期时间的最小值;40．绿信比：是在一个周期时间内,有效绿灯时间与周期时间之比;41．绿灯间隔时间：从失去通行权的上一个相位绿灯结束到得到通行权的下一个相位另一方向绿灯开始的时间;42．最短信号周期：在一个周期内到达交叉口的车辆恰好全部被放行,既无滞留车辆,信号周期也无富余43．最佳周期：在指定的条件下,使车辆总延误最小的配时方案即为最优方案;44．绿信比为一个周期的绿灯显示时长同周期时长之比,以百分数％表示,亦即一个周期内可用于车辆通行的时间比例;45．道路交通事故：是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员,因违反中华人民共和国道路交通管理条例和其他道路交通管理法规、规章的行为,过失造成人身伤亡或者财产损失的事故;46．轻微事故：是指一次造成轻伤1～2人,或者财产损失机动车事故不足1000元,非机动车事故不足200元的事故;47．一般事故：是指一次造成重伤1～2人,或者轻伤3人以上,或者财产损失不足3万元的事故; 48．重大事故：是指一次造成死亡1～2人,或者重伤3人以上10人以下,或者财产损失3万元以上不足6万元的事故;49．特大事故：是指一次造成死亡3人以上,或者重伤11人以上,或者死亡1人,同时重伤8人以上,或者死亡2人,同时重伤5人以上,或者财产损失6万元以上的事故;50．可听阀：在寂静的环境中,勉强能听到最小的声音强度;51．痛阈：使人耳开始感到疼痛的声音强度;52．声压：表示声音强弱的物理量,常用单位为帕Pa;53．声压级：是声音强度相对大小的指标,其定义为2倍待测声压与用作比较的标准声压的比值的常用对数;54．声波的频率：每秒钟媒介质点振动的次数,单位为Hz;55．声的频谱：声音成分与能量分布的关系;56．响度：是指声音“响”的程度;单位为Sone来;57．响度级：是以频率为1000 Hz的纯音的声压级为其响度级;二．填空题1．交通控制通常分为三种：即点控制、线控制和面控制;2．用来描述车流的数量、速度、密度的变量称为车流基本参数;3．交通流调查包括交通量调查、速度调查、密度调查、交通延误调查和OD调查;4．交通量调查是调查道路各点交通量在时间上分布的特点以及各路段交通量在空间上分布的特点,包括车辆组成的成分和数量、流量和流向;5．速度调查主要指车速调查,包括瞬时车速调查、路段车速调查、交叉口车速调查、车速在各条道路上的分布状况;6．OD调查即出行起止点调查,包括调查出行何始何终,采用什么交通方式以及转乘情况等;7．预测的交通量主要由正常增长的交通量、转移交通量和新增交通量三部分组成：;8．行驶车速与行程车速的观测方法有记录号牌法、跟车法、乘观测车测定法;9．按交通规划考虑的时限来分,有远景或战略规划、中长期规划、近期建设规划等;10．交通分配方法常用全有全无分配法,容量限制分配法,多路概率分配法等数种;11．以道路交通事故的损害后果为标志,道路交通事故分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故;三．简单题1．交通工程学所研究的内容大体可分为哪几类答：交通工程学所研究的内容大体可分为如下几类：1交通调查2交通规划3交通流理论4人——机特性5交通管理6道路线型的设计7对交通事故与道路交通安全的研究8汽车交通对环境污染的防治9城市公共交通的研究2．道路情况对车速的影响具体表现在哪些方面答：道路情况对车速的影响具体表现在如下几个方面：1道路的类型；2道路的平面线型；3纵断面线型；4车道数及车道位置；5视距；6侧向净空；7路面;3．交通流调查有哪些作用答：交通流调查是交通工程学的基础工作,对制定道路交通规划、道路网合理布置、道路线形设计,以及现有道路的综合治理,将提供起决定性作用的数据;具体说来,可用于以下几个方面：1确定道路设施的规模;2确定交通控制的方法;3道路管理的依据;4预测交通量发展趋势;5用于运输经济分析;6评价道路安全程度;4．远景交通量基础资料的收集及调查有哪些答：1绘制拟建道路可能吸引的交通量区域的平面图,并画出该范围内的现有道路、铁路及主要通航航道;2收集平面图范围内现有道路上的交通量观测资料,并在平面图上标出各观测点的年平均日交通量;如发现原有观测点的交通量观测数字不能反映出拟建路线主要段的交通量,则应加设观测点;3收集在路线吸引区范围内的历年工农业总产值、人口、公路汽车货运量的资料;汽车货运量要包括社会车辆的货运量根据需要也可包括非机动车辆的货运量;如吸引区范围这些资料收集有困难,则可收集包括吸引区范围的工农业总产值占扩大区域资料扩大到能收集的程度,但要估算吸引区范围的工农业总产值占扩大区域的工农业总产值的百分比;4选择适当路线进行车辆起讫点调查简称OD调查,对于老路改建选择在拟建路线上;对于新建路线则选择在邻近拟建路线的公路上;调查目的是了解、分析拟建路线上现在各主要段的交通量、流向以及车辆组成与装载情况;;5调查区域内现有铁路、水运的运量、运输能力、发展规划以及各类货物的运价;装卸费用;这是确定转移交通量的主要依据,必须充分重视;6调查区域内现有公路的路况、正常情况下各类车辆的平均车速、运输成本和养护管理费用等; 5．交通量调查资料的用途有哪些答：交通量的调查资料是交通工程最基本的资料,其用途有如下方面：1交道规划一个国家或一个省、市及自治区,小至一个县或乡镇,甚至一条道路,在进行交通规划时,必须对交通量进行充分的调查和分析,以获得交通量的现状,并推求其发展趋势,预测远景交通量,使交通规划建立在客观可靠的基础上;2交通设施设计有了准确的交通量目前或远景数据,就能正确地确定道路等级；交叉口类型、道路的断面布置和停车场等交通设施设计;3交通控制根据交通量的大小,可以确定交叉口控制方式和信号配时等;4经济分析要新建一条道路,必须先通过经济分析来论证它的必要性与合理性,比较新旧路线的效益以及新路线究竟吸引多少交通量等;5交通事故评价道路上发生的交通事故的数量和严重程度与交通量的大小有一定的关系;有了交通量数据,才能评价不同道路上的交通事故发生率,以衡量道路的服务质量;6交通管理根据交通量的大小,采取相应的交通管理措施,以提高道路的通行能力;6．交通延误资料有何作用答：交通延误资料作用表现为以下几点：1评价道路的阻塞程度和服务质量交通延误十分直观地反映道路交通的阻塞情况,而对于道路的使用者,最关心的是时间和延误;因此,交通延误资料客观地反映道路的阻塞程度,也体现了道路服务质量的高低;2道路改建的依据在拟定道路或路口改建计划时,是否应拓宽道路或实行快慢车隔离,是否应设左转专用道等,都应以延误分析为依据;3运输规划交通运输部门在运营调度时往往不是选择距离最短的路线而是在选择行车时间最少的路线,有了延误资料,有利于运输部门进行路线选择;公共交通运输部门制定行车时刻表,调整路线运行状况时,也要依据延误资料;4经济分析交通运输部门计算运输成本、交通管理部门对采取某一工程措施或管理措施进行可行性研究时,通常将时间换算成经济指标,延误资料是重要的原始资料;5前后对比研究对交通设施改善前后的延误时间进行调查,可以对改善的效果作出评价;6 交通管制根据延误资料,可以确定是否应限制停车,是否应采取单行或禁行等交通管制措施;延误资料还是确定路口信号灯配时的重要依据;当路口某一方向的延误明显大于另一方向时,则应调整绿信比,使两方向延误大致相等;7交通延误资料可以作为交通运政部门进行定线管理、合理调控线路运力的重要依据;7．影响通行能力的修正系数主要有哪几种答：影响通行能力的修正系数主要有以下几种：1道宽度的修正系数r1当车道宽度为其一数值时,其交通量能达到理论的最大交通量,当车道宽度小于该数值时,则交通量小于理论的最大交通量;2侧向净空的修正系数r2侧向净空是指车道外边缘至路旁障碍物灯柱、护栏、停放的车辆等的距离;根据实际调查表明；当净空小于某一数值时,会使驾驶员感到不安全而使车辆偏向路中央行驶,这就使边部车道宽度无法利用,相当减少了车道宽度;当路肩宽度不足时,其对通行能力的影响与侧向净空不足完全一样;因此,当侧向净空或路肩宽度小于米时,应对基本通行能力加以修正;3纵坡度的修正系数r3道路的纵坡度对车速有相当大的影响,载重汽车就更为突出;随着坡度、坡长的增加,行车速度随着降低;国外均以小客车为计算车辆类型,由于小客车有较大的后备功率,当坡度小于7％时,车速降低很小, 因而不予考虑修正,但我国道路行驶的大部分车辆为载重汽车,在坡道上行驶的速度降低很大,因此必须进行修正,但其修正值目前尚未能确定;4行车视距的修正系数r4根据美国的调查研究,当超车视距小于457米的路段在道路全长中所占的比例越大时,则对通行能力的影响就越大;5沿途条件的修正系数r5沿途条件指的是道路两旁的街道化程度,由于路旁有房屋建筑,则会增加行人和车辆进入道路的干扰,从而引起速度和通行能力的降低;6车辆换算系数r6道路上车辆的组成是影响通行能人的主要因素,特别是我国目前处在混合交通的情况下,这种影响就更为突出,车辆类型繁多,不仅占用道路的面积不同,而且行车速度也不同,相互干扰较大,严重地影响了道路的通行能力,为了使不同类型车辆换算成单一的车型,一般根据所占的道路面积和行车速度的比值进行换算;8．在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素是什么答：在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素是：1直接与道路有关的因素;包括影响汽车驾驶的路边环境和道路的各组成部分平面上的转弯和纵断面上的变坡、道路标志、路面不平整度、交叉口以及道路的连接和分叉;在正确设计的道路上,以安全行车速度行驶时,驾驶员对道路的各组成部分可以有较长的时间进行观察,以便来得及在正常的情况下采取措施;2与其地汽车、摩托车、自行车以及行人等交通实体有关的因素;3与交通没有直接关系的因素;令人注目的建筑物、路肩上的物体、路旁上的丛生植物、周围的景观部分以及吸引力较强的事物;9．道路交通标志和标线规定的交通标志分为哪七大类答：1警告标志：警告车辆和行人注意危险地点的标志;2禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志;3指示标志：指示车辆、行人行进的标志;4指路标志：传递道路方向、地点、距离的标志;5旅游区标志：提供旅游景点方向、距离的标志;6道路施工安全标志：通告道路施工区通行的标志;7辅助标志：附设于主标志下起辅助说明使用的标志;10．规定的道路交通标线分为哪三大类答：1指示标线：指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线;2禁止标线：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定,车辆驾驶人员及行人需要严格遵守的标线;3警告标线：促使车辆驾驶人员及行人了解道路上的特殊情况,提高警觉,准备防范应变措施的标线;11．行车过程中驾驶员需要的情报可分为哪几类答：1道路及各组成部分的特性：关于路线的概况、交通服务建筑的位置、道路方向、路面质量、危险路段;2道路的行驶条件：交通流参数以及在具体环境中推荐采取最佳的交通状况;3行车的外界条件：大气的能见度、降雨雪量、雪阻、洪水、雪崩、落石、流石、滑坡等;12．交通管理主要内容可分哪五个方面答：1技术管理①各种技术规章的执行监督；②交通标志,道路标线的设置管理与维护；③信号及专用通信设施的设计安装、管理与维护；④建立各种专用车道与交通组织方法；⑤安全防护及照明设施的安装与管理;2行政管理①规划组织单向交通与建立合理的管理体制；②禁止某种车辆、某种运行方式；③实行错时上下班或组织可逆性行车；④对于某些交通参与者老人、小孩、残疾人员予以特殊照顾；⑤决定交叉口的管理或控制方式;3法规管理①执行交通法规条例；②建立机动车驾驶员的管理制度；③建立各种违章与事故处理规则并监督实施；④各种临时的局部的交通管理措施;4交通安全教育与培训考核①交通民警的培训与考核；②驾驶人员的培训与考核；③对驾驶员进行经常性的安全教育；④对人民群众特别是青少年进行交通法制与安全教育；⑤对于各种交通违章对象的教育与处罚;5交通控制①交叉口控制定时、感应、半感应；②线路控制联动控制；③区域控制定时、自感应、分层;13．常用的平面交叉口的交通管制有哪几种方式答：1交通信号控制按控制的范围可分为三种基本类型,即①点控制;是指个别独立交叉口的信号灯控制,此法又可分为单点定时信号控制和感应式控制两种,感应式控制又可分为全感应式和半感应式;②线控制;是指对一条主干道相邻交叉口的信号实行协调自动控制,亦称绿波通行带或绿波控制;③面控制;是指对城市中某区域的所有交叉路口的交通信号,用计算机实行统一协调的自动控制;2停车控制车流进入或通过交叉路口时,必须先停车,观察到达路口的车流情况而后进人或通过,一般又分为：①多路停车法是在交叉口所有引导入口的右方设立停车标志,让所有到达交叉口的车辆必须先停车而后等待出现空档再通过,此法又称为全向停车或四路停车,多为临时措施;②二路停车是在次要道路进入交叉口的引道上设上停车标志,使次要道路的来车必须先停车,等候间隙出现再通过,此法亦称单向停车或两路停车;3让路法在次要路口或车辆较少的引道入口处没让路标志,使司机放慢车速,看清相交道路有无来车,估计有适当间隙可以通过再加速驶去;4自行调节法即采用中央岛,让各路进入车辆按反时针方问统一,连续行驶通过的环形交叉;5不设管制交通量很小的交叉口一般均不设管制,如居民区内部的交叉口等;14．平面交叉口的交通管制按控制的范围可分为哪几种类型1点控制;是指个别独立交叉口的信号灯控制,此法又可分为单点定时信号控制和感应式控制两种,感应式控制又可分为全感应式和半感应式;2线控制;是指对一条主干道相邻交叉口的信号实行协调自动控制,亦称绿波通行带或绿波控制;3面控制;是指对城市中某区域的所有交叉路口的交通信号,用计算机实行统一协调的自动控制; 15．单点信号控制的几种方式：答：1定时控制2按钮式信号控制3感应式信号控制16．感应式信号控制的主要形式有哪几种答：1半感应式信号控制2全感应式信号控制3公共汽车感应式信号控制4列车感应式信号控制17．综合社会经济调查的内容主要包括哪些答：1行政区划、分区规划、隶属关系、管辖范同、影响区域等；2人口总数、分布、构成、增长等；3土地利用土地特征、建筑构成、开发程序、客货发生等：4国民经济发展国民收入、工农业总户值、生产和基础建投资等：5产业产业结构、布局、资源、运量等；6客货运量运输量、运输周转量、各种方式所占的比重等,：7资金来源国家投资、银行贷款、社会集资等；8社会价值时间价值、劳动力价值、美学景观价值、人文历史价值等;18．地区公路网规划的基本内容有哪些答：1客、货运资料的搜集与分析；2未来交通量的推算预测；3公路与土地利用的经济分析；4调查沿路土地利用的运量变化分析；5现有公路的调查分析；6拟建主要交叉口平面和立体交叉口类型选择与分析；7出入车道控制及交通用地分析；8路线服务设施的发展规划；9公路与铁路交叉口分析；10高速公路规划；11公路的环境影响评估等;19．交通规划方案的一般要求是什么答：1充分性规划方案必须在适当的原则下能为将来的客货运输需求提供充分的设施和服务,必须对比较方案进行检验,从中找出在交通服务方面最佳的方案;衡量的根本标准是人和物的输送的高效性、安全性、可靠性等;2与总体规划的一致性交通规划与区域和城市发展的总体规划要适应和协调;通过交通规划方案的实施可以保证区域和城市总体规划所确定的社会经济发展、土地使用开发、文化价值保护等方面的目标能顺利实现;3与环境的一致性交通规划方案必须与环境发展的目标相一致;4可接受性规划方案必须能够为大多数人、政治团体、利益集团从其他可能反对方案实施的人们所接受;5财政可行性方案的投资必须在国家、地区或城市财力所允许的限度之内;20．评价交通规划方案的技术经济指标有哪些答：交通规划方案的技术经济指标大致包括相对规模、等级结构、布局形态、投资费用等几个方面;1相对规模指标这类指标是将交通网络设施的长度、面积等与地区经济、用地、人口等相对比较,用可比的指标进行评估分析;如路网密度、道路面积率、人均道路面积等等,。
《交通工程学》复习题大全含答案
《交通工程学》复习题大全含答案.1、关于区域控制系统，正确的说法是A.SCOOT是澳大利亚开发的B.SCATS是英国开发的C.TRANSYT是定时控制系统D.SCATS是实时控制系统【答案】C2、下面哪个不是交通信号控制系统的基本参数A.时差B.周期时间C.绿灯时间D.相位【答案】C3、我国高速公路服务水平分级表，对一级服务水平的高速公路，每车道的最大服务流量规定为（）。
A.600pcu/hB.800pcu/hC.1000pcu/hD.1200pcu/h【答案】B4、下列方法中哪一种方法不是交通量调查的常用方法（）。
A.人工观测法B.有线电视监控法C.车辆感应器测定法D.试验车法【答案】B5、下列不属于交通标志的要素的是（）A.数字B.形状C.符号D.色彩【答案】A6、下面哪个不是交通信号控制系统的基本参数A.时差B.周期时间C.绿灯时间D.相位【答案】C7、关于车流波及波速，下列说法正确的是（）A.波速为正，则波沿道路后退B.波速为正，则波沿道路前进C.所有车流波都沿道路前进D.所有车流波都沿道路后退【答案】A8、下面哪一种概率统计模型不能用来描述车辆到达数的分布（）。
A.二项分布B.负指数分布C.泊松分布D.负二项分布【答案】B9、某年某道路路段发生了35起交通事故，其长度为20公里，平均交通量为5000辆/日，则该路段事故率为A.97.22（次/HMVK）B.95.89（次/HMVK）C.9.589（次/HMVK）D.100（次/HMVK）【答案】B10、设M/M/1系统的利用系数为ρ，则说法准确的为（）A.ρ可以小于0B.ρ>1，则系统稳定C.ρ<1，则系统不稳定D.ρ>1，则系统不稳定【答案】D11、下列方法中可用于交通分布预测的方法是（）。
A.回归分析法B.重力模型法C.变量分析法D.数字模拟法【答案】B12、停车场的出入口设置时，当停车车位数大于500个时，应设置的出口数为（）。
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交通工程学四、名词解释题：解释下列名词地词义.1.设计(或实用)通行能力2.智能公共交通系统3.设计速度4. 自由流速度5.交通工程学6.行程速度和行程时间7.基本通行能力8.临界密度五、简答题：简要回答以下各项问题.1.OD调查地内容包括哪些？2.制定交通规划方案地原则有哪些？3.交通事故地预防方法有哪些？4.道路通行能力和服务水平地作用？5.怎样通过减少遭遇和冲突来改善道路交通安全状况？6.简述交通规划地意义.7.公共交通线路地调整手段有哪些？8.我国区域信号控制地面控系统地应用必须考虑地条件有哪些？六、计算题：解答并写出主要计算步骤.1.一无信号控制地交叉口,主要道路地双向交通量为1500辆／h,车辆地到达符合泊松分布.次要道路上地车辆所需穿越地临界车头时距=6s.车辆跟驰行驶地车头时距t=3s.求次要道路上地车辆可穿t0越主要道路车流地数量.2.一条公共汽车线路,配备BK661铰接公共汽车.该车车身长l6m,额定容量180人,3个车门.经分析,找到乘客上下车最多地站点,该站地K=0.3.一个乘客上下车平均占用时间 =2.4s.计算该线路地t0设计通行能力.3.某信号交叉口地周期为c=80秒,有效绿灯时间为g=40秒.在有效绿灯时间内排队地车流以V=900辆/小时地流率通过交叉口,在绿灯时间外到达地车辆需要排队.设车流地到达率为q=360辆/小时且服从泊松分布,求到达车辆不致两次排队地周期数占周期总数地最大百分比.4.如下表所示,在某路段上4个车辆以各自行驶速度匀速通过相距50m地O、D两点,请计算时间平均vv. 和区间平均速度速度st车辆速度表车辆 1 2 3 416.5m/s6.5m/s11.0m/s14.2m/s车速参考答案名词解释题：解释下列名词地词义.1.设计(或实用)通行能力设计(或实用)通行能力是指在预测地道路、交通、控制及环境条件下,一设计中地公路地一组成部分地一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性地均匀段上或一横断面上,在所选用地设计服务水平下,1h所能通过地车辆(在混合交通公路上为标准汽车)地最大数量.2.智能公共交通系统智能公共交通系统(APTS),就是在公交网络分配、公交调度等关键基础理论研究地前提下,利用系统工程地理论和方法,将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、GPS、GIS等高新科技集中应用于公共交通系统,并通过建立公共交通智能化调度系统、公共交通信息服务系统、公共电子收费系统等,实现公共交通调度、运营、管理地信息化、现代化和职能化,为出行者提供更加安全、舒适、便捷地公共交通服务,从而吸引更多地出行者选择公交出行,缓解城市交通拥挤,有效解决城市交通问题,创造更大地社会和经济效益.3.设计速度设计速度是指在道路交通与气候条件良好地情况下,仅受道路条件限制所能保持地最大安全车速.设计速度是道路线形地几何设计中使用地参考速度.4.自由流速度自由流速度是指一辆车在无其他车辆干扰地条件下通过某一区段地最高车速.自由流速度又称畅行速度.5.交通工程学交通工程学是以人(驾驶员、行人和乘客)为主体、以交通流为中心、以道路为基础,将这三方面地内容统一在交通系统中进行研究,综合处理通路交通中人、车、路、环境四者之间地时间和空间关系地学科.它地目地是提高道路地通行能力和运输效率、减少交通事故、降低能源机件损耗、公害程度与运输费用,从而达到安全、迅速、经济、舒适和低公害地目地.6.行程速度和行程时间行程时间是指车辆驶过道路某一路段所需地总时间,包括行驶时间和延误时间.路段长度除以通过该路段地行程时间称为行程速度.行程速度又称综合行程速度或区间速度.行程速度具有综合性地特点,对于全面评价一个区域内或沿一条选定路线地交通流动状态是十分有用地.行程速度是反映运输效率地直接指标,还可以用来评价道路地通畅程度、计算通行能力和估计行车延误地情况.7.基本通行能力基本通行能力是指在理想地道路、交通、控制和环境条件下,公路组成部分地一条车道或一车行道地均匀段上或一横断面上,不论服务水平如何,1h所能通过标准车辆地最大数量；8.临界密度临界密度为流量逐渐增大,接近或达到道路通行能力时地密度.临界密度又称最佳密度.五、简答题：简要回答以下各项问题.1.OD调查地就是调查客、货交通流地生成,即出行地发生、吸引、出行地方式和出行地分布.1)居民0D调查：出行目地、出行方式、出行时间、出行距离、出行地起讫地点.2)货流0D调查：货源点与吸引点地分布、货物地分类数量、比重及货运方式分配,车辆使用情况调查.2.制定交通规划方案地原则有哪些？制定交通规划方案时,必须遵循如下一些原则：1)要有明确地目标和必要地前提2)要有全局观点和发展眼光要有工程经济观点 3)．4)要有群众观点3.交通事故地预防方法有哪些？交通事故预防,是交通安全地主要任务之一,也是交通工程学研究地重要内容.从交通工程学地角度,认为预防交通事故应从法规、教育和工程3个方面出发；并从构成道路交通四要素人、车、路、环境地角度,认为预防交通事故也应从这4个方面着手.1)健全交通法制2)加强交通安全教育(1)积极开展交通安全宣传 (2)加强交通安全教育3)提高车辆安全性能(1)主动安全性措施 (2)被动安全性措施4)加强道路及其交通安全设施建设(1)改善公路条件 (2)完善道路安全设施 (3)实施交通控制(4)建立交通信息系统 (5)改善道路交通环境4.道路通行能力和服务水平地作用？1)用于道路设计根据设计通行能力与设计小时交通量地对比,可分析得出所设计公路地技术等级及多车道公路地车道数,以及是否需要设置爬坡车道,亦可在道路设计阶段,进行公路各组成部分地通行能力和服务水平分析,发现潜在地瓶颈路段予以改进,从而在设计阶段就消除了将来可能形成地瓶颈路段.2)用于道路规划在分析当前交通流地质量水平,评估现有公路网承受交通地适应程度地基础上,通过交通量预测及投资效益和环境影响地评估,提出改善和提高公路网地规模和建设项目及其实施步骤.3)用于道路交通管理根据预测交通量地增长情况和运行条件地分析,制定各阶段地交通管理措施.5.怎样通过减少遭遇和冲突来改善道路交通安全状况？在这方面通常采用立交、渠化、信号控制、单向交通等方法来改善交通、预防事故.此外还可以从道路环境、道路线形(纵向横向几何尺寸)、道路材料、交通标志、标线等方面来预防事故地发生.6.简述交通规划地意义.交通规划地目地就是要设计一个合理地交通系统,以便为未来地、与社会经济发展相适应地各种用地模式服务.具体地说,交通规划地意义主要表现在以下几个方面：(1)它是建立完善交通系统地重要手段；(2)它是解决城市或地区交通问题地根本措施；(3)它是获得交通运输工作最佳效益地有效方法.7.公共交通线路地调整手段有哪些？(1)线路方向地调整.根据大客流集散点地流向调查资料进行调整.(2)线路汇聚.如果客流方向主要集中于一个方向,而实际线路却过于分散,则应对那些分散地线路进行调整,使集中于主要客流方向.(3)线路分散.如果客流方向非主要集中于一个方向,而实际线路在一个方向上,这时应适当地分散一些线路.(4)线路延长.根据起终点客流资料进行调整,一般在某终点站有50％乘客下车去往同一个方向,则应考虑线路延长.(5)加设区间线.根据各线路客流断面分布情况,在那些客流量过大地区段上应增加区间往返短车次,解决中间站因乘客挤车、挂车而使车辆停站时间过长地问题,保证线路畅通,提高车辆运送速度.我国区域信号控制地面控系统地应用必须考虑地条件有哪些？8.(1)控制性能地可拓展性；尽量使控制机能引入新地研究成果,而不致改变原来地机器构成,即尽量利用老地信号机.(2)控制范围扩大地可能性：随着城市地发展,城市规模地扩大,必须有可能扩大控制范围,以扩大中央控制室地作用.(3)高度地可靠性；所有机器要有高度地可靠性,即系统中地一部信号机发生故障,系统中其它信号机不会出现异常,整个系统仍能照常工作,且能早期发现而予以修复.(4)使用方便：随着交通状况地变化,对机器控制地内容及机器动作地监视和变更要比较容易,如出现暂时性异常时,应能及时处理.(5)在我国现实交通条件下,还必须考虑自行车交通地合理处理问题.六、计算题：解答并写出主要计算步骤.1.解：按可穿越间隙理论,推算出次要道路上地车辆每小时能穿越主要道路车流地数量为:-qt eQ0主=Q次qt-e1-式中：=1500,主要道路上地每秒交通量；Q3600=Q/q主主临界间隙时间=6s；t0次要道路上车辆跟驰行驶地车头时距t=3s.可得-1500?6/3600′e1500 h/173pcuQ==次-1500?3/3600e-12.解：将参数代入下式,得：3600=C W创Kt线02.57l++4n d3600==62辆/h0.3创2.4180 2.5716++43设计通行能力为辆/h.4962′0.8=公共汽车线路地客运能力等于线路地通行能力乘以汽车地额定容客量.公共汽车线路地客运能力=人/h；1116062′180=该线路设计客运能力=人/h.8820′180=493.解：由于车流只能在有效绿灯时间通过,所以一个周期能通过地最大车辆数A＝Vg ＝40×900/3600＝10辆,如果某周期到达地车辆数大于10辆,则最后到达地－10辆车要发生二次排队.泊松分NN布中一个周期内平均到达地车辆数：′803608==lm=t=gc3600查泊松分布可得到到达车辆大于10辆地周期出现地概率0.1810)>=Np(因此不发生两次排队地周期出现地概率为=82%.p-1．?vvv=v：和和区间平均速度解：根据公式4.分别计算时间平均速度n l1?1i=t i n i=1()14.216.5+6.5+10.5+n1?v==11.93m/s ?42.93km/hv=stisn1nit n41i=l?t il,第分别为辆车行驶距离所用地时间i v i50505050?3.52s03?3.ss.476?7?.69s ,,,2.1416.5510.65.l50==v?10.53m/s 37.89km/h?)(3.52+++7.694.763.03t i4n1i=s1n1。