轨道交通沿线交通衔接及优化布局研究_权宏伟

图 1 轨道交通 2 号线线路走向及车站设置图
22 座车站，平均站间距为 1.331 km。轨 道交通 2 号线一期工程机场站至孔浦站 均采用地下线方式 ( 地下二层，岛式站 台 )，孔浦站后设置过渡段，过渡段后的 线路沿现状环城北路、宁镇公路采用高 架线敷设方式 ( 高架三层，侧式站台，其 中东外环路站为岛式站台 )。其中，地下 车站 18 座，高架车站 4 座，地下线长约 21.604 km， 高 架 线 长 约 6.392 km， 过 渡段长约 0.354 km( 图 1)。
轨道交通沿线交通衔接及优化布局研究
□ 权宏伟，吴祖峰
[ 摘 要 ] 轨道交通是宁波市的一项重大的民生工程、发展工程、绿色工程和提升工程，对于推动宁波城市实现跨越式发展具有 十分重大而深远的意义。研究结合宁波市轨道交通 2 号线一期工程交通衔接专题研究，对轨道交通 2 号线沿线地区进行分析， 优化轨道交通沿线交通资源配置，重点通过合理布局相应的轨道交通站点终端设施（停车场、存车场和公交场站等）引导居民 进行出行选择，并借助相应的交通辅助设施（过街设施、指引设施等）提高轨道交通的服务水平、优化出行结构和提高整体出 行效率。 [ 关键词 ] 轨道交通 2 号线；交通衔接；交通衔接设施布局；优化调整；宁波市 [ 文章编号 ]1006-0022(2014)11-0063-08 [ 中图分类号 ]TU984.191 [ 文献标识码 ]B
2.2 高效便捷、节能环保的交通衔接 设施布局原则
首先，通过轨道交通来整合沿线道 路网络、公交网络与步行系统，形成协 调一致的综合交通网络。其次，组织公 共交通、道路网络、公共空间和人行系统， 创造便捷、高效率的接驳条件。根据实 际情况，考虑各交通接驳方式优先顺序 为步行＞公共交通＞自行车＞出租车＞ 小汽车。
1 研究地区概况
1.1 轨道交通 2 号线一期工程概况 宁波市轨道交通 2 号线一期工程的起点站为机场
站，终点站为东外环路站，线路全长 28.350 km，共设
[ 作者简介 ] 权宏伟，高级工程师，现任职于宁波市规划设计研究院市政所。 吴祖峰，宁波市鄞州区交通运输局副调研员。
2014 年第 11 期 第 30 卷 63
站点
现状主要用地
规划主要用
经过公交 线路总量
备注
机场站
—
栎社新村站 村庄建设用地和农田
鄞州大道站 企业村镇建设和商业用地
石碶站
居住用地
—
—
作为栎社机场的办公区 8 和货物转运仓储区
商业和居住用地
11
商业和居住用地
19
轻纺城站 商业和工厂企业用地
商业和居住用地
17
启运路站 学校、居住和工业用地
教育科研和居住用地
本文以宁波市轨道交通 2 号线一期工程的交通衔 接问题为研究对象，分析轨道交通 2 号线一期工程沿 线地区概况，以构建安全舒适、公平有序、高效便捷 和节能环保的交通体系为目标，并遵循“以人为本” 的设计理念，整合轨道交通沿线客运交通资源，优化 衔接设施布局，使公共交通成为主导客运方式，提高 人们的出行效率以及缓解和改善交通拥堵状况，让宁 波市的交通发展步入良性循环。
(3) 自行车存车场布局：①尽量靠近 轨道交通车站出入口布置；②应在道路 两侧分开设置，避免自行车穿越道路； ③根据车站周边用地和道路情况，可布 置在人行道外侧或道路绿化带，也可结 合车站周边建筑布置。
(4) 出租车上落客站和社会车辆接送 客站布局原则：①尽量靠近车站出入口 设置，方便乘客使用；②采用港湾式上 落客站，尽量减少对其他交通的影响； ③一般在车站周边道路两侧分开设置， 也可结合车站周边建筑设置；④若附近 有公交停靠站，应设置在公交停靠站上 游至少 50 m 处。
②换乘枢纽站，包括石碶站、鼓楼站、 通途路站、甬江北站和双桥站；③交通 接驳站，包括栎社新村站、东外环路站； ④一般站，包括鄞州大道站、轻纺城站、 启运路站、丽园南路站、环城西路站、 柳汀街站、桃渡路站、环城北路站、汽 车市场站、孔浦站、路林市场站和宁波 大学站 ( 图 3)。
2 交通衔接目标与原则
0 引言
为加快实现宁波市城市总体规划及城市交通发展 战略，充分发挥轨道交通在城市综合交通运输中的骨 干作用，轨道交通必须要与其他交通方式实现合理、 有序衔接，其关键在于对轨道交通站点周边的用地进 行分析和控制。优化轨道交通沿线交通资源配置，建 立与城市交通发展结构相适应的轨道交通衔接体系， 是促进交通一体化建设、保障多种交通方式协调发展 的关键。本文重点通过合理布局相应的轨道交通站点 终端设施 ( 停车场、存车场和公交场站 ) 引导居民进行 出行选择，并借助相应的交通辅助设施 ( 过街设施、指 引设施等 ) 提高轨道交通的服务水平，以优化出行结构、 提高整体出行效率。
(2) 公交停靠站布局原则：①结合 公车站出入口布局、周边用地规划及道 路网络调整规划，全面优化轨道交通沿 线公交停靠站布局；②尽量靠近车站出 入口布置，站间距一般为 30 ～ 50 m； ③尽量采用港湾式停靠站，主干道一般 设置 3 个停车位、次干道设 2 个，对客 流多、线路多的停靠站，采用拆分站台、 深港湾式站台等措施进行改善；④尽量 设置在交叉口出口道，缘石的切点距离 主干道至少 50 m、次干道 40 m、支路 20 m，若需设置在进口道，停车线距离 主 干 道 至 少 100 m、 次 干 道 70 m、 支 路 50 m；⑤一块板道路上下行站点宜 错开设置，错开距离不小于 30 m。
1.3 各站点功能定位 交通衔接的主要对象为各轨道交通
站点，因此需针对不同的轨道交通站点 功能定位采取不同的衔接方式与方法。 通过对国内部分城市轨道交通车站分级 标准的分析可知，影响轨道交通站点功 能分级的主要因素有站点枢纽集散客运 量和换乘客流量大小、周边片区的用地 性质、枢纽所衔接的客运交通方式的种 类与线路数、轨道交通线路的层次 4 个 方面。
和教育科研用地
医疗和科研等用地
柳汀街站 商业、居住、休闲娱乐、办公、 医疗卫生、商业金融、 32
医疗卫生、教育和文物古迹等 办 公、 居 住、 文 化 娱
用地
乐和教育科研等用地
鼓楼站
行政办公、居住、公共绿地、 商业办公、商业金融、 12
商业、办公和公园绿地等用地 居 住、 教 育 科 研 和 公
园等用地
居住用地与中小学用 —
地
甬江北站 仓储、工业和居住用地
商办混合及居住用地
9
孔浦站
居住和工业仓储用地
居住用地
4
路林市场站 市场、交通设施及村民居住用 教育科研和商办用地
9
地
双桥站
教育设施及工业仓储用地
教育和公建混合用地
7
宁波大学站 教育和村民居住用地 东外环路站 住宅及工业用地
教育用地
7
公园绿地和工业用地， 3
(1) 公交场站布局原则：①根据轨道 交通车站衔接换乘预测客流量的大小， 同时结合其周边公交场站现状设置及规 划情况，对公交场站进行统一整合；②公 交场站尽量靠近轨道交通车站布置，缩小 换乘时空距离，并方便接驳公交线路的
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布设；③可结合建筑布置，不单独占地； ④车辆出入口尽量设置在次干道或者支 路上，距离交叉口停车线至少 50 m，减 少对道路交通的影响；⑤公交场站内部尽 量采用人车分离的候车廊布局形式，避免 人车冲突。
并预留未来开发用地
与规划轨道交通 5 号线形成换乘站
与规划轨道交通 4 号线形成换乘站
与规划轨道交通 1 号线形成换乘站
与规划轨道交通 6 号线形成换乘站
与规划轨道交通 3 号线形成换乘站
与规划轨道交通 5 号线形成换乘站
3 交通衔接设施布局及优化调整
3.1 交通衔接设施规模 (1) 公共交通衔接用地：①公交站点
应考虑采用港湾式停靠站，距轨道交通 出入口应小于或等于 200 m，并设有较
完善的行人过街系统。②换乘枢纽或公 交总站，在轨道交通站点或出入口设置 换乘枢纽时，若公共交通衔接客流量超 过或接近 1 500 人 / 小时，在周边用地允 许的情况下，可考虑设置公交总站。公 交总站面积应与预测衔接客流量或衔接
1.2 沿线用地分析 城市轨道交通吸引范围主要是沿线
两侧各 1 km 的范围。据分析，总体上
轨道交通 2 号线周边用地以居住、公共 设施、绿地和道路广场用地为主，用地 面积分别占总面积的 20.5%、15.4%、 15.3% 和 15.0%。其中，各站点周边现 状用地和规划用地以及经过公交线路总 量情况如表 1 所示。
轨道交通 2 号线一期工程全线由 栎 社 机 场 至 东 外 环， 线 路 基 本 走 向 为 机场—机场路—雅戈尔大道—启运路— 通达路—恒春街—铁路宁波站—月湖公 园—三支街—解放南路—解放北路—大 庆南路—规划青云路—环城北路—宁镇 公路。
轨道交通 2 号线一期工程交通衔接 的研究内容为轨道交通 2 号线一期工程 全线范围内的 22 个车站与周边的交通 衔接。根据《城市快速轨道交通工程项 目建设标准》，轨道交通 2 号线一期工 程的设计年限初期到 2018 年，近期到 2025 年，远期到 2040 年。
10
段塘客运站 交通、商业和居住用地
交 通、 商 业 和 居 住 用 13
地
丽园南路站 教育科研、商业用地和空地 商 业 金 融 业、 居 住 用 —
地
环城西路站 居住、教育科研和商业金融业 居 住、 教 育 科 研 和 商 14
用地
业金融业用地
铁路南站站 商业金融、居住、交通、医疗 商业金融、居住、交通、 27
Transportation Connection Of Rail Transit Line/Quan Hongwei, Wu Zufeng
[Abstract] Rail transit is a major transportation project that will benefit people’s life and urban development in Ningbo. The paper takes phase I project of No.2 rail transit case, analyzes the area along the line, makes terminal facilities layout for people’s traffic needs, enhances service with aid facilities, and improves traffic structure and efficiency. [Key words] No.2 rail transit, Transportation connection,Layout, Improving, Ningbo