(抗滑桩)人工挖孔安全专项施工方案
横二路抗滑桩(人工挖孔桩)专项施工方案
横二路抗滑桩(人工挖孔桩)专项施工方案1. 项目概述横二路抗滑桩项目位于某市市区，施工区域为横二路道路边缘。
本项目拟采用人工挖孔桩的形式进行抗滑桩施工，以加固路基及提高路面的抗滑能力。
2. 施工准备2.1 设备准备•挖掘机：确保挖掘机具备足够的牵引力和挖掘深度，以便准确、高效地完成挖孔作业。
•钻机：选用适当规格的钻头，确保桩孔质量。
•泥浆处理设备：用于清洁桩孔及排泥。
•测量仪器：用于确保桩孔位置和深度准确无误。
2.2 材料准备•钢筋：用于桩体加固，确保桩体的承载能力。
•混凝土：用于灌注填充桩孔，形成抗滑桩体。
•其他辅助材料：如锚杆、拉杆等，用于增加桩体的稳定性。
3. 施工步骤3.1 桩位布置根据设计要求，精确确定桩位位置，并标记出桩孔中心点。
3.2 挖孔作业1.使用挖掘机进行挖孔作业，确保桩孔直径和深度符合设计要求。
2.定期清理桩孔，避免泥浆积聚影响桩孔质量。
3.3 钢筋加固1.将预先加工好的钢筋按照设计要求放入桩孔内。
2.确保钢筋的连接牢固，符合相关标准要求。
3.4 浇筑混凝土1.在钢筋加固后，进行混凝土灌注，填满桩孔，确保桩体的稳定性。
2.等待混凝土充分凝固后，进行表面处理，使之与路面平整。
3.5 验收对施工完成的桩体进行验收，确保桩体符合设计要求，具有足够的承载能力和抗滑性能。
4. 安全措施•涉及施工区域设置明显的警示标志，确保人员和车辆安全。
•施工现场保持清洁整洁，避免杂物堆积引发意外伤害。
•施工人员做好安全防护，如戴好安全帽、手套、工装等。
5. 后续维护完成抗滑桩施工后，需定期进行巡检和维护，确保桩体的稳定性和功能性。
对于出现问题的桩体，及时采取修复措施，以确保道路的正常使用。
结语以上即是横二路抗滑桩(人工挖孔桩)专项施工方案的详细内容。
通过科学施工、严格管理与有效控制，将确保该项目顺利实施并达到设计要求的技术指标。
人工挖孔桩安全专项施工方案(5)
人工挖孔桩安全专项施工方案(5)
一、前言
在挖孔桩工程中，安全问题一直备受关注。
为了确保挖孔桩施工安全可靠，特
制定本安全专项施工方案。
二、施工前准备
1.制定施工计划，明确施工流程和要求。
2.确认挖孔桩施工区域内的地下管线及其他隐患物。
3.检查挖孔桩工具和设备的完好性，确保施工可顺利进行。
三、施工过程安全措施
1.安装警示标示，确保施工区域明显可见。
2.确保挖孔桩工具的稳定性，避免倒塌和滑动。
3.严格遵守操作规程，禁止超负荷作业。
4.施工现场实行封闭管理，非作业人员禁止进入。
5.使用防护装备，如头盔、手套等。
6.当发现安全隐患，及时报告上级进行处理。
四、应急措施
1.发生事故时，及时启动应急预案，确保人员安全撤离。
2.挖孔桩倒塌事故时，立即通知救援人员进行处理。
3.灭火器材等应急设备齐全并处于易取得的位置。
五、施工完成后
1.清理施工现场，确保无遗留物。
2.对施工工具设备进行检查，做好维护保养工作。
3.归档施工记录和相关资料。
结语
人工挖孔桩施工安全事关施工人员生命财产安全，只有严格按照安全方案操作，才能提供一个安全可靠的施工环境。
希望各施工人员严格遵守施工规程，确保挖孔桩工程顺利进行。
以上为人工挖孔桩安全专项施工方案(5)，望遵守执行，共建安全施工环境。
抗滑桩施工专项方案
抗滑桩施工专项方案xxxxxxx项目经理部2017年11月目录第一章编制依据、编制原则 (1)一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)第二章工程说明 (2)一、工程概况 (2)二、技术指标 (3)三、抗滑桩段落地质 (3)四、安全目标 (4)五、质量目标 (4)第三章施工技术方法及措施 (4)一、施工准备阶段的技术控制 (4)二、施工机具准备 (5)三、抗滑桩人工挖孔桩 (6)第四章施工质量保证措施 (17)第五章施工安全保证措施 (20)第六章人工挖孔桩施工安全管理 (29)第七章文明施工 (31)第八章安全事故紧急处理预案 (32)附件：抗滑桩施工专项方案第一章编制依据、编制原则一、编制依据1、xxx“十三五”普通国省干线公路建养一体化服务招标文件（标段编号：BJSJYYT2）；2、《xxx两阶段施工图设计》；3、《xxx总体施工组织设计》4、《公路桥涵施工技术规》（JTG/T F50-2011）；5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-1-2004）；6、《公路工程施工安全技术规》（JTG F90-2015）；7、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；8、《施工现场临时用电安全技术规》（JTG 46-2005）；9、《普通国省干线公路建设项目“品质工程”实施方案及施工标准化管理指南》；10、xxx颁发使用的《“品质工程”实施细则》第2版。
二、编制原则1、遵守合同文件各项条款要求，认真贯彻省质检局、省公路局等的指示、指令和要求。
2、严格遵守合同文件明确的设计规、施工规和质量评定与验收标准。
3、工艺与设备配套的优选原则。
坚持技术先进性、科学合理性、安全可靠性相结合，选择工序能力指数最佳的施工机具或设备实施工艺过程，保证工程质量。
4、专业化分工与紧密协作相结合的原则。
按照流水施工组织原理和网络计划技术，处理好分工与协作的关系，防止或减少窝工，提高劳动生产率和机械效率，以达到提高工程质量、降低成本、缩短工程工期的目的。
人工挖孔抗滑桩支护施工方案
人工挖孔抗滑桩支护施工方案在基础建设领域中，人工挖孔抗滑桩支护作为常见的桩基施工技术，在城市建设、土木工程等领域中得到广泛应用。
本文将探讨人工挖孔抗滑桩支护施工方案的设计和实施过程。
1. 施工前准备工作在进行人工挖孔抗滑桩支护施工前，需要进行充分的准备工作。
首先，施工单位需对施工现场进行勘察，了解地质情况、周边环境以及地下管线等情况。
其次，制定详细的施工方案，包括挖孔位置、挖孔深度、抗滑桩的尺寸和数量等。
2. 挖孔施工挖孔是人工挖孔抗滑桩支护的关键环节。
施工人员需按照设计要求，在地面上标出挖孔位置，并确保挖孔垂直度和水平度符合要求。
挖孔过程中需及时清理淤泥、岩屑等杂物，保持孔壁的洁净。
3. 抗滑桩制作与安装抗滑桩的制作一般采用混凝土浇筑的方式，根据设计要求制作不同尺寸和类型的抗滑桩。
在制作过程中，需控制混凝土的配比和浇注质量，确保抗滑桩的强度和稳定性。
完成抗滑桩的制作后，将其安装到挖好的孔内，并在孔底灌注砂浆封固。
4. 施工质量及安全控制在人工挖孔抗滑桩支护施工过程中，施工单位需严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保施工质量和安全。
施工中需定期检查抗滑桩的质量和稳定性，及时修补漏浆、控制水平偏差等问题。
5. 施工总结与完工验收完成人工挖孔抗滑桩支护施工后，施工单位需对整个施工过程进行总结和评估，及时发现问题并提出改进意见。
施工完工后，需进行验收，确保施工质量符合要求，达到设计标准。
总之，人工挖孔抗滑桩支护施工是一项技术较为复杂的工作，需要施工单位严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保施工质量和安全。
只有在全面保障施工质量和安全的前提下，才能为基础建设工程提供可靠的支撑和保障。
人工挖孔抗滑桩支护施工方案
人工挖孔抗滑桩支护施工方案一、项目概况本施工方案根据地区土地开发项目的需求，设计了一种人工挖孔抗滑桩支护施工方案。
该项目主要目标是在软黏土地层中构筑抗滑桩，以提供稳定的基础支撑。
二、施工原理1.目标：通过人工挖孔的方式构筑抗滑桩，提供土地开发项目的基础支撑。
2.施工原理：首先进行桩位布置和测量，确定桩位；然后进行钻机施工，人工挖孔；最后注入钢筋混凝土，并进行桩顶处理。
三、施工过程及方法1.桩位布置和测量（1）根据土地工程设计图纸，确定抗滑桩的位置和间距。
（2）使用全站仪进行桩位测量，确保桩位准确无误。
2.钻机施工（人工挖孔）（1）选择适合的挖孔方法，常用方法有手工挖孔、冲击式钻机、旋挖钻机等。
（2）根据土壤特性和工程要求选择合适的挖孔直径和深度。
（3）钻孔过程中要及时记录钻孔的深度和土层的情况，并进行取样分析。
3.注入钢筋混凝土（1）钻孔完成后，对孔壁进行清洁和修整，确保无杂质和坚固的孔壁。
（2）根据设计要求选择适当规格的钢筋筋筒，并在孔中安装好。
（3）按照设计配方将钢筋混凝土注入孔中，注意拌和和流动性能，并进行振捣以排除气泡和保证密实度。
4.桩顶处理（1）在桩顶处留出一定空间，以便进行混凝土的浇筑。
（2）将桩顶修整成规定的形状，以确保后续施工的顺利进行。
四、施工安全措施1.施工前要进行充分的技术交底和安全教育培训。
2.施工现场要设置明显的安全警示标志，禁止非作业人员进入作业区。
3.施工过程中，必须严格遵守操作规程和施工图纸要求。
4.施工过程中要保持与其他施工工作的良好协调，防止事故交叉。
5.钻孔机械操作人员必须具备相应的操作证书，并进行必要的安全保护。
五、质量控制1.钻孔施工过程中，要根据土层情况进行及时的调整和决策，并进行合理的记录。
2.注入钢筋混凝土时，要确保混凝土拌合均匀、流动性好，并通过振捣工艺消除气泡。
3.注入混凝土后，对桩顶进行修整，确保桩顶的平整度和垂直度符合要求。
六、环境保护措施1.施工现场要进行合理布局和划定，并设置围挡和警示标志，保护周边环境。
抗滑桩安全措施3篇
抗滑桩安全措施3篇【第1篇】高速道路人工挖孔抗滑桩冬、雨季施工安全措施1、抗滑桩冬季施工的重要不安全源冬季抗滑桩施工的重要不安全源是爆破施工、临时用电、高处坠落、机械损害、边坡滑移、中毒等。
2、抗滑桩冬季施工的安全掌控重点（1）抗滑桩施工期间民爆物品的管理是安全掌控的重点。
（2）抗滑桩施工临时用电是安全管理的重点。
（4）操作平台上作业极易造成高处坠落是安全管理的重点。
（5）空压机、卷扬机在作业期间造成机械损害是安全管理的重点。
（6）孔内有毒气体造成人员损害是安全管理的重点。
（7）冬季施工作业期间作业人员因未佩带劳保防护用品造成损害是安全管理的重点。
3、抗滑桩冬季施工安全措施（1）冬季施工前项目部安全部、作业队安全员进一步对隧道施工人员进行冬季施工安全教育和安全技术交底，召开冬季安全生产会议。
（2）加强日常安全检查和每月定期安全大检查。
（3）督促作业队在冬季施工期间的劳保防护用品的发放和使用。
（4）定期和不定期对民爆物品的使用、运输、退库情况进行检查，杜绝民爆物品的流失及发生事故。
（5）孔内实施爆破时，严格依照设计掌控药量，及布眼。
井下全部人员必需从井孔内撤离；划定安全距离，设置警戒哨，闪电雷鸣时禁止爆破作业。
爆破作业时孔口必需加盖，爆破后必需用抽气、送水或淋水等方法将孔内废气排出，方可连续进行下孔作业。
（6）施工现场必需做好排雨雪措施，禁止显现泥泞、积雨雪现象。
（7）位于斜坡、坡脚、坡顶的桩孔，必需加强对边坡稳定性的察看量测，如发觉边坡有显现位移、开裂等迹象，必需立刻停止作业，上报项目部处理，必要时应考虑采纳机械钻孔。
（8）作业前，施工员必需逐孔检查各项施工前准备工作，并严格做好安全技术交底，使安全工作在思想上得到充分重视，在组织上和措施上得到切实落实。
（9）施工现场全部设备、设施、安全装置、工具、配件以及个人劳保用品等必需常常进行检查，确保完好和安全使用。
（10）每天开工前，需用气体检测仪检查孔底是否存在有毒气体，经确认后，方可下井作业。
人工挖孔桩(抗滑桩)施工安全专项方案
抗滑桩施工安全专项方案一、工程概述1、工程概况DK470+944.125～DK470+995.875为深挖路堑，路基右侧设置人工挖孔桩（桩板墙）总计11根，桩长2根13m,9根14m，外露最高8m。
桩型1.75*2.0m，桩间距5m。
桩间设C30混凝土预制挡土板。
DK471+183.875～DK471+276.125为深挖路堑，路基右侧设置二级堑坡，人工挖孔桩（桩板墙）总计27根，桩长15～18m，外露最高10m。
桩型2.25*2.5m，桩间距5m。
桩间设C30混凝土预制挡土板。
DK475+412.50～DK475+470.0为深挖路堑，路基右侧设置人工挖孔桩（桩板墙）总计12根，桩长17m，外露6m。
桩型2.0*2.25m，桩间距5m。
桩间设C30混凝土预制挡土板。
DK483+081～DK483+108为深挖路堑，路基右侧设置人工挖孔桩（桩板墙）总计6根，桩长17m，外露6m。
桩型2.0*2.25m，桩间距5m。
桩间设C30混凝土预制挡土板。
2、施工要求2.1、安全要求：杜绝安全一般A类及以上事故，杜绝责任职工死亡事故，杜绝责任火灾爆炸事故，杜绝责任工程质量大及以上事故。
确保人民生命财产不受损害。
创建安全生产标准工地。
2.2、质量要求：保证施工质量检验合格率达到100%，工程一次验收合格率达到100%；在合理使用和正常维护条件下，工程结构的施工质量，满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。
3、技术保证条件精心编制切实可行的施工组织设计，严格按照设计及规范施工。
二、编制依据1、厦深铁路惠深段站前工程XSGZQ-11标段施工合同及其相关文件；2、厦深铁路惠州至深圳段施工设计文件和图纸；3、厦深铁路广东有限公司下发的指导性施工组织设计；4、《中华人民共和国安全生产法》；5、《建设工程安全生产管理条例》；6、适用的铁道部颁发的规范和规定；7、我标段进场后对施工现场、地材地料的详细调查资料；8、中铁十七局集团有限公司厦深铁路（惠深段）工程指挥部编制的《指导性施工组织设计》。
抗滑桩施工专项方案
抗滑桩施工专项方案一、工程概况二、施工原则1.保证施工质量：严格按照相关规范和施工标准进行施工，确保每个环节的质量达到要求。
2.保护环境：施工过程中注意环境保护，尽量减少对周边环境的影响。
3.安全第一：施工现场要设置明显的警示标志，施工人员要佩戴安全防护用品，确保施工过程安全。
三、施工过程1.前期准备(1)工程勘测：对工程场地进行勘测，并确定最佳的施工方案。
(2)原料购买：根据施工方案所需的抗滑桩材料进行购买，并按要求进行验收。
(3)施工区域准备：清理施工区域，确保施工区域干净、平整。
2.基坑挖掘(1)按照设计要求开始挖掘基坑，确保基坑的尺寸和深度满足设计要求。
(2)基坑挖掘完成后，进行土质分析，以确定后续施工工艺。
3.施工方法(1)抗滑桩材料准备：将抗滑桩材料按照设计要求进行切割，并进行防腐处理。
(2)抗滑桩的制作：将切割好的材料进行焊接，制作成抗滑桩。
(3)抗滑桩的安装：在基坑中按照设计要求设置抗滑桩的位置和间距，并进行固定。
(4)桩顶结构加固：根据设计要求，对抗滑桩的顶部进行加固，以确保抗滑性能。
4.施工质量控制(1)施工过程中要进行严格的质量控制，对每个施工环节进行检查和验收。
(2)对抗滑桩的焊接质量进行抽查，确保焊接点牢固可靠。
(3)对抗滑桩的固定效果进行检查，确保抗滑桩牢固固定在地基中。
(4)验收合格的抗滑桩进行记录，以备施工结束后的验收。
四、施工安全措施1.施工现场设置明显的警示标志，防止他人误入。
2.施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用具，并进行必要的安全培训。
3.吊装作业时要使用合格的吊装设备，并由专门人员操作。
4.工地巡查人员要定期巡查施工现场，发现安全隐患及时采取措施解决。
五、总结通过本方案的实施，我们将采用抗滑桩作为主要施工方法，以确保工程的抗滑性能。
同时，我们将进行严格的施工质量控制和施工安全措施，以确保工程的安全与稳定。
本方案将为工程提供有力的技术支持，保证工程的顺利进行。
人工挖孔桩的施工安全范本
人工挖孔桩的施工安全范本
一、施工前的准备工作
1.详细了解现场地质情况，确保施工过程中没有未知隐患。
2.制定详细的施工方案，包括挖孔桩的布置、桩基的深度和直径要求等。
3.准备好必要的施工设备和工具，确保施工可顺利进行。
4.施工现场要保持干燥和整洁，确保工作人员的安全。
二、施工中的安全措施
1.在挖掘孔洞之前，要确定好地下管线、电缆等隐患的位置，并严禁人员和设备进入危险区域。
2.挖孔桩施工时必须佩戴安全帽、安全鞋和手套，确保人身安全。
3.严禁在桩基周围临时搭设工棚或堆放物品，以防止坍塌导致的意外事故发生。
4.当进行挖孔作业时，必须使用合适的挖掘机和工具，并遵守安全操作规程。
5.挖孔过程中，要及时清理孔洞内的泥土和水，防止倒塌和崩塌事故的发生。
6.在挖孔过程中，要随时检查孔洞的周边是否有下沉或开裂的迹象，如果有必须立即停止施工并采取措施进行处理。
7.施工现场必须设置明显的警示标志，以提醒周围行人和车辆注意安全。
8.施工过程中要与周围的其他工地和施工单位保持沟通，确保施工安全互不影响。
三、施工后的安全措施
1.完成挖孔作业后，要对孔洞进行清理，并确保周围没有残留的材料或工具。
2.桩基完成后，要进行检查和试验，确保质量符合要求。
3.施工现场要及时清理，保持整洁，防止杂物堆积引发安全隐患。
4.收工后，对施工现场进行总结和评估，提出改进措施，以提高施工安全水平。
以上是人工挖孔桩施工安全的基本要点，希望能对工程施工人员有所帮助。
在实际施工中，还需要根据具体情况制定更加详细和具体的安全措施，确保施工过程中的安全性和顺利进行。
抗滑桩专项安全施工方案范本(二篇)
抗滑桩专项安全施工方案范本一、编制说明为切实做好___KV超高压电力设施保护工作，确保超高压供电和抗滑桩施工安全，现根据现场实际、施工安全要求及有关对施工区域内高压线防护措施要求，特制定此专项安全施工方案。
二、编制依据1、国家有关法律法规；2、《爆___规程》；3、《___省电力设施保护条例》；4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》；5、___省三明至___高速公路南连接线工程FLA2合同段招标文件、设计文件、补遗书及其他相关资料；6、___市安监局、电业局、___福银高速公路南连接线工程建设有限责任公司、___省交通规划设计院、中铁十八局等单位参加的相关协调会议精神。
三、工程概况南连接线FLA2标YK3+190～YK3+410段右侧边坡为土质边坡，该边坡小里程方向坡顶较为平缓，往大里程方向自然坡逐渐变陡，植被较发育，边坡风化较厚，坡体风化较剧烈，且地下水位较高。
在该边坡顶YK3+368.251附近右侧___米处有一高压塔，因此采用抗滑桩对此段边坡进行特殊设计防护，具体见附图。
抗滑桩全部采用人工挖孔工艺施工，桩基均为嵌岩桩，第一级YK3+358～YK3+379.5段垂直开挖，布置桩板式挡墙支挡，抗滑桩截面___m______m，间距___m，悬臂___m，锚入地面段长___m，距桩顶___m和___m处各设置一孔锚索，上排锚索长___m，下排锚索长___m，锚固段长均为___m，单孔设计拉力为700KN。
桩间土体采用小导管注浆并喷6cm厚C20砼临时防护，挡土板为现浇C30钢筋砼板，挡土板截面44cm___50cm，长450cm，桩身采用C25砼浇注，在边坡第一级YK3+350～YK3+358段YK3+379.5～YK3+387.5段设置预应力锚索框架加固，框架内镀锌网植灌防护。
在边坡第一级YK3+321.5～YK3+381.5段设置间距___米的排水孔，孔深___m。
四、专项安全施工方案桩孔采取间隔跳跃式开挖，1＃、3＃、5＃桩施工完后，再施工2＃、4＃桩。
抗滑桩专项施工安全方案
抗滑桩专项施工安全方案一、工程慨况：霍永高速公路东段路基第四合同段设计起讫里程K13＋760～K16+450.其主要工程量有路基挖土方590８53。
６m３、挖石方459391.2 m３、路基填土方1064３3。
３m3填石方31804。
9 m3、隧道943。
5双洞米/1座,本标段位于霍州市白龙镇境内，线路全长２.69KM。
由于地质状况该段左侧发生滑坡，针对该段防护设计为框架锚杆+全护面墙+护坡桩+平台排水沟.护坡桩的起讫里程为Ｋ１4＋１５５～K1４+20０(左侧），总计1８根（桩长共３15米),其中1＃至9＃桩身长１９米(第三级平台)，10#至１8＃桩身长1６米(第一级平台）。
桩护壁为0.20cm厚Ｃ２0混凝土，桩身为C30钢筋混凝土，桩截面尺寸均为２。
0m×1。
５ｍ,桩中心间距5m。
护坡桩主要工程量:Ｃ２0护壁砼49２m3,Ｃ３0桩身砼945m3。
二、工程地质状况该段边坡基岩为山西组P x１泥岩、砂质泥岩夹砂岩地层,灰褐色，灰黑色,强风化;K14+178（左)坡顶为高压电塔。
三、工程特点：该分项工程地形陡峭，施工中可利用的施工场地较小,给施工带来较大的施工难度.该段从外观地形地貌很难判断高边坡是否稳定,所以开挖土石方和支护必须同时进行，即每开挖一段边坡就要及时进行抗滑桩施工。
四、工期目标申请开工时间:201２年6月8日,计划完工时间:20１0年8月31日。
①三级平台护坡桩：201２年6月8日—2012年7月15日。
②一级平台护坡桩；2012年8月1日-2012年８月3１日。
五、施工准备情况1、现场管理人员技术负责人:张海滨现场负责人：马海军技术员:杨永泽测量员:贾彪彪质检员:畅伟试验员:郭咪施工队负责人：王朝圆安全员：祁西云2、施工准备①调查现场及周边地区，对设计提供的地质、水文、气象资料进行复核，复核施工图纸的桩位及高程是否一致。
选择合理的孔壁支护类型、灌注方法，向施工人员进行技术及安全交底,确保施工过程中的质量及人身安全。
抗滑桩专项施工设计方案
抗滑桩专项施工方案第一章工程概况1、工程概况本工程属于广南高速公路广元连接线新建工程（万源至龙潭）K2+260～K2+420段。
因该段为老滑坡体，经地质钻探，该段为粉质粘土，其天然密度：20.5kn/m3，抗剪强度：土体内聚力C=23.5kpa，内摩擦角A=13.9o，基地摩擦系数：0.25，计算滑坡推力589～660kn/m。
本段共用到18m、20m和22m三种桩长的抗滑桩，其截面分别为□1.5x2.0m，□2.0x2.5m和□2.0x2.5m三种。
2.1、工程地质情况及周边环境2. 1 自然地理本合同段位于四川盆地北部山区，地形地貌为低山丘陵地貌，全线以元山观山脊为分界线，从线路起点至元山观，海拔从500米左右升至850米，属于升破线路，路线总体沿沟谷走向布线，沟谷由宽逐渐变窄，坡度越来越大，岸坡越来越陡；线路大部分沿岸坡坡脚延伸，局部沿破腰展布，桥止处一般为河谷地貌；沿线多为斜坡缓台地形，路线地势较高，地表植被发育、农田广布。
沿线多条季节性河流。
2. 2气象水文广元市利州区位于四川盆地北端，处于盆地向山区过渡地带，气候温和湿润，雨量较充沛，光照适宜，四季分明，属四川盆地亚热带湿润气候带。
因地形起伏较大，垂直气候分带较明显，因此在小范围、小区域内气候有差异，气温随高程升高而稍有降低，河谷山口风多且强，将于充足，时空分配不均，灾害天气频繁，常出现冬干、春旱、夏洪、秋涝及春秋二季低温灾害。
冬春季节常受北方冷空气干扰，水汽含量低，降雨少、蒸发大，干旱尤为严重。
根据气象部门统计，每隔1.5年就发生一次较为严重得旱灾。
而降雨多集中在夏季，多暴雨、大暴雨，引发洪涝灾害，江河猛涨，山洪爆发。
2. 3地质根据1：20万区域地质图，境内地质西北受龙门山断裂带的影响，东受米苍山东西向构造带与巴中莲花壮构造的控制，西南受绵阳带壮构造制约，属川中坳陷燕山褶皱带的川岩层均具有单斜构造特征，地质构造较简单。
3、工程特点与难点（1）本段高边坡防护工程工程量大，防护形式多，施工工序复杂多样，由于此处地形陡峭，施工中可利用的施工场地较小，给施工带来较大的施工难度。
抗滑桩施工专项安全技术方案
抗滑桩施工专项安全技术方案抗滑桩施工专项安全技术方案一、工程差不多概况巢湖市北外环路建设项目，K3+019～K3+150段因地质构造问题，在路基土方工程施工后，显现大面积的山体滑塌，直截了当阻碍工程施工。
现采纳防滑桩稳固措施，阻止山体连续滑塌。
整个山体滑塌防护工程，需构建方形钢筋混凝土防滑桩26根，每根桩长16m，截面积2.2×1.8m2，采纳人工挖掘成孔组织施工，共需挖掘土石方1647.36m3。
二、危险源辨识抗滑桩施工位置处于山体滑塌处，地质结构复杂；人工挖掘桩孔作业空间有限；施工机具简单，但种类繁多，易造成人员损害。
在施工过程中可能造成人一辈子损害事故的类别如下：1、高处坠落地面作业人员或过往人员不慎坠入桩孔中；孔内作业人员在上下孔过程中失稳坠落孔底。
2、物体打击地面物体掉入桩孔中，孔中升降中的工器具掉下，活底吊桶或箩筐装载的弃土掉下，或绳索断裂、吊桶脱钩下击中孔底作业人员。
3、淹溺遇有流沙或涌泥，或地下水位高、压力大，孔内瞬时大量涌水，孔内作业人员被埋住、掩埋。
4、坍塌孔壁没有护壁设施，或未按土质情形采取防流沙、涌泥措施，孔壁坍塌，掩埋孔底作业人员。
5、触电人工挖孔配备的施工机具中有部分电动机具和照明设施，因漏电造成作业人员触电。
7、窒息标准空气中氧气量的体积比为20.95%。
体积比低于18%时为一样缺氧，体积比低于6%时，为致命缺氧，桩孔内还常常伴有某些有毒有害气体或惰性气体。
人体因缺氧而窒息，吸入有毒有害气体会引起中毒缺氧，造成窒息，甚至瞬时死亡。
8、爆炸人工挖掘桩孔，到达岩石部位后必须使用爆破方式进行扩孔，火工品在运输、使用、保管、存贮过程中，极易发生爆炸，存在严峻的安全隐患和不安全因素。
三、项目安全治理抗滑桩工程施工是一项极其危险的作业项目。
其危险性存在于：1、自然界方面危险性：山体有随时连续滑塌的趋势，使桩孔掩埋。
2、物的不安全状态：表现在火工品有随时爆炸的危险，孔口能使人员坠落其中，临时用电的危险性等。
抗滑桩安全施工专项方案
中铁十五局集团G108改造示范工程雅安段B标抗滑桩施工安全专项方案一．工程概述1、滑坡概况K2446+395～K2446+527段位于雅安市荥经县荥河乡，该路段为左挖右填路基形式,左侧为浆砌块石挡墙，在线路左侧滑坡的推挤下，该段挡墙发生了错动开裂15米，靠近滑坡边缘的蚂蝗沟桥雅安岸桥台受滑坡推移达20cm左右.2、滑坡形态特征平面上呈一不规则矩形状，两侧边界较清楚，小桩号一侧为脊状地形，大桩号侧则以一冲沟为界后缘地势较陡,并邻一近直立砂岩陡坡。
中部地形平缓，呈一平台状。
前缘地形鼓起，坡形较陡。
滑坡垂直路线长约320米，平均宽度15米，方量约57。
6万m3。
滑坡地面坡度平均约18度。
滑体成分主要为块石。
滑带为薄层的软塑状含角跞粘性土，滑床平均坡度约19度.二、编制目的为了认真贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，保障本项目施工的顺利进行，完成安全生产目标，确保设备的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源,有效控制施工过程中的安全事故，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，制定本施工专项安全方案。
三、编制依据1、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076—95）2、《公路路基施工技术规范》（JTJ033—95)3、《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号)4、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）5、生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则（AQ/T9002—2006）6、《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院第493号令）7、《建筑工程项目部施工现场安全事故应急预案》（国家安全生产应急救援指挥中心）8、指挥部及公司的各项安全管理规定9、《G108改造示范工程施工组织设计》四、安全生产管理体系1、安全管理目标1）杜绝因工死亡,杜绝一切机械设备重大损失事故；2）杜绝发生小型机具使用伤害和触电事故；3）控制事故频率在3‰以内，事故费率在1.5‰以下，现场施工人员的重伤率不大于0.05‰、负伤频率不大于0.5‰；4）无其他恶性事故或事件。
抗滑桩(人工挖孔)施工方案
抗滑桩(人工挖孔)施工方案抗滑桩施工方案本文介绍了抗滑桩施工的方案，其中包括测量定位、桩井开挖、锁口和护壁等步骤。
下面将对文章进行格式修改和小幅度改写。
测量定位首先，采用全站仪按设计桩位进行放样，以保证桩位准确。
其次，在桩位外设置纵、横向十字线控制桩，确保孔口平面位置与设计桩位偏差不大于5厘米。
在第一节护壁施工完成后，将桩位控制线转移到护壁上，并用红油漆标上标志，打入铁钉作为挖孔依据。
放好轴线后，及时报告监理验线，复核后方可施工。
桩井开挖桩孔以人工开挖为主，开挖前应平整孔口，并做好施工区的地表截排水及防渗工作。
在雨季施工时，孔口应加筑适当高度的围堰。
安装摇摇绞车提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔轴线位置一致，以便挖土时粗略控制中心线。
挖孔过程中，应经常检查桩孔尺寸、平面位置和竖轴线倾斜情况，如有偏差应随时纠正。
人工自上而下逐层用镐、锹进行挖土，挖土次序为先中间部分，后挖周边。
每挖深1.0米为一节，每节开挖完成后尽快施工砼护壁。
挖出的土方采用手推车运到指定的位置，不得堆放在滑坡体上，防止诱发次生灾害。
挖孔时挖成直形，每节一米。
当垂直度、孔径检查合格后，再孔底四周挖成5厘米深的企口，以便与下一节很好连接。
采用间隔方式开挖，每次间隔1～2孔，按由浅至深、由两侧向中间的顺序施工。
孔口做锁口处理，桩身做护壁处理。
开挖风化岩层时，采用风镐凿岩挖掘，凿岩时应加大送风量。
当遇弱风化岩层和较硬基岩风镐难于作业时，采取水钻掘进的方式作业。
挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理。
必须做到孔底表面无松渣、泥、沉淀土。
如地质复杂，应钎探了解孔底以下地质情况是否能满足设计要求，否则应与监理、设计单位研究处理。
锁口和护壁锁口和护壁均采用C25砼护壁，砼现场机械拌合、孔内人工浇捣。
护壁每节高度与开挖进尺一致，桩孔挖掘及砼护壁两道工序必须连续作业，不得中途停顿，以防坍孔。
护壁砼模板由4块钢模板组成，插口连接，支模要校正直径及圆度，护壁孔圈中心线要与桩轴线重合。
人工挖孔桩专项施工方案(3)
人工挖孔桩专项施工方案(3)一、前言人工挖孔桩是土木工程中常用的技术之一，特别适用于建筑物基础加固和桥梁支撑等工程。
在实际施工中，科学合理的施工方案是确保施工质量和安全的关键。
本文将介绍人工挖孔桩专项施工方案的具体内容。
二、施工准备在进行人工挖孔桩施工前，必须做好充分的准备工作。
首先是选择合适的挖孔机械设备，确保设备运行正常无故障；其次是对施工现场进行勘测，确定施工方案和安全措施；最后是组织施工人员进行技术培训和安全教育，提高他们的施工水平和安全意识。
三、施工流程1. 桩位标定根据设计图纸要求和现场情况，对挖孔桩的位置进行准确标定，确保桩位准确无误。
2. 挖孔施工采用挖孔机械设备进行挖孔施工，根据设计要求控制桩孔的深度和直径，同时注意排除可能影响施工质量的杂物和水泥浆。
3. 桩基处理在挖孔完成后，需对桩基进行清理和处理，确保桩底平整、垂直度符合要求，再进行灌入混凝土或其他填充材料。
四、质量控制在人工挖孔桩施工中，质量控制是至关重要的环节。
施工过程中需要不断进行质量检查和验收，确保桩孔尺寸和形状符合设计要求，挖孔深度和垂直度满足标准要求，桩基承载力达到设计要求。
五、安全措施施工现场安全是施工工作中最重要的问题。
在人工挖孔桩施工中，需要遵守相关安全规定，配备必要的安全设备和救援装备，保障施工人员的人身安全。
六、总结人工挖孔桩施工是一项复杂而重要的工程，需要严格按照施工方案进行操作，确保施工质量和安全。
只有在科学规范的施工过程中，才能取得良好的施工效果和经济效益。
以上便是关于人工挖孔桩专项施工方案的一些基本内容，希望能对相关工程人员有所帮助。
抗滑桩专项施工方案
抗滑桩专项施工方案一、编制依据1、经批准的名山县城市道路建设项目(一期)皇茶大道（K0+960-K1+100）段滑坡处理设计图纸及文件资料。
2、国家、地方政府部门颁布的有关质量检验标准、验收规、技术规程及其他相关文件。
3、工地现场调查、采集所获取的资料及我单位类似工程施工积累下的施工经验。
4、我公司目前所拥有的人力、机械设备、资源状况、施工管理水平等。
二、编制原则1、严格遵守有关部门颁布的相关法律法规、规标准和设计文件等。
2、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与工程施工环境相结合的原则。
3、对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理相结合的原则。
三、编制围本施工方案是针对名山县城市道路建设项目皇茶大道（K0+960-K1+100）段的滑坡处理而编制的，故仅适用于本段的滑坡治理工程。
四、工程概况1、工程概况皇茶大道K0+960-K1+100挖方路段为构造剥蚀丘陵地貌，本段横穿一小山丘坡脚，地形起伏较大，地面高程625～665米，土体覆盖层较薄，岩层与土层接触面倾角较大，地表水下渗至岩层层面，形成一软弱带，受人类工程活动的影响，在滑坡前缘开挖形成临空面，不利于坡体自身稳定性，导致坡面岩层层面产生蠕动变形，地表形成多条裂缝，如不进行处治将形成牵引式滑坡。
本治理工程总体设计为：在路基左侧设置抗滑桩及挡土墙进行支挡，根据滑坡各剖面推力情况和滑面埋深情况，分段设置防护形式分别为：①K0+960-K0+998段在滑面以下按1:0.75放坡，在滑面处设置2.5米宽的平台，平台后设置抗滑挡墙，边坡采用M7.5浆砌人字形骨架防护。
②K0+998-K1+100段在碎落台左边缘设置抗滑桩，桩长11～16米不等，截面分为1.75*2.25米、1.5*2.0米两种形式，桩间设普通挡土墙，桩间距为6.0米（中心-中心）。
抗滑桩均为C25钢筋混凝土，挡土墙为C20卵石混凝土。
地表截排水工程在滑坡后缘布置1条截水沟，截水沟总长258米，截面为40cm*60cm的半梯形结构，截水沟位置为滑坡后缘外不小于3米。
抗滑桩施工方案人工挖孔桩改
抗滑桩施工方案：人工挖孔桩改1. 引言抗滑桩是一种常用于地基处理的工程技术，它通过增加地基的承载力和稳定性，有效防止建筑结构在地震、滑坡等自然灾害中发生倒塌。
人工挖孔桩是抗滑桩的一种常见施工方式，本文将介绍人工挖孔桩改进方案，进一步提高抗滑桩施工的效率和质量。
2. 人工挖孔桩的基本原理人工挖孔桩是一种通过人工挖掘土壤来形成桩孔，然后在孔中灌注混凝土形成桩体的施工方法。
其基本原理如下：1.挖孔：使用机械设备或人工操作挖掘土壤，形成桩孔。
2.清理孔底：清除孔底的杂物和松散土壤，确保孔底的坚实。
3.灌注混凝土：在孔中灌注混凝土，并同时将钢筋插入孔中增加桩体的强度和稳定性。
4.抹平桩顶：将桩顶抹平，确保桩顶与地面平齐。
3. 人工挖孔桩改进方案虽然人工挖孔桩是一种常见的施工方法，但在实际施工中存在一些问题，例如施工效率低、施工过程繁琐等。
为了解决这些问题，我们提出以下改进方案：3.1 使用挖孔机械传统的人工挖孔方法需要大量的人力和时间，而且容易受到施工人员技术水平的影响。
为了提高施工效率和质量，可以使用挖孔机械进行挖孔作业。
挖孔机械具有自动化操作、高效率、准确性高等优点，可以大大缩短挖孔时间，提高施工效率。
3.2 使用挖孔导向系统在传统的人工挖孔过程中，施工人员需在挖掘过程中不断检查孔的位置和方向，以确保桩孔的准确性。
为了简化操作，可以使用挖孔导向系统。
挖孔导向系统通过安装在挖孔机械上的导向装置，可以精确控制挖孔的位置和方向，减少操作人员的工作量和错误率。
3.3 使用孔壁支护在人工挖孔过程中，土壤的塌方是一个常见的问题，会影响施工的进度和质量。
为了解决这个问题，可以在挖孔过程中使用孔壁支护。
常用的孔壁支护方式有钢模板、喷浆和套管等，可以有效地防止土壤塌方，保证施工的顺利进行。
3.4 优化混凝土灌注工艺混凝土灌注是人工挖孔桩的关键环节，直接影响桩体的强度和稳定性。
为了提高混凝土灌注的质量，可以采取以下措施：•加强混凝土的搅拌，确保混凝土的均匀性和流动性。
人工挖孔抗滑桩施工方案
D匝道人工挖孔抗滑桩施工专项方案一、编制依据1 自贡市东兴市立交桥改造施工图设计；2、国家、有关部委相关技术标准及规范；3、现场调查、采集、咨询所获取的资料；4、单位拥有的科技成果，工法成果，管理水平技术装备；二、工程概况东兴寺立交桥改造工程D匝道K0+386.385—k0+454.064 段右侧桩板挡墙段, 设计路基有12 根人工挖孔抗滑桩。
因D匝道在该段挖方交深，紧靠自贡市重点文物保护单位函院，为保护文物建筑，在该段设计了桩板挡土墙，抗滑桩为人工挖孔方桩，规格为1.0m×1.5 m 和1.0m×1.0 m ，桩深15.8m。
地质结构上层为杂填土，下部为粉质粘土、泥岩或砂岩，三、施工人员及机械安排，（一）、人员安排根据抗滑桩工程量，计划投入施工人员为24个人。
技术负责人员1 人，施工员1 人，安全员1人，钢筋工6 人，混凝土工及挖孔工人12人，电工1 人，司机2 人。
二）、主要管理人主要施工管理人员表三）、机械安排为保证挖孔桩工程质量和工期，根据工程数量和工期要求，我项目部安排充足的施工机械，需要的主要工程机械已进场到位，经检查工作状况良好。
（附主要施工机械表）。
施工主要施工机械表四、施工进度计划（一）、抗滑桩共12根，计189.6 延米。
采用人工挖孔，进度慢，工期长。
（二）、桩基施工计划日期为：2016年11月15日至2016年12月20 日。
五、抗滑桩施工方案抗滑桩施工工艺框图（一）、施工准备：根据现场情况，修建便道平整场地使钻孔设备顺利进场，相应配套电力应接到有利施工方便位置，水资源可以利用工地自来水。
做好前期准备工作，有利于后期挖孔桩施工。
按照设计的桩位进行施工放样。
依据设计坐标，用全站仪放出一序桩孔的开挖线，定出桩位、设十字护桩，并引至挖孔范围以外，以备施工中校核桩位。
（二）、施工技术1、孔桩开挖（1）在桩位场地平整后，在边坡坡顶作好截水沟，人工开挖，浇筑首节C20 混凝土护壁，护壁顶高出地面20cm。
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(抗滑桩)人工挖孔安全专项施工方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN雅康高速公路C6合同段抗滑桩人工挖孔安全施工专项方案编制：审核：批准：道隧集团工程有限公司雅康高速公路C6合同段项目经理部 2014年9月30日目录一、工程概况二、编制依据三、危险源分析及应对措施四、施工工艺流程和方法五、安全检查及评价方法六、应急救援预案七、安全资金投入保证八、环保文明施工抗滑桩人工挖孔安全施工专项方案一、工程概况：雅安至康定高速公路通往我国及四川省西部藏族地区，是《国家公路网规划》高速公路G42横线“上海—成都”及G4218联络线“雅安—叶城”的重要组成部分，是《四川省公路网规划》成都引入线“成都—雅安—巴塘—西藏”、横线“康定—雅安—泸州—重庆”的重要路段。
路线沿G318线传统走廊，按沿溪路线布没，途经雅安市、天全县、泸定县，路线总长约135Km。
本合同段为雅安至康定高速公路工程C6合同段，项目业主为四川雅康高速公路有限责任公司，设计单位为四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院，监理单位为北京泰克华诚技术信息咨询有限公司，施工单位为道隧集团工程有限公司，签约合同价为4元（100章至500章合计），合同工期为，2014年8月1日至2017年7月31日。
本合同段起讫桩号为K17+～K22+800，全长4.937Km。
主要工程有：对岩1号大桥左幅桥长181m，右幅桥长410.95m；对岩2号大桥左幅桥长181m，右幅桥长211m；对岩3号大桥左幅桥长106.1m，右幅桥长446.1m；对岩4号大桥左幅桥长263.5m，飞仙关隧道雅安段左线长3096m、右线长3085m(飞仙关隧道全长4949m)。
二、编制依据：1、《建设工程安全生产管理条列》中华人民共和国国务院令第393号2、《公路路基施工规范》（JTF40-2006）3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）4、《爆破安全规程》（GB6722-2003）5、《湖南省高速公路精细化施工实施细则》及业主、总监办下发的有关文件。
6、雅康高速公路C6合同段施工设计文件。
三、对危险源分析及应对措施（一）、重大危险源的识别本标段的抗滑桩人工挖孔主要有6个可能造成人员伤害和财产损失的危险源：1、坍塌；2；物体打击；3、触电伤害；4、高处坠落；5、机械伤害；6、中毒和窒息。
（二）、对重大危险源的评价2、坍塌：桥梁桩基开挖时因护壁不牢或地质结构不稳定支护措施不到位造成的坍塌，对人身或机械造成伤害或损害。
3、物体打击伤害：人工挖孔桩井下作业人员遭受到桩顶或高处落物打击造成的人身伤害。
4、触电伤害：工程外侧边缘距外高压线路未达到安全距离，用电设备未能做到接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人参造成伤害和损害。
5、高处坠落：桩基开挖到一定深度时，因人身安全防护措施不当（如未系安全带）或临边防护不到位从桩顶坠落造成的人员伤害。
6、机械伤害：桩基在开挖中，因违规使用吊桶上下，手被卷入钢丝卡槽内而造成机械伤害。
7、中毒和窒息：在桩基开挖到一定深度后，孔内产生CO1等有毒有害气体，因不及时通风造成人身伤害。
危险源辨识与风险评价（二）危险源控制措施1、建立健全指挥组织机构组长：尹修超副组长：李晓斌、赵亦东、组员：唐德红、戴敏、袁帅、王建生、工区技术负责人及队长2、危险源的综合预防、控制措施：（1）、对重大危险源要采取“两个控制”，即前期控制，施工过程控制。
前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。
施工过程控制：在施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，落实整改。
（2）、机械伤害控制措施1）各种机械的传动部分必须要有防护罩和防护套。
2）严禁使用吊桶乘人，必须使用安全爬梯上下。
（3）、物体打击预防措施1）锁口护壁必须高出地面30cm。
孔口2米范围内严禁堆放浮土、浮石等一切杂物等。
2）护壁顶上不许放置任何操作工具。
（4）、防人员坠落措施1）井口作业人员必须佩带安全带，并将带钩挂在牢固的物体上。
2）井内人员上下应乘坐专用吊笼并系好安全带；安全带扣绳由孔上人员负责随作业面往上、下收紧或松长。
（5）、坍塌预防措施桩孔必须每挖深50至100厘米就护壁一次，逐级护壁一护到底，严禁只挖不及时浇筑护壁的冒险做法。
（6）、预防触电措施所有机电设备必须严格接地接零，各孔用电必须分闸，做到一机一闸一项一漏，严禁一闸多用，不得带病运转，开关箱做到防水、有门及警告标志。
（7）、中毒、窒息事故预防措施1）操作人员下孔作业前，应先用鼓风机将井内空气彻底予以更换。
2）施工中，应不断向孔内送风，输风量25L/S。
在风镐凿岩时，应加大供风量，井下操作人员应佩戴风镜和防尘口罩，有条件的可以配发防毒面具。
四、施工工序流程及具体施工方法（一）挖孔桩施工工艺流程如下场地清理→放线、定桩位→做井圈（也就是锁扣，要求高于地面30cm）→挖第一节桩孔土方→绑扎护壁钢筋、支模浇筑第一节护壁砼→在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线→安装、调试垂直运输架（二）施工准备1、平整场地，清除坡面危石浮土；坡面有裂缝或坍塌迹象时应加设必要的保护，铲除松软的土层并夯实。
2、施测墩台十字线，定出桩孔准确位置，设置护桩并记录检查校核。
（三）挖掘的工艺要求1、挖掘时，不应将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力，对摩擦桩更应如此。
（五）现浇混凝土护壁护壁混凝土强度要求不低于桩基混凝土强度，采用内齿护壁，其结构特点为护壁外侧面为等直径的圆柱，而内侧面是圆锥台，上、下护壁间搭接50~75mm。
每下挖~1m应立即安装钢筋、立模浇筑混凝土护壁，当混凝土强度达到要求后方可继续下挖。
（六）终孔检查1、挖孔达到设计标高后，应进行孔底处理。
五、安全检查和评价方法安全检查方法可以说是第一个安全评价方法，它有时也称为工艺安全审查或“设计审查”及“损失预防审查”。
它可以用于建设项目的任何阶段。
在对人工挖孔桩安全进行评价时，传统的安全检查主要包括巡视检查、正规日常检查或安全检查。
安全检查方法的目的是辨识可能导致事故、引起伤害、重要财产损失或对公共环境产生重大影响的装置条件或操作规程。
一般安全检查人员主要包括与装置有关的人员，即操作人员、维修人员、工程师、管理人员、安全员等，在本工程的路基人工挖孔桩安全专项方案中安全检查人员包括相关上级部门、本工程项目经理、副项目经理、项目总工程师、项目专职安全员、施工现场负责人及其他相关管理人员和操作维修人员。
安全检查目的是为了提高整个工程的安全操作度，而不是干扰正常操作或对发现的问题进行处罚。
完成了安全检查后，安全评价人员会对亟待改进的地方应提出具体的措施、建议。
2、安全检查表方法为了查找路基人工挖孔桩工程中各种设备设施、物料、工件、操作、管理和组织措施中的危险、有害因素，事先把检查对象加以分解，将大系统分割成若干小的子系统，以提问或打分的形式，将检查项目列表逐项检查，避免遗漏。
3、危险指数方法危险指数方法是一种评价方法。
通过安全评价人员对路基人工挖孔桩工程现状及运行的固有属性（以作业现场危险度、事故几率和事故严重度为基础，对不同作业现场的危险性进行辨别）进行比较计算，确定工程危险特性重要性大小，并根据评价结果，确定进一步的评价对象。
危险指数评价可以运用在路基人工挖孔桩工程项目的各个阶段（可进行研究、设计、运行等），或在详细的设计方案完成前，或在现有工程危险分析计划制定之前。
4、预先危险分析方法预先危险分析方法是一种起源于美国军用标准安全计划要求方法。
主要用于对危险物质和装置的主要区域等进行分析，包括设计、施工和生产前，首先对系统中存在的危险性类别、出现条件、导致事故的后果进行分析，其目的是识别系统中的潜在危险，确定其危险等级，防止危险发展成事故。
预先危险分析可以达到以下四个目的：①大体识别与系统有关的主要危险；②鉴别产生危险原因；③预防事故发生对人员和系统的影响；④辨别危险等级，并提出消除或控制危险性的对策措施。
5、危险和可操作性研究危险和可操作性研究技术是基于这样一种原理，即，背景各异的专家们若在一起工作，就能够在创造性、系统性和风格上互相影响和启发，能够发现和鉴别更多的问题，要比他们独立工作并分别提供工作结果更为有效。
危险和可操作性分析的本质，就是通过系列会议对安全流程图和操作规程进行分析，由各种专业人员按照规定的方法对工程地质条件、气候条件、人员设备条件等进行危险和可操作性研究，危险和可操作性分析技术与其他安全评价方法的明显不同之处是其他方法可由某人单独去做，而危险和可操作性分析则必须由一个多方面的、专业的、熟练的人员组成的小组来完成。
6、人员可靠性分析人员可靠性行为是施工安全成功的必要条件，人的行为受很多因素影响。
这些“行为成因要素”可以是人的内在属性，比如紧张、情绪、教养和经验；也可以是外在因素，比如工作间、环境、监督者的举动、工程规程和硬件界面等。
影响人员行为的因素数不胜数。
尽管有些因素是不能控制的，许多却是可以控制的，可以对一个过程或一项操作的成功或失败产生明显的影响。
典型的危险和可操作性研究通常也把操作人员失误作为工程施工出现失误的原因考虑进去。
尽管这些安全评价技术可以用来寻找常见的人为失误，但它们还是主要集中于引发事故的硬件方面。
当工程施工过程中手工操作很多时，比如路基人工挖孔桩工程施工，当人员机械设备在工程运用很复杂时，难以用标准的安全评价技术评价人为失误时，就需要特定的方法去评估这些人为因素。
人为因素是研究机器设计、操作、作业环境以及它们与人的能力、局限和需求如何协调一致的学科。
有许多不同的方法可供人为因素专家来评估工作情况。
7、作业条件危险性评价法工程施工人员在人工挖孔桩区作业，这是在一个具有潜在危险的环境中作业，因此作业条件危险性评价法以所评价的环境与这些作为参考环境的对比为基础，将作业条件的危险性做因变量（D），事故或危险事件发生的可能性（L）、暴露于危险环境的频率（E）及危险严重程度（C）为自变量，确定了他们之间的函数式。
根据实际经验，他们给出了3个自变量的各种不同情况的分数值，采取对所评价的对象根据情况进行“打分”的办法，然后根据公式计算出其危险性分数值划分的危险程度等级表或图上查出其危险程度。
表1-1 事故发生可能性分值L表1-2 暴露于危险环境中的频繁程度分值E表1-3 事故造成的后果分值C表1-4 危险性等级划分标准D根据生产现状，选取等操作岗位，用作业条件危险分析法进行分析如下：表1-5 作业条件危险性评价结果表表1-6 主要危险作业六、应急救援预案为了积极应对人工挖孔桩施工中可能发生的安全事故，高效有序地组织开展事故抢险救灾工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失1、事故应急救援领导小组名单组长：尹修超副组长：李晓斌、赵亦东、戴敏组员：唐德红、戴敏、袁帅、王建生、工区负责人2、应急组织体系项目部机关应急救援人员名单3、应急救援领导小组及职责（1）项目经理尹修超是应急救援领导小组的第一负责人，担任组长，负责紧急情况处理的指挥工作。