各式桥梁伸缩缝介绍
常见桥梁伸缩缝装置优缺点对比
常见桥梁伸缩缝装置优缺点对比模数式伸缩装置概述(1) 单缝（MA）模数式单缝模数式桥梁伸缩装置，又称异型钢单缝式，是利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。
（2）多缝（MB）模数式多缝模数式桥梁伸缩装置，是由纵梁(异型钢)、横梁、位移控制箱、橡胶密封带等构件组成的伸缩装置。
由V型截面或其它截面形状的橡胶密封条（带），嵌接于异型钢边梁和中梁内，组成可伸缩的密封体，由异型钢直接承受车轮荷载，并将荷载传递至横梁，由横梁传递至梁体和桥台；位移控制箱在伸缩装置吸收梁端变形时，保证异型钢间间隙保持均匀；橡胶密封带起防止杂物进入及防水。
多缝模数式伸缩装置可以根据实际伸缩量的需要，增加中梁钢和密封体的个数，可组成满足大位移量的伸缩装置。
适用条件及常用型号模数式伸缩装置均由型钢、橡胶密封带组成，其技术特点具有相似性。
(1) 单缝（MA）模数式①国产产品这是目前在国内公路桥梁建设中使用较为广泛的一种伸缩装置，适用于中小型桥梁，伸缩量为40、60和80mm的桥梁接缝。
该结构各连接处，均采用既能转动又能滑动结构，所以对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
异形钢单缝式GQF-C型（图0-1、图0-2）、GQF-Z型（图0-3）、GQF-F型（图0-4）、GQF-E型（图0-5）和GQF-L型，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置，字母表示异型钢材的形状。
以GQF-C型伸缩装置为例，它是以C字型钢为主要构件，嵌固防水密封橡胶带为伸缩梯，配以锚固系统所组成。
图0-1 GQF-C型伸缩装置构造图0-2 GQF-C型伸缩装置照片图0-3 GQF-Z型伸缩装置照片图0-4 GQF-F型伸缩装置照片图0-5 GQF-E型伸缩装置照片②进口产品以毛勒单缝式伸缩装置为例，基本是由异型钢嵌固密封橡胶条和锚固系统构成。
市政道桥伸缩缝技术种类
市政道桥伸缩缝技术种类
市政道桥伸缩缝技术种类有以下几种：
1. 橡胶伸缩缝：采用橡胶材料制作的伸缩缝，具有耐高温、耐酸碱腐蚀、较好的弹性和抗拉性能。
2. 金属伸缩缝：采用金属材料制作的伸缩缝，如铝合金、不锈钢等，具有较高的强度和耐久性。
3. 混凝土伸缩缝：在道桥建设中使用最为常见的伸缩缝类型，通常由混凝土材料制作，能够有效隔离伸缩和变形产生的应力。
4. 沥青伸缩缝：在某些特殊环境中使用，如高温地区，采用沥青材料制作的伸缩缝能够适应高温膨胀和收缩变形。
5. 玻璃纤维伸缩缝：采用玻璃纤维材料制作的伸缩缝，具有轻量化、耐腐蚀、抗拉性能好等特点，适用于一些特殊要求的道桥。
总的来说，不同的伸缩缝技术种类适用于不同的道桥环境和工程要求，选用合适的伸缩缝技术能够有效解决道桥在使用中出现的伸缩变形问题。
桥梁伸缩缝的类型
桥梁伸缩缝的类型嘿，咱今儿就来聊聊桥梁伸缩缝那些事儿！你说这桥梁啊，就像一条巨龙横跨在江河湖海之上，那可真是威风凛凛！可要是没有伸缩缝，这巨龙恐怕也得难受得很呐。
你想想看，这桥梁一年四季要经历各种温度变化，热了就膨胀，冷了就收缩。
要是没个能让它伸缩的地方，那不就跟人穿着不合身的衣服似的，要么太紧勒得慌，要么太松不自在。
这伸缩缝啊，就像是给桥梁量身定制的“舒适空间”。
咱常见的桥梁伸缩缝类型有好几种呢。
比如说型钢伸缩缝，那家伙就像个坚固的卫士，稳稳地守护着桥梁的伸缩需求。
它虽然看起来简简单单，但作用可大着呢！还有橡胶伸缩缝，就好像是桥梁的“软猬甲”，能屈能伸，适应各种变化。
再说说模数式伸缩缝，它就像是一个精密的仪器，把各个部件巧妙地组合在一起，让桥梁的伸缩变得更加顺畅自然。
就好像咱家里的那些精巧玩意儿，每个零件都有它的用处，组合起来那效果，杠杠的！还有一种无缝式伸缩缝，这名字听起来是不是就很厉害？它呀，就像是给桥梁穿上了一件无缝的衣服，让整个结构更加紧密，没有缝隙。
那这些伸缩缝都有啥好处呢？哎呀，这好处可多了去了！首先，它们能让桥梁更安全，不会因为伸缩问题出现裂缝啥的。
其次呢，能延长桥梁的使用寿命，让这巨龙能更长时间地为我们服务。
再者，它们能减少车辆行驶时的颠簸感，让咱坐车的时候更舒服呀！你说要是没有这些伸缩缝，那桥梁会变成啥样？会不会哪天突然就“崩”了？那可不得了！所以啊，可别小瞧了这些小小的伸缩缝，它们可是桥梁的大功臣呢！咱平常走在路上，看到那些大桥，有没有想过它们下面藏着这些神奇的伸缩缝呢？说不定它们正在默默地工作着，为我们的出行保驾护航呢！咱得感谢这些伸缩缝呀，没有它们，咱的交通可就没那么顺畅啦！总之，桥梁伸缩缝虽然不起眼，但它们的作用可绝对不能小看！它们就像是桥梁的秘密武器，默默地发挥着巨大的作用。
下次再看到那些大桥，咱可得在心里给这些伸缩缝点个赞！。
桥梁伸缩缝的种类
桥梁伸缩缝的种类
桥梁伸缩缝的种类主要包括无缝式、对接式、钢制支承式、组合型和模数式等类型。
1. 无缝式伸缩缝：这种类型的伸缩缝不伸出桥面，通过在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，使伸缩缝处的桥面铺装与路面形成一连续体。
常见的形式有桥面连续和TST碎石弹塑体伸缩缝等。
2. 对接式伸缩缝：这类伸缩缝以伸缩体的弹性来承受车轮荷载，常用的材料有砂石、碎石及各种形状的橡胶制品等。
其中，嵌固对接式伸缩缝（仿毛勒式）是较为常见的一种。
3. 钢制支承式伸缩缝：这种伸缩缝通常使用钢材作为主要材料，如梳齿板式伸缩缝，其特点是利用钢材的强度来支承车辆荷载。
4. 组合型伸缩缝：这类伸缩缝通常由多种材料组合而成，如橡胶板式伸缩缝，它结合了不同材料的特性来适应桥梁的伸缩需求。
5. 模数式伸缩缝：这种伸缩缝装置由边梁、中梁、横梁和连动机构组成，适用于伸缩量较大的桥梁接缝，如GQF-MZL型伸缩缝装置适用于80mm-1200mm的伸缩量。
在选择桥梁伸缩缝的类型时，需要根据桥梁的具体结构、伸缩量的大小、交通荷载以及环境条件等因素综合考虑。
每种伸缩缝都有其特定的应用场景和优缺点，因此在设计和施工过程中应选择合适的伸缩缝类型，以确保桥梁的安全运营和使用寿命。
桥梁伸缩缝型号分类作用
桥梁伸缩缝型号分类作用桥梁伸缩缝：指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。
要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。
在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。
斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。
桥梁伸缩缝按材料分类大致可以分为三种：型钢型伸缩缝、板式橡胶伸缩缝和TST弹塑体伸缩缝型钢型伸缩缝：大部分桥梁公路的修建都是使用的型钢型：其中包括GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型，Z型、RG型、模数式MZL160型、MZL240型、MZL360型、梳齿型伸缩缝等型号。
其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型桥梁伸缩装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁，GQF-MZL型桥梁伸缩装置型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。
E型桥梁伸缩缝板式橡胶伸缩缝：常用型号：30型板式橡胶伸缩缝、45型板式橡胶伸缩缝、50型板式橡胶伸缩缝、60型板式橡胶伸缩缝、80型板式橡胶伸缩缝等。
普通板式橡胶伸缩缝结构图：板式橡胶伸缩缝由钢板做骨架，分段组装，螺栓连接，安装可靠，不会脱落，接缝平整，行车平稳舒适。
板式橡胶伸缩缝是一种使用比较久远的桥梁伸缩缝装置，主要用于旧桥改造，小桥，或对载荷质量不高的桥梁使用，因其造价低廉，安装更换方便，现在仍在大量使用。
板式橡胶伸缩缝的安装方法：板式橡胶伸缩缝安装时，底面螺栓孔内，及每米接合处均灌涂胶粘剂，防水性良好。
板式橡胶伸缩缝由耐老化、耐摩橡胶加工而成，能经受车辆的反复荷载，使用寿命长，施工安装、维护、修理、更换比较方便。
桥梁伸缩缝分类
桥梁伸缩缝分类
常用的5种桥梁伸缩缝形式分类：
1、弹性体伸缩缝
弹性体桥梁伸缩缝装置主要是以锌铁伸缩缝装置和TST碎石弹性伸缩缝体现，这种伸缩缝装置是一种十分简单伸缩缝装置。
适合于中小跨径的桥梁。
当伸缩量。
桥梁施工过程中伸缩量范围在20毫米-40毫米区间里面的时候一般建议采用TST 碎石弹性伸缩缝。
2、剪切式伸缩缝装置
这种剪切式伸缩缝装置主要是把不同断面形状的橡胶带当作填充材料的伸缩缝。
因为橡胶弹性好，方便施工粘贴，也能满足桥梁受力导致的变形要求。
而且这种伸缩缝同时还具备防水功能。
3、钢制支承伸缩缝装置
钢制支承伸缩缝装置缺点：很难满足桥梁工程中大位移量的需求，因为钢制型伸缩缝装置难以实现密封不透水。
而这个缺陷极易造成对车辆路过桥梁时候的冲击，进而影响车辆行驶平稳性。
4、模数支承伸缩缝
这类伸缩缝主要在当桥梁伸缩缝变形量≥50毫米时候，就会采用这种钢制模数支撑伸缩缝。
这种绳索缝装置的缺点：结构复杂，往往会因为梁端转动而产生拍打、产生噪声、伸缩缝结构容易被破坏。
因此在施工过程中往往需要采用螺栓弹簧的装置来对滑板进行相应固定，以此来减少其缺陷。
5、对接式伸缩缝
对接式桥梁伸缩缝根据运用方式可分为：a、填塞对接型伸缩缝、b、嵌固对接型伸缩缝俩种。
a、填塞对接伸缩缝，其材料是用沥青、橡胶、砂石、碎石来塞满缝隙，使得伸缩缝长期处于压缩状态。
b、嵌固对接伸缩缝，则是运用不同形态的钢构件把不同形态的橡胶条进行嵌牢固定，进而以橡胶材料带拉压变形来吸收梁体变形，这种伸缩体处于受压受拉作用力下。
桥梁伸缩缝的各种类型
桥梁伸缩缝的各种类型桥梁伸缩缝主要有以下几种类型：1.对接式伸缩缝：对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。
填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。
嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。
2.钢制支承式伸缩缝：钢型伸缩缝是一类可以直接承受车轮荷载的钢结构。
这类伸缩装置很难满足大位移量的要求，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。
过去，这种伸缩装置主要用于钢桥和混凝土梁。
3.组合剪切式（板式）橡胶伸缩缝：这种伸缩缝是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。
该装置在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。
4.模数支承式伸缩缝：模数支撑伸缩缝是运用吸震缓解性价比高、密封方便快捷的橡胶材料，与强度大、刚度好的异形钢结合，在大位移下能承受车辆荷载。
这类伸缩缝主要在当桥梁伸缩缝变形量≥50毫米时候使用。
5.弹性体伸缩缝：弹性体桥梁伸缩缝装置主要是以锌铁伸缩缝装置和TST碎石弹性伸缩缝体现，这种伸缩缝装置是一种十分简单的伸缩缝装置，适合于中小跨径的桥梁。
6.无缝伸缩缝：无缝伸缩缝是一类接缝结构不伸出桥面的伸缩缝产品，又称无缝伸缩缝产品TST桥梁伸缩缝，将橡胶材料填充在桥梁端部的伸缩间隙中，铺装防水材料，之后在桥面铺装层铺装粘弹性复合材料，使伸缩接头处的桥面铺装与其它铺装部分形成连续体，根据连接接头沥青混凝土等材料的变形是模量伸缩缝。
此外，桥梁伸缩缝还有钢板式伸缩缝、填塞式伸缩缝、土工布伸缩缝和板式橡胶伸缩缝等类型。
这些伸缩缝各有其特点和使用场景，选择适合的伸缩缝类型对于确保桥梁的安全和舒适使用非常重要。
桥梁伸缩缝
当前，对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。
1、对接式伸缩缝对接式伸缩缝装置，更具其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。
填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。
该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但目前已不多见。
嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。
也可以处于受拉状态。
2、钢制支承式伸缩装置当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。
该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。
因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。
3、组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。
由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。
因此，目前在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。
4、模数支承式伸缩装置板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。
因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。
5、弹性体伸缩装置弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。
各式桥梁伸缩缝介绍
桥梁伸缩缝伸缩缝首页当前位置缩缝伸型、型伸缩装置均是由两根边梁（C型、GQF-F型、GQF-LGQF-C型、GQF-Z 型热轧异型钢材）和橡胶密封带组成，其结构简单，安装方便，适用于LFZ型、型、的桥梁。
伸缩量为0~80mm 桥梁伸缩缝施工操作中的质量控制措施时间对于施工操作人员是工程质量的直接责任者，故对施,对于公路桥梁伸缩缝安装时对操作人员加强质量意识工操作人员自身的素质以及对他们的管理均要有严格的要求，的同时，加强管理，确保操作过程中的质量要求桥梁伸缩缝。
具有相应的操对每个进入本项目施工的人员，均要求达到一定的技术等级，首先，在施工中进行对每个进场的劳动力进行考核，同时，作技能，特殊工种必须持证上岗。
考察，对不合格的施工人员坚决退场，以保证操作者本身具有合格的技术素质。
自觉按操作规提高他们的质量意识，其次，加强对每个施工人员的质量意识教育，程进行操作，在质量控制上加强其自觉性。
再次，施工管理人员，特别是工长及质检人员，应随时对操作人员所施工的内容、随时指出达不到质进行质量标准的测试，在现场为他们解决施工难点，过程进行检查，量要求及标准的部位，要求操作者整改。
最后，在施工中各工序要坚持自检、互检、专业检制度，在整个施工过程中，做到工前有交底，过程有检查，工后有验收的“一条龙”操作管理方式，以确保工程质量。
桥梁伸缩缝运输与包装 1伸缩缝装置应根据分类、规格及货运重量规定成套包装，可采用不同的包装方式。
可由厂方与用牢固可靠，如有特殊要求，不论采用何种包装方式，都应捆扎包装平整、运输时的注意事项。
体积、重量及储存、户协商确定。
包装箱外应注明产品名称、规格、箱内应附有产品合格证。
技术文件须用塑料薄膜装袋封口。
规格型号全部按照交桥梁伸缩缝胶条是专门为各种型号的桥梁伸缩缝配套的产品，型缝及其它型号伸缩缝配套使用。
橡胶EC通部，铁道部的标准生产可与型、F型及橡胶伸缩缝它桥面所产生的伸缩变形。
伸缩缝是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工表示氯丁橡胶胶表示天然橡胶、表示橡胶种类:NRCR程界的欢迎与好评。
桥梁伸缩缝的类型及特点
桥梁伸缩缝的类型及特点研究了这么久桥梁伸缩缝的类型及特点，总算发现了一些门道。
先来说说桥梁伸缩缝的类型吧，有对接式伸缩缝。
你可以想象一下呀，就像把两个积木块对接在一起，中间留个小缝。
这种伸缩缝构造比较简单，对于那些小跨径的桥梁比较适用呢。
比如说村头的小桥，车辆经过不是特别频繁，而且桥的跨度也不大，对接式伸缩缝就够用了。
不过它也有缺点啊，我之前就很疑惑为啥有的桥这个伸缩缝用久了就不行了呢，后来才知道这种伸缩缝在耐久性方面有点欠缺，特别容易受到车辆的冲击和环境的影响，如果在大交通量的干道桥上用，就很容易坏。
还有一种是钢制支承式伸缩缝。
这就像是给桥梁的伸缩部分装了个钢铁支架一样。
感觉很坚固对吧，这种伸缩缝呀，能承受比较大的压力，适合那些车辆荷载比较重的大桥。
就像那些高速公路上的大型桥梁，大货车轰隆隆地开过去，得靠这种伸缩缝来支撑和适应桥梁的伸缩变化。
但是呢，这种钢制的东西也有麻烦的地方，保养起来可得费点心思，不然生锈了啥的就坏了。
再说说橡胶式伸缩缝，我开始听到这个名字的时候就想，橡胶做的能行吗？后来发现还真行。
它就像是给桥梁的伸缩部位穿上了一件橡胶衣服。
这种伸缩缝减震的效果特别好，车辆经过的时候，它能缓冲掉一部分震动，对于提高行车的舒适性很有用。
就拿城市里经常有小轿车经过的桥来说，橡胶式伸缩缝能让开车的人感觉经过伸缩缝的时候平稳一些。
不过呢，橡胶这东西是有寿命的，用的时间长了会老化，像那些长期暴晒在阳光下的桥，橡胶伸缩缝可能就得更早更换了。
还有模数式伸缩缝，这个有点复杂，我琢磨了好久。
它是由纵梁和横梁等好多部分组成的。
怎么说呢，感觉就像是搭积木搭成了一个立体的、专门为桥梁伸缩定制的结构。
它适用的范围很广，因为能够根据桥梁的伸缩量来进行调整。
不过呀，安装起来可麻烦喽，得请那些专业水平比较高的师傅来安装，如果安装不好，就不能很好地发挥它的伸缩功能了。
其实在研究这些桥梁伸缩缝类型和特点的时候，我还发现一个事儿，就是很多时候选择用哪种伸缩缝，不仅仅是看桥本身，还得考虑当地的环境啥的。
桥梁伸缩缝大全
桥梁伸缩缝大全多组式桥梁伸缩缝多组式桥梁伸缩缝由边梁、中梁、支承横梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件和密封橡胶带组成，每组位移均为0-80mm，根据桥梁实际位移量要求确定组数，目前最大位移量可达1200mm。
多组式伸缩缝采用异型钢材高度仅50MM，结构简单，安装方便，具有明显的安全性、舒适性和耐久性。
适用于桥面铺装层厚高度等于或大于80mm的各种梁既方便旧桥伸缩装置更换，又可供新桥修建时选用。
多组式桥梁伸缩缝产品特点1.伸缩缝坚固可靠：其伸缩缝的边梁及中梁采用16Mn钢轧制而成，能承受大流量、大吨位车辆的垂直荷载与水平冲击。
其锚固构件同梁体、桥台的预埋钢筋焊接牢固，能将车辆荷载可靠地传递至墩台，结构合理、坚固耐用，适用于设计荷载汽—超20，挂—120之桥梁。
2.本伸缩缝具有伸缩灵敏的特点：本装置多组缝的位移控制系统由橡胶弹簧、四氟承压支座等弹性元件或斜向支承构件组成，各组位移均匀，伸缩摩阻力小。
3.桥面平顺、行车舒适：本伸缩缝装置既能保证梁体的自由伸缩位移，又能使桥面接缝形成一个平顺整体，行车平稳舒适。
4.止水防蚀：嵌装于每组钢梁沟槽内的氯丁橡胶密封条。
按桥宽整条加工，具良好的弹性变形与防水防尘功能；能有效保护伸缩装置内部构件及梁底支座免受浸蚀。
5.移位量大，选择便利：本装置位移量按模数设计制造，由80至1200mm。
桥梁设计建设部门可根据桥梁上部构造实际伸缩量自由选定。
多组式桥梁伸缩缝施工安装步骤1、施工单位一定要按照设计图纸提供的尺寸，在梁端（或板端）与梁端，梁端与桥台处预留安装伸缩装置的预留槽，并按图纸要求预埋好锚固钢筋，锚固筋应与梁端或桥台有可靠的锚联，如主筋需焊接时，应满足桥梁施工规范的有关规定。
2、工厂组装好的多组式桥梁伸缩缝一般由工厂运往工地。
在运输过程中，因受运输长度限制，或因其它原因需要工地拼接时，应在生产厂指导下施工。
当伸缩装置需在工地存放时，应垫离地面至地至少30cm，并且不得露天存放。
伸缩缝的类型
伸缩缝的类型1)镀锌薄钢板伸缩缝。
在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—4 0mm以内时常选用。
2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。
钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。
3)橡胶伸缩缝。
它是以橡胶带作为跨缝材料。
这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。
在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。
伸缩缝型号:伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF -F型、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.公路桥梁伸缩装置分为：模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置一、模数式桥梁伸缩装置模数式桥梁伸缩装置分为：GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点：建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。
既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。
选用原则：桥面铺装层厚度≥80mm伸缩量≤80mm2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点：MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。
该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。
该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。
桥梁伸缩缝焊缝
桥梁伸缩缝焊缝1.桥梁伸缩缝概述目前使用的桥梁伸缩缝及桥梁伸缩缝厂家主要生产的桥梁伸缩缝主要有四种类型：第一种是梳形钢板活动伸缩装置，该装置在施工上有一定难度。
施工过程主要基于桥梁的实际宽度，设备通过焊接进行拼接，在焊接过程中受热膨胀容易发生变形。
必须及时发现并纠正它，施工才能继续。
第二种是橡胶伸缩装置，可分为纯橡胶式，板式橡胶和组合式橡胶三类。
在施工过程中，根据现场温度对其进行预压缩，以达到使用标准。
第三种是模数式伸缩装置，主要由密封橡胶及其他部件，和位移控制系统搭配，以及主要装置侧梁，中梁和横梁组成，它采用整体成型工艺加工，具有良好的高强度抗弯性能。
第四种是填塞式伸缩装置，其填充有弹性塑料材料或其他材料，成本较低、操作简单，伸缩量范围小，但使用寿命不长。
2.桥梁伸缩缝的安装和焊接桥梁伸缩缝装置是在工厂制造并组装，安装前应根据安装度调整好伸缩缝装置间隙，用吊车或人工将伸缩缝装置放入槽口内，注意前后左右位置要准确。
遇有受阻的预埋筋可适当扳弯然后借助铝合金直尺由中间向两端调整伸缩缝装置的顶面高度直至顶面比路面低0-2mm，这时如果伸缩缝装置的缝隙宽度正好符合安装温度的要求，即可将预埋筋扳靠到较近的伸缩缝装置锚环上进行焊接。
顺序为从中间向两端先点焊，然后检查复测，待符合要求时，再由中间向两端补焊。
每米各边至少有两处焊接，每条焊缝长度不小于40mm。
焊接完成后，及时割除固定门架即可。
如果伸缩缝装置的缝隙宽度不符合安装温度的要求，可用上述方法先将一根边梁和预埋筋焊接固定，再从中间向两端逐步割除固定门架，调整好间隙和高度后进行焊接。
施焊结束后，伸缩缝装置处于正常伸缩状况，此时选择宽度比缝隙宽度宽50mm，长度约为200mm高度比槽口深度低40mm的泡沫板，上面横向切成V 形槽，即可依次塞入两边梁下口的间隙中，并向一个方向靠拢挤紧，用泡沫板将缝隙塞严，以防漏浆，塞缝宽度要保证伸缩缝设计的最小宽度，然后冲洗槽口，将槽口杂物清理干净。
桥梁伸缩缝型号
桥梁伸缩缝型号
桥梁伸缩缝根据其结构和功能不同，可以分为以下几种型号：
1. 橡胶伸缩缝：由橡胶材料制成，具有良好的弹性和耐磨性，能够适应桥梁的伸缩变形。
常见的橡胶伸缩缝型号有GQF-C、GQF-Z、GQF-F等。
2. 钢板伸缩缝：由钢板和橡胶密封带组成，适用于大型桥梁的伸缩缝。
常见的钢板伸缩缝型号有GQF-G、GQF-T、GQF-E 等。
3. 塑料伸缩缝：由聚氨酯、聚氯乙烯等塑料材料制成，具有较好的耐腐蚀性和耐磨性。
常见的塑料伸缩缝型号有GQF-B、GQF-H、GQF-P等。
4. 混凝土伸缩缝：由混凝土材料制成，适用于混凝土桥梁的伸缩缝。
常见的混凝土伸缩缝型号有GQF-D、GQF-K、GQF-S 等。
以上仅为常见的几种桥梁伸缩缝型号，实际使用中还有其他型号和特殊定制的伸缩缝可供选择。
选择合适的型号需要考虑伸缩缝所处环境、桥梁的伸缩变形情况以及其他技术要求。
桥梁伸缩缝的种类
桥梁伸缩缝的分类
（1）钢板式伸缩缝
对于钢板式伸缩缝形式主要有以下两种：第一种是搭接板式伸缩缝，它有一定的强度，可以实现较大车轮荷载承受，但行驶性、耐久性以及吸震性就显的很差；第二种是锌铁皮U型伸缩缝，它多用在人行道上，该种伸缩缝不仅造价低，而且施工方便。
（2）板式橡胶伸缩缝
由于橡胶材料的吸震性和密易性，使得其减少噪声性能和防水性能较好，并且它的施工工艺简单、伸缩量都可以满足一般大桥的需要，所以板式橡胶伸缩缝的适用范围最为广泛。
（3）填塞式伸缩缝
这种伸缩缝的伸缩量相对来说较小，大约在0～25mm之间，由于油毛毡和沥青作为其使用的材料，因此这种伸缩缝的施工工艺比较简单，并且造价也比较低，它一般应用在小跨径旧桥。
这种伸缩缝在热涨时，其中的填充物容易被挤出，并且冷缩时挤出的填料又不能复原，还会造成板体钢筋的腐蚀，因此它的使用年限较短。
（4）土工布伸缩缝
由于土工布伸缩缝使用的是锌铁皮U 型伸缩缝的改造型，因此其具备经济性好、施工简单及行车舒适性等优点，从理论上讲它将好于其他类型的伸缩缝。
桥梁梳齿伸缩缝种类
桥梁梳齿伸缩缝种类
一、桥梁梳齿伸缩缝的种类
1. 单缝式梳齿伸缩缝
这种伸缩缝就像它的名字一样，只有一条缝隙哦。
它结构相对简单，比较适合那些伸缩量不是特别大的桥梁呢。
就像是给桥梁做了一个小小的灵活关节，让桥梁在温度变化或者车辆荷载作用下，能够有一点小空间来舒展或者收缩自己。
2. 多缝式梳齿伸缩缝
多缝式的话，那就是有好几个缝隙啦。
它可以适应更大的伸缩量哦。
你可以想象一下，对于那些比较长的大桥，或者是在温度变化比较大的地区的桥梁，多缝式梳齿伸缩缝就像是一群小伙伴手拉手，一起帮助桥梁应对各种伸缩变化。
3. 浅埋式梳齿伸缩缝
浅埋式的特点就是它埋入的深度比较浅。
这样的好处是安装起来可能会相对方便一些，而且在一些对基础结构影响较小的桥梁上比较适用。
它就像是一个低调的小助手，默默地在桥梁表面附近发挥着伸缩调节的作用。
4. 深埋式梳齿伸缩缝
跟浅埋式相反，深埋式梳齿伸缩缝埋得比较深。
这就使得它在稳定性方面可能会更有优势，能够更好地承受桥梁传来的各种力，
像是一个扎根很深的大力士，稳稳地支撑着桥梁的伸缩变化。
5. 模数式梳齿伸缩缝
模数式的是按照一定的模数来设计的哦。
它可以根据桥梁的具体伸缩要求，选择合适的模数进行组合安装。
这就好比搭积木一样，按照不同的需求搭建出最适合桥梁的伸缩缝结构。
6. 非模数式梳齿伸缩缝
非模数式就没有那么严格按照模数啦。
它更加灵活，可以根据一些特殊的桥梁情况或者不规则的伸缩要求来进行定制。
就像是给那些有特殊需求的桥梁专门量身定做的伸缩缝。
伸缩缝型号
桥梁伸缩缝有三种类型：板式伸缩缝，适用于伸缩量≦60mm以下的普通公路桥梁工程。
组合式伸缩缝：适用于伸缩量≦120mm以下的普通公路桥梁工程。
模数式伸缩缝：适用于伸缩量从80mm的单缝到1200mm的多缝，共分15级。
伸缩量大于1200mm时，可按设计要求加工制造，满足用户需求。
适用于高速公路桥梁工程。
桥梁伸缩缝安装方法大全1、产品种类有桥梁伸缩装置用异型钢材系列： C 型钢、 E 型钢、中梁钢、 F 型钢、 I 型钢、 Z 型钢、 RG 型钢等产品。
2.RG － 80 型钢伸缩缝施工流程：伸缩缝部位铺设砂垫层面罩素砼混凝土→摊铺沥青混凝土→割缝→清理伸缩缝部位内所有垃圾→校正预埋钢筋→安装定位横梁及伸缩缝型钢→绑扎钢筋及立伸缩缝模板→验收→浇捣混凝土→拆模安装密封橡胶条。
3.桥梁型钢伸缩缝 Z 型桥梁伸缩缝 80 型单槽桥梁伸缩缝在安装时的调整方法当施工单位将桥梁型钢伸缩缝 Z 型桥梁伸缩缝 80 型单槽桥梁伸缩缝运输地施工地点后，一旦发生碰撞变形，很难修复为合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。
如果现场出现桥梁型钢伸缩缝 Z 型桥梁伸缩缝 80 型单槽桥梁伸缩缝的伸缩量不易调整，所以对成品检查一定要认真、仔细。
不合格不可运至现场。
要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再将伸缩缝装置在安装前稳放入预留槽。
要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。
同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换 V 形象胶带时受阻。
在安装完后要将保护带混凝土浇筑后，前 7-8 日一定要及时洒水养护，以利强度增长和防止裂缝出现。
桥梁伸缩缝种类及适用条件
桥梁伸缩缝种类及适用条件我跟你说啊，这桥梁伸缩缝啊，那种类可真是不少。
就像人一样，各有各的特点，各有各的适用地方。
先说说那填塞式伸缩缝吧。
这玩意儿啊，就像是用东西把缝给硬塞上似的。
我见过那工人弄这个，一脸的认真，眼睛紧紧盯着那缝，手里拿着填塞的材料，就跟给孩子喂饭似的，一点点往缝里塞。
它适用的条件呢，一般就是那些伸缩量比较小的小桥梁。
你想啊，小桥梁活动的幅度不大，就像小孩睡觉似的，翻个身的幅度，这填塞式的就能应付得来。
还有一种叫钢板式伸缩缝。
这钢板啊，就那么横在缝那儿，看着特别结实。
我有一次站在一座桥上，看着那钢板式伸缩缝，就感觉像看到一个硬汉似的，纹丝不动地坚守着岗位。
它适用于中等伸缩量的桥梁。
比如说那种不是特别大，但也不是很小的桥，每天车来车往的，这钢板就像一个坚强的卫士，承受着车辆的压力，保证桥在伸缩的时候也能稳稳当当的。
我就跟旁边一个懂行的人聊天，我说：“你看这钢板，真结实啊。
”那人就撇撇嘴说：“那可不，这要是不结实，桥不得散架了啊。
”我一听，觉得也是这个理儿。
橡胶伸缩缝那也是很常见的一种。
这橡胶啊，软乎乎的，有弹性。
我摸过一次，那手感就像摸着一块有韧性的橡皮糖。
安装橡胶伸缩缝的时候啊，那些工人小心翼翼的，就怕把橡胶给弄破了。
他们的眼睛里满是谨慎，手也不敢太用力。
这种伸缩缝适合在那些对噪音有要求的地方。
为啥呢？因为橡胶有弹性啊，车辆压过去的时候，声音就没那么大，就像你穿着软底鞋走路似的，悄无声息的。
我就想啊，要是所有的桥都能安上这种伸缩缝，那住在桥边的人得多幸福啊，不用整天听着那轰隆隆的过桥声了。
最后还有一种梳齿板式伸缩缝。
这名字起得就很形象，就像梳子似的。
我站在桥上看这梳齿板式伸缩缝的时候，就觉得这设计师可真聪明啊，怎么就能想到这么个办法呢。
这种伸缩缝适合用在伸缩量比较大的大型桥梁上。
那些大型桥梁啊，就像巨人一样，活动起来幅度可不小。
这梳齿板式伸缩缝就像是给巨人量身定制的衣服，能随着巨人的活动而伸缩自如。
拼宽桥梁纵向伸缩缝类型
拼宽桥梁纵向伸缩缝类型
嘿，朋友们！今天咱来聊聊拼宽桥梁纵向伸缩缝类型。
你知道吗，这小小的伸缩缝可有着大作用呢！
就好像我们人需要一定的活动空间一样，桥梁也需要啊。
拼宽桥梁在使用过程中，会因为温度变化、车辆行驶等各种因素而产生变形。
这时候，纵向伸缩缝就闪亮登场啦！
想象一下，如果没有这些伸缩缝，桥梁就像被束缚住了手脚，那得多难受呀！不同类型的伸缩缝就像是不同性格的人。
比如说，有的伸缩缝就像个坚强的卫士，稳稳地守护着桥梁，任凭风吹雨打都坚守岗位；而有的呢，则像是个灵活的舞者，能轻松地应对各种变化。
常见的伸缩缝类型有型钢伸缩缝，它坚固耐用，就像一个可靠的老大哥；还有橡胶伸缩缝，它有着很好的弹性和适应性，仿佛一个能屈能伸的智者。
咱再想想，要是建桥的时候没选对伸缩缝类型，那会怎么样呢？那可不得了啊，桥梁可能会出现裂缝，甚至影响到安全呢！这可不是开玩笑的呀！
所以说呀，选择合适的拼宽桥梁纵向伸缩缝类型是多么重要啊！我们可不能小瞧了它。
在建造桥梁的时候，一定要认真考虑，精心挑选，让这些伸缩缝为桥梁的安全和稳定保驾护航！总之，一定要重视起来呀！。
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桥梁伸缩缝伸缩缝GQF-C型、GQF-Z型、GQF-F型、GQF-L型伸缩装置均是由两根边梁（C型、Z 型、F型、L型热轧异型钢材）和橡胶密封带组成，其结构简单，安装方便，适用于伸缩量为0~80mm的桥梁。
桥梁伸缩缝施工操作中的质量控制措施时间对于公路桥梁伸缩缝安装时,对于施工操作人员是工程质量的直接责任者，故对施工操作人员自身的素质以及对他们的管理均要有严格的要求，对操作人员加强质量意识的同时，加强管理，确保操作过程中的质量要求桥梁伸缩缝。
首先，对每个进入本项目施工的人员，均要求达到一定的技术等级，具有相应的操作技能，特殊工种必须持证上岗。
对每个进场的劳动力进行考核，同时，在施工中进行考察，对不合格的施工人员坚决退场，以保证操作者本身具有合格的技术素质。
其次，加强对每个施工人员的质量意识教育，提高他们的质量意识，自觉按操作规程进行操作，在质量控制上加强其自觉性。
再次，施工管理人员，特别是工长及质检人员，应随时对操作人员所施工的内容、过程进行检查，在现场为他们解决施工难点，进行质量标准的测试，随时指出达不到质量要求及标准的部位，要求操作者整改。
最后，在施工中各工序要坚持自检、互检、专业检制度，在整个施工过程中，做到工前有交底，过程有检查，工后有验收的“一条龙”操作管理方式，以确保工程质量。
桥梁伸缩缝运输与包装伸缩缝装置应根据分类、规格及货运重量规定成套包装，可采用不同的包装方式。
不论采用何种包装方式，都应捆扎包装平整、牢固可靠，如有特殊要求，可由厂方与用户协商确定。
包装箱外应注明产品名称、规格、体积、重量及储存、运输时的注意事项。
箱内应附有产品合格证。
技术文件须用塑料薄膜装袋封口。
桥梁伸缩缝胶条是专门为各种型号的桥梁伸缩缝配套的产品，规格型号全部按照交通部，铁道部的标准生产可与C型、F型及E型缝及其它型号伸缩缝配套使用。
橡胶伸缩缝是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，桥面所产生的伸缩变形。
橡胶伸缩缝它具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的欢迎与好评。
NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶胶料适用范围1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区模数式桥梁伸缩缝GQF-MZL是一种由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。
本产品适用于载重车辆比较多的道路桥梁，其中GQF-MZL_ZX模数式桥梁伸缩缝的结构设计完全遵循了重型化的理念，大大提高了伸缩装置承载能力和使用稳定性，并有效的延长了使用寿命。
在设计过程中广泛征求了国内有关桥梁专家的意见，专家们认为：重型桥梁伸缩缝的运用．适应了我国交通运输业的发展趋势，该产品选材、结构在原第一代产品的基础上有重大突破和提高。
模数式桥梁伸缩缝采用承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。
该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。
GQF-MZL型桥梁伸缩装置结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。
所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
对于GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝的施工方法1、公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS技术规范的要求。
砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。
控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。
2.施工单位在公路桥梁上安装模数式桥梁伸缩缝，一旦发生碰撞变形，很难修复为合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。
如果现场出现伸缩缝的伸缩量不易调整，所以对成品检查一定要认真、仔细。
不合格不可运至现场。
3.要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再将在安装前稳放入预留槽。
要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。
同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换V形象胶带时受阻。
模数式桥梁伸缩缝的锚固钢筋问题对于在预制梁(板)的端部和背墙内预埋伸缩缝锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。
一般设计给定的都是对称于桥宽中心、在梁(板)端部设置预埋钢筋，则钢筋在每片梁(板)内的预埋位置都会不一样，给施工增加了难度，因此锚固钢筋应以对称于每片梁(板)的中心进行设置，这点在设计中要充分考虑。
在桥梁的施工中要保证锚固钢筋的作用。
仅在浇筑8～10cm厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的，这实际上没有让的定位角钢牢固地与梁(板)和背墙混凝土联结成整体，形成不稳定隐患，需加强伸缩缝的养护工作。
橡胶伸缩缝就是为满足桥面变形的需要,在桥梁两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩装置，使车辆在桥面的运行更加平衡。
橡胶伸缩缝是一种利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，桥面所产生的伸缩变形。
橡胶伸缩缝具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的欢迎与好评。
）它是我国使用系数最长一种产品，也是我厂生产最早的一种伸缩缝产品，适合于中小跨径的桥梁使用。
施工简单的特点板式橡胶伸缩板式橡胶伸缩缝是利用橡胶剪切量低的原理设计制造而成，由橡胶的剪切变形来适应桥面的伸缩位移，且水平（拉伸与压缩）反力小，对桥跨结构有利。
本产品由钢板作骨架，分段组装，螺栓连接，安装可靠，不会脱落，接缝平整，行车平衡舒适。
要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。
在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
TST桥梁伸缩缝又称为：“无缝伸缩缝粘接料”，它是一种沥青填充式桥梁伸缩缝，在二十世纪七十年代由英国发展起来的一种。
它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。
这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。
无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，不仅适用于温度单一地区，而且适用于温差较大的地区。
TST桥梁伸缩缝的产品特点无缝伸缩缝粘接料具弹性恢复力非常高，有弹性回返力强：能适应不断重复的温度和荷载位移的特点。
它具有很好的耐低温柔性和高温稳定性都非常好：低温柔性和高温稳定性都非常好：在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流淌及变形。
因此，能适和于所有气候区使用。
在安装和施工时可与现有的沥青水泥路面牢固粘结，常温下不粘，冷却后不会粘带。
本产品TST桥梁伸缩缝能适用于中国所有气候区。
高温粘附性好：施工时可与现有路面牢固粘结，常温一点儿也不粘，冷却后又不会被粘带走。
施工方便、灵活：熟练的施工队伍（8-10人）每天可30延米GTF、TST伸缩缝，而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。
开放交通迅速：无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通，若喷水加速冷却，一小时后即可开放交通。
使用寿命长：严格按照工艺要求安装的无缝粘接料，其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。
舒适性非常好：无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击，车辆驶过舒适平稳。
毛勒伸缩缝毛勒伸缩缝应用其产品质量过硬：在国内许多大型桥梁结构中承担最大动力荷载的附件。
它须承受量值不等的各种复杂的动力荷载或冲击。
同时，还须经受疲劳、磨损以及化学性和物理性的各种侵蚀。
因此为保证经久耐用，在投入施工之前，对其伸缩缝的所有主要部件都进行了疲劳试验。
关于毛勒伸缩装置的两大特点：彻底防水、刚性锚固1、毛勒伸缩装置的彻底防水，这是毛勒伸缩缝的特征之一，它是将氯丁橡胶密封条有效地嵌入边梁的凹槽内，可确保彻底防水。
同时，只要用简单的工具便可在桥面上对其进行更换或用硫化法对其进行修补。
在边梁的保护下，密封条不遭受车轮的直接碾压，且其“V”型结构能起到自行清除泥沙的作用。
密封条既能抗拉力，又可进行侧向和垂直的位移。
相比之下，漏水给桥梁结构将造成一定的破坏。
2、对于的刚性锚固的好坏直接影响产品使用的寿命。
锚固金属板主要起传递力的作用。
经过疲劳试验的锚固装置直接焊接在边梁上。
同时，边梁与桥梁上部结构刚性连接，以确保伸缩缝承载最大的交通负荷。
在长期承载动态交通负荷情况下，其它伸缩缝用螺钉或螺栓与桥梁上部结构连接的方法是不可行的。
毛勒伸缩缝在这方面进行了领先一步的设计，把承载和防水两项功能分离开来，逐一处理，这就更加有利于两项功能的加强与完善。
毛勒伸缩缝的施工安装1、进行毛勒伸缩缝施工安装，要保正施工质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度，为此必须严格按照正确的施工工艺进行安装。
先摊铺路面后装缝为保证路面良好的平整度，应该先摊铺路面，然后开槽安装伸缩缝。
摊铺路面之前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。
回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺设备压坏预埋筋，便于路面连续摊铺。
2、进行切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。
切缝时应注意保持路面切口完好，无啃边现象。
切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料，凿毛槽口内混凝土表面。
这一系列工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。
3、毛勒伸缩缝就位安装，在将毛勒伸缩缝安装前应认真检查槽内预埋钢筋，若发现裂缝或折断，位置不当或间隙过大，必须采取补救措施。
要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。
应该认真检查毛勒伸缩缝质量，若发现变形或两钢梁间距不一致时，应进行修整。
必要时，还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。
应将缓缓放入槽内，使缝中心线与实际预留缝中心线相重合，偏差不得超过10mm，同时使钢边梁内边保持垂直。
毛勒伸缩缝就位后，应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1～2mm，不得超出路面标高。
4、进行钢筋的焊接，对于焊接部分预埋钢筋和锚环钢筋，临时固定其位置。
经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢，之后，即可拆除毛勒伸缩缝的装配夹具。
5、将立模应注意模板密封，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支承部件和控制系统的正常工作。
浇筑混凝土之前，在锚环内应插入一定数量纵向钢筋；在钢边梁水平肢上加铺一层钢筋网；在支撑箱底板上设置双层防震钢网。