浅谈柴油发动机启动困难原因

浅谈柴油发动机启动困难原因
1 影响启动的主要原因
影响柴油机启动的主要原因是混合气的形成和着火。

柴油机使用的燃料——柴油，由于其黏度大、不像汽油机那样在化油器里形成混合气进入汽缸，而是在压缩到上止点前将柴油以很高的压力喷人汽缸，与缸内的压缩空气形成可燃混合气，然后利用压缩终了时的高温，是混合气自行着火燃烧。

柴油机能否顺利启动，关键在于喷人汽缸的柴油能否与被压缩的空气迅速形成可燃混合和及时着火燃烧。

柴油发动机发生故障时，时常伴随着异常的声音出现，柴油发动机出现异响，首先要根据声响的类别辨别是由于正常爆发声而产生的敲击声，还是由于不正常运动而产生的撞击声，然后再根据异响特征，结合构造原理找出原因，进行排除。

1.1.活塞顶异响
活塞顶异响，一般分为清脆的金属敲击声响。

（1）异物如小垫片、螺钉等）经进气管或安装喷油器的孔掉入气缸，当活塞运动至上止点附近时撞击活塞顶; （2）连杆瓦严重磨损或损坏，使连杆轴承间隙过大，当活塞运动到上止点附近时与气门相碰，严重时甚至能撞击缸盖;（3）配气相位不正确，如进气门早开角或排气门晚关角过大，或者配气正时齿轮装错等，都能使活塞与气门相碰。

1.2.气门异响
气门间隙过大时，摇臂对气门杆端的敲击加重，因而发出清脆的敲击异响。

热机后的气门间隙会变小，所以敲击异响小一些。

气门间隙过小时，会发出"嚓、嚓、嚓"的声音，且随发动机转速升高响声也随之加大，而且热机时更为明显，严重时可使排气门烧损。

1.3.气缸垫异响
气缸垫边缘出现小气泡，会发出" 嚓、嚓、嚓"的窜气声，开始时很小、很尖，有愈来愈大的趋势。

原因有：缸盖螺母扭紧力不均匀、气缸盖或气缸垫变形，高温燃气沿缝隙泄漏，导致气缸垫烧损;发动机长时间超负荷工作，温度过高烧毁气缸垫。

发现气缸盖漏气时，应在冷态下拆检，气缸垫是否变形或烧损。

损坏时应换新件。

1.4.气缸异响
柴油机在怠速或比怠速稍高运转时，发出类似小锤敲击有节奏的"当当" 声，即所谓的敲缸，并伴随柴油消耗过多，机油耗量大等现象。

造成敲缸的原因有：活塞与气缸磨损严重，活塞与气缸壁配合间隙过大;活塞变形、活塞销与连杆衬套配合过紧、连杆变形、活塞在气缸内偏斜运行;喷油器工作不良、供油提前角调整不当或各缸供油量不均匀等。

判断敲击缸的部位可采用逐缸断油法进行。

如果将某一缸的高压油路断开时晌声明显减弱或消失，恢复供油后又听到敲击声，则说明该缸配合间隙过大，使活塞敲缸。

如柴油机低温时敲击声不清晰，温度升高后怠速运转时有"嘎嘎"声，机体振抖，且温度越高声音越大，则判定为活塞或连杆变形，应及时维修。

1.5.小瓦响
小瓦（连杆轴承）响的特征与负荷、转速变化密切相关。

在转速和负荷增大时，响声也增大，当突然加速时，连续发出"当当" 的响声尤为明显。

出现小瓦响的原因有：柴油机超负荷工作时间过长或轴承温度过高使小瓦合全面烧蚀;轴承与轴颈磨损严重;轴承与轴颈配合间隙过大或轴承盖螺栓松动，柴油机在做功时受到强大的压而产生异响。

连杆轴承与轴颈的配合间隙若过小，机油就难以进入摩擦表面，不易形成油膜，造成润滑不良，会使轴颈和轴承干摩擦或半干摩擦而烧坏轴承。

1.6.衬套异响
柴油机在同样的转速下，活塞销衬套的响声比活塞敲缸的声音清脆尖锐，是种有节奏的“哒哒哒”类似于钢球碰撞的敲击声。

活塞销与连杆衬套磨损后配合间隙过大、活塞销与销座孔磨损松旷、机油压力过低，或因润滑不良造成活塞销严重烧蚀等，都可以造成衬套异响，油底壳异响连杆大头撞击油底壳，会使油底壳抖动，发出较低沉的“敲击振动”响声。

2 保证顺利启动的各项措施
在起动过程中，首先检查燃油系统，看喷油器能否发出“吱吱”的燃油喷射声。

如听不到燃油喷射声，说明进入气缸的燃油无力。

此时可将喷油泵上的放气螺钉拧松，看是否有燃油流出。

2.1若无燃油流出，表明低压油路不正常，应检查油箱是否有油、滤清器是否堵塞、油箱盖是否通气、油路是否有空气等。

故障排除后，直至有燃油流出，再将空气螺钉拧紧。

2.2若有燃油流出，说明低压油路正常。

故障多发生在高压油路（如喷油泵、喷油嘴等部位），此时应将高压油管拆下再做进一步检查：
2.2.1转动发动机，将油门放在最大位置。

喷油泵出油接头处无断续燃油冒出，则多为喷油齿条卡死或柱塞弹簧折断，应将喷油泵从发动机上卸下进行检修。

另外，190型柴油机如调速杠杆螺钉松动或调速花盘位置装反（有台肩的面应朝发动机前侧安装），引起调速飞球掉落，迫使喷油泵齿条卡死在停止位置，也会造成喷油泵出油接头处无断续燃油冒出。

2.2.2转动发动机，将油门推至停油位置，如喷油泵出油接头处燃油流畅，表明出油阀有污物垫起而密封不严或出油阀弹簧折断。

此时应将出油接头卸下，如未发现出油阀弹簧折断，必须将出油阀及座清洗干净后再装上。

2.2.3如高压油泵断续供油，应拆下喷油器，用高压油管在泵体外面将其与高压油泵连接，转动发动机，观察喷油器的喷射情况。

若喷油器不喷油，可将喷油压力调整螺钉稍微松动，若有燃油流出，说明喷油嘴针阀与阀体导向部位严重磨损，或喷油嘴与喷油体接合面不平，导致燃油泄漏;若调整螺钉完全拧松仍不出油，则为喷油嘴卡死在关闭位置。

喷油器喷油成线，不能雾化，断油不干脆，则说明喷油器针阀卡死在开启位置;喷油器喷油，但无力，并伴有严重后滴现象，说明喷油嘴密封面密封不严;若拧松喷油嘴压力调整螺钉后，有燃油射出，但喷射无力，再稍拧紧时，喷油器不喷油，表明柱塞严重磨损，应修理或更换。

3. 在起动过程中，如能听到喷油器的“吱吱”燃油喷射声，则表明喷射良好。

但仍不能起动，则应检查供油时间。

另外，195型柴油机若涡流室中的起动孔被积炭堵塞，发动机也难起动。

3.1若以上情况正常，发动机仍难起动，则应按照规定检查气缸压力，因为压力不足也是造成起动困难的原因之一。

3.2进气管或空气滤清器堵塞，也会造成起动困难，希望在检查时也要引起足够的重视。

3.3冬季加温指充分利用车上的预热设备来预热发动机。

车上无预热设备来预热发动机。

车上无预热设备时，可启动前用热水和蒸气加温冷却系;用蒸汽和
电力加温曲轴箱内机油;用喷灯预热进气管，并在预热前往进气管，注入50～60mL柴油，以提高进气温度，并使一部分柴油蒸发气化;在气温不太低的情况下，也采用布团蘸柴油点燃后置于空气滤清器的进气口来提高进气温度等等。

3.4选择使用高级润滑油，因为目前各大炼油厂都生产高级机油，其中添加有减磨剂等很多有效成分，与普通散装机油相比，其低温流动性好，启动阻力很小，而且润滑效果好，可延长机件使用寿命。

3.5定期保养电启动装置，为发动机冷启动提供足够动力，随时观察仪表，保持给电瓶正常充电;拧紧电瓶等线路接头，保持电路接触良好;定期保养马达，保持马达良好性能。

把握好以上5个方面，冬季使用车辆，可以做到一摇即着，马达一打即着。

3.6在全车保养的基礎上，重点搞好发动机的保养，对各系统及油泵，喷油嘴，汽缸，活塞，进排气们等零部件进行实验和测验，磨损严重的进行修复或更换，供油提前角，配气相位，气门间隙等方面严格调整到标准状态。