发动机敲缸的原因及处理工艺
柴油机敲缸原因及排除措施
柴油机敲缸原因及排除措施柴油机在作业过程中出现敲缸的症状是：从中速到低速，会发出较重敲缸声，排气管冒黑烟，并时有放炮声或向外喷火，发动机机体过热。
产生敲缸的原因主要有：1．供油时间过早当柴袖机活塞向上运动还没达到规定的喷油位置，喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，气缸内的高压燃气冲击活塞，发出有节奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声很明显。
排除方法是：调整供油提前角，即增加喷油泵与齿轮箱之间的垫片使供油时间延迟至符合规定的喷油时间。
垫片每增加0.1毫米，供油提前角可延迟1.3-1.7。
2．燃油燃烧不良喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油时间过晚等都会造成燃油燃烧不良而引起敲缸。
这类故障引起的敲缸声低沉、沙哑并伴有发动机过热、冒黑烟或排气管放炮、喷火等现象。
应拆下喷油器进行检查和调整、调整供油时间，必要时更换新件，使之符合规定。
3．出油阀门磨损出油阀磨损后，一方面使减压环带与阀座内孔配合间隙变大，密封性变差、减压效果变坏；另―方面高压油管内剩余压力过高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸．油门减小时敲缸声尤为明显。
排除方法是更换出油阀及阀座、需要提醒机手注意的是、技术状态完好的柴油机，在低速运转时，有时也会发出有节奏的敲击声，星光认为这是燃油燃烧过程中气流压力急剧升高产生的振动波引起的敲击，顺水是前面所提的敲缸。
柴油机机体损坏的修复方法柴油机机体是由灰铸铁材料铸成的箱体，工作中承受各种内外载荷，一般情况下机体损坏有以下几种形式：1、冻裂。
这是冬季柴油机最容易发生的损坏。
机体出现的裂纹只有在不受力的部位才可以用冷焊法修复。
首先在裂纹两端打止裂孔，然后沿裂纹栽若干颗铁钉，再垂直于裂纹方向补板若干块，用低碳钢焊条沿裂纹和补板焊牢。
注意边焊边用小锤轻敲焊缝，全部焊完后再用火焰矫正。
2、上下平衡轴端205轴承孔磨损。
这种情况必须马上修理。
轴承孔磨损较轻时，可用加大205轴承外圆法修复，在轴承外圈用氧焊将钢丝对称点在个小点，用锉修正一下，然后压入轴承孔即可使用。
汽车发动机拉缸的故障分析与预防
10.16638/ki.1671-7988.2016.11.054汽车发动机拉缸的故障分析与预防肖锡海（韶关市技师学院，广东韶关512023）摘要：文章对汽车发动机的拉缸机理进行简要介绍，进而对发动机的拉缸原因进行详细分析，并总结归纳出避免拉缸的方法。
关键词：汽车发动机；拉缸；原因分析中图分类号：U472.42 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2016)11-145-02Failure analysis and prevention of the automobile engine cylinderXiao Xihai( Shaoguan City Guangdong Province Technician Institute Zip Code 512023 )Abstract: In this paper, the automobile engine cylinder mechanism are briefly introduced, and detailed analysis of reason of engine cylinder, and sums up the method to avoid scuffing.Keywords: car engine; cylinder; cause analysisCLC NO.: U472.42 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)11-145-02引言发动机是汽车的核心部件，可以把热能转化为机械能进而推动汽车运转。
发动机的心脏便是活塞，在高温工作环境中，活塞的裙部和端部易发生膨胀，由最初的椭圆型变为圆形。
配缸由于过小的间隙，容易产生拉缸现象，一旦汽车在高速度行驶中发生拉缸事故，后果是不可想象的。
相关汽车设计人员应详尽了解引起活塞拉缸的原因，避免发动机出现拉缸现象，对发动机的设计者和使用者均有重要指导意义。
如何处理柴油发动机敲缸与工作粗暴故障
复 。出现上述 情 况 ，可判 断 为供 中、小 负荷 时排 气 管就 冒黑 烟 ，而且 工 作 声 音粗 暴 ，
油 时 间过早 。
可把 脉 动 弱 的高 压 油 管从 喷 油 泵上 拆 开 ，若 粗暴 声
供 油正 时过 迟 ，会 引起 柴 油 发 动 机 温 升 较 高 、 立 即消 失或 大 为 减 弱 ，并且 拆 开 的高压 油管还 向外
喷 油 器 供 油 正 时 不 准 引 起 的 。 缸 ，再校 正 单缸 供 油提前 角 。
若 供 油 正 时过 早 ，柴 油 发 动机
调 准提 前 角 须 把住 ４道 关 ：正 时齿 轮 系要 对准
不 易 启 动 、 曲轴 有 反 转 现 象 并 正 时标 记 ；喷 油提 前器 外 壳上 的刻 线要 对 准指 示片 国 发 出清脆 响 声 。 如 柴 油 发 动 机 刻 线 ；连 接 器 后钢 片组 与连 接 突 缘标 记 间关 系要 记 义 工 作 时 间稍 长 ，就 出现 机体 温 清 ；喷 油 泵 各 柱 塞 的正 时螺 钉 要 调 整 准 确 （即保 证
…
…
”金 属 敲 击声 ；喷 油提 前 角 过 小 ，使 气缸 内混合
是 雾 化 质量 好 。 而 雾化 质 量 不 能只 靠 喷 油器 ，要 靠
气“发 火 过迟 ”，柴 油 发 动机会 发 出沉 闷而有 节 奏 的 整 个供 油 系统 来保 证 。口
“吭 、吭… …”声 。两者 都会 使 柴油 发 动机 怠速 不稳 、
出的异响 。
松 连接 器 前 连 接螺 栓 ，把 提前 器 外 壳上 的 刻 线对 准
敲 缸 故 障 的 原 因及 处 理
喷 油泵 前 端 指 示 片上 的刻 线 ，再 重ห้องสมุดไป่ตู้ 拧 紧连 接 器 前
柴油发动机拉缸原因与解决方法
柴油发动机拉缸原因与解决方法作者：暂无来源：《农民致富之友（上半月）》 2014年第4期孙志强发动机在工作过程中常常遇到发动机拉缸现象，所谓拉缸，就是发动机的活塞环或活塞与缸套的工作表面出现拉伤、拉毛、拉成沟槽的现象。
拉缸具有相当的危害，拉缸时缸套的的磨损率很高，最高可达正常的几百倍，使活塞、活塞环及缸套的寿命大为降低，使活塞与缸套咬死，造成发动机损坏。
一、发动机拉缸的原因1. 超负荷：新机械或刚大修出厂的机械都存在一个合理的磨合期，由于磨合期各配合面最最有利的工作表面和润滑油膜还未形成，因此磨合期内发动机转速不应大于标定转速的80%大负荷工作将造成摩擦面局部过热产生高温熔蚀粘附形成拉缸。
2.机油不足：不按规定检查机油量或在工作过程因机油管松动造成机油外漏，均可造成润滑油膜中断活塞与缸套表面失油，造成严重磨损发生拉缸、烧连杆轴承等严重事故。
造成活塞与缸套表面机油供油不足的原因还有润滑油路堵塞、活塞环与活塞边缘刮油能力太强，把润滑油刮掉造成润滑油不足等。
3. 活塞环折断：活塞环折断卡死在环槽内将使环失去弹性，加速缸套的磨损引起拉缸。
环折断卡死的原因主要是环的开口间隙过小、活塞在缸套中偏斜、燃烧不良，使发动机经常处于爆燃的状况下运行。
爆燃的高压振动冲击力超过了环的材料的抗冲击强度引起活塞环折断。
其折断一般发生在第一道环，其次是第二道环。
活塞环卡死是由于燃烧时生成的积碳，尤其是窜机油或尘土、磨屑等堵塞在活塞环与环槽之间，是活塞环卡死在环槽中所致。
4.发动机温度过高：适宜的工作温度是柴油发动机高效运行的重要条件，发动机温度过高将使活塞膨胀减小配合间隙，从而极易造成拉缸。
4.1长时间超负荷使用。
发动机长时间超负荷使用，将使发动机产生大量的热能，冷却系统不能散去多余的热量，这样就维持不了发动机正常的工作温度，使发动机产生高温。
4.2冷却系统漏水、缺水。
汽缸垫水道口冲坏或湿式缸套突出量不符合要求，以及湿式缸套水封圈老化或损坏都会造成冷水内泄漏。
摩托车发动机异响故障诊断与排除方法
摩托车发动机运转时，常会产生一定程度的正常工作响声，但当某机构发生故障时，引起异常响声时，若不及时检修，就容易加速机件的磨损或损坏，缩短摩托车的使用寿命。
现将通常易发生的几种异响分述如下:1、活塞敲缸声活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较大尖锐的敲击声，突然加速时，发生“嗒嗒“声。
这种响声在发动机冷车及加速时最为明显，发动机运转温度升高响声会有所降低。
检查方法如下：（1）未启动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到敲击声。
但当启动后，突然加速，便发生“嗒嗒“声，即为敲缸声。
（2）拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。
但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会出现。
（3）用一长把改锥（或一金属杆件），一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到“嗒嗒“的敲击声。
有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。
2、活塞销的敲击声活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起径向敲击，产生较清脆的“嗒嗒“声。
这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。
将点火时间推迟，响声会稍减轻。
检查方法：不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到气缸内发出一种“咯嗒、咯嗒“的声音。
启动发动机后，使发动机怠速运转，将改锥接触气缸中上部，用耳朵侧听，有明显的“嗒嗒“声。
爆燃引起的敲击声发动机突然加速或摩托车上坡时，气缸内部发出连续尖锐的“嗒嗒“声，即为爆燃引起的敲击声。
爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。
但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动前，踏动启动杆听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。
产生爆燃的原因有：（1）使用了低辛烷值的的汽油；（2）点火时间过早；（3）发动机过热；（4）燃烧室内积炭过多；（5）火花塞热值低。
发动机常见故障处理方法讲解
卡特发动机常见故障故障方法—活塞敲缸卡特发动机常见问题处理方法—活塞敲缸卡特，卡特发动机，卡特故障，卡特维修，卡特发动机故障，卡特发动机维修，卡特维修方法，卡特故障维修，卡特活塞敲缸，活塞敲缸活塞敲缸是卡特发动机的常见问题之一，尤其是铝合金活塞，在发动机冷态时，配合间隙大，容易出现敲缸现象，因此在活塞的设计中出现了活塞销偏置技术，该技术可以明显减弱活塞敲缸现象。
在卡特发动机的维修过程中，如果选用了劣质的配件，配合间隙过差，磨损严重，也是出现出现活塞敲缸的主要原因。
如果您是卡特发动机的车主，若果出现以下现象，说明可能是活塞敲缸响：柴油机怠速时，在气缸的上部发出“嘎嘎”的敲击声。
冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。
该缸断油后，响声减弱或消失。
若出现以上现象，则有可能是以下原因造成的：活塞与气缸壁间隙过大，活塞在气缸内摆动导致撞击汽缸壁而发出响；活塞销与连杆衬套装配过紧；活塞顶碰到气缸衬垫；连杆变形。
活塞敲缸的诊断方法：（1）柴油机初启动时，低温运转，发出有节奏的“嘎嘎嘎”金属敲击声，将柴油机转速控制在最明显的范围内，然后缓慢加速至中速及中速以上若响声减弱或消失，可初步诊断为活塞敲缸响。
（2）将柴油机转速控制在声响最明显的范围内，然后逐缸断油，若某缸断油后响声减弱或消失说明此缸响。
若柴油机温度升高后其响声减弱至消失，即可断定活塞裙部与气缸壁间隙过大。
为进一步证实其诊断结论可将该缸喷油器拆下，向气缸内注入少量润滑油（20~25mL），慢慢转动柴油机，使润滑油付于汽缸壁与活塞之间，立即装上喷油器启动柴油机查听，其敲击声减轻或消失，运转短暂时间后又出现敲击声，则说明该汽缸与活塞间隙确实过大。
（3）若柴油机温度低时不响，待温度上升后，在中速时，发出极速而有节奏的“嘎嘎”的明显响声，温度越高，响声越大，并易分出前中后部位，做断油试验时，其声音没有多大变化，即可诊断为连杆轴颈与主轴颈不平行或连杆衬套轴向偏斜、连杆弯曲引起的活塞敲缸响。
浅析柴油发动机活塞敲缸故障原因、诊断方法及预防措施
农业装备 与车辆工程
入 汽缸 的雾 状 柴油 遇到 高温 高压 的气体 即着 火燃 烧 产 生所 谓 的爆震 。爆 震 时火焰 以极 高 的速 率 向外 传 播 ， 至在 气体 来不 及 膨胀 的情 况 下 ， 甚 温度 和压力 急 剧升 高 ， 成压 力波 ， 形 以声速 向前 推进 。 当这种 压力
（） 烧室 内积 炭严重 。燃 烧室 内积 炭过 多时造 ６燃
２ 常见 活 塞 的 敲 缸 类型
收 藕 日期 ：０６ ０ —６ ２０ — ３ ０
成柴 油发 动机压缩 比增 大 ， 体压 力温度 过 高 ， 气 喷射
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５ ３・
维普资讯
２０ 年第 ６ ０６ 期
上部 位置 。
活 塞在 汽缸 中歪 斜 量超过 许可 范 围 ，不但使 密封性
变坏 、 滑条 件恶 化 ， 润 而且 造 成 汽缸 不 正常 磨 损 ， 从
而使活塞 与 汽缸 壁 敲击而 出现 响声 。
（） 滑 油道 堵 塞 。 能形 成 正常 的压 力 润滑 ； ５润 不
连 杆轴 瓦或 活塞销 配合过 紧 ，引起 活塞运 动 中与缸 壁产 生撞 击 发 出响声 。
（） ５多个 汽缸 发 响 ， 声 杂 乱 ， 大 油 门便 发 生 响 加
因为柴油发动机工作时声音 比较粗暴 ， 且振动也比 较 大 ， 以必 须仔细 观察 方能 发现 ， 所 必要 时须借 助一
些 简单 的诊 断工具 才 能够进行 诊 断 。下 面从五 个方 面简 单分 析柴 油 发动 机 活塞 敲缸 的实 质 、类 型 、 原
汽缸 配 合 间隙 因磨 损严 重 而过 大 时 ， 活塞 在 压 缩行
成活塞与气缸配命间隙较大， 或因气缸磨损严重造
敲缸现象原因分析及应急处理
敲缸现象原因分析及应急处理一、敲缸的分类：1.燃烧敲缸: 由于燃烧方面的原因，在上止点发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸。
2.机械敲缸: 因运动部件和轴承间隙不正常所引起钝重的敲击声或摩擦声，其特征是发生在活塞的上下止点部位或越过上下止点时，这种现象称为机械敲缸或冷敲缸。
区别燃烧敲缸和机械敲缸的方法：采取降速或切断该缸供油的方法进行判断。
二、敲缸的原因1.燃烧敲缸的原因：(1) 燃油喷射时间过早，使平均压力增长率和最高爆发压力pzmax增高；(2) 喷油器的喷嘴针阀在开启位置卡住发生漏油；(3) 喷油器弹簧断裂而漏油；(4) 喷油器弹簧松动，启阀压力下降，喷油提前；(5) 该缸超负荷运转，喷油量过大；(6)所用燃油的燃烧性能差，发火迟后。
判别方法：切断供油，测取示功图检查燃烧状况和pzmax来断定。
2.机械敲缸的原因(1)气缸上部机械敲缸的原因：a. 第一道活塞环碰到气缸套上部的磨台；b.活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直，使活塞有倾斜运动；c. 曲柄销轴承的偏磨损引起活塞敲击。
(2)气缸中部敲击的原因：a.四冲程柴油机活塞销间隙过大；b.四冲程柴油机活塞与气缸套间隙过大；c.气缸套严重磨损。
(3)气缸下部及曲轴箱敲击的原因：a.连杆轴承或主轴承间隙过大；b.主要运动部件的螺栓松动。
三、敲缸时的应急处理1.首先采取降速运行的措施，避免部件损坏。
2.如判定是燃烧敲缸，再停车进行如下检查修复：(1) 对喷油器进行试压和调整，必要时予以换新;(2) 检查喷油泵的供油量，必要时调整其有效行程；(3) 检查和调整喷油定时。
3.如因气缸或活塞过热产生沉重而又逐渐加重的敲击声，在未进行降速前，会出现转速随之自行下降的现象，这可按过热拉缸进行处理。
4.机械敲缸：一般没有应急的调整方法，只有更换备件进行修理。
没有备件或不能修理时，可降低到某个安全的转速继续航行。
5.若机件的损坏影响安全运行又无备件可以更换，则可采取封缸对缸的措施继续航行。
内燃机车柴油机敲缸故障处理
内燃机车柴油机敲缸故障处理内燃机车柴油机因各种原因会引起敲缸，若不及时处理，会加速柴油机的磨损，增加机油消耗，甚至损坏连杆轴承、气缸、气缸盖和活塞等，加剧连杆、曲轴裂纹的发展。
因此，分析柴油机产生敲缸的原因，及时进行处理，对节约成本、减小检修工作量、保养柴油机、保证运输安全都有重要的意义。
1 原因分析柴油机敲缸可分为燃烧敲缸和机械敲缸。
1．1 燃烧敲缸燃烧敲缸是由于柴油机燃油着火的速度过快，产生爆燃，燃烧室内压力升高过快，高温高压燃气对气缸套、活塞、气缸盖产生强烈的冲击而发出的强爆炸声。
燃烧敲缸的原因如下：(1)燃烧室内积存有燃油，过量的燃油使压力升高太快而发出大的爆炸声。
这种情况一般在柴油机起机时发生，起机后即消失。
(2)柴油机在空载低转速下，各缸喷油泵供油量很小，仅维持柴油机的最低稳定转速，每循环泵油后不足以开启喷油器的针阀，要每隔一两个工作循环的泵油后才能开启针阀喷射一次，形成隔次喷射。
当针阀被打开时，积存在高压油路中的燃油一涌而出，使该缸产生爆燃，爆炸声明显大于其它缸。
这就是平时在低转速时听到某个缸有敲缸现象，高转速又消失了的原因。
(3)喷油器质量差，燃油不雾化或雾化不良。
如果喷油器头裂纹或燃油在喷射后期的压力降低过于缓慢，针阀不能迅速落座，此时燃油压力低不能很好雾化，燃油在高温的作用下积聚在喷孔处形成积碳，堵塞喷孔，产生滴漏现象。
雾化不良及滴漏的燃油未和空气均匀混合，须经过一段时间的预热才能着火燃烧，全部喷人气缸后的燃油一旦着火，燃烧速度相当快，燃气压力升高过快而发生敲缸。
(4)各缸喷油泵供油量不均匀，个别喷油泵供油量过大或压力过高，使产生的爆炸声比其它缸大。
在空载低转速小油量时又会造成供油量偏小的喷油泵供油量更小，使小油量喷油泵更易形成隔次喷射而产生敲缸。
(5)喷油提前角调整不当。
喷油过于提前，活塞还在向上止点运动时喷油燃烧，引起气缸内的压力急剧升高，对气缸套、气缸盖和活塞产生压力冲击而敲缸。
柴油发动机敲缸故障分析与方法诊断
柴油发动机敲缸故障分析与方法诊断摘要：柴油机的敲缸不仅影响柴油机的使用寿命，而且加快了柴油机的报废速度，其发出的杂乱声也成为噪音污染，因而应尽快消除这种现象。
基于此，本文详细论述了柴油发动机敲缸故障及其方法诊断。
关键词：柴油发动机；敲缸；方法诊断柴油发动机工作环境恶劣，输出功率或扭矩大，由于各种原因，燃烧室会发出异常噪音，即敲缸。
由于柴油发动机工作时声音粗暴，振动大，必须仔细观察才能发现，必要时可借助一些简单的诊断工具诊断。
一、柴油发动机活塞敲缸异晌的实质活塞在气缸里的运动实际上相当于滑块在导向轨道里作往复式的导向运动，连杆实际上是简单的二力构件，因连杆两端是铰链连结，连杆本身也只承受拉力或压力的作用，且主要是承受压力作用，而其它外力可忽略不计。
因此活塞敲缸异响的实质是活塞侧面敲击汽缸壁产生的异响。
当活塞与气缸配合间隙因磨损严重而过大时，活塞在压缩行程中受侧压力即连杆给活塞的作用力沿水平方向的分力作用，活塞经上止点时侧压力或水平分力的作用方向改变，在活塞瞬时换向时，从靠气缸壁一侧迅速转变到靠向另一侧，与气缸壁发生撞击而产生响声，从发动机前端往后看，若发动机曲轴回转方向顺时针转向，则此响声发生活塞作功行程刚开始瞬间发动机横向左侧缸壁与活塞之间且在汽缸壁中上部位置。
二、活塞敲缸表现形式柴油发动机在启动、加速、冷态阶段的温度不同，此时活塞敲缸声响也有各自不同的标志和变化特点，即在不同温度下对于活塞间隙的影响也有所不同。
具体表现为：冷态启动的发动机活塞间隙最大，此时敲击声也较大。
随着汽车开始加速，发动机温度上升，此时活塞间隙相应变小，敲缸声也随之变小。
而在柴油机正常运行时，发动机保持稳定的工作温度，此时活塞间隙保持不变，敲缸声基本正常(同柴油发动机既有声响相同)，若突然加速，汽车敲缸声响明显。
三、常见活塞的敲缸类型柴油机汽车在不同状态下的活塞敲缸声响不同，常见的活塞敲缸故障表现为以下类型：①柴油发动机冷启动后活塞敲缸异响严重，气缸内发出一种清脆有节奏且较沉闷的“铛、铛、铛”金属敲击声，其响声随温度变化而不同，即发动机工作温度正常后响声减轻或消除。
依维柯NJ2046型汽车发动机敲缸故障排除一例
时， 异 响消 除 。 故障 排除 ：因为 是夏 天野外
副油箱 转换 开关 内插 头开 关 电源 线（ 蓝色线 ） 有 电． 说 明 电源 至 开 关线 路正 常 ， 但 将开 关切 换主 、 副 位置 时 ，开关 上下 红线 和 白线 都 无电。 用 万用 表检查 ， 发 现转换 开
关 始终处 于 断开状 态 。更 换新 开
试车， 车辆能正常启动 ， 故障排 除 。 故障分 析 ：启动 机联 动继 电 器有 保 持 线 圈 和 吸 引线 圈组 成 ， 在两 线 圈的共 同作用 下 ．会产 生 很强 的电磁吸 引力 ， 拉动 衔铁 ， 使 移动 齿轮 轴 向外伸 出 ，使 驱动 齿 轮在 旋转 状态 下开 始与 飞轮齿 圈 啮合 。当联动 继 电器 中的 吸引线
故 障 现 象 ： 一 辆 依 维 柯
Ｎ Ｊ ２ ０ ４ ６型汽 车 ． 行驶 途 中发 动 机
突然 出现 敲缸 的声音 ，并 伴 随有 黑 烟从排 气管 排 出现象 。 故 障检查 ： 询 问驾驶 员得 知 ， 听见 异 响 后 停 车熄 火 ， 发 动机 未 出现高 温 。发动 机在 怠速 、 中速 、 高速工 况均 会 出现不规 则 敲缸 的 声音。 检查 发动 机 的正时机 构 ， 未 见异 常 。 试 着更换 了一 个涨 紧器 ， 重新 对 了一次正 时后 试车 ，又 出 现没 规律 的敲缸 声 。拆开 进气 道 １ ５ ０ ０转／ 分钟 ．在 进气 口通 过点
轴未 伸 出 ， 启动 机原 地空转 。 拆 除
号线 进行 短接 时 （ 正 常情 况下 油 量表 指针 分别 能显示 各油 箱油量 多少） 能 够 显示 主 、 副 油 箱油 量 ， 说 明两个 油量 传感 器都 正常 。但 检查 红 色线 （ 当开 关开 至主油 箱 时． 插 头红色线 为 火线 ， 显示 电瓶
柴油机敲缸问题探讨
鼙 骚 援 麟 瓣 麓 摹 臻 燕
下面 ，对 柴 油机 的敲 缸 问题 做一 探讨 。 敲缸的原因及其分析 １ 、柴油质量差 ，燃烧室温 度低 ，滞燃期就长 。喷油 提嚼角过大时 ，滞燃期也会廷长 。这样 ，使滞燃期内喷 入气缸的燃油相应增多 ，着火后气缸压 力的上升加快 ，
一ห้องสมุดไป่ตู้
、
柴油机燃烧不 良，发生敲缸 ，噪音增大 。此外 ，由于柴 油机低速运转时对供 油提前角不适应 ，低速时供油量的 均匀性 ，油的雾化均不好 ，以及按油泵的调整要求 ，油 量在怠速 时允差较 大 （ 可达 ３％），并且据资料 介绍 ， ０ 在实 际工作中 ，燃油在喷射的某个瞬时 ，有可能时断时 续 ，也有可能形成每隔一转有双份的燃料爆燃 ，因此 ， 为了使柴油机在正常工作时能发出最大功率 ，可允许 柴 油机在低速时略带有轻微敲缸声 。然而 ，当柴油机在中 速或高速运转时 ，就 不允许有敲缸声了。柴油机的冷车 和热车时敲缸声各不相 同。冷车时形成爆燃敲缸的声音 要大些 ，而在燃烧室内温度升高后敲缸 声，则可减弱或 消失 。由上看出 ，起 因于燃烧不 良的敲缸来源于燃油系 统导致敲缸的发生 。２ 、由于运动件之间或轴承间隙不正
常 引起 的 敲 击 。 柴 油机 运 动 部 件 间 隙不 合 适 或 者 螺 钉松 动，也会产生敲 击声 ，主要有 ： （）活塞与缸套间隙过 １ 大 引起 的 响声 ； （）活 塞销 ，连杆 小 头铜 套 及活 塞 销座 ２ 的配合间隙过大 ，在卡簧漏装或折断的情况下 ，活塞销 轴 向冲击缸套 ； （）曲轴主轴颈与主轴承孔之间，连杆 ３ 轴颈与连杆轴承孔之 间间隙过大 ，或连杆螺钉松动引起 的响 声 ； （）进 、排 气 门弹 簧折 断 ，气 门撞 击活 塞 顶也 ４ 会 引起敲缸声响 （ 若气缸 内有金属异物 ，则不仅有敲击 声 ，而且易撞坏 气门 ，活塞和气缸盖底面 ）； （ ）活塞 ５ 环与活塞环槽之间的间隙过大 ，曲柄销轴承的偏磨损和 活塞的倾斜运动也可以引起侧向敲击声 ； （）气门落座 ６ 时的撞击声。以上的敲击声基本发生在气缸内。还有一 些在柴油机 尾端发出的隆隆声等则另当别论 。 二 、敲缸 的判 断方 法 综上所述 ，敲缸的发生可 归纳为 由燃烧和机械两方
浅谈发动机拉缸的原因及预防措施
浅谈发动机拉缸的原因及预防措施摘要：发动机拉缸是一种常见的现象，由此酿成的事故也不少。
因此研究发动机拉缸的意义也非常重大，了解水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良的危害与成因，重视发动机的检查，使我们避免发动机事故，提高汽车使用寿命的根本。
简述发动机拉缸的机理，分析造成发动机拉缸的原因，并提出了防止拉缸的措施。
发动机在工作过程中常常遇到发动机拉缸现象，所谓拉缸，就是发动机的活塞环或活塞与缸套的工作表面出现拉伤、拉毛、拉成沟槽的现象。
拉缸具有相当的危害，拉缸时缸套的的磨损率很高。
关键词：发动机；拉缸；预防措施引言汽车拉缸是指活塞、活塞环与气缸套表面由于高温而“熔接”拉伤。
即活塞不与气缸套之间由于油膜中断产生干磨擦，炽热的磨擦热引起金属的显微熔化而粘着，并将附近的金属质点扯断。
产生拉缸的最根本的原因是油膜中断。
根据气体密封的要求，活塞环与气缸套之间的间隙应尽可能小，这就使它们的润滑条件十分不利。
缸套与活塞环的磨擦情况取决于活塞环的弹力、工作温度、滑动速度、油膜分布、零件的质量及磨合情况等。
当由于接触表面超负荷，使气缸套表面与活塞环工作面之间由于直接接触而剧烈磨擦，产生大量的磨擦热，使工作表面的温度急剧上升，其后果是两个磨擦表面熔接粘附而造成拉伤。
因此，掌握拉缸形成的机理，认真分析造成拉缸的原因，研究预防措施，对避免拉缸的产生具有重要的指导意义。
一：发动机拉缸的机理发动机拉缸，是指在活塞环的运动范围内气缸内壁出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生活塞脱顶或“胀缸”事故。
拉缸是发动机的一种重大事故，应引起驾驶和维修人员的高度重视。
拉缸的磨损机理:发动机拉缸的机理，直观地说是由于两个摩擦表面之间没有油膜存在而产生的一种局部金属熔着现象，这种形式的金属表面损坏是粘着磨损。
气缸壁、活塞和活塞环的表面都具有一定的硬度和表面粗糙度，三者在一定温度条件下相互配合工作，机油起着润滑、减摩、冷却、清洗和密封的作用。
车用发动机发生捣缸故障的多种原因分析
有些连杆 的螺栓没有按规定扭矩扭 紧 ，如果 扭矩过小 ，轴 瓦则安装不到位 ，间隙超标 ， 连杆螺栓会产生很大 的附加应力 ， 再加上受到 冲击 载荷 ，容易折断 ；如果扭矩 过大 ，便 会受力不 均匀 ，就超过 了连杆 螺栓材料 的屈服极 限，强度 因此 而降低 ， 使其 出现拉伸变形 ，在冲击载荷 的作用下也容易 折断。另外 ， 许多车型要求连杆 螺栓不得重复使用 ，否则 ，螺 栓强度下降 ， 容易导致螺栓在发动 机运 行过程 中断裂 。一旦连杆螺 丝断裂 ， 将会使连杆与 曲轴 曲颈的连接断开 ，活塞连杆组失去 控制 ，从 而导致捣缸事故 。 １ ． ２ ． ３ 连杆 弯曲未进行校正 大修发动机时 ， 连杆弯 曲未进行校正可能会导致捣缸事故 。 校正连杆是否存在弯 曲是 发动机大修工艺 中一项重要 的工作 ， 也是很多维检修作业人员经常忽视 的一项作业 。 发动机工作时 ， 如果连杆发生弯 曲， 那么连杆受到 的冲击载荷将会产生偏 向力 ， 致使连杆极易折断 ，从而导致捣缸事故 的发生 。 １ ． ２ ． ４ 气门锁片、弹簧未进行更换 长期使用 的气 门锁 片和气 门弹簧 ，在大修发动机 的过程 中 未进行更换 ，也极 易导致 捣缸事故 。气 门锁 片长期使 用且 磨损 后 ，气 门弹簧会失效 ，气 门下沉 。长期使用 的气 门弹簧 ，弹性 极易下 降，在发 动机 运转过程 中，气 门因无法及 时关 闭 ，当活 塞上行运动时 ，活塞直 接撞 击气门 ，引起气 门导杆弯 曲或开裂 ， 继而疲劳断裂 。
１ ． １ ． ２ 活 塞 销 制 造 质 量 差
活塞销 制造质量差或是有微 裂纹 ，也会造成捣缸事故 。发 动机工作 时 ，活塞销承受较 大的交变冲击载荷 ，可 能会 因为活 塞销质量 差或是有裂纹 而引起疲 劳断裂 。活塞销折 断后 ，活塞 失位 ，将会使 缸套 或缸体捣穿 。
发动机拉缸原因及预防措施
内及 叶轮上 的油泥 。③ 清 除积碳 。增压 器 的 内部积 最后 检查 增压 器 的 内部 晔
故 障原 因 ：① 冬季 古
动发 动机 时猛 轰油 门或 林
油 燃烧不 完全 所致 。 检查 转子 的轴 向 、 向间 隙 ， ④ 径 消除刮 碰现象 。转子 的径 向间 隙过大会 丧失 润滑 油
的温度 条 件 下 相 互 配合 工作 ， 而机 油 从 中起 着 润
滑、 冷却 、 密封和 清 洁 的作 用 。 由于某 种原 因， 塞 活
与缸 壁 之 间的 润滑 油膜 被破 坏 ， 塞在 润 滑不 良的 活 情况 下 滑动 时 ，部分 微 小 金属 面 与缸壁 直 接接 触 ， 它们 之 间 的摩擦 由原来 的油 摩 擦 变 为 金 属 间 的 干 摩 擦 。干 摩擦 导 致局 部 高 温 ， 活塞 熔 化 、 着 。 使 粘 逐 步扩 展成 熔 着磨 损 ， 缸壁 、 活塞 、 塞环 很 快 受到严 活 重 的损伤 ， 缸 壁表 面和 活塞裙 部 表 面呈现 出不规 在
使 用 说 明书 规定 选 用相 应 级别 的 润滑 油 ，否 则 ． 可 能会 导致发 动机 拉缸 、 瓦。这是 因为 ， 烧 如果 润滑 油
黏度 过大 ， 流 动性 差 ， 温启 动 时 ． 其 低 润滑 油不 易 快
更 换 机 油和 机 油 滤 清 器 。 加 强 对冷 却 系统 零 件 的 清 洁 与检 查 ，不 随 意 拆 除 节 温器 。 正确 选 用 冷 却
增 压器 问的排气 管 路不密 封 ， 冈漏气 而产生 噪声 。 排 除 方 法 ： 现 增 压 器 噪声 过 大 时 ， 首 先检 发 应
颜 色会 发 生 变化 ） ，然 后 检 查 增 压 器 的 润 滑 是 否 良
摩托车发动机异响故障诊断与排除方法
摩托车发动机运转时，常会产生一定程度的正常工作响声，但当某机构发生故障时，引起异常响声时，若不及时检修，就容易加速机件的磨损或损坏，缩短摩托车的使用寿命。
现将通常易发生的几种异响分述如下:1、活塞敲缸声活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较大尖锐的敲击声，突然加速时，发生“嗒嗒“声。
这种响声在发动机冷车及加速时最为明显，发动机运转温度升高响声会有所降低。
检查方法如下：（1）未启动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到敲击声。
但当启动后，突然加速，便发生“嗒嗒“声，即为敲缸声。
（2）拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。
但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会出现。
（3）用一长把改锥（或一金属杆件），一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到“嗒嗒“的敲击声。
有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。
2、活塞销的敲击声活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起径向敲击，产生较清脆的“嗒嗒“声。
这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。
将点火时间推迟，响声会稍减轻。
检查方法：不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到气缸内发出一种“咯嗒、咯嗒“的声音。
启动发动机后，使发动机怠速运转，将改锥接触气缸中上部，用耳朵侧听，有明显的“嗒嗒“声。
爆燃引起的敲击声发动机突然加速或摩托车上坡时，气缸内部发出连续尖锐的“嗒嗒“声，即为爆燃引起的敲击声。
爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。
但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动前，踏动启动杆听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。
产生爆燃的原因有：（1）使用了低辛烷值的的汽油；（2）点火时间过早；（3）发动机过热；（4）燃烧室内积炭过多；（5）火花塞热值低。
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发动机敲缸原因分析及处理工艺
一、活塞敲缸异响的实质：
活塞在汽缸里做往复式的导向运动，连杆实际上是简单的二力构件，因为连杆两端都是铰链连接，所以只受拉力和压力作用，且主要承受燃烧空气的压力作用，其他力与之相比可以忽落不计，因此活塞敲缸异响实际上是活塞侧面敲击汽缸壁产生的响声（机械敲缸）。
当活塞与汽缸壁因为严重磨损而导致配合间隙过大时，活塞在压缩行程中受侧压力即连杆给活塞的作用力沿水平方向的分
力F1，活塞经过上止点时侧压
力或水平分力F4，在活塞瞬时
换向时，从靠汽缸壁一侧迅速
转变到靠向另一侧，与汽缸壁
发生撞击而产生响声，从发动
机前端往后看，若发动机曲轴
回转方向是顺时针转向，则此响声发生活塞作功行程刚开始瞬间发动机横向左侧缸壁与活塞之间且在汽缸壁中上部位置。
二、活塞敲缸的常见原因分析：
1．活塞与汽缸配合间隙过大。
由于修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。
发动机低温时活塞间隙较大，敲缸异响严重，发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。
随着材料学的发展，活塞和缸套的耐磨性逐渐增强，一般在维修过程中最后考虑磨损导致的间隙增大问题。
2. 活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。
3．汽缸壁润滑不良：润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，汽缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与汽缸直接相碰而敲缸。
4. 连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在汽缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成汽缸不正常磨损，从而使活塞与汽缸壁敲击而出现响声。
5．润滑油道堵塞，不能形成正常的压力润滑；连杆轴瓦或活塞销配合过紧，引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。
6．)燃烧室内积炭严重。
燃烧室内积炭过多时造成柴油发动机压缩比增大，气体压力温度过高，喷射入汽缸的雾状柴油遇到高温高压的气体即着火燃烧产生所谓的爆震。
爆震时
火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波．以声速向前推进。
当这种压力波撞击汽缸壁时就发出尖锐的敲缸声，这就是所谓的油敲缸。
7．喷油提前角过大。
当喷油提前角过大时，即较早地喷射入雾状柴油与空气形成可燃混合气，发动机达到正常工作温度之后，此时缸内压力即使未达到正常工作压力，但缸内工作温度很容易升至柴油着火点，使缸内可燃混合气迅速燃烧膨胀，缸内压力迅速上升，此时缸内因气体迅速膨胀而使汽缸燃烧压力最高点提前，造成缸内压力过大，活塞所受水平分力增加，敲击汽缸壁的力增加而出现敲缸异响。
（喷油提前角过小与此异响无关）
8. 可燃混合气燃烧速度过快，引起缸内压力过高，活塞裙部撞击汽缸壁而出现敲缸异响。
9．汽缸垫过蒲或缸体顶面磨削过多，造成柴油发动机压缩比增大（压缩比大是柴油发动机的一大特点），引起爆燃出现敲缸声。
三、发动机敲缸响的简单诊断及排除方法
1. 把发动机转速固定在敲击最响的位置上，采取逐缸体断火（柴油机和汽油机都应同时断油）法进行试验。
具体操作就不用再赘述了，如果试到该缸时，声响显著减弱或消失．则证明是该缸活塞敲击汽缸壁。
2. )卸下火花塞或喷油器（柴油机），从其安装孔处向气缸内加注少量机油，用启动机带动柴油发动机曲轴旋转几圈，使活塞与缸壁间充满润滑油膜，然后启动柴油发动机。
若在启动后的瞬间响声明显减弱或消失。
但随着油膜的流失或烧蚀，响声会很快出现．说明敲缸异响发生在该缸。
3. 拆下汽缸盖，检查发动机燃烧室的积炭情况。
如果发动机燃烧室内积炭太多，应用机械或化学方法清除。
4. 拆下汽缸盖后，检查、测量汽缸的磨损程度，如果汽缸磨损过大或损坏，应按修理规范进行镗削或更换缸套（现在一般直接更换汽缸体）。
5. 抽出活塞连杆组，用外径千分尺和量缸表测量活塞同汽缸的配合间隙以及活塞销同活塞销孔的配合间隙是否符合使用要求。
6. 检查连杆：检查连杆的弯曲、扭曲变形情况。
如果变形超限，应冷压校正或更换；检查连杆小头铜套，若磨损超限，应更换铜套；连杆及连杆螺栓应进行磁力探伤，连杆出现任何形式的裂纹，都必须更换。
7. 在装配时应检查活塞安装方向，特别是活塞销偏置设计的柴油发动机，目的是降低
发动机活塞敲缸机会，一旦方向装反，则必然会导致或加剧发动机的敲缸异响。
四、敲缸的判断：
方法是将车支稳，并起动发动机，然后预热3~5分钟，让机件得到良好的润滑后，将发动机转速提到2500转/分钟，回油门，在发动机转速回到怠速转速1500转/分钟的过程中，缸体内是否发出连续嗒嗒嗒的敲击碎声，如有此现象则判为敲缸，也可以采用先将火花塞拆下，从此处向缸体内注入少量的几滴机油上，然后装上火花塞起动，在短时间里缸体内敲击的声音减弱或消失，但在短时间内很快地又出现敲击声，则说明确有敲缸现象。
1.启动发动机后，突然加速，便发生“嗒嗒”声，即为敲缸声。
2拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，再启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。
但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会出现。
3.用一长把改锥（或一金属杆件），一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到“嗒嗒”的敲击声。
有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。
五、发动机敲缸的预防措施
1.修理发动机时选用符合质量标准的零部件，以保证各零部件合适的配合间隙。
2.按规定对发动机进行曰常、一级、二级维护保养。
3.发动机的点火或供油（柴油机）时刻要调整适当，防止因早燃而造成敲缸。
4.随时观察机油稠度和压力，防止因机油稠度过稀或油道堵塞使机油压力过低，活塞与汽缸润滑不良造成敲缸。
5.发动机从小负荷到大负荷工作时，油门开度从小到大要过度平稳，不要长时间超负荷作业，否则会加剧活塞与缸壁的磨损从而导致发动机敲缸响。
6.作业中如发现强烈的敲击声，要立即停车检查，切忌让发动机继续运行。