中低速磁浮交通概述最新69页PPT
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概述高速磁悬浮PPT课件
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1.2 磁悬浮列车分类和主要特点
按 运 行 速 度 范 围 来 分 ， 德 国 的 Tr a n s r a p i d 磁 悬 浮 列 车 最 大 运 行 速 度 大 致 在 4 0 0 ~500km/h，日本的HSST磁悬浮列车最大运行速度为100km/h左右，日本的MLX 超导磁悬浮列车最大运行速度在500~550km/h之间。所以，德国磁悬浮列车和日本 的超导磁悬浮列车又称为高速磁悬浮列车，主要用于大城市之间的干线交通；而日 本的HSST则用于城市内或市郊的交通以及连接机场与市区等，被称为低速磁悬浮 列车。
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1.2 磁悬浮列车分类和主要特点
德 国 的 Tr a n s r a p i d 磁 悬 浮 列 车 和 日 本 的 H S S T 磁 悬 浮 列 车 没 有 采 用 超 导 技 术 ， 而是采用普通导体通电励磁，产生电磁悬浮力和导向力，因而又有人将它们称为常 导磁悬浮列车。日本的MLX磁悬浮列车利用低温（绝对温度4.2K）超导线圈励磁， 在车辆上形成强磁体，因而又被称为超导磁悬浮列车。
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1.1 磁悬浮铁路的发展
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1.1 磁悬浮铁路的发展
经过近5年的争论，1997年4月25日, 德国联邦交通部长维斯曼(Wissmann)公 布 了 由 两 个 咨 询 公 司 对Transrapid 磁 悬 浮 高 速 铁 路 柏 林 - 汉 堡 项 目 的 运 营 经 济 性 评 价结果，宣布德国政府决定修建柏林—汉堡磁悬浮铁路。这条磁悬浮铁路为全长29 2 km复线，其中高架线路占45%，地面低置线路占55%，包括车辆等运营设备在内 的总投资为98亿德国马克（1996年物价，不包括建造期间物价上涨和投资利息）。
1.2 磁悬浮列车分类和主要特点
按 运 行 速 度 范 围 来 分 ， 德 国 的 Tr a n s r a p i d 磁 悬 浮 列 车 最 大 运 行 速 度 大 致 在 4 0 0 ~500km/h，日本的HSST磁悬浮列车最大运行速度为100km/h左右，日本的MLX 超导磁悬浮列车最大运行速度在500~550km/h之间。所以，德国磁悬浮列车和日本 的超导磁悬浮列车又称为高速磁悬浮列车，主要用于大城市之间的干线交通；而日 本的HSST则用于城市内或市郊的交通以及连接机场与市区等，被称为低速磁悬浮 列车。
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1.2 磁悬浮列车分类和主要特点
德 国 的 Tr a n s r a p i d 磁 悬 浮 列 车 和 日 本 的 H S S T 磁 悬 浮 列 车 没 有 采 用 超 导 技 术 ， 而是采用普通导体通电励磁，产生电磁悬浮力和导向力，因而又有人将它们称为常 导磁悬浮列车。日本的MLX磁悬浮列车利用低温（绝对温度4.2K）超导线圈励磁， 在车辆上形成强磁体，因而又被称为超导磁悬浮列车。
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1.1 磁悬浮铁路的发展
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1.1 磁悬浮铁路的发展
经过近5年的争论，1997年4月25日, 德国联邦交通部长维斯曼(Wissmann)公 布 了 由 两 个 咨 询 公 司 对Transrapid 磁 悬 浮 高 速 铁 路 柏 林 - 汉 堡 项 目 的 运 营 经 济 性 评 价结果，宣布德国政府决定修建柏林—汉堡磁悬浮铁路。这条磁悬浮铁路为全长29 2 km复线，其中高架线路占45%，地面低置线路占55%，包括车辆等运营设备在内 的总投资为98亿德国马克（1996年物价，不包括建造期间物价上涨和投资利息）。
磁悬浮列车原理..课件
磁悬浮列车的历史与发展
磁悬浮列车的研究始于20世纪初， 经历了实验阶段、商业化运行阶段和 大规模应用阶段。
目前，磁悬浮列车在全球范围内得到 了广泛应用，主要用于城市间的高速 运输。
磁悬浮列车的分类
根据磁场强度的不同，磁悬浮列车可分为常导磁悬浮列车和 超导磁悬浮列车两类。
常导磁悬浮列车采用直流电磁铁产生磁场，超导磁悬浮列车 则利用超导体的超导特性产生磁场。
02
磁悬浮列车的工作原理
磁悬浮的原理
磁悬浮的原理基于磁场力与反作用力相平衡的原理。磁悬 浮列车通过产生强大的磁场力，使列车与轨道之间产生足 够的斥力，使列车悬浮于轨道上方。
磁悬浮列车通常采用电磁铁或超导磁体产生磁场，通过改 变电流的方向或大小，可以控制磁场力的方向和大小，从 而实现列车的稳定悬浮和导向。
02
03
悬浮控制技术
研究更高效、稳定的悬浮 控制算法，提高列车运行 的安全性和稳定性。
推进技术
研发更高效率的直线电机 和磁轴承技术，提升列车 的推进性能和节能效果。
车体材料
探索新型轻量化、高强度 材料，降低列车自重，提 高载客量。
磁悬浮列车的市场前景
国内外市场需求
随着人们对高效、快速交通方式 的不断追求，磁悬浮列车在国内 外市场具有广阔的发展前景。
磁悬浮列车原理课 件
• 磁悬浮列车简介 • 磁悬浮列车的工作原理 • 磁悬浮列车的优缺点 • 磁悬浮列车的未来发展 • 结论
01
磁悬浮列车简介
磁悬浮列车的定义
01
磁悬浮列车是一种利用磁场力使 车身悬浮于轨道之上，并通过磁 场控制实现列车运行的交通工具。
02
磁悬浮列车主要由悬浮系统、导 向系统和推进系统三大部分组成。
中低速磁浮交通概述
03
中低速磁浮交通技术发展现状与 趋势
中低速磁浮交通技术发展现状
国内外研究与应用情况
中低速磁浮交通技术已在国内外得到 广泛研究与应用，如中国、日本、德 国等国家均已建成多条中低速磁浮交 通线路，用于城市交通、旅游观光等 场景。
技术特点与优势
中低速磁浮交通技术以其低噪音、低 振动、低污染、高速度、高安全等优 点，成为城市交通发展的重要方向之 一。
总结三
需综合考虑社会、经济和 环境效益
启示二
加强技术研发和标准化工 作
总结二
技术成熟度和资金投入是 关键因素
启示一
推广中低速磁浮交通需因 地制宜
启示三
促进产业合作和创新发展
THANKS
感谢观看
中低速磁浮交通技术的未来展望
技术成熟与产业升级
随着中低速磁浮交通技术的不断成熟，相关产业链将进一步完善， 推动产业升级和高质量发展。
国际化发展
中低速磁浮交通技术将逐步走向国际化，加强国际合作与交流，共 同推动磁浮交通技术的发展和应用。
社会经济效益提升
中低速磁浮交通技术的广泛应用将带来显著的社会经济效益，提高城 市交通效率，改善居民出行体验，促进城市可持续发展。
中低速磁浮交通系统的组成与工作原理
组成
中低速磁浮交通系统主要由磁浮列车、轨道、供电系统、信 号控制系统、车站等部分组成。
工作原理
通过磁力作用，使列车悬浮于轨道之上，实现无接触运行。 磁浮列车通过直线电机驱动，实现前进、后退和制动等动作 。轨道通常采用高架或地面铺设，供电系统提供列车所需电 力，信号控制系统确保列车安全运行。
04
中低速磁浮交通的实践案例与效 果分析
中低速磁浮交通实践案例介绍
中低速磁浮交通系统基本原理课件
支承
导向
无接触
驱动
制动
供电
2
磁浮交通系统
基本原理
3
磁浮交通系统
磁浮的核心概念-----无接触、无脱轨
无脱轨
以机械环抱的方式，消除脱 轨的可能性
4 死亡40人温州
死亡101人德国
死亡70人胶济
磁浮交通系统
磁浮交通系统构成 核心子系统
轨道系统-----支承、导向和驱动 供电系统-----驱动、速度、加速、减速 车辆系统-----载客量、舒适性、安全性 运行控制系统---安全性、可靠性、运输能力
磁浮列车的车轨关系和无接触特点， 使其具有更高的安全性，更灵活的适应地 形能力和更环保。
16
磁浮交通系统
长沙项目主要技术参数
车宽（mm） 轨距（mm）
3,000 2,000
原则：
1 充分利用悬浮能力
17
2 考虑不同应用环境的需要
2,800 1,860
磁浮交通系统
长沙项目主要技术参数
最大坡度
最小平曲线 半经
磁浮交通系统
什么是磁浮交通系统
在传统轮轨铁路技术发展100年后，针 对轮轨技术运用中存在的局限，科技人 员研发出的新一代轨道交通系统。
解决轮轨铁路运行中存在的脱轨、磨损 、爬坡能力、噪声等问题提出了革命性 的技术解决方案，使列车可跑得更快、 运行成本更低、更适应地形变化。
•1
磁浮交通系统
磁浮的核心概念-----无接触、无脱轨
其它子系统 FAS、BAS、车站、照明、通风、、、、
5
磁浮交通系统
轨道系统（线路）
6
磁浮交通系统
轨道系统（轨道）
7
磁浮交通系统
轨道系统（道岔）
最新-什麽是磁浮列车-PPT文档资料
3.磁浮列車的推進系統(Propulsion System)說明：馬達本身是利用磁鐵 的吸力與斥力將電能轉變成旋轉能的機器，一般的電車是利用車輪將 馬達的旋轉能變成推進力而線型馬達則是將 普通的馬達攤開排成一直 線，以直接將電能轉變成推進力。磁浮車的線型馬達是將相當於馬達 外殼的部分固定在地上，而將馬達的迴轉磁鐵以裝在車體上的電磁鐵 代替。再與列車兩側面相對的壁上，裝有相當於一般馬達磁場線圈的 線圈，只要通上電流，就會變成電磁鐵。
同時，車道上的強磁場也只有當列車經過時感應生成，車通過了之後 電流也會因金屬線圈的正常電阻而很快的消失，不致於影響通過平交 道的行人和車輛。
4.引導系統(Guidance System)是為了使車體 保持在車道上方，不致於左右「飄」離。 由於漂浮和引導線圈的任何一方都有連接 電力電纜，所以能保持列車行駛在軌道的 中央，藉著受到距列車較遠端的邊所產生 的吸引力和較近端的邊的排斥力使列車能 一直保持移動在軌道的中心而不會偏向任 何一方！！
三、[磁浮列車的說明]
什麼是磁浮列車？磁浮列車（Maglev Vehicle）利用磁力將車身往上 吸，使列車本身不與地面接觸，因而完全減掉摩擦力的作用。磁力的 產生有使用永久磁鐵、電磁鐵或是兩者混合並用式（如清華磁浮車所 使用的方式）。使用電磁鐵或是混合永久磁鐵者需要精巧的電磁控制 技術以控制磁力的大小，試想，要將一個磁鐵，靠著它本身的磁力使 它懸浮於一塊鐵板之下，由於磁鐵的非線性的特徵，在未經控制的情 況之下，磁鐵不是往上吸附到鐵板下就是往下掉落。現在人們研究出 精巧的控制技術，使這塊磁鐵可以靠磁力懸浮於空中，更進一步地用 它來支撐磁浮車輛。
線性感應馬達來推進的。
磁浮列車不但速度快，且由於車體上 浮的緣故，使搖晃與噪音被減至最低。 根據其發展計畫，未來人們還可以利 用磁浮列車在短時間內運送大宗貨物。 無人駕駛的磁浮列車，可在專用的真 空隧道內行駛，不必憂慮廢氣的排放 與噪音的干擾，也不受天候影響，其 可說是理想的運輸系統。
中低速磁浮交通概述最新
磁浮交通的产生源于人们对轮轨粘着式铁路局限性 的认识。传统的轮轨粘着式铁路，是利用车轮与钢 轨之间的粘着力使列车前行。它的粘着系数随列车 速度的增加而减小，走行阻力而随列车速度的增加 而增加，当车速增至粘着系数曲线和走行阻力曲线 的交点时，就达到了极限。为了解决这一难题，在 Vergleich Eisenbahn 本世纪60年代初，一些国家开始着手研究非粘着式 Magnetschnellbahn 超高速铁路。磁浮交通就是非粘着式轨道交通的一 种。 导向 导向
工频磁场（μT）
外测量值
靠近导轨下 6.1
距导轨3m处 0.38 0.5m高处
距导轨10m处 0.2 1.8m高处
车内测量值
车内地板面
6 3.8 国家标准值 100μT
0.6
2、线路适应性强 •正线转弯半径达75m（轻轨300m） •爬坡能力达70‰（轻轨35‰） 3、乘坐舒适 •处于悬浮状态，与轨道无直接接触，振动小，运 行平稳、乘坐舒适
课程重点突出中低速磁浮的工程化应用和实际问题 教学采用师生互动的形式 第一、二节课讲课，第三节课提出问题并解答 第五、六讲对中低速磁浮的关键技术和进一步探索 的技术进行重点讨论 拿出一两个关键的机构进行实际设计和改进，加强 实际的工作能力。 安装CATIA V5R19，初步了解和使用。
一般采用“T”型导轨，车辆环抱导轨运行。对车载 的、置于导轨下方的悬浮电磁铁通电励磁而产生磁 场，磁铁与轨道上的铁磁构件相互吸引，将列车向 上吸起悬浮于轨道上，磁铁和铁磁轨道之间的悬浮 间隙一般约为8～12mm。列车通过控制悬浮磁铁 的励磁电流来保证稳定的悬浮间隙，通过直线电机 来牵引列车运行。这种悬浮方式由于采用磁铁异性 相吸的原理，磁场在直线电机的初级、次级线圈之 间基本可以形成闭合回路，磁场向外扩散较少，电 磁污染程度较低，磁场对人的影响可以忽略不计。
中低速磁浮交通系统特征介绍及发展前景70页PPT
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61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
中低速磁浮交通系统特征介绍及发展 前景
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谢谢！
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磁悬浮列车的原理和应用课件
磁悬浮列车在城市交通中的应用
速度快
磁悬浮列车能够实现高速度运行，缩短城市间旅行时间。
节能环保
磁悬浮列车采用电力驱动，无尾气排放，对环境友好。
磁悬浮列车在城市交通中的应用
舒适度高
磁悬浮列车运行安稳，乘客乘坐舒适度高。
上海磁悬浮列车
连接浦东国际机场和龙阳路地铁站，是全球首条商业化运营的磁悬 浮线路。
通过调整电磁铁的电流，控制列车与轨道之间的间隙，实现稳定悬浮。
导向控制
通过调整电磁铁的磁场方向，控制列车在轨道上的运行方向和稳定性。
03
磁悬浮列车的优势与挑 战
磁悬浮列车的优势
高速运行
磁悬浮列车由于消除了轮轨摩 擦，可以大幅度提高列车运行
速度，实现高速运输。
节能环保
由于磁悬浮列车具有高效率和 低能耗的特点，它比传统轮轨 列车更加节能和环保。
磁悬浮列车的原理和 应用课件
目录
• 磁悬浮列车的基本原理 • 磁悬浮列车的结构与技术 • 磁悬浮列车的优势与挑战 • 磁悬浮列车的应用与原理
磁悬浮的原理简介
磁悬浮的原理主要是利用磁场同性相斥的特性，通过产生一 个与地面平行且相反的磁场，使列车与轨道之间产生斥力， 从而实现列车与轨道之间的分离，使列车“悬浮”在轨道上 方。
应用领域拓展
除了城市间的高速运输，磁悬浮列车 在城市内部交通、旅游景区交通等领 域也有广阔的应用前景。
国际合作与交流
随着国际交流与合作的加强，不同国 家之间的磁悬浮列车技术将得到相互 借鉴和提高。
政策支持
政府对绿色、高效交通方式的支持将 进一步促进磁悬浮列车的发展和应用 。
04
磁悬浮列车的应用与实 例
根据列车的运行里程和使用年限，需要对列车进行定期的大修，对关键部位进行更换和维修，以保证 列车的安全性和可靠性。
磁悬浮列车ppt课件
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全程高架
磁悬浮列车
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如果修一条从北京到天津的高速 公路，投资300-400亿人民币足够， 而修一条磁悬浮铁路，
1厘米400元
磁悬浮列车
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“行星列车” 最高时速为2.25万公里， 它横穿美国大陆只需21分钟，而喷气 式飞机则需5小时。
首先在地下挖出隧道，铺设两根至四根直径为12米的管道，然后抽出管道中的空气，使其接近真空状态，最 后再用超导方式行驶磁悬浮列车。工程的费用庞大，一旦建成，可坐收其利。因为在极低温的超导状态下， 电力几乎没有损耗，列车减速时的剩余电力还可得磁到悬还浮原列利车用，行驶列车所需的能量只是飞机的2％至3％28。 它不会产生噪声、废气和超音速飞机所带来的冲击波。
磁悬浮列车
23
当有列车经过某一路段，才能接通 电源供电，杜绝了追尾撞车的可能 在中央控制室统一操作，虽然端坐 一位司机，仅对顾客起安慰作用；
磁悬浮列车
24
磁悬浮列车时速达300公里以上时噪 声只有65.6分贝，仅相当于一个人 大声地说话，比汽车的声音还小；
道路两侧 或一侧安 装的声音 反射屏；
磁悬浮列车
使磁场受到畸变。这种将磁场完全排斥于体外的性质，称为完全抗磁性。这种现象叫做
迈斯纳效应。
磁悬浮列车
32
磁悬浮列车
33
磁悬浮列车
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不用机械力来实现传统铁路中的 支承、导向、牵引和制动功能； 运行中的磁浮列车与线路之间没有 机械接触或大大避免机械接触，无 接触、无摩擦，
磁悬浮列车
19
且按飞机的防火标准配置设施， 是一种高安全度的运输工具; 磁浮列车伸出两只“胳膊”，紧紧 将轨道梁抱住，实现了列车与铁轨 一体化，根除了出轨、颠覆的可能；
磁悬浮列车ppt
工作原理
01
02
03
磁力悬浮
通过强大的电磁铁产生磁 场力，使列车悬浮于轨道 之上。
导向与驱动
利用磁力导向和牵引电机 驱动列车前进。
控制与调节
通过控制系统实时监测和 调节磁场力，确保列车稳 定运行。
历史与发展
起源
20世纪初，德国科学家赫 尔曼·肯佩尔提出磁悬浮列 车概念。
实验与探索
20世纪中叶，各国开始进 行磁悬浮列车实验与探索。
旅游市场
磁悬浮列车作为一种新型交通工具，具有高速、舒适、环保等特 点，可以吸引旅游市场上的游客，促进旅游业的发展。
城际交通
在城际交通方面，磁悬浮列车可以提供更加快速、便捷的交通方式， 满足城市间长距离快速通勤的需求。
商务市场
对于商务市场而言，磁悬浮列车可以提供更加高效、舒适的出行方 式，满足商务人士的出行需求。
商业化运营
目前，全球已有多个国家 和地区的城市开通了磁悬 浮列车商业运营线路，如 上海、日本、韩国等。
02
磁悬浮列车的优势
高速度
磁悬浮列车采用无接触式悬浮技术，消除了传统列车与轨道之间的摩擦阻力，因 此能够实现更高的运行速度。目前，全球最快的磁悬浮列车运行速度可达到时速 603公里。
高速度的磁悬浮列车缩短了旅行时间，提高了交通运输效率，为商务和休闲旅客 提供了更多的便利。
经济性挑战
建设成本高
磁悬浮列车的建设和维护成本相 对较高，需要大量的资金投入和
技术支持。
运营成本高
由于磁悬浮列车的特殊技术和维护 要求，其运营成本也相对较高，需 要制定合理的票价和运营策略。
投资回报期长
由于磁悬浮列车的建设和运营成本 较高，其投资回报期较长，需要长 期稳定的客流和收入来源。
磁悬浮列车ppt
早在1922年，德国的赫尔曼·肯珀就 提出了电磁悬浮原理，并在1934年申 请了磁浮列车的专利；
线圈中有电阻，电流在电磁铁中工 作时要产生大量的热，必须进行冷 却，要在工程技术上想要获得10T以 上的磁场十分困难！ 一个10T的常规电磁体，供电量高 达1600kW，每分钟要用4500公斤水 进行冷却…
将列车悬起,悬浮的气隙较小,一般为 10毫米左右.常导型高速磁悬浮列车 的速度可达每小时400～500公里,适合 于城市间的长距离快速运输. 电动机的“转子”布置在列车上， 将电动机的“定子”铺设在轨道上； 通过“转子”与“定子”间的相互 作用，将电能转化为前进的动能；
磁悬浮列车 是一种利用磁极 吸引力或排斥力 悬浮的高科技交 通运输工具； 排斥力或吸引 力将列车悬浮 起来；
当有列车经过某一路段，才能接通 电源供电，杜绝了追尾撞车的可能 在中央控制室统一操作，虽然端坐 一位司机，仅对顾客起安慰作用；
磁悬浮列车时速达300公里以上时噪 声只有65.6分贝，仅相当于一个人 大声地说话，比汽车的声音还小； 道路两侧 或一侧安 装的声音 反射屏；
全程高架
如果修一条从北京到天津的高速 公路，投资300-400亿人民币足够， 而修一条磁悬浮铁路，
当列车向前运动的时候，超导磁 体向轨道面产生强大的磁场，并和 地下的铝环相对运动，在铝环内出 现大量电流;
由于超导磁体（磁场）和铝环（电流） 交互作用，产生了一个向上的力，把列 车凌空托起，飞似地向前驶去.
这种磁悬浮列车车厢的两侧,安装 有磁场强大的超导电磁铁. 车辆运行时, 电磁铁的磁场切割轨道 两侧安装的铝环, 使铝环产生感应电 流,同时产生一个同极性反磁场,将车 辆推离轨面在空中悬浮起来. 车辆不能产生悬浮,只能像飞机一样 用轮子支撑车体.当车辆在直线电机 的驱动下前进,
线圈中有电阻，电流在电磁铁中工 作时要产生大量的热，必须进行冷 却，要在工程技术上想要获得10T以 上的磁场十分困难！ 一个10T的常规电磁体，供电量高 达1600kW，每分钟要用4500公斤水 进行冷却…
将列车悬起,悬浮的气隙较小,一般为 10毫米左右.常导型高速磁悬浮列车 的速度可达每小时400～500公里,适合 于城市间的长距离快速运输. 电动机的“转子”布置在列车上， 将电动机的“定子”铺设在轨道上； 通过“转子”与“定子”间的相互 作用，将电能转化为前进的动能；
磁悬浮列车 是一种利用磁极 吸引力或排斥力 悬浮的高科技交 通运输工具； 排斥力或吸引 力将列车悬浮 起来；
当有列车经过某一路段，才能接通 电源供电，杜绝了追尾撞车的可能 在中央控制室统一操作，虽然端坐 一位司机，仅对顾客起安慰作用；
磁悬浮列车时速达300公里以上时噪 声只有65.6分贝，仅相当于一个人 大声地说话，比汽车的声音还小； 道路两侧 或一侧安 装的声音 反射屏；
全程高架
如果修一条从北京到天津的高速 公路，投资300-400亿人民币足够， 而修一条磁悬浮铁路，
当列车向前运动的时候，超导磁 体向轨道面产生强大的磁场，并和 地下的铝环相对运动，在铝环内出 现大量电流;
由于超导磁体（磁场）和铝环（电流） 交互作用，产生了一个向上的力，把列 车凌空托起，飞似地向前驶去.
这种磁悬浮列车车厢的两侧,安装 有磁场强大的超导电磁铁. 车辆运行时, 电磁铁的磁场切割轨道 两侧安装的铝环, 使铝环产生感应电 流,同时产生一个同极性反磁场,将车 辆推离轨面在空中悬浮起来. 车辆不能产生悬浮,只能像飞机一样 用轮子支撑车体.当车辆在直线电机 的驱动下前进,
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