中国飞机强度研究所-招投标数据分析报告
基础科研院所的EVA绩效评价问题和改进思路
基础科研院所的EVA绩效评价问题和改进思路作者：成琦瑭来源：《今日财富》2021年第21期国资委对中央企业实行EVA考核已经走过了十年的历程，对国有企业绩效评价越来越注重企业的价值创造能力，文章从基础科研院所的绩效评价实际情况出发，分析基础科研院所在EVA绩效评价中存在的问题，给出基础科研院所EVA绩效评价的改进思路，为基础科研院所的绩效评价的未来改进提供探索建议。
一、EVA绩效评价的背景EVA （Economic Value Added），又称经济增加值，是美国斯腾斯特管理咨询公司（Stern & Steward）于1982年提出并实施的一套以经济增加值理念为基础的财务管理系统、决策机制及激励报酬制度。
EVA为税后净营业利润减去资本成本后企业经营所产生的剩余价值，基于税后营业净利润和产生这些利润所需资本投入成本的企业绩效评价方法，用来衡量企业对投资者的贡献水平。
EVA指标具有较为科学的理论基础，能够克服传统绩效评价指标的缺陷，更准确地反映企业为股东所创造的价值，用于业绩评价、薪酬激励、投资决策和战略管理，促使管理者更加关注企业的资本增值和远期经济效益，对推动企业转型发展具有重要的意义。
二、基础科研院所应用EVA的特殊性及问题笔者根据国资委下发的中央企业绩效评价办法，通过分析基础科研院所的绩效评价结果，对部分基础科研院所进行了深入追踪研究，并根据年度决算报表中列示的评价方法计算分析，可以发现基础科研院所的EVA指标计算结果并不理想，各期EVA值震荡波动，部分基础科研院所常年为负数，通过分析EVA在绩效评价过程中存在以下五方面的问题较为突出。
（一）评价客体规模和类型的影响绩效评价以EVA的绝对数值比较，忽略了科研院所经营类型和经营规模的影响。
因为EVA是一个绝对值，不同规模之间的科研院所無法直接以EVA比较，多数EVA的绝对值更取决于经营规模而不是创造价值能力。
尽管科研院所在管理方式、运行体制和财务管理上具有很大的共性，但在院所业务类型上有很大的差别。
2022年01月【中国航空工业集团公司北京航空精密机械研究所】中国中标统计分析
2022年01月【中国航空工业集团公司北京航空精密机械研究所】中国中标统计分析根据中招查的统计，2022年01月中国中国航空工业集团公司北京航空精密机械研究所中标事件量为6次，相对于2021年01月同比上升50.0%。
截至2022年01月月末，本年度中国中国航空工业集团公司北京航空精密机械研究所中标事件总量为246次，相对于2021年01月累计同比上升50.0%。
2021年02月到2022年01月在中国航空工业集团公司北京航空精密机械研究所中标事件信息中出现总次数排名前十的关键词为：工业、研究所、航空、机械、滑环、船舶、测试、物资、转台、签名。
从地域角度看，2022年01月中国航空工业集团公司北京航空精密机械研究所中国的中标事件主要集中在：北京市。
2022年01月，中国航空工业集团公司北京航空精密机械研究所中标事件信息中出现总次数相比上月上升幅度最高的十个关键词包括：船舶、工业、机械、研究所、航空、滑环。
2022.01 公开采购关键词热度上升排名（当月环比）关键词频次环比增速1、船舶135400.0%2、工业162200.0%3、机械162200.0%4、研究所162200.0%5、航空162200.0%从金额角度来看以上数据统计：根据中招查的统计，2022年01月中国中国航空工业集团公司北京航空精密机械研究所中标金额为224.64万元，相对于2021年01月同比下降60.0%。
截至2022年01月月末，本年度中国中国航空工业集团公司北京航空精密机械研究所中标金额为2.13亿元，相对于2021年01月累计同比下降60.0%。
2021年02月到2022年01月中国航空工业集团公司北京航空精密机械研究所中标事件信息中包含以下关键词的中标事件总金额排名前十：工业、研究所、航空、机械、签名、测试、转台、滑环、船舶、物资。
的中标金额主要集中在：北京市。
相关标签：中招查；中标；公司分析；中国航空工业集团公司北京航空精密机械研究所。
2A16铝合金中应变率力学性能研究
2A16铝合金中应变率力学性能研究惠旭龙;白春玉;葛宇静;舒挽【摘要】In order to study the dynamic properties of 2A16 aluminum alloy and the influence of heat treatment on its strain rate sensitivity property,tests on 2A16 aluminum alloy(heat-treated condition O and T4) under quasi-static and intermediate strain rate were performed by using an electronic universal testing machine and a high velocity hydraulic servo-testing machine at room temperature.The stress-strain curves under different strain rates were obtained,and a modified Johnson-Cook constitutive model was fitted.The results show that the heat-treated condition has a big influence on the strain rate sensitivity property of 2A16 aluminum alloy under the strain rate between 10-4 ～ 102 s-1,and the strain rate hardening effect of 2A16-O aluminum alloy is obvious,but that of 2A16-T4 aluminum alloy is not so evident.In addition,the strain hardening effect is obvious for both of the materials under the strain rate between 10 4 ～ 102 s-1 Moreover,the modified Johnson-Cook constitutive model can predict the test results very well.%为研究2A16铝合金的中应变率力学性能及热处理状态对其应变率敏感性的影响,利用电子万能试验机和高速液压伺服试验机对其(O状态和T4状态)进行常温下准静态和中应变率力学性能试验,得到不同应变率下的应力应变曲线,并基于修正的Johnson-Cook本构模型对其进行拟合.结果表明:在应变率10-4～102s-1内,热处理状态对2A16铝合金的应变率敏感性有较大影响,其中2A16-O状态铝合金的应变率敏感性较强,而2A16-T4状态铝合金的应变率敏感性较弱,但两种材料均具有较强的应变硬化效应;此外,修正Johnson-Cook本构模型的拟合结果与试验结果吻合很好,能够很好表征材料的动态力学行为.【期刊名称】《振动与冲击》【年(卷),期】2017(036)019【总页数】5页(P66-70)【关键词】2A16铝合金;热处理状态;中应变率;应变率效应;Johnson-Cook模型【作者】惠旭龙;白春玉;葛宇静;舒挽【作者单位】中国飞机强度研究所结构冲击动力学航空科技重点实验室,西安710065;中国飞机强度研究所结构冲击动力学航空科技重点实验室,西安710065;中国飞机强度研究所结构冲击动力学航空科技重点实验室,西安710065;中国飞机强度研究所结构冲击动力学航空科技重点实验室,西安710065【正文语种】中文【中图分类】O347.3由于具有比强度高和耐腐蚀能力强等优点，2A16等铝合金材料在飞机结构中得到大量应用。
中 国工业互联网研究院-招投标数据分析报告
中国工业互联网研究院-招投标数据分析报告中国工业互联网研究院招投标数据分析报告一、前言随着信息技术的迅速发展和工业数字化转型的加速，工业互联网已成为推动我国制造业高质量发展的重要力量。
中国工业互联网研究院作为我国工业互联网领域的权威研究机构，其招投标活动反映了行业的发展趋势和重点方向。
本报告对中国工业互联网研究院的招投标数据进行了深入分析，旨在为相关企业和机构提供有价值的参考。
二、数据来源与处理本次分析的数据来源于多个权威的招投标信息平台，涵盖了中国工业互联网研究院近三年来的公开招投标项目。
为确保数据的准确性和完整性，我们对原始数据进行了清洗和筛选，去除了无效和重复的记录，并对关键信息进行了标准化处理。
三、招投标项目总体情况（一）项目数量与规模近三年来，中国工业互联网研究院共发布了_____个招投标项目，总金额达到_____亿元。
从年度趋势来看，项目数量和规模呈现出逐年增长的态势，反映了工业互联网领域的蓬勃发展。
（二）项目类型分布按项目类型划分，技术研发类项目占比最高，达到_____%，其次是平台建设和应用推广类项目，分别占_____%和_____%。
这表明中国工业互联网研究院在推动工业互联网技术创新和应用落地方面发挥着重要作用。
（三）地域分布从地域分布来看，招投标项目覆盖了全国多个省市，其中_____地区的项目数量最多，占比达到_____%，这与该地区的工业基础和信息化水平密切相关。
四、重点招投标项目分析（一）工业互联网平台研发项目该项目旨在打造一个具有自主知识产权、功能强大的工业互联网平台，总投资达到_____万元。
通过该平台，企业能够实现设备互联、数据采集与分析、生产过程优化等功能，提高生产效率和产品质量。
（二）工业互联网安全防护体系建设项目随着工业互联网的发展，网络安全问题日益突出。
此项目投入_____万元，用于构建一套完善的工业互联网安全防护体系，包括安全监测、预警、应急响应等功能，保障工业互联网的安全稳定运行。
飞机燃油箱试验与分析技术研究
飞机燃油箱试验与分析技术研究谢亮;张新霞【摘要】采用石英灯辐射加热技术模拟飞机油箱表面壁面承受的气动加热,试验测试燃油温度、油箱内壁面温度以及燃油和空气的界面温度,数值仿真验证了试验测试的正确性.【期刊名称】《工程与试验》【年(卷),期】2018(058)002【总页数】5页(P44-48)【关键词】飞机燃油箱;燃油温度;试验测试;非稳态热分析【作者】谢亮;张新霞【作者单位】中国飞机强度研究所,陕西西安710065;中国飞机强度研究所,陕西西安710065【正文语种】中文【中图分类】V233.21 引言飞机燃油箱燃油温度的研究已经成为现代高速飞机研制过程的重要问题之一，气动加热、太阳辐射和地面辐射等环境因素是燃油箱热分析必须考虑的因素。
文献[1]研究了一种基于有限差分原理的燃油箱瞬态热分析方法；文献[2]提出一种独立分析油箱的结构传热和油箱内部换热问题的油箱瞬态热分析模型；文献[3]利用Matlab/Simulink软件对某型飞机燃油箱热特性进行了数值仿真研究；文献[4]在Flowmaster平台上用C#语言二次开发了通用的油箱仿真模型，对某燃油系统进行了典型飞行剖面内的动态仿真；文献[5]利用Nastran软件，模拟了发动机表面与油箱底部的面-面辐射，油箱顶部对外部空间的热辐射，以及进气道冷空气与油箱底部之间对流换热等多种复杂边界条件；文献[6]采用工程计算方法对中央翼油箱和机翼油箱的环境因素进行分析，通过计算气动加热因素、太阳辐射因素和地面辐射因素对燃油箱壁面温度的影响，得出民用飞机燃油箱热分析中环境因素的计算方法。
而关于燃油温度测试的试验报告还比较少，本文采用石英灯辐射加热技术针对某飞机燃油箱结构等效模型完成了模拟燃油排放的热试验，同时进行了数值仿真。
2 试验过程2.1 试验件描述试验件外形见图1，采用304不锈钢焊接而成，底部安装一个Z形加强筋和一个帽型加强筋，其中帽型加强筋两端封闭，内部中空，以模拟真实飞机油箱的承力面。
飞机强度试验异常应变数据诊断研究
飞机强度试验异常应变数据诊断研究韩凯;贺谦;左佳【摘要】针对飞机强度试验中常见的由于测量线路原因而产生的应变数据异常情况进行归类总结，通过设计模拟试验，测量应变数据，对数据进行分析处理，提取故障特征，归纳总结异常现象与产生原因的对应关系，为异常应变数据的快速分析和排除提供依据。
%In this paper, the abnormal strain data generated because of the measuring circuits in aircraft strength test are analyzed. Through the simulation test, the strain data are measured, and the strain data are analyzed to extract the fault feature. The abnormal strain data and the correspondence of abnormal data with the reasons are summarized, which provides the basis for rapid analysis and troubleshooting for the abnormal strain data.【期刊名称】《工程与试验》【年(卷),期】2016(056)004【总页数】6页(P8-13)【关键词】飞机强度试验;测量线路异常;应变数据【作者】韩凯;贺谦;左佳【作者单位】中国飞机强度研究所全尺寸飞机结构静力/疲劳航空科技重点试验室，陕西西安710065;中国飞机强度研究所全尺寸飞机结构静力/疲劳航空科技重点试验室，陕西西安710065;中国飞机强度研究所全尺寸飞机结构静力/疲劳航空科技重点试验室，陕西西安710065【正文语种】中文在飞机静强度试验过程中，会出现非试验件原因产生的应变数据异常现象，需要分析原因，及时排除故障[1-3]。
一种CS模式下客户端软件版本自动检测升级方法的设计与实现
Technology 技术54 │ 今日制造与升级一种C/S 模式下客户端软件版本自动检测升级方法的设计与实现贾令涛（中国飞机强度研究所，陕西西安 710065）［摘 要］C/S 模式适用于客户端需处理复杂业务逻辑的应用系统中，但是由于客户端部署在应用环境的多个终端，自动检测升级客户端软件版本成为提高应用系统维护效率的有效手段之一。
为此，本文设计并实现了一种C/S 模式下客户端软件版本自动检测升级方法：客户端软件启动时，自动对比客户端配置文件与服务器端数据库中的版本信息，在版本不一致时，客户端应用程序自动下载更新客户端软件及配置文件，实现客户端软件版本的自动更新。
应用结果表明，该方法能够可靠实现客户端软件的自动升级，提高客户端的维护效率。
［关键词］C/S 模式；客户端；自动升级［中图分类号］TP311.1 ［文献标志码］A互联网和局域网的发展，基于网络的多种软件系统的应用，给人们的生活和工作带来了变革性的改变。
而基于网络的应用系统架构模式大致可以分为两种，B/S（Brower/Server，浏览器/服务器）模式和C/S（Client/Server，客户端/服务器）模式。
前者由于其便于部署维护的特性成为越来越流行的应用模式，但后者能充分发挥客户端性能的特性也使得其在需要处理复杂业务逻辑的场景中有一席之地。
不过，C/S 模式需要根据业务调整而不断升级多种客户端软件的问题，确实成为影响C/S 模式扩展应用的重要因素之一。
为了能够发挥C/S 模式的优势，解决客户端软件版本升级已经成为开发C/S 模式应用系统的一项基本工作[1-3]。
本文通过对业务需求的分析，采用C/S 模式设计开发客户端软件，以实现手持设备与数据服务器的数据同步，同时通过对C/S 模式下客户端软件自动升级解决方案的分析与研究[4-5]，实现了一种客户端软件自动检测升级方法，主要包含客户端软件版本自动检测、客户端软件自动下载安装、更新失败时自动回退版本。
军工固定资产投资项目管理过程中的主要问题和管理建议
军工固定资产投资项目管理过程中的主要问题和管理建议发布时间：2021-11-19T08:46:31.586Z 来源：《工程管理前沿》2021年6月第18期作者：王博言[导读] 十二五以来，国防科技工业进入快速发展时期，国家在基础研究和型号研制等方面逐年加大固定资产投资力度，极快的提升了军工单位的科研生产能力王博言中国飞机强度研究所（710065）摘要：十二五以来，国防科技工业进入快速发展时期，国家在基础研究和型号研制等方面逐年加大固定资产投资力度，极快的提升了军工单位的科研生产能力。
本文重点分析固定资产投资过程中的主要问题，并提出分析建议，希望进一步提升固定资产投资管理水平。
关键词：固定资产投资；项目管理一、军工固定资产投资的定义军工固定资产投资是指为推动国防科学技术进步，扩大生产能力及满足国防科技工业自身发展需要而进行的相关建筑、设备设施（可形成固定资产）和手段建设等方面的投资。
军工固定资产投资一般由国防科工局负责审批，部分重点项目或投资金额较大的项目由国防科工局审查后报国务院审批，全部或部分使用中央政府预算资金。
项目通常分为前期论证、项目实施及竣工验收三个阶段。
军工固定资产投资项目相比于常规固定资产投资项目，还具有建设目标明确、建设周期受限、政策性强等特点。
二、项目管理中存在的问题在军工固定资产投资项目管理过程中，主要存在立项准备不足、不按批复内容实施、项目建设拖期和档案资料缺失等问题。
（一）立项准备不充分军工固定资产投资是依托国家国防科技工业发展的大背景开展的。
项目的建设单位要主动结合国家相关政策、行业的未来趋势和单位的发展方向来整理编报项目立项资料，立项资料中应详细说明项目的建设目标、建设背景、项目依据、和立项必要性等内容，内容和深度应符合有关要求。
但部分建设单位平时项目储备不足，项目申报时才组织人员仓促论证，造成申报项目必要性不足、随意性大，导致申报项目论证不够细致深入，与实际需求不匹配，进而影响项目的立项成功率。
层压板结构破坏机理及失效模式试验研究
今日制造与升级 97试验技术与装备先进复合材料具有比强度高、比刚度高、可设计性强、耐腐蚀等诸多优异的特性，在飞机结构材料中的应用比例越来越大[1]。
但是复合材料结构设计变量多，失效准则往往公式复杂，一般需要借助于强度分析软件进行计算分析。
为了与得到更加真实的数据，需开展复合材料层压板结构破坏机理及失效模式试验研究[2]。
试验为充填孔压缩试验，包括6个铺层顺序，2个试验环境：室温干态（23℃±3℃）和高温湿态（70℃±3℃）。
通过试验获得材料AC531/CCF800 3种铺层比率（30/60/10、40/50/10、50/40/10）、2种铺层厚度（2.8、5.6）、2种试验环境［室温干态（23℃±3℃）和高温湿态（70℃±3℃）］多批次的充填孔压缩性能，为设计提供试验依据[3-4]。
1 材料与实验1.1 实验材料试验件所选材料为AC531/CCF800，单层厚度为0.14mm 。
层压板充填孔试验件按照标准ASTM D 6742中规定的试样形式和尺寸制造，试验件尺寸300×36，孔径φ6，试验件的铺层和厚度见表1。
表1 试验件铺层形式方案铺层比例0°/±45°/90°铺层形式总厚度mmA 30/60/10[45/0/-45/90/45/0/-45/0/45/-45]s 2.8B 40/50/10[-45/90/45/0/45/0/0/-45/0/-45]s 2.8C 50/40/10[45/0/0/-45/90/0/-45/0/0/45]s 2.8D 30/60/10[45/0/-45/90/45/0/-45/0/45/-45]2s 5.6E 40/50/10[-45/90/45/0/45/0/0/-45/0/-45]2s 5.6F50/40/10[45/0/0/-45/90/0/-45/0/0/45]2s5.6表2 试验件数量统计ABCD RTD ETW RTD ETW RTD ETW RTD 6×366×366×366×3DEF 总计RTD ETW RTD ETW RTD ETW 6×366×366×36144其中：6×3表示：每炉6件，3炉，共18件。
中国飞机强度研究所博士后
中国飞机强度研究所博士后标题：中国飞机强度研究所博士后研究之旅一、引言中国飞机强度研究所，作为我国航空工业领域的重要科研机构，一直致力于飞机结构强度、疲劳与损伤容限、环境适应性等关键技术的研究与开发。
在这里，博士后研究人员不仅有机会接触到最前沿的科研项目，更能在实践中提升自身的专业素养和创新能力。
本文将以“中国飞机强度研究所博士后”为主题，详细解读这个角色的工作内容、挑战与机遇。
二、博士后研究工作概述中国飞机强度研究所的博士后研究人员，主要负责参与和主导各类飞机强度相关的科研项目。
他们的工作涵盖了从理论研究、实验设计、数据分析到技术应用的全过程。
具体来说，他们需要：1. 理论研究：基于深厚的力学、材料科学、计算力学等专业知识，进行飞机结构强度、疲劳寿命、耐撞性等方面的理论研究，为实际工程问题提供科学依据。
2. 实验设计：根据研究目标和理论模型，设计并实施各类飞机强度实验，如静态强度试验、疲劳试验、环境适应性试验等。
3. 数据分析：对实验数据进行深入分析，揭示飞机结构性能与各种因素（如材料特性、载荷类型、环境条件等）之间的关系，为优化设计和改进工艺提供数据支持。
4. 技术应用：将研究成果转化为实际的技术方案和产品，推动我国航空工业的技术进步和产业升级。
三、博士后研究的挑战与应对策略在中国飞机强度研究所从事博士后研究，面临着多方面的挑战：1. 高度复杂的科研问题：飞机强度问题涉及到多个学科领域的交叉，需要研究人员具有深厚的专业知识和广阔的学术视野。
应对策略：持续学习和跟踪最新的科研动态，积极参与国内外学术交流活动，提高自身的理论水平和实践能力。
2. 复杂的实验环境和设备：飞机强度实验往往需要在特定的环境条件下进行，且需要用到大型、精密的测试设备。
应对策略：熟悉和掌握各类实验设备的操作和维护技能，与实验技术人员密切合作，确保实验的顺利进行。
3. 高标准的技术要求：航空工业对飞机强度的要求极为严格，任何微小的缺陷都可能导致严重的安全事故。
中国飞机强度研究所
中国飞机强度研究所中国飞机强度研究所是我国航空工业领域的一家重要研究机构，其主要任务是研究飞机强度相关的技术，以提高飞机的安全性和可靠性。
下面将对中国飞机强度研究所的基本情况和研究成果进行介绍。
中国飞机强度研究所成立于20世纪50年代，经过几十年的发展，已经成为我国航空工业领域的重要力量。
该研究所拥有一支强大的科研团队，包括多位享有盛誉的专家学者，他们在材料力学、结构力学、疲劳寿命评估等领域具有深厚的学术造诣。
同时，研究所还与国内外多家知名企业和科研机构建立了良好的合作关系，进行科研项目的合作开发。
在飞机强度方面的研究中，中国飞机强度研究所注重以下几个方面的研究工作：首先，研究所从理论上对飞机结构的强度进行研究，通过力学和热力学等原理，分析飞机各个部件的受力情况，设计出合理的结构方案，确保飞机在各种复杂工况下都能承受相应的荷载。
其次，针对飞机材料的特性和使用环境，研究所开展材料强度的评估研究。
通过对不同材料的力学性能和寿命进行实验测试和理论分析，为飞机材料的选用和使用提供科学依据。
另外，研究所还注重对飞机结构疲劳寿命的研究，这对于确保飞机在长期使用过程中的安全性至关重要。
通过疲劳试验和数据分析，研究所能够预测飞机结构在使用特定次数后可能出现的疲劳破坏，并提出相应的修理建议和寿命评估依据。
最后，中国飞机强度研究所还重视对飞机事故的研究与分析。
通过对各类事故的原因和机理进行深入研究，研究所可以提出相应的改进措施和设计方案，进一步提高飞机的安全性和可靠性。
通过多年的研究工作，中国飞机强度研究所在飞机强度领域取得了丰硕的成果。
研究所所开发的技术和方法已经被广泛应用于我国航空工业的各个领域。
同时，研究所的成果也为我国的航空技术发展作出了重要贡献。
未来，中国飞机强度研究所将继续致力于飞机强度相关技术的研究，为我国航空工业的发展做出更大的贡献。
后缘襟翼随动加载技术研究
Vol. 60 No. 4工程与试验 ENGINEERING & TEST Dec. 2020后缘襟翼随动加载技术研究李三元，陈先民,庞宝才（中国飞机强度研究所，陕西 西安710065）摘要:后缘襟翼在飞机飞行过程中发挥着重要作用，作用于其表面的气动载荷的大小和方向伴随其收起和展开而不断变化，给襟翼结构/机构地面试验气动载荷模拟带来很大困难。
随动加载技术是解决该问题的关键技术°本文将工程中现有的后缘襟翼随动加载技术归纳为合成式随动加载技术、转轴式随动加载技术和多自由度分离式随动 加载技术，并通过原理和工程应用案例进行分析，为飞机襟翼结构/机构地面试验验证提供技术支持。
关键词:后缘襟翼；随动加载;试验技术中图分类号:V224文献标识码:Adoi ：10.3969/j.issn. 1674 -3407.2020.04.012Research on Self-adaptable Loading Technology for Trailing Edge FlapLi Sanyuan , Chen Xianmin , Pang Baocai(Aircraft Strength Research Institute of China , Xi r an 710065 , Shaanxi , China )Abstract : Trailing edge flaps play an important role in the aircraft. The magnitude and direction of the air loads aroundflaps are changing while the trailing edge flaps are deploying and retracting , which brings difficulties to the air loads simulation during the ground test. Three kinds of loading technologies used widely are proposed in the paper. They are introduced from the principle and engineering cases and can provide reference for the ground test of flap structure/mechanism.Keywords :trailing edge flap ； self-adaptable loading ； test technology1引言后缘襟翼是现代飞机中不可缺少的重要部分，在整个飞行过程中发挥着不可替代的作用。
舰载机前起落架缓冲性能参数敏感性研究
第 37 卷第 3 期2024 年3 月振 动 工 程 学 报Journal of Vibration EngineeringVol. 37 No. 3Mar. 2024舰载机前起落架缓冲性能参数敏感性研究张飞，白春玉，陈熠，杨正权，王计真（中国飞机强度研究所结构冲击动力学航空科技重点实验室，陕西西安 710065）摘要: 为了同时满足缓冲和突伸性能，舰载机前起落架常采用双腔缓冲器设计。
以某型机前起落架为研究对象，建立前起落架缓冲性能分析动力学模型，并将仿真计算结果与试验结果进行验证对比，验证理论模型的有效性和正确性。
对缓冲器高、低压腔初始压力以及体积占比进行参数敏感性分析。
结果表明，高、低压腔初始充填压力和体积占比对起落架缓冲性能的影响有别于它们对突伸性能的影响，所以对舰载机前起落架缓冲器的设计需不断优化，同时兼顾缓冲和突伸性能。
关键词: 舰载机起落架；缓冲性能；双腔缓冲器；落震试验；落震动力学中图分类号: V214.1；V226+.4 文献标志码: A 文章编号: 1004-4523（2024）03-0505-07DOI：10.16385/ki.issn.1004-4523.2024.03.015引言舰载机一般采用固定下滑角的方式着舰，下沉速度可达7 m/s甚至更快，是陆基飞机的2~3倍［1⁃3］。
舰载机起落架作为飞机在着舰过程中主要的承力和缓冲部件，所吸收的能量是陆基飞机的4~6倍［4⁃5］，而起落架的缓冲性能及结构可靠性都需借助落震试验或仿真模拟的手段进行验证。
舰载机前起落架缓冲器常采用双腔式设计，这样不仅能满足大下沉速度下飞机的着舰需求，提高承载能力［6］，也能通过释放储存在高压腔内的高势能，在飞机离舰起飞时提供足够的姿态角［7］。
另外，低压腔较低的弹簧刚度有利于提高飞机滑跑过程中乘员的舒适度。
这说明舰载机起落架双腔式缓冲器设计兼顾了突伸和缓冲两项功能［8］。
一般双腔式缓冲器的高、低压腔通过浮动活塞分离，当缓冲器内的空气弹簧力克服低压腔压力后，高压腔开始启动，此时双腔同时工作［9］。
超载试验中TC18钛合金低周疲劳特性研究与断口分析
超载试验中TC18钛合金低周疲劳特性研究与断口分析郑建军;冯建民;赵洪伟【摘要】Aiming to research the effect of overload testing on low cycle fatigue properties of TC18 titanium alloy,two kinds of β phase TC18 titanium alloy samples with a center-hole was studied deeply,and low cycle fatigue (LCF) behavior and fractography were analyzed under constant amplitude and interval overload condition at room temperature.At the same time,the crack growth rate was compared between non-overloading and overloading with same stress ratio and constant amplitude load.The fatigue testing results showed that β phase TC18 titanium alloy kept obvious retardation effect.Moreover,1.3 times overloads applied twice between every 100 constant amplitude loads,LCF life was almost twice as long as constant amplitude.%为了研究超载试验对TC18钛合金低周疲劳特性的影响,常温下,在恒幅低周疲劳和间隔超载载荷两种工况下,对两种厚度的β锻TC18钛合金中心开孔试样进行了研究;对其低周疲劳性能及断口形貌开展了深入探索.同时,在应力比和恒幅载荷相同的情况下,与无超载情况下的裂纹扩展速率进行了对比分析.疲劳试验结果表明:β锻TC18钛合金存在明显的超载迟滞效应;每100次恒幅载荷间隔2次1.3倍超载载荷时,低周疲劳寿命约为恒幅低周疲劳寿命的2倍.【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2017(017)031【总页数】5页(P204-208)【关键词】TC18钛合金;低周疲劳;超载迟滞【作者】郑建军;冯建民;赵洪伟【作者单位】中国飞机强度研究所全尺寸飞机结构静力/疲劳实验室,西安710065;中国飞机强度研究所全尺寸飞机结构静力/疲劳实验室,西安710065;中国飞机强度研究所全尺寸飞机结构静力/疲劳实验室,西安710065【正文语种】中文【中图分类】TG146.23近年来，我国自主开发了航空用TCl8 (Ti-5Al-5Mo-5V-1Cr-1Fe)超高强度钛合金。
中国飞机强度研究所_企业报告(供应商版)
航空结构冲击动力学技术的发展与展望
航空科学技术Aeronautical Science &TechnologyMar.252020Vol.31No.031-14航空结构冲击动力学技术的发展与展望刘小川2，*，王彬文2，白春玉1，2，惠旭龙1，2，陈熠1，2，张宇1，21.中国飞机强度研究所，陕西西安7100652.结构冲击动力学航空科技重点实验室，陕西西安710065摘要：航空结构冲击动力学主要关注军民机服役或运营过程中可能遭遇的典型冲击问题。
按冲击场景分，主要包括飞机正常着陆/非正常着陆、飞鸟与冰雹等离散源撞击、发动机包容性、战斗损伤或客舱内的最小风险炸弹位置等；从研究对象分，主要包括材料级的动态力学性能、结构件级的能量耗散和动态响应、整机级的动态载荷与应力波传递等；从研究方法分，主要有理论建模方法、数值计算方法和试验研究方法等。
航空结构冲击动力学专业主要研究结构在冲击载荷作用下的运动、变形和破坏规律，考虑这些载荷和结构耦合效应的动态响应分析方法，以及减缓或控制冲击损伤的设计方法，同时开发在实验室内再现这些冲击现象或验证结构设计的试验装置和试验方法。
本文对结构冲击动力学航空科技重点实验室近年来的专业发展情况和主要研究工作进行总结，梳理了主要领域的研究热点，并展望了未来的发展重点。
关键词：航空结构；冲击动力学；适坠性；起落架；离散源中图分类号：TB122文献标识码：ADOI：10.19452/j.issn1007-5453.2020.03.001从学科定义出发，结构冲击动力学是固体力学的一个分支，它涉及物理、力学和材料科学等多个学科，主要研究固体或结构在瞬变、动载荷作用下的运动、变形和破坏规律，主要关注应力波的传递和结构的动态响应[1]。
在航空工程中，飞机服役和运营过程中可能遭遇到一系列冲击动力学问题，如飞机正常着陆/非正常着陆、飞鸟等离散源撞击、发动机包容性、战斗损伤或客舱内的最小风险炸弹位置等[2]。
对于相关的问题，军用飞机结构强度规范、民用飞机适航标准、发动机适航标准都有明确的要求，都要在设计中考虑可能的冲击载荷影响，并采取减缓冲击损伤的结构设计手段和系统布置方案，并对冲击损伤后剩余强度和安全性进行评估，如果有必要，还需要进行物理试验验证。
阻尼参数对结构强度试验控制系统稳定性的影响分析
Vol.60No.2工程与试验ENGINEERING&TEST Jun.2020阻尼参数对结构强度试验控制系统稳定性的影响分析牧彬(中国飞机强度研究所，陕西西安710065)摘要：全尺寸飞机结构强度试验过程中，由液压作动筒及连接件构成的执行机构经常出现振动现象，该现象具有不可预测性，同时也是高载试验中的重要风险点，甚至成为威胁试验件安全的重要隐患。
通过对结构强度试验中所使用的协调加载控制器的控制规律进行建模，设计两种输入方式下不同阻尼参数的验证试验，分析阻尼参数对结构响应的影响。
结果表明，阻尼参数能够明显抑制振动，显著提高系统稳定性，但同时会增加系统调节时间。
关键词:结构强度试验；阻尼参数；振动抑制中图分类号：V216.1+1文献标识码:A doi：10.3969/j.issn.1674-3407.2020.02.020Influence of Damping Parameters on Stability of Control Systemfor Structural Strength TestMu Bin(Aircraft Strength Research Institute of China,Xi r an710065,Shaanxi,China)Abstract:During the strength test of the full-scale aircraft structure,vibration often occurs in actuators composed of hydraulic actuators and connectors,and this phenomenon is unpredictable.At the same time,it is also an important risk point in high-load tests,and even an important hidden danger that threatens the safety of test pieces.By modeling the control rate of the coordinated loading controller used in the structural strength test,a verification test of different damping parameters under two input modes is designed,and the influence of the damping parameters on the structural response is analyzed.The results show that increasing the damping parameters can significantly improve system stability,but at the same time increase system adjustment time.Keywords:structural strength test；damping parameters；vibration suppression1引言本文通过对协调加载控制器控制原理进行分析,建立控目前，国内外全尺寸飞机结构强度试验过程中，几乎全部采用液压作动筒作为执行机构和采用电液伺服的方式完成载荷的施加。
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招标投标企业报告中国飞机强度研究所
本报告于 2019年11月30日 生成
您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照
目录
1. 基本信息：工商信息
2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业
排名
3. 股东及出资信息
4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚
5. 企业信息：工程人员、企业资质
* 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。
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一、基本信息
1. 工商信息
企业名称：中国飞机强度研究所统一社会信用代码：/工商注册号：/组织机构代码：/法定代表人：成立日期：-企业类型：/经营状态：/注册资本：/
注册地址：/
营业期限：/ 至 /
营业范围：/
联系电话：***********
二、招投标分析
2.1 招标数量
198
企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）
2.2 企业招标情况（近一年）
2019年11月12
企业近十二个月中，招标最多的月份为，该月份共有个招标项目。
仅展示最近10条招标项目
序号地区日期标题
1陕西2019-11-29中国飞机强度研究所2019-2020年清扫保洁服务项目
2西安2019-11-27力传感器【重新招标】招标公告
3西安2019-11-26热线风速仪【重新招标】中标公告
4珠海2019-11-26传声器中标公告
5陕西2019-11-26中国飞机强度研究所结构分析后置处理显示软件项目
6西安2019-11-22动机转子部件高温超转破裂试验器
7陕西2019-11-22中国飞机强度研究所全机疲劳试验框架及检查平台加工项目8西安2019-11-20力传感器【重新招标】招标公告
9洛阳2019-11-11三向加速度传感器【重新招标】
10海淀2019-11-11发动机机匣高温高压强度试验系统
2.3 企业招标行业分布（近一年）
【航空、航天器及设备制造】 （）
22
仅展示最近10条招标项目
序号地区日期标题
1陕西2019-11-26中国飞机强度研究所结构分析后置处理显示软件项目
2珠海2019-11-26传声器中标公告
3陕西2019-11-22中国飞机强度研究所全机疲劳试验框架及检查平台加工项目4西安2019-10-24扬声器招标公告
5陕西2019-09-10中国飞机强度研究所复合材料构件疲劳加载系统研制项目6陕西2019-09-03中国飞机强度研究所复合材料构件疲劳加载系统研制项目7西安2019-08-29中国飞机强度研究所阎良新区职工食堂管理服务项目
8西安2019-08-27航空工业电子采购平台
9西安2019-08-27中国航空工业集团公司西安飞行自动控制研究所、西安长峰机电研究所、中国飞机强度研究所家属区安防秩序维护业务外包项目
10西安2019-08-20航空工业电子采购平台【通用仪器仪表制造】 （）
5
序号地区日期标题
1西安2019-11-27力传感器【重新招标】招标公告
2西安2019-11-20力传感器【重新招标】招标公告
3洛阳2019-11-11三向加速度传感器【重新招标】
4全国2019-11-04振动采集分析仪及激光位移传感器
5西安2019-08-27航空工业电子采购平台
4
【医疗设备、仪器批发】 （）
序号地区日期标题
1陕西2019-10-25中国飞机强度研究所复合材料湿热疲劳加载系统研制项目
2陕西2019-10-18中国飞机强度研究所复合材料湿热疲劳加载系统研制项目(二次招标)
3西安2019-09-16复合材料湿热疲劳加载系统研制
4西安2019-08-08复合材料湿热疲劳加载系统研制
2.4 投标企业前五名（近一年）
4
中航国际控股（珠海）有限公司 （）
序号地区日期标题中标情况。