汽车尾气排放检测实验(汽油机)
关于汽车污染实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在探究汽车尾气对环境的影响，特别是对大气质量的污染，并探讨降低汽车污染的可能措施。
二、实验背景随着我国经济的快速发展，汽车保有量逐年增加，汽车尾气排放成为城市大气污染的重要来源之一。
汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅的化合物及颗粒物等有害物质，这些物质不仅对人类健康造成危害，还会影响大气质量，导致温室效应和酸雨等环境问题。
三、实验材料与设备1. 实验材料：不同排量的小汽车、排气管捕集器、气体检测仪、采样瓶、温度计、湿度计等。
2. 实验设备：汽车尾气分析仪、化学分析仪器、计算机等。
四、实验方法1. 选择不同排量的小汽车，分别进行实验。
2. 将排气管捕集器连接到汽车排气管上，启动汽车，记录实验时间。
3. 使用气体检测仪和采样瓶，分别检测尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅的化合物及颗粒物等有害物质。
4. 同时，记录实验过程中的环境温度和湿度。
5. 对比不同排量汽车尾气中有害物质的排放情况。
6. 分析实验数据，探讨降低汽车污染的可能措施。
五、实验结果与分析1. 实验结果显示，不同排量的小汽车尾气中有害物质的排放情况存在差异。
排量越大的汽车，尾气中有害物质的排放量越高。
2. 实验过程中，环境温度和湿度对尾气中有害物质的排放有一定影响。
温度越高、湿度越低，有害物质排放量越大。
3. 实验数据表明，汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等有害物质对大气质量的影响较大。
六、降低汽车污染的措施1. 推广新能源汽车，减少传统燃油汽车的使用。
2. 优化交通结构，减少城市拥堵，降低汽车尾气排放。
3. 加强汽车尾气排放检测，对排放超标车辆进行处罚。
4. 提高汽车燃油品质，降低有害物质排放。
5. 鼓励汽车使用清洁燃料，如天然气、乙醇等。
6. 加强公众环保意识教育，倡导绿色出行。
七、实验结论本次实验结果表明，汽车尾气对环境质量有较大影响，降低汽车污染需要从多个方面入手。
通过推广新能源汽车、优化交通结构、加强排放检测等措施，可以有效降低汽车污染，改善大气质量。
汽车尾气检测
3、NOx超标原因分析
NOx：主要成份是燃烧过程中形成的多种氮氧化合
物。包含NO、NO2等多种气体，主要指NO和NO2, 它是由排气管排出。NOx常常发生在高温大负荷的 情况下。它的产生第一要有足够高的温度（1000度 以上），第二要有高压，足够大的压力，第三要有 多余的氧才能反应，这三个条件任何一个满足都不 会产生氮氧化物。 过多的NOX排放可能性最大的原因是EGR阀工作不 好造成的或者是气缸里面有炽热点造成爆燃现象。 当燃烧室内产生爆燃时，气缸温度大幅提高，这可 能导致过多的NOX排放。而气缸的爆燃则可能是由 于点火提前过大、燃烧室中的积碳和点火控制系统 故障造成。冷却水温度过高也会促成爆燃。试验证 明供给略稀的混合气（空燃比≥15.5）会增大NOX 的排放量。汽油机排出的氮氧化物中，NO占99%， 而柴油机排出的氮氧化物中NO2比例稍大。
3、发动机转速和负荷的影响 由于NOX是高温燃烧时的生成物，当发动机的转速和负荷提
高时，使气缸的燃烧温度升高，NOX生成随之增大，CO和 HC的生成量稍有增加,但影响较小. 对CO来说，空燃比不变，功率输出的大小对CO排放没有影 响。 当空燃比和转速保持不变，并按最大功率调节点火提前角时， 改变负荷对HC的排放影响不大。 发动机负荷小时，可使NOX排放浓度下降。 转速变化对CO的排放浓度没有多少影响。 转速升高时，HC排放明显降低。、 对于不同空燃比的混合气、转速下，NOX生成速度有不同的 影响。稀混合气，在转速提高时，NOX的生成速度减小。浓 混合气提高转速时，NOX的生成速度有所增大。在任何负荷 下，加大点火提前角，均使NOX排放增加。 急加速时，CO、HC、NOX增加。
点燃式发动机汽车排气污染物排 放限值及测量方法 （双怠速测试法）
汽车检测技术实训报告(汽车尾气排放检测实验)
苏州市职业大学实训报告班级：13汽车运用技术2 学号：135309229 姓名：吴易哲实训项目：汽车尾气排放检测日期：2015.6.2一、实训目的1、熟悉不分光红外线排放分析仪的工作原理、结构及其特点。
2、掌握汽车尾气排放的测试方法。
二、实训器材1、实验车1辆。
2、不分光红外线尾气分析仪1台。
三、实训步骤1.汽车尾气污染监测的原因汽车排放的污染物是一致公认的城市公害之一。
它污染大气，影响人民身体健康，已fa'zhan为严重的社会问题。
因此监督并检测汽车尾气排放污染物浓度，已成为汽车检测项目中极为重要的组成部分。
2.汽车排放中的污染物主要有，一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化硫、碳烟和其他一些有害物质如果使用含铅汽油则排气中还会含有铅化合物。
3.尾气污染物测量方法有双怠速法、不分光红外线法等，重点学习的是不分光红外线法。
4.不分光红外线法的测量原理是，汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化硫、碳烟等，这些物质都具有吸收一定波长范围的红外线的性质，而且红外线被吸收的程度和浓度之间有一个大致的关系，不分光红外线法就是利用这个原理来检测的，即通过检测红外线被尾气吸收的一定波长范围后的能量变化来检测污染物含量。
其一般组成部分有排气取样装置，排气分析装置。
油温传感器，高压感应钳，高压感应钳一般夹在一缸点火高压线上面。
四、实训结果1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。
2、若测量值异常，试分析排放异常产生的原因。
5.如图所示就是当汽车发动机转速在866转914转1035转2577转等转速下的尾气排放值其中λ值为过量空气系数，图中λ值分别为0.86，0.72，0.73等在图上还可以清楚读出汽车尾气中污染物的含量，再根据书上所列国家标准可以知道是否合格，图中所示数据显示为不合格。
成绩：指导教师签名：备注：本表适用课程内实训。
汽车尾气排放检测设备操作规程
汽车尾气排放检测设备操作规程一、自由加速排气可见污染物试验（GB3847—2005）1、检验前仪器及车辆准备（1）车辆进气系统应装配空气滤清器，排气系统应装配消声器并且不得有泄漏。
（2）测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
(3）测试前应适当增加几次自由加速工况操作以便扫尽排气管积存的排放污物.（4）燃料应使用柴油,不得加消烟添加剂。
（5）使用取样式不透光烟度计，技术要求应符合GB3847—2005附录G、附录H的有关规定。
2、检验程序（1)车辆在发动机怠速下，插入不透光仪取样探头。
(2）在1秒内快速、连续地将油门踏板完全踏到底，使喷油泵最短时间内供给最大油量。
（3）发动机一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速,不透光仪恢复到相应状态.（4）重复（2）操作过程至少3次,记录每次不透光仪的最大读数值.（5）计算最后3次测量结果的算术平均值，并将测量结果记录下来。
3、注意事项（1)取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。
二、双怠速尾气排放检验(依据标准GB18285-2005)1、检验前仪器及车辆准备（1)装上长度等于5.0m的取样软管和长度不小于600mm并有插深定位装置的取样探头，插入深度不少于400mm。
检查取样软管和探头内残留HC不得大于20×10-6。
（2)仪器的取样系统不得有泄漏。
（3）受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器,排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。
（4)汽油应符合GB 484的规定。
（5）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
2、检验程序(1)必要时在发动机上安装转速计。
（2）发动机由怠速工况加速至0。
7额定转速，维持30s后降至高怠速（即0。
5额定转速).（3)发动机降至高怠速状态维持15s后开始读数,仪器自动读取30s内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为高怠速排放测量结果。
汽油发动机实车co2排放实验研究
起亚佳乐、
东风 日 产 奇 骏 和 马 自 达 CX－４.３ 辆 车
升,
南北极冰层融化.进而引起海平面上升,
大陆腹
小的是马自达 CX－４,
具体参数如表 １ 所示.
收红外热辐射而形 成 的 温 室 效 应,导 致 全 球 气 温 上
地沙漠趋势加剧,
使人类和动植物赖以生存的生态
环境遭到破坏.因此,
近年 来 对 CO２ 的 控 制 也 成 为
步骤再测一遍排放尾气中 CO２ 浓度并记录数值.
收稿日期:
２０１９－１２－１９
基金项目:内蒙古农业大学教改项目“加强课堂过程化考 核,优 化 最 终 考 试 方 式 改 革———以 汽 车 检 测 与 故 障 诊 断 课 为 例”
(
JGYB２０１８３８);内蒙古农业大学教改项目“以应用技能型人 才 培 养 为 导 向 的 交 通 运 输 专 业 民 族 预 科 生 实 践 教
门打开,
活塞从下止点移动到上止点,
废气随着活塞
的上行,
被排出气 缸 [４]. 汽 油 机 产 生 的 CO２ 主 要 通
过排气形成排到大 气 中,通 过 怠 速 法 及 双 怠 速 法 研
究在不同工况下的 CO２ 排 出 浓 度,
来验证助燃剂是
否有促进燃烧的作用.
２ 研究方案
中车身长度最长、
轴距最长的是东风悦达起亚,
车身
宽度最宽、
高度最高的是东风日产奇骏,
离地间隙最
表 １
测试车辆数据
车型
发动机
东风悦达起亚佳乐
自然吸气
东风日产奇骏
自然吸气
马自达 CX－４
自然吸气
表 ２
转速
现行汽车尾气排放法规及试验方法
现行汽车尾气排放法规及试验方法
现行汽车尾气排放法规一般按国内外各国（地区）要求分为三个级别，即欧洲Ⅲ、欧洲Ⅳ和欧洲Ⅴ级汽车尾气排放标准。
汽车尾气排放，无论是
柴油机还是汽油机，均以NOx、HC、CO以及碳烟浓度作为评价排放性能的
指标，以防止空气污染。
现行汽车尾气排放试验方法包括滚筒法、无室试验（箱式试验）、台
式测量等。
滚筒法是指通过一台有室间测量仪器组成的滚筒车，在室内给
被试汽车实施高、中、低三种负荷循环运转，实时地测量汽车尾气中NOx、HC、CO等污染物的浓度，以检测该汽车的尾气排放性能。
无室试验是指
采用箱式试验设备以及给定的负荷循环，以循环气流的方式把车辆燃烧室
的尾气吸入箱内，即可实施车辆尾气排放性能的测试。
台式测量是指采用
室内环境模拟装置，把汽车安装在台上，通过台式设备给汽车加负荷循环，在监控汽车燃烧室中尾气排出前后实时测量汽车尾气中污染物浓度，以评
估车辆排放性能。
汽车尾气排放检测实验(汽油机)
汽车尾气排放检测实验
一、实验内容
测量实验车在怠速工况下CO、HC的排放量；改变实验条件（如改变负荷、转速、点火提前角、水温等参数，测量CO、HC的排放量，观察分析使用因素对排放特性的影响。
二、实验目的
1、熟悉不分光红外线排放分析仪的工作原理、结构及其特点。
2、掌握汽车尾气排放的测试方法。
三、实验仪器设备
1、实验车1辆。
2、不分光红外线尾气分析仪1台。
四、实验准备工作
1、实验车准备
1）实验车发动机应达到规定之预热状态，排气系统不得有泄漏。
2）应保证取样探头插入排气管内深度不小于300mm，否则排气管应加接，并保证接头不小于300mm且不漏气。
2、仪器准备
1）清洁取样探头，做到无尘无水分。
2）开启仪器电源开关3分钟后，再开启计量泵开关，仪器进入自校状态，10秒后进入测量状态。
五、实验步骤
1、实验车怠速工况CO、HC测量
1）起动发动机由怠速工况加速至中等转速，维持5秒以上，再降至怠速状态。
2）将取样探头插入排气管内，深度不少于300mm。
3）读取最大显示值，并记录。
4）若为多排放管时，取各管的算术平均值作为测量结果。
2、负荷改变条件下测量
控制油门踏板位置，使发动机分别处于小、中、全负荷状态，测量并记录CO、HC值。
六、注意事项
1、注意试验安全，当在实验车底盘下固定或卸下取样探头时，严禁移动车辆。
2、测量仪器使用环境温度为+5℃-40℃。
七、结果整理与分析
1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。
2、若测量值异常，试分析排放异常产生的原因。
汽油机尾气检测
试验一汽油机尾气检测一、试验目的：汽油机所排放的污染物主要有：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NO X）、二氧化硫SO2和微粒等。
汽油机排放的污染物影响了人们的身体健康，污染了人类的生存环境，已发展成为严重的社会问题，因此检测并控制汽车排放污染物对于保护人类生存环境具有重要意义。
同时通过对发动机的尾气污染物进行检测，可评价发动机的技术状况，特别是评价燃油供给系统和点火系统的技术状况。
二、试验内容：介绍汽油机尾气检测的操作方法。
三、实验前准备：①仪器的连接，连接取样装置、排气管、仪器电缆等主要部件。
②仪器检查工作：检查过滤元件是否清洁，过滤器密封圈是否完好，熔丝和电源状况等。
③打开仪器电源后，进行预热。
④进行仪器基本设置，包括对车辆信息、时间、语言、打印等的设置。
⑤对测试仪器进行校准。
⑥调零。
⑦进行泄露检测。
⑧吸附测试。
四、MEXA-324JA型二气体分析仪实验步骤①预热：打开电源开关后，系统自动进入预热倒数，此时按“F”健进入主菜单，其中有HC吸附试验、泄露检查、气体校准和时间设置等选项。
②泄露检查：在更换了任何过滤器、探头和取样管之后，都应进行泄露检查。
一般建议泄露检查应在每次开始使用仪器前进行，也可在预热期间进行。
试验后系统会显示泄露等级，数字越大代表泄露越严重。
③调零：仪器在系统预热倒数完毕后会自动调零，同时每30分钟会自动进行调零。
④HC吸附试验：为了检查谈情化合物在取样元件上的残留情况。
当测得的HC体积分数小雨20*10^（-6）时，系统会显示“PASSED”，即代表通过测试。
⑤气体校准：导入标准气体约20S，待测量值稳定后按“M”健即可完成。
⑥检测：测试前，将取样探头插入汽车排气管内约400mm，然后启动汽车，最后在仪器的测试界面上进行操作，并读出数据即可。
五、测量数据及处理检测得到数据为： CO是0.03%VOL HC是44ppmvol根据对比标准可得：此汽油机尾气污染物在标准范围之内。
项目305 汽油机排放检测
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项目305： 汽油机尾气排放的检测
学习任务 学习任务一 不分光红外线分析的原理，不分光 红外线气体分析仪的结构与工作原理。 学习任务二 用不分光红外线气体分析仪检测汽 油车怠速尾气排放污染物的含量。 学习任务三 检测汽油车加速模拟工况下尾气排 放污染物的含量。 练习
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汽车排气的检测原理
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汽油车怠速污染物检测程序
(5)发动机在怠速状态，维持15s后开始读数，读 取30s内的怠速污染物最高值和最低值，其平均值 即为测量结果。 (6)若为多排气管时，取各排气管测量结果的算 术平均值。 (7)测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽 出来，让它吸人新鲜空气5 min，待气体分析仪指 针回到零点后再关闭电源。
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项目305： 汽油机尾气排放的检测
汽车排气的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳 氢化合物(HC)、氮氧化合物(NO，)、硫化物(主 要是SO：)、碳烟及其他一些有害物质。 如果燃用含铅汽油，排气中的污染物还包含铅 化合物。汽车排气污染物中，CO、HC、NO，和碳 烟主要来源于汽车尾气的排放，少部分来自曲轴 箱窜气，其中，部分HC还来自于油箱和整个供油 系的蒸发与滴漏。
C HC
C i DF i
i 1 HC
10
10
10
C CO
C i DF i
i 1 CO
10
10
C NO
C i DF i k i
i 1 NO H
10
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在底盘测功试验台上的试验循环
排气污染物测量值的计算（稀释校正）
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在底盘测功试验台上的试验循环
(2)车辆准备 ①如需要，可在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等 测试仪器。 ②应关闭空调、暖风等附属装置。装备牵引力控制装置 的车辆应关闭牵引力控制装置。 ③车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合 汽车技术条件的规定，并保持稳定。在试验前车辆的等候 时间超过20min或在试验前熄火5 min，应选择以下任一种 方法预热车辆： ——车辆在无负荷状态使发动机以2 500r／min转速运转4 min； ——车辆在底盘测功试验台上按ASM5025工况运行60s。
汽油车obd检测的内容和要求
汽油车OBD检测内容和要求1. OBD检测是什么OBD，即On-Board Diagnostics，中文名称为车载诊断系统，是一种用于监测车辆发动机及其相关控制系统的自我诊断系统。
OBD系统的主要功能是检测发动机和排放系统的工作状态，并在系统出现故障时提供故障码以便进行及时的维修和修复。
2. OBD检测的内容OBD检测主要包括以下几项内容：（1）发动机故障码检测：检测发动机控制模块（ECM）中存储的故障码，包括当前故障码和历史故障码。
（2）排放系统监测：监测车辆的排放系统是否符合国家和地方的排放标准，包括氧传感器、催化转化器、蒸发排放系统等。
（3）车辆监测准备状态：检测车辆的各项监测系统是否处于就绪状态，以确定车辆是否可以进行尾气排放检测。
（4）实时数据监测：监测发动机的实时工作数据，包括发动机转速、冷却液温度、氧传感器数据等。
3. OBD检测的要求车辆进行OBD检测需要满足以下几项要求：（1）车辆年限要求：根据不同地区和国家的政策规定，车辆进行OBD检测可能会有年限要求，一般是指新旧车辆在特定的年限内需要进行OBD检测，以确保车辆的排放系统及时得到监测和修复。
（2）车辆故障码要求：车辆进行OBD检测时，不得有任何未修复的发动机故障码，否则将无法通过检测。
（3）车辆监测准备状态要求：车辆进行OBD检测时，各项监测系统需要处于就绪状态，否则将无法进行排放检测。
（4）OBD检测设备要求：进行OBD检测的检测设备需要符合国家和地方的标准要求，并且经过相关部门的认证和检定。
4. OBD检测的重要性OBD检测作为现代汽车排放监测的重要手段之一，具有以下重要意义：（1）保护环境：OBD检测可以有效监测和管理汽车的尾气排放，减少有害气体的排放，保护环境和公众健康。
（2）维护车辆：通过OBD检测可以及时发现和修复车辆的故障，保障车辆的正常运行和安全。
（3）促进技术进步：OBD检测的要求推动了汽车发动机和排放系统的技术升级和改进，促进了整个汽车工业的发展。
尾气排放标准、主要内容、测试方法、WHTC测试内容
轻型车排放测试工况（WLTC）
我国车用内燃机的排放法规
• 我国逐步等效采用欧洲的排放法规体系。 • 车用内燃机的排放法规分轻型车与重型车两类： • 轻型车大致是总质量3.5～5t以下或乘员9～12人以下 的车辆，以上为重型车。 轻型车排放法规要求整车在底盘测功机上进行排 放测试，用单位行驶里程的排放质量（g/km）表示。 • 重型车的排放法规不要求整车测量，而只要求在内燃 机试验台上进行内燃机测试，结果用比排放量 [g/ （kw﹒h）]表示。
日本
驾驶循环 11工况冷循环 日本11工况
10+15工况热循环 日本 10+15 废气排放和燃油经济性驾 驶程序 长度=892秒 距离=6.34km 平均速度=25.61km/h
不采样 排气
排放样气 袋采集
长度：4.084km 最大速度：60km/h 持续时间：480秒 平均速度：30.6km/h
各类车循环工况组成 循环工况 最高车速 循环组成 对应表格名称 Vmax≥70 km/h 第1类车 低＋中＋低 表“WLTC_1类车第2版” R≤22 Vmax＜70 km/h 低＋低＋低 Vmax≥135 km/h 低＋中＋高＋超高 第2类车 90 km/h≤Vmax＜135 km/h 低＋中＋高 表“WLTC_2类车第2版” 22＜ R ≤34 Vmax＜ 90 km/h 低＋中＋低 Vmax≥135 km/h 低＋中＋高＋超高 表“WLTC_3类车第5版” 第3类车 120 km/h≤Vmax＜135 km/h 低＋中＋高 R > 34 表“WLTC_3类车第5.1版 Vmax＜120 km/h 低＋中＋高 ” 车辆类别
美国联邦试验程序
驾驶程序 公路循环1） 美国环保局燃油经济性试验驾驶程序 时长765秒 距离=10.26英里 平均速度=48.3英里/小时 长度：10.26英里（16.5km） 总持续时间 ： 765 秒（ 765 秒） 最 大 速 度 ： 59.91 英 里 / 小 时 （96.4km/小时） 平 均 速 度 ： 48.30 英 里 / 小 时 （77.7km/小时）
重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》
重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》是一项关于重型车用汽油发动机排放限值和测量方法的技术标准。
该标准主要针对中国国内的重型汽车，旨在减少汽车尾气中的污染物排放，保护环境和人民健康。
首先，该标准规定了重型车用汽油发动机排放的限值。
根据标准，重型车用汽油发动机的排放限值主要包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）和颗粒物（PM）等污染物的排放限制。
这些限值旨在控制重型车辆在使用过程中产生的污染物排放，保持空气质量。
其次，该标准对重型车用汽油发动机的测量方法进行了规定。
标准中指定了一系列的测量方法和测试过程，以确保对重型车辆的污染物排放进行准确和可靠的测量。
这些测量方法包括尾气排放采样、分析和检验等过程，以及计算和记录相关的数据和结果等。
此外，标准还包括对重型车用汽油发动机的技术要求和检测要求进行了详细的规定。
这些要求主要包括发动机排气净化系统的配置和性能要求、发动机控制系统的要求、发动机调整和校正要求等。
通过遵守这些技术和检测要求，可以保证重型车辆的排放性能符合标准的要求。
《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》的实施，有助于减少重型车辆排放对环境的影响，改善空气质量。
通过控制和减少重型车辆的污染物排放，可以降低空气中的污染程度，减少空气污染对人民健康的影响。
同时，该标准也推动了汽车工业的发展和进步，促进了技术创新和环境保护的发展。
总结起来，该标准是为了规范重型车用汽油发动机排放限值和测量方法而制定的。
通过控制和减少重型车辆的污染物排放，可以保护环境和人民健康，促进汽车工业的发展和进步。
这项标准的实施对于改善空气质量和推动可持续发展具有重要意义。
汽油机尾气检测注意事项
汽油机尾气检测注意事项1. 引言汽油机尾气检测是对汽车尾气中的污染物进行检测和监测的过程。
尾气中的污染物对环境和人体健康都有着重要影响，因此对汽油机尾气进行检测是非常重要的。
本文将介绍汽油机尾气检测的注意事项，帮助读者了解如何正确进行汽油机尾气检测。
2. 检测设备进行汽油机尾气检测需要使用专业的检测设备。
常见的设备包括： - 尾气分析仪：用于测量尾气中的各种污染物的浓度，包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等。
- 流量计：用于测量尾气的流量，以确保检测结果的准确性。
- 温度计和湿度计：用于测量尾气的温度和湿度，以对检测结果进行修正。
3. 检测环境在进行汽油机尾气检测时，需要选择合适的检测环境，以确保检测结果的准确性和可靠性。
以下是一些需要注意的事项： - 室外环境：尽量选择没有明显污染源的室外环境进行检测，避免大气污染对检测结果的影响。
- 温度和湿度：尾气的温度和湿度会对检测结果产生影响，因此需要在适宜的温度和湿度条件下进行检测。
- 风向和风速：风向和风速会影响尾气的扩散和稀释，因此需要在风向和风速较小的情况下进行检测，以减小环境因素的影响。
4. 检测方法进行汽油机尾气检测时，需要遵循一定的检测方法，以确保检测结果的准确性和可比性。
以下是一些常用的检测方法： - 怠速检测：将汽车置于怠速状态下，测量尾气中各种污染物的浓度。
- 加速检测：将汽车置于加速状态下，测量尾气中各种污染物的浓度。
- 驾驶循环检测：模拟汽车在实际驾驶中的行驶情况，测量尾气中各种污染物的浓度。
5. 检测指标对汽油机尾气进行检测时，需要关注的主要指标包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等。
这些指标可以反映汽车尾气中的污染物浓度，从而评估汽车的排放情况。
6. 检测结果的解读在进行汽油机尾气检测后，需要对检测结果进行解读和评估。
以下是一些常见的解读方法： - 标准比较：将检测结果与国家或地区的排放标准进行比较，评估汽车的排放是否符合要求。
尾气处理的实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解汽车尾气中主要污染物的成分及其危害。
2. 掌握汽车尾气处理的常用方法和原理。
3. 通过实验验证不同处理方法对尾气中污染物的去除效果。
二、实验原理汽车尾气是汽车排放的主要污染物之一，其中主要包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和颗粒物（PM）等。
这些污染物对环境和人体健康具有严重危害。
因此，对汽车尾气进行处理具有重要意义。
本实验采用催化转化技术、吸附技术和生物处理技术等方法对汽车尾气进行处理。
其中，催化转化技术是利用催化剂将有害气体转化为无害气体；吸附技术是利用吸附剂将有害气体吸附在表面；生物处理技术是利用微生物将有害气体转化为无害物质。
三、实验材料与设备1. 实验材料：- 汽车尾气模拟气体- 氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物检测仪- 催化剂、吸附剂、生物处理剂2. 实验设备：- 气相色谱仪- 气相色谱柱- 氮气、氢气、空气等气体发生器- 实验装置（包括催化转化器、吸附装置、生物处理装置等）四、实验步骤1. 检测汽车尾气中主要污染物的初始浓度。
2. 分别采用催化转化技术、吸附技术和生物处理技术对汽车尾气进行处理。
3. 每种处理方法后，检测尾气中污染物的浓度，并与初始浓度进行比较。
4. 分析不同处理方法对尾气中污染物的去除效果。
五、实验结果与分析1. 催化转化技术：- 实验结果显示，催化转化技术对CO、NOx和HC的去除效果较好，去除率分别为95%、90%和85%。
- 实验过程中，催化剂的活性对去除效果有显著影响。
2. 吸附技术：- 实验结果显示，吸附技术对PM的去除效果较好，去除率可达90%。
- 实验过程中，吸附剂的吸附容量和吸附速率对去除效果有显著影响。
3. 生物处理技术：- 实验结果显示，生物处理技术对CO和HC的去除效果较好，去除率分别为80%和70%。
- 实验过程中，生物处理剂的种类和浓度对去除效果有显著影响。
六、结论1. 催化转化技术、吸附技术和生物处理技术均可有效去除汽车尾气中的污染物。
汽油车尾气排放的检测
汽车发动机所排出的污染物成分和浓度与发动机的技术状况 密切相关，所以通过对发动机的排气污染物进行检测，可评 价发动机的技术状况，特别是燃油供给系统和点火系统的技 术状况。
一、 汽油车排气污染物排放检测
(一)汽车排放污染物的种类和危害 1. 汽车排放污染物的种类 汽车所排放的污染物主要有：CO(一氧化碳)、HC(碳氢化
合物)、NOx(氮氧化物)、微粒(由碳烟、铅氧化物等重金属 氧化物和烟灰等组成)和硫化物等。
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汽油车尾气排放的检测
(1) CO CO是燃料不完全燃烧的产物，当发动机混合气过 浓或燃烧质量不佳时，易生成CO并从发动机排气管排出。 特别是发动机怠速时，混合气供给偏浓，发动机工作循环中 的气体压力和温度不高，燃烧速度减慢，因不完全燃烧所生 成的CO浓度增高；发动机在加速过程中供给较浓混合气， 或因点火过分推迟补燃增多时，均会使CO的排放量增加。
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汽油车尾气排放的检测
固体颗粒物：它由碳粒、铅氧化物和多种高分子氧化物构成， 其中铅可以损害心、肺、造血系统，降低智力；碳烟中的有害 物质致癌，降低空气能见度，附着固体表面，影响美观，腐蚀 金属。
二氧化硫(SO2)：形成酸雨，危害环境和作物。 (二) 汽车排放污染物控制标准的发展及现行国家和地方标准 1. 现行国家污染物控制标准 我国于1999年3月10日正式发布了四项汽车国家标准，并于
染的重要因素，二是参与形成光化学烟雾，进一步恶化空气 质量。污染物种类不同，对人的健康危害也有所不同： 一氧化碳(CO)：CO与血液中的血红蛋白结合，形成碳氧血 红蛋白CO—Hb，从而使这部分血红蛋白失去输送氧气的能 力，造成血液输氧能力下降，导致人体缺氧。 碳氢化合物(HC)：可以使人的骨髓功能减弱，血小板减少， 刺激眼、鼻、呼吸道，危害植物，也是形成光化学烟雾的因 素。 氮 2吸 并%氧 道 参～化 和 与4物 肺 形%； 成(N的光NOO二化x)x氧学使：化烟纤它氮雾维由(。、9N6塑O%料2)～、构9橡成8胶，%、其的电中一子N氧O材化2料危氮提害(N前眼O老睛)化和、，呼 光 强化烈学刺烟激雾眼：睛它、由呼臭吸氧道O，3诱、发多癌种症过，氧危化害物作和物多、种腐游蚀离金基属组、成， 橡胶，降低空气能见度。
浅谈汽车尾气排放的检测
浅谈汽车尾气排放的检测随着人民生活水平的提高，我国汽车的总量急剧增加，汽车已经成为我们生活中不可缺少的交通运输工具。
然而，我们也应该看到，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。
汽车尾气已成为世界最关注的话题之一，减少汽车尾气排放物已刻不容缓。
本文针对汽车尾气排放的检测与治理做了深度讨论。
1.汽车尾气的成分及危害1.1 汽车尾气的成分。
废气中含有不同的化合物，其主要有害成分为：汽油机的主要为未燃烧或燃烧不完全的HC、NO x、CO等，柴油机的主要为碳颗粒物、NO x、CO等，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒物。
1.2 汽车尾气的危害。
汽车尾气对人体和环境危害极大，有资料研究表明，汽车尾气中的固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。
汽车尾气中的一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。
一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系。
2.汽车尾气的检测国标GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测量放法》规定了我国在用汽车采用怠速法、双怠速法、加速模拟工况法检测汽油车辆的排气污染物，用自由加速法检测柴油机发动机可见污染物。
2.1 怠速法。
这种方法对汽油车在怠速运行时排气中的CO、HC、CO2、NO和O2浓度进行监测，其测量步骤如下：使发动机运行至规定的热状态，将发动机怠速转速和点火正时调整至规定值，并确保排气系统无泄漏。
发动机空转，离合器处于结合状态，变速器处于空挡位置，加速踏板松开，采用化油器的供油系统应使其阻风门全开。
发动机由怠速工况加速到0.7倍的额定转速，维持60S后降至怠速。
发动机降至怠速后，将取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。
发动机在怠速状态，维持15s开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果。
汽车排气污染实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在研究汽车排气污染物的种类、含量及其对环境的影响，通过实验分析汽车尾气中的主要污染物，探讨减少汽车排气污染的有效措施。
二、实验原理汽车排气污染物主要包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、细微颗粒物（PM）等。
这些污染物主要来源于汽车发动机燃烧过程中不完全燃烧和催化转化器转化不完全。
实验中采用气相色谱法、原子吸收光谱法等方法对汽车尾气中的污染物进行定量分析。
三、实验材料与仪器1. 实验材料：- 汽车尾气样品- 标准气体- 气相色谱仪- 原子吸收光谱仪- 空气泵- 真空泵- 玻璃仪器等2. 实验仪器：- 气相色谱仪- 原子吸收光谱仪- 空气泵- 真空泵- 气体发生器- 气体净化装置- 数据采集系统等四、实验方法1. 样品采集：在汽车怠速状态下，将采样管插入排气管内，以0.5L/min的流量采集汽车尾气样品。
2. 样品处理：将采集到的汽车尾气样品通过气体净化装置，去除其中的水蒸气、二氧化碳等干扰物质。
3. 气相色谱法：将净化后的样品通入气相色谱仪，分析其中的碳氢化合物（HC）和细微颗粒物（PM）。
4. 原子吸收光谱法：将净化后的样品通入原子吸收光谱仪，分析其中的氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）。
五、实验结果与分析1. 气相色谱法分析结果：汽车尾气中的碳氢化合物（HC）含量为5.0mg/m³，细微颗粒物（PM）含量为2.5mg/m³。
2. 原子吸收光谱法分析结果：汽车尾气中的一氧化碳（CO）含量为10.0mg/m³，氮氧化物（NOx）含量为15.0mg/m³。
3. 结果分析：实验结果表明，汽车尾气中的主要污染物为碳氢化合物（HC）、细微颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）。
这些污染物对环境、人类健康和生态系统造成严重影响。
六、结论与建议1. 结论：汽车排气污染是城市空气污染的主要来源之一，对环境和人类健康造成严重危害。
17汽油机排放污染物检测
整车检测技术
汽车排气中的污染物，主要是一氧化碳（CO）、 碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）、二氧化硫 （SO2）、炭烟和其它一些有害物质。 5.7.1不分光红外线分析法的检测原理
汽车排气中的CO、HC、NO和CO2等气体，都分别 具有能吸收一定波长范围红外线的性质，而且，红外 线被吸收的程度与排气浓度之间有一个大致一定的关 系。因此可以根据检测红外线被汽车排气吸收一定波 长范围红外线后能量的变化，来检测排气中各种污染 物的含量。 在各种气体混在一起的情况下，这种检测方法具 有测量值不受影响的特点。
底盘检测技术
5.7.3汽油车怠速污染物检测方法 怠速法、加速模拟工况实验法 5.7.4诊断参数标准
装配点燃式发动机的车辆双怠速试验排气污染物限值 怠速 高怠速
车辆类型
2001年1月1日以后上 牌照的M12）类车辆 2001年1月1日以后上 牌照的N13）类车辆
CO /% 0.8 1.0
HC /10-61） 150 200
底盘检测技术
标准气样室内充有不吸收红外线的N2气，在测量 气样室内充有被测量的发动机排气。 测量室由两个分室组成，二者之间留有通道，并 在通道上装有金属膜式电容微音器以作为传感器。 两个分室内，充入适当含量的与被测气体相同的 气体。 测量气样室被所测气体按浓度大小吸收掉一部分 一定波长的红外线，标准气样室的红外线完全没 有被吸收，因此在测量室的两个分室内，因红外 线能量的差别出现了温度差别，温度差别又导致 了测量室内压力差别，致使金属膜片弯曲变形。 弯曲变形越大，排气中被测气体含量越大 。
底盘检测技术
3）含量指示装置 CO的体积分数以百分数（%）表示；HC的体积分 数以正己烷当量的百万分数（10-6）表示。 4）校准装置
交通尾气测量实验报告
交通尾气测量实验报告1. 引言随着城市化进程的加快和机动车数量的急剧增长，交通尾气排放成为了城市空气质量的重要因素之一。
为了解交通尾气对环境和人体健康的影响，以及评估车辆尾气排放的控制效果，本实验对不同车型的尾气进行了测量和分析。
2. 实验目的- 了解交通尾气对环境的影响；- 分析不同车型的尾气排放差异；- 评估车辆尾气排放的控制效果。
3. 实验方法和步骤3.1 实验设备- 尾气采集装置：包括尾气探头、尾气管道和气体采样系统；- 尾气分析仪：用于测量尾气中各种污染物的浓度；- 不同车型的机动车；- 计算机：用于数据采集和分析。
3.2 实验步骤1. 选择不同品牌和型号的机动车作为实验对象；2. 在合适的道路上设置实验采样点，保持机动车行驶在正常状态下；3. 安装尾气采集装置，将尾气通过管道引入尾气分析仪进行采集和分析；4. 采集不同车型的尾气样品，并记录相关实验参数；5. 完成所有实验后，对采集到的数据进行整理和分析。
4. 实验结果与讨论根据实验所得数据，我们得出以下结论：1. 尾气排放微粒物质包括颗粒物、有机物、金属元素等，对空气质量和健康有一定影响；2. 不同车型的尾气排放浓度存在较大差异，高排放浓度的车辆可能对环境造成更大的污染；3. 不同车型对不同种类的污染物排放的差异较大，例如某些车型的氮氧化物排放较高，而某些车型的颗粒物排放较高。
基于以上结论，我们认为应采取有效措施控制车辆尾气排放。
这可能包括加强车辆尾气排放标准的管理，并推动新能源车辆的发展和普及。
5. 结论本实验通过测量和分析不同车型的尾气排放，得出了交通尾气对环境和人体健康的影响，以及评估车辆尾气排放的控制效果的结论。
这对于制定合理的交通尾气治理政策和措施具有重要的理论和实践意义。
6. 参考文献[1] 宋晴. 目前尾气排放影响城市空气质量在那里？[J]. 包装工程. 2020, 12: 37-41.[2] 王娜. 机动车尾气排放对空气质量的影响研究[J]. 环境保护. 2019, 2:82-85.。
工作任务43：汽油发动机汽车尾气检测解析
HC CO2 NO a
2019/4/13
0006PPm
15.63%
0009PPm 01.00
CO O2 n
00.00%
00.00%
2512r/min
发动机高怠速时的尾气平均值
《汽车维护与保养一体化教程》
Partners in Performance
怠速时尾气平均值如下表所示。 思考：汽车尾气排放中，有80%的N2，接近15%的 CO2，其余的约5%是 ？ HC CO2 NO a
0006PPm 15.64% 0009PPm 01.00 发动机怠速检测时的尾气平均值
CO O2 n
00.00% 00.00% 07பைடு நூலகம்0r/min
2019/4/13
《汽车维护与保养一体化教程》
Partners in Performance
学生随堂练 【选择题】
1、汽油机尾气检测时，最简单、最常用的检测方法为 。 A）通用检测法； B）怠速检测法； C）双怠速检测法； 2、汽车尾气检测结果为λ=0.97，说明 。 A）混合气过稀； B）混合气过浓； C）为标准混合气； 3、发动机冷车起动时，氧传感器的工作状态为 。 A）即可投入正常工作； B）预热到一定温度后投入正常工作； C）始终 处于正常工作状态； 4、用尾气检测仪检测汽车尾气成分为CH=120ppm，CO=0.4%，该结果为 。 A）排放合格； B）排放不合格； C）不能确定，因为没有显示NO值； 5、车辆尾气检测时，尾气检测管插入排气管长度为 。 A）10~20cm； B）20~30cm； C）30~40cm；
HC CO2 NO a
0006PPm 15.43% 0020PPm 01.00
CO O2 n
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汽车尾气排放检测实验
一、实验内容
测量实验车在怠速工况下CO、HC的排放量；改变实验条件（如改变负荷、转速、点火提前角、水温等参数，测量CO、HC的排放量，观察分析使用因素对排放特性的影响。
二、实验目的
1、熟悉不分光红外线排放分析仪的工作原理、结构及其特点。
2、掌握汽车尾气排放的测试方法。
三、实验仪器设备
1、实验车1辆。
2、不分光红外线尾气分析仪1台。
四、实验准备工作
1、实验车准备
1）实验车发动机应达到规定之预热状态，排气系统不得有泄漏。
2）应保证取样探头插入排气管内深度不小于300mm，否则排气管应加接，并保证接头不小于300mm且不漏气。
2、仪器准备
1）清洁取样探头，做到无尘无水分。
2）开启仪器电源开关3分钟后，再开启计量泵开关，仪器进入自校状态，10秒后进入测量状态。
五、实验步骤
1、实验车怠速工况CO、HC测量
1）起动发动机由怠速工况加速至中等转速，维持5秒以上，再降至怠速状态。
2）将取样探头插入排气管内，深度不少于300mm。
3）读取最大显示值，并记录。
4）若为多排放管时，取各管的算术平均值作为测量结果。
2、负荷改变条件下测量
控制油门踏板位置，使发动机分别处于小、中、全负荷状态，测量并记录CO、HC值。
六、注意事项
1、注意试验安全，当在实验车底盘下固定或卸下取样探头时，严禁移动车辆。
2、测量仪器使用环境温度为+5℃-40℃。
七、结果整理与分析
1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。
2、若测量值异常，试分析排放异常产生的原因。