【精品】潭邵高速公路竹埠港湘江大桥8×42m连续梁箱梁顶推施工技术
潭邵高速竹埠港湘江大桥套箱围堰设计与施工
１ 拼装套箱 （ ） 套箱 由岸 上结构 制造厂制造 ， 汽 渡船运送 ， ３ 浮 吊辅助 吊装 ） ７ ５ ０ 。 ２ 起 吊一 围堰下河落 至河 床一 吸泥下沉清 除 ） 围堰内河床表层的淤泥 。
２ 主 桥 承 台施 工 方 案
主桥水 中墩承台施工则采用套箱 围堰法 ， 水下 封底 ， 止水 ， 再施工桩基础和承台。承台混凝土施工 时， 采用：块整体钢模 立模 ， 赶 安装散热管 ， 绑扎钢筋 后， 浇筑混凝土 时采用输送泵运送混凝土。等水 中 墩部分墩身施工出水面时 ， 才能拆除套箱围堰 。 本工 程 围 堰 的作 用 主要是 桩基 础 施 工平 台 、 承 台施工时防水和围水 ， 使得基础 的施工能在排水或 静水的环境下进行。围堰的结构形式和材料要根据
１ 工 程 概 况
湖南省潭邵高速公路竹埠港湘江大桥在湘潭市
内跨越 湘 江 ， 桥为 ５跨 ５ ＋ ９ ５ 主 ４ｍ ３× ８ｍ＋ ４ｍ连续 刚构 ， 墩 ７ 、 ９ 、Ｏ均 为 水 中墩 ， 墩 基 础 为 主桥 ８ 、 ｌ 桥
水深 、 流速 、 地质情况 以及 通航 要求等 条件进行 选 择 。本工程基础水深达 ６ ５ 属较深水位 ， ． ｍ， 故只需 在套箱及板桩围堰问进行 比较 。由于围堰施工 中要
主桥 水 中墩 钻孔桩 的施 工时 间 定在 ２０ ００年 的 ４
漫滩及 Ｉ 级阶地 ， 阶地临河床处筑有防洪大堤 ， 堤面
高程一般为 ４ ．０～ １５ 河床底面标高一般为 ０ ３ ４ ．Ｏｍ，
２ ． ｌ ８５ ２Ｏ ～２ ．９ｍ。两岸 遍 布农 田 、 地 和水 塘 ， 势 菜 地 较平 坦 。 桥位 处河 宽 约 ９ ０ｉ， ０ 由于上 游 约 ５ｋ 处 有 一 ｎ ｍ
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8×42m连续梁箱梁顶推施工技术
8×42m连续梁箱梁顶推施工技术潭邵高速公路竹埠港湘江大桥8×42m连续梁箱梁顶推施工技术一、工程概况竹埠港湘江大桥是湘潭至邵阳的高速公路上的一座特大桥，位于湘潭市境内，桥长1178.5m。
其中西边过渡桥为8×4 2（m）预应力钢筋砼连续箱梁，其截面为等高度单箱单室截面。
箱梁高2.8m，高跨比1/15，支座横向中心距5.4m，箱梁上翼缘宽15.0m，其宽跨比为1/2.8。
根据桥位所处的地形、地质状况，采用顶推法施工；由于连续梁所跨各墩均为柔性墩，所以采用多点顶推法施工。
二、箱梁顶推准备工作1、滑道及侧限滑道及侧限是箱梁平稳安全滑移的保证。
其控制因素有：滑道标高、平整精确度、侧向限位安装等因素。
施工时计算出滑道顶标高，进行测量精确控制，要求平整度偏差小于1毫米；侧向限位系统及时正确安装完善。
2、顶推牵引动力装置顶推牵引装置是ZL系列自动连续顶推系统，由一套主控系统，若干套泵站系统及所对应若干套千斤顶系统等小系统构成。
顶推系统的因素有：起顶架、千斤顶安装及调试、牵引索安装及调整等因素。
起顶架预埋时必须精确定位，否则影响千斤顶的安装；精心组织，合理安排人员，及时安装各泵站及千斤顶，进行调试工作。
三、箱梁预制工艺流程紧密安排各施工工序，严格控制施工时间，各个工序施工控制时间具体如下：⑴、升底模，安外模：12小时⑵、扎底板下层钢筋：6小时⑶、布底板管道及预应力束：6小时⑷、扎底板上层钢筋：6小时⑸、扎腹板钢筋：6小时⑹、布腹板管道：3小时⑺、安内模：13小时⑻、扎顶板下层钢筋：6小时⑼、布顶板管道及预应力束：6小时⑽、扎顶板上层钢筋：6小时⑾、浇筑箱梁砼：26小时⑿、砼养护，待强：72小时⒀、预应力束张拉：12小时⒁、下降底模：6小时⒂、穿牵引钢束：8小时⒃、箱梁顶推：12小时⒄、管道压浆：10小时顶推周期：216小时（9天）四、箱梁顶推1、顶推施工操作箱梁预应力束张拉完后，下降底模，穿牵引钢束，利用自动连续千斤顶或240KN油压千斤顶调整牵引钢束受力状况，并开始顶推。
湖南路桥xxx项目顶推连续箱梁施工方案
顶推连续箱梁施工方案（一）基本情况1、设计概况0＃－7＃墩共7孔，孔径为30m+5×45m+30m。
桥长：292米单向纵坡：0.9％桥宽：29米横坡：2％双向横坡平曲线：直线施工节段数：13节施工节段划分：15m+12×22.5 m备用索只埋设孔道，不穿索(见顶推箱梁标准断面图1)2、施工实施方案顶推法施工连续梁工艺是我公司施工技术的优势。
多年来，我公司完成了十多座顶推施工桥梁，在桥梁跨径、长度、宽度、桥型以及顶推工艺上都不断有新的突破，积累了丰富的经验，培养了一批熟练的技术人员，添置了成套顶推设备。
该桥顶推的技术招标，尽管难度都不大，但我们将同样认真对待，慎重地确定施工方案。
根据本桥连续箱梁设计情况、东岸地形、主桥布孔、全桥工期并结合我公司多座顶推法施工桥梁的经验，特制定本桥箱梁顶推法施工的实施方案：1）箱梁预制场布置：（见图2）箱梁预制场布置在衡阳岸0＃台背后范围内,除预制梁段的平台外，其后设有一定长度后台，方便普通钢筋、预应力、砼施工。
在预制场北面一斜便桥，供施工人员上下与材料的搬运。
由于0#台与1#墩之间只有30m，钢导梁长32m，故在0#台、1#墩之间不设临时墩，用1#墩作临时墩，在1#墩横梁上安装水平千斤顶，纵向与0#台也用钢管桩（φ60cmδ6mm）连起来，使其抵抗水平力。
1#墩使预制箱梁段逐步平稳地过渡到标准跨径45m。
在施工过程中应使梁段接头部位平整、光滑、变形小，以减小顶推过程中的摩擦阻力。
1#墩是箱梁顶推施力的主力墩。
2）预制平台与模板：（见图3、图4）预制平台采用18根D60cm的钢管立柱，I36工字钢横梁。
平台只承受箱梁预制过程的垂直荷载，平台牢固可靠，搭设方便。
平台基础采用条形基础，下铺20cm片石，横向用I36连起来，一定确保平台基础牢固可靠、不沉降（见图5）。
为消除预制平台的非弹性变形，在预制平台上堆650吨沙袋，预压三天，并在预压前、预压后、卸载后做好测量记录，并以次作为以后调模时的重要依据。
长塘埠湘江大桥顶推梁施工新工艺
艺还 需要 在 今后 的实 践 中不 断 完善
参考 文献 ：
［ ］ 交 通 部 第 一 公 路 工 程 总 公 司 ．公 路 桥 涵 施 工 技 术 规 范 １
大 型施 工设 备 不 能 到位 的 困难 ； 保证 了质量 ， 足 了工 满
程 的要 求 ， 加快 了进 度 、 省 了 钢 材 ； 大 了人 工 挖 孔 节 扩
Hale Waihona Puke 我 们不 仅 在施 工 组 织 上 进 行 科 学 管 理 ， 特 别 对 顶推 还 梁 的施工 工 艺进 行 了 大胆 优化 创 新 。如 预制 场的 合 理 布设 、 液 压整 体 升 降式底 模 、 次性 浇 注箱梁 混 凝 土 全 一
取 消 对拉 螺杆 的模 板设 计 、 兜尾 拖 梁法 一 次顶 推 到位 、
在 内模 安装 过 程 中 ， 防 止 一 次性 浇 注 时 腹 板 混 为 凝 土从 底倒 角 处翻 出 ， 在 下倒 角处 加 ３ ｎ 水 平模 特 ０ ｃｌ
１ ０ｔ 续 千 斤 顶 。 临 １ 临 ２ ０ 连 、 墩 由于 仅 １ ８ ｎ ， ． ｌ高
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１２ ０
文 章 编 号 ： ６ １～２ ７ ２ ０ ０ １７ ５ ９（ ０ ２） ５—０ ０ １ ２—０ ３
中 外 公
路
第２卷 ２ 第５ 期
２００２ 年 １０ 月
长 塘 埠 湘 江 大 桥 顶 推 梁 施 工 新 工 艺
预制 场 分 四部 分 组 成 ， 顶 推 临 时墩 、 制 平 台 、 即 预 模板 系统及 防雨 设施 等 。顶推 临 时墩 是梁 在 脱模 后 的
支 承 系统 ， 也是 顶 推 过 程 中的 滑 动 支 承 系统 。预 制 平
特大桥钢箱梁节段拼装顶推施工关键技术
特大桥钢箱梁节段拼装顶推施工关键技术HE Wensheng【摘要】以湘潭昭华湘江大桥为工程背景,对基于顶推法施工的大型钢箱梁节段拼装关键技术进行了研究,着重介绍了桥梁成桥的线形确定和梁段定位的方法,包括胎架设计、梁段拼装线形计算,同时分析了梁段定位、梁段末端转角等合龙的影响因素,提出了控制钢箱梁拼装精度的措施,确保了钢箱梁的拼装质量.【期刊名称】《建筑施工》【年(卷),期】2019(041)001【总页数】3页(P142-144)【关键词】悬索桥;钢箱梁拼装;顶推施工;成桥线形;梁段定位【作者】HE Wensheng【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】TU7581 工程概况湘潭昭华湘江大桥主桥为独塔自锚式悬索桥，四跨分别为44.76、168.00、228.00、44.68 m（图1）。
图1 昭华湘江大桥布置主梁采用流线型扁平钢箱梁，梁高3.5 m，梁宽39.5 m（桥宽）。
钢箱梁总长377 m，为便于制造和运输，共划分为37个梁段。
根据其梁段长度、钢板厚度等，钢加劲梁分为钢混结合段以及A、B、C、D、E、F共7种类型，其中D为标准梁段。
钢箱梁厂内预制，节段运输至现场进行顶推安装。
2 主梁成桥线形与拼装线形2.1 竖向线形确定竖向线形根据纵坡、竖曲线设计表进行确定，根据主桥钢箱梁设计线形确定分段底板线形，圆弧段部分采用以折代曲方法确定梁段的成桥位置及坡度值，曲线段根据梁段顶板间隙值确定是否按照矩形截面制作（桥面板与断面垂直），当顶板缝隙较大时，需要调整顶板长度、修正焊缝宽度。
以昭华湘江大桥应用为例，曲线段顶板缝比底板缝最多宽3 mm，制作时按照矩形截面制作即可满足合龙要求，主桥钢箱梁底板0#～28#分段为斜直线，29#～36#分段为圆弧段。
2.2 平面线形确定根据平面曲线交点坐标及曲线要素值确定平面线形，平面线形为直线、缓和曲线、圆曲线结合形式。
位于曲线上的梁段同样根据以折代曲的方法确定每个梁段中心的相对成桥轴线的偏移值（图2），偏移后使得上游侧顶底板及腹板的焊缝变宽，下游侧焊缝宽度变小甚至需要修割，当调整量较小时可以采用调整焊缝宽度的做法，当调整量较大时需要在制作阶段放样确定上下游的具体长度，按照断面与轴线不垂直做法进行制作。
衡山湘江公路大桥顶推施工中的新技术
衡山湘江公路大桥顶推施工中的新技术
叶光华
【期刊名称】《湖南交通科技》
【年(卷),期】2002(028)002
【摘要】介绍了衡山湘江大桥顶推法施工的新技术，包括大桥设计概要，主梁分块技术，主梁施工的优化方案，以及试验与检测方法。
【总页数】2页(P60-61)
【作者】叶光华
【作者单位】湖南株洲公路桥梁建设有限公司,湖南,株洲,412008
【正文语种】中文
【中图分类】U445.462
【相关文献】
1.铁路桥涵顶推施工中的新技术要点分析 [J], 姜朋佐
2.衡山湘江公路大桥主桥斜拉桥施工 [J], 陈湘林;袁太平
3.衡山湘江大桥的两大特点 [J], 朱若常
4.衡山湘江大桥换索工程研究 [J], 谢福君;张家生
5.顶推滑移法在钢结构桥梁建设中的应用
——以衡阳湘江人行钢桥顶推滑移方案为例 [J], 蒋洪发
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湖南湘潭湘江四大桥无支架缆索吊装关键性施工技术(最后)
湖南湘潭湘江四大桥无支架缆索吊装关键性施工技术梁朝勇李文琪周孝余黄岗四川公路桥梁建设集团中交三公局桥梁特种工程有限公司摘要：缆索吊装技术在国内拱桥中的应用已相当普遍，但是，象本桥单跨跨径400M，27节段吊装，单段吊重120T，主绳的锚索角度达到42度，两主塔位于江中，系统设计为正吊歪扣，扣索的最小竖直夹角仅为3度，主锚碇与主抗风锚碇分离设置，整个主拱肋吊装放在湘江百年一遇的洪期进行，在本桥却开创了拱桥缆索吊装史上的一个先河。
关键词：开创缆索吊装史先河湘江四大桥桥址位于湘潭市区，主桥设计为横跨湘江的一座斜拉飞燕式中承式系杆钢管砼无铰拱桥，全桥跨径组合为（17×25m小箱梁+6×45mT梁，引桥）+(120m+400m+120m长度为10.747 m -18.09m。
吊装重量在32t-90t之间（不含施工设备重量）,拱肋横撑共13道（包括4道肋间横梁），吊装重量约34 t-82t，长度为31.30m。
全桥两条拱肋共67个吊装节段（包括横联）一、方案的初步考虑：本桥主桥部分由120M现浇边拱梁+400M带斜拉索和系杆索的主跨钢管拱+120M现浇边拱梁组成，主墩上砼塔的上、下游塔柱的中到中距离为28M，上、下游钢管拱肋的中到中距离为34M，根据业主的要求和本桥的现场具体情况，拟将两岸主墩上的砼塔作为该缆索吊装系统的扣塔，将两岸边主梁的尾端经过特殊处理后，作为本桥主索系统的主锚碇和扣索锚碇，这样做，可以充分利用本桥自身结构上的一些优势，最大限度的节约缆索系统中扣塔所需的大量钢材和主锚碇、扣索锚碇所需用的大量材料，为了尽可能的减少吊塔的自重和需用的万能杆件数量，我们将吊塔设置在本桥的砼主塔塔顶，由于主塔的塔柱轴线与钢管拱肋的轴线不在同一直线上，就形成了正吊歪扣方案带来的许多难以处理的技术难题。
再加之，主锚碇设置在边拱梁的尾端，使得主绳的锚索角度和扣索角度达到远超规范的42度和32度，这给索塔的竖向受力增加了极大的负担。
施工组织设计—湘潭至邵阳高速公路
湖南省潭邵高速公路路堑边坡绿化工程第三合同段（43）施工组织设计编制单位：长沙高岭园林绿化编制日期：二00一年八月目录一、施工组织设计说明：一、工程概况；二、设备、人员动员周期和设备，人员、材料运到施工现场方式；3、要紧工程项目的施工方案，施工方式；4、各分项工程的施工顺序；五、确保工程质量和工期的方法；六、质量、平安保证体系；7、其它应说明的事项；二、分项工程进度打算（斜率图）三、工程治理曲线四、施工总平面布置五、施工工艺框图六、施工整体打算表一、施工组织设计说明一、工程概况：湖南潭邵高速公路是国家东西骨干线，也是上海至瑞丽国道骨干线的一段，也是我省东西向公路运输大通道。
对改善我省交通运输、完善我省公路路网结构，增进我省经济进展将具有十分重大的意义。
潭邵高速公路起于湘潭国道107株易路口，止于邵阳市周旺铺，与国道320相接，全长。
第43合同段（K89+300-K103+61二、LK0+000-LK011+11六、LK011+582-LK019+090）路堑边坡绿化工程，位于娄底地段，骨干线长度，娄底联络线（骨干线）。
取于重丘区和低山丘陵区，路堑边坡地质情形复杂。
路堑边坡绿化工程边坡。
石质边坡。
特殊类型边坡。
共计绿化长度，原护坡情形为自然边坡，骨架护坡，窗式护面墙，坡面喷砼等类型。
二、拟投入的设备、人员动员周期和设备。
人员材料运到现场的方式：拟投入本工程的现有绿化技术人员8人：工程治理人员 15人：绿化工程专业要紧设备25套：动员和调配机动性强、而且有公路绿化、堤防绿化、园林绿化、广场绿化等施工体会。
对公路绿化工程项目，从工程治理、工艺流程、质量操纵，乔木草种采购及病虫预防具有完整的治理体系。
公司将依照工程施工的需要，组建第43合同段工程项目部，调配有公路绿化体会的项目领导1名，技术负责人1名，园林绿化师3人，施工负责人3名。
并由工程质量员、平安员打算经营员、配料员、材料采购员，组成项目治理体系，并执行项目领导负责制。
湖南路桥项目顶推连续箱梁施工方案
湖南路桥项目顶推连续箱梁施工方案一、项目背景湖南路桥项目是一项重要的基础设施建设工程，涉及连接湖南省内多个城市的高速路桥建设，是该地区交通基础设施建设的重要组成部分。
项目中的顶推连续箱梁施工是整个工程的关键环节之一，其施工方案的设计和实施将直接影响工程的进度和质量。
二、施工方案概述1. 施工原理顶推连续箱梁施工是指在桥梁两端支撑下，通过推进机械使箱梁轴线沿桥墩上部轴线推行，完成箱梁的连续布设和连接。
该施工方式适用于跨度较长、规模较大的桥梁建设，能够有效提高施工效率，减少对交通的影响。
2. 施工步骤2.1 桥墩准备在施工前，需要对桥墩进行检查，确保桥墩的承载能力和稳定性符合要求。
同时，需搭设临时支撑和调整器材，为后续的推进施工做好准备。
2.2 箱梁制作在桥梁两端制作好合适尺寸的箱梁，并进行质量检查，确保箱梁的承载能力和连接性能满足要求。
2.3 推进施工将推进机械放置在箱梁上，通过液压系统驱动推进机械，使箱梁顺利沿桥墩轴线推进，直至完成整个箱梁的连续布设和连接。
2.4 后续工序完成箱梁的推进后，进行相关验收工作，包括箱梁连接处的检查和加固，以及对推进工艺中是否存在的问题进行总结和改进。
3. 施工安全在顶推连续箱梁施工过程中，施工单位需特别注意工人的安全，严格执行安全操作规程和防护措施，确保施工现场的安全和秩序。
三、施工质量控制1. 质量管理施工单位需建立完善的质量管理体系，对施工过程中的关键环节进行监控和检查，确保箱梁的制作和连接质量达到设计要求。
2. 技术验收在顶推连续箱梁施工完成后，需邀请相关专业机构对施工过程进行技术验收，确保施工质量和安全符合标准。
四、施工效果评价1. 经济效益顶推连续箱梁施工能够有效减少施工周期，降低施工成本，提高工程建设的经济效益。
2. 社会效益通过顶推连续箱梁施工，能够减少对周边交通的影响，缩短施工期限，提高工程建设的社会效益，为当地发展做出积极贡献。
五、总结湖南路桥项目顶推连续箱梁施工方案的设计和实施对工程的顺利进行至关重要。
株洲湘江四大桥顶推工艺简介和操作要点
株洲湘江四大桥7×46米跨顶推梁施工技术方案编制：审核：中港二航局株洲湘江四桥项目经理部二○○五年七月顶推工艺简介和操作要点一、顶推工艺简介和本桥顶推的方案：本桥顶推采用多点柔性墩间歇顶推工艺。
多点顶推，即在多个桥墩（或桥台上）设置水平顶推千斤顶，由液压站对多点水平千斤顶供油，千斤顶通过拉索（钢绞线）牵引梁在滑道上滑动前进，将梁拖出预制台座。
多点，即多台水平千斤顶将顶推力分散到多个桥台、桥墩上；柔性墩，因桥下需要满足通航、桥墩设计得高，相应桥墩截面尺寸又设计得小，纵向抗弯刚度小，不能承受过大的单向水平推力。
多点柔性墩顶推的基本概念是墩上水平千斤顶施力的大小要根据桥墩上所受的梁体滑动摩阻力大小而定，也就是说要使水平千斤顶顶出力与摩阻力基本平衡，从而使柔性墩不承受过大的水平力。
用数字表达式表示：P=N·（μ+i）其中P－桥墩上水平千斤顶调整的水平推力N－桥墩所受梁体垂直荷载反力μ－桥墩滑动装置的滑板和滑道的摩擦系数取0.06~0.08i—箱梁设计纵坡本桥顶推：是由行程为200mm水平千斤顶，前后都设置自动工具锚，多台千斤顶通过自动工具锚夹紧和放松，每完成一个行程（150mm）后都同时停下来回程复位，再继续下一个行程，反复循环，直到将一段箱梁顶出预制台座。
本桥箱梁自重达每米26t，跨径46m，全长322m，顶推力要求大，每个主墩中心位置安装一台千斤顶，主力墩设置在临4#墩与12#墩之间。
二、确保顶推顺利进行的具体工作：1、认真做好顶推滑道工作，严格控制滑道顶面标高的精度，要求所有的滑道在一个理想的平面内，其水准测量工作要过细，不允许出现差错或过大的误差，滑道板上不锈钢板表面要光滑，保证达到光洁度，滑道板、滑道垫块水平纵向固定要牢固可靠，绝对不允许在顶推时纵向滑动，滑道板上不锈钢板在主体钢板上固定要牢固。
2、梁段的预制质量。
顶推法施工的特点：梁段局部质量影响整体质量，某一处施工中出现问题，连锁反应影响整体施工的顺利进行，给施工人员情绪上带来忧虑，特别注意：预制底模标高控制；梁段砼（特别是梁底滑动承压部位）浇注质量；预应力施工质量；普通构造钢筋安装质量；梁段接头处理与梁整体线型等。
小半径大坡度连续钢箱梁顶推施工分析
小半径大坡度连续钢箱梁顶推施工分析廖应先;达勇【摘要】以某匝道桥顶推项目为依托，分析了桥梁曲率半径对顶推过程中钢箱梁横向和纵向抗倾覆稳定性以及桥梁纵坡变化对顶推力的影响，并提出了大纵坡桥梁顶推防滑移的安全措施。
结果表明：曲率半径对悬臂状态下钢箱梁纵向抗倾覆稳定系数的影响很小，在400 m半径以上时，钢箱梁横向抗倾覆稳定系数的变化不大。
但在小于400 m的小半径情况下，随着钢箱梁半径的减小，其横向抗倾覆稳定系数随之显著下降，而且半径越小，下降的速度越快。
顶推力随桥梁纵坡的增大而线性减小，且顶推力减小的幅度大，纵坡对顶推力的影响明显。
当梁体纵坡较大、摩擦系数较小时，可能出现梁体不需施加顶推力即可自动向下滑移，需采取相应安全措施。
【期刊名称】《湖南交通科技》【年(卷),期】2016(042)003【总页数】4页(P142-145)【关键词】曲线桥;大纵坡;钢箱梁;顶推施工【作者】廖应先;达勇【作者单位】湖南路桥建设集团有限责任公司，湖南长沙 410004;湖南省湘筑工程有限公司，湖南长沙 410004【正文语种】中文【中图分类】U445.4就梁体形式而言，最能发挥顶推法优势的是等高直线正交梁桥，但是顶推法也适用于变高度梁和曲线梁，广州北站立交桥其变高度梁在采用顶推法施工时，在梁底用楔形垫块垫平，将变高度改为等高度，对于平面圆曲线弯梁桥(如山西平顺公路桥、甘肃内谗柳高速公路上的太平沟大桥)和竖向圆曲线弯桥(如广深公路中堂桥)，也都采用顶推法施工作了成功的尝试[1]。
国内还使用顶推法架设了一些斜桥，并进行了一定的研究，如抚顺石油一厂安全通道高架桥(38.6 m+32.1 m+38.5m+38.5 m)，桥梁轴线与铁路斜交角为61°的顶推多跨PC连续梁桥；上海成都路高架跨铁路桥(16.0 m+16.5 m+30.5 m+11.25 m)，与铁路斜交角为75°，桥面纵坡为2.18%的连续梁坡桥；张家界澧水大桥，大桥跨径布置为8×50 m，斜交角70°的双向纵坡PC连续箱梁桥[2]。
公路桥梁工程中钢箱梁顶推的施工技术 尹正香
公路桥梁工程中钢箱梁顶推的施工技术尹正香发表时间：2019-09-01T17:25:19.133Z 来源：《防护工程》2019年12期作者：尹正香殷笛[导读] 在公路桥梁施工过程中，在桥梁桥头一段一段的浇筑，或者是拼装梁体之后利用千斤顶实施顶推操作。
江苏宇海建设有限公司江苏扬州 225001摘要：随着社会经济的发展，人们对生活的要求也愈来愈高，为了满足人们日常的需要，公路桥梁的建设也有至关重要的作用，从而推向人们步入健康的小康社会。
本文详细的分析了目前我国公路桥梁建设工程的现状，并且探讨了公路桥梁工程中钢箱梁顶推施工技术，对其中的原理和施工方式都一一的进行介绍。
可供相关人士借鉴参考。
关键词：公路桥梁；工程建设；顶推技术；施工方式1 分析公路桥梁钢箱的顶推技术在公路桥梁施工过程中，在桥梁桥头一段一段的浇筑，或者是拼装梁体之后利用千斤顶实施顶推操作，在预应力钢筋混凝土使用过程中广泛应用，特别是在斜拉桥梁和截面连续性桥梁中使用。
一般情况下在桥台的后方开展相关的顶推施工，然后把梁体进行分段，过后进行每段依次浇筑施工，当完成每段的浇筑后把他们依次连接起来，从而逐渐形成一个完整的桥梁梁体。
另外还需要把钢导梁安装在梁体的前半部分，最后就是充分发挥千斤顶的作用把完整的梁体顶推出去，一直重复这个操作直到公路桥梁的施工完成。
2 案例工程概况某处公路桥梁在通过相关设计人员仔细的研究和分析之后，把c桥跨径由原本的数值，变成了现在的20m+32m+35m+25m，加宽桥梁顶板并将其尺寸变成105m，底板的形状一般会是方形，边长大概能够达到55m，与线交角是135°，不过它和顶板横坡之间却呈现为6%。
除此之外，钢箱梁竖曲线的直径达到了3700m，右侧纵坡4.000%，左侧纵坡3.078%。
桥梁形状为圆曲线，拱度一般情况下能够被划分为以下四类：2mm，6mm，9mm，11mm，最后再确定其长度首长尾短。
此种四跨一联单箱单室桥梁模型在建设过程当中一般会被分解成11个不同的分段来进行，通常情况下中心线和钢箱梁中心梁两者大约有1.75m宽，这一块宽度说明其具备足够的承重能力，可以满足其在承重方面的一切要求。
大桥钢箱梁提升与顶推施工技术
大桥钢箱梁提升与顶推施工技术王晓峰（中交二航局第四工程有限公司湖南株洲 412000）摘要：株洲枫溪大桥为主跨300m双塔单跨自锚式悬索桥，全桥钢箱梁总重约五千三百吨。
本文结合枫溪大桥钢箱梁安装施工项目，对钢箱梁提升工艺流程和步履式顶推施工工艺流程中的临时墩设置、导梁设计、顶推设备以及顶推过程中的施工控制等进行了详细介绍，供今后同类型桥梁提升与顶推施工参考。
关键词：自锚式悬索桥；钢箱梁；步履式顶推；提升；施工技术；1、工程概况株洲枫溪大桥主桥为双塔单跨自锚式悬索桥，跨径布置为（3x45+300+3x45）m ，主跨主梁为单箱三室钢加劲梁，边跨和锚跨为混凝土箱梁，钢混结合面设在主跨距M8和M9号墩中心线各250cm处。
主桥吊杆标准间距为12m，吊杆锚固于钢加劲梁腹板外侧的锚箱上。
桥梁总体结构如下图所示：图1 枫溪大桥桥型结构立面图主梁采用单箱三室扁平流线形栓焊钢加劲梁，设4道纵腹板。
中心梁高3.5m（内轮廓），钢加劲梁全宽：2×（0.5m风嘴＋2.25m人行道＋1.5m吊索区＋0.5m护栏＋11.0m行车道划线区＋0.25m双黄线）=32m，桥面设2%的双向横坡，底板水平。
全桥钢加劲梁总长298米，共划分为27个梁段，总重约5300吨。
钢加劲梁分为钢混结合段、A、B、C、D、E共6种类型，其中D为标准梁段；B、C为标准梁段加厚段；A为与钢混结合段相连的梁段；E为跨中节段。
其中B类梁段最重，单个梁段重量约为235吨。
图2 枫溪大桥钢箱梁标准截面图根据枫溪大桥现场实际情况，钢箱梁施工整体采取水上运输，现场提梁站提升，步履式顶推施工工艺。
主桥钢箱梁顶推施工场地全部布置于水中区域，从南向北主要分为9#墩存梁支架、拼装平台、临时墩和8#墩顶推支架。
其结构均为对称布置于桥轴线两侧，拼装平台最外侧钢管据9#墩中心25m，临时墩最大跨度75m。
提梁站采用贝雷梁组装，跨度39m，一端止推固定于下横梁上方，另一端支腿落于钢箱梁上方可以相对滑动。
某大桥大型钢箱梁顶推施工技术要点分析
表 2 一端顶推和两端顶推方案比较
序号 方案
优点
缺点
01 一 端 顶 省去一个操作平台和前端 顶推长度 732m、加劲梁在三段竖曲线上顶
理设计平台滑道装置，通过焊接的方式
推
钢导梁
推；
连接各段滑道，保证各段连接的稳固性； 02
顶推难度较大，顶推时间较长 两端顶 单向顶推长度减少一半； 需设置 2 个顶推平台以及 2 套起吊设备、2
侧）和西向东顶推（顶推平台布设在 9# 墩）方案优缺点，如表 3；
9# 墩位置水深可满足满载钢箱梁运输船吃水要求，在不影响正
常航运的情况下，可直接将钢箱梁运输至顶推平台，再通过龙门
吊吊运钢箱梁，即可直接对接安装；结合两方案优缺点，考虑到
西向东顶推方案箱梁运输、安装顶推施工更加便捷，最终确定
由西向东的顶推方案。 4 钢箱梁顶推施工布置
3 顶推方案的比选 一端顶推和两端顶推方案对比如表 2，两种方案均能满足本工程施工要求； 对比两方案的优劣势和方案特点，确定 一端顶推施工方案；在确定一端顶推施 工方案的基础上，结合桥梁所在水域水
序号 01
02
方案 从东向西顶 推
从西向东顶 推
优点
缺点
顶推平台设于东侧，可以筑岛陆地， 因水深控制，钢箱梁需要在东岸
不受桥下通航影 响 受桥下通航影响 小 受桥下通航影响 小
工程费高，工期较长
主塔设计有挂斜拉索条件，工 期长
需有顶推平台，费用较高
适用范围 能搭设支架、跨度较小的 梁 有好地质及场地
大型起吊设备能起吊梁段
部分水域能水上运输和吊 装
方案优劣势，选择顶推法安装加劲钢箱 梁；在加劲梁端部进行顶推平台和临时 墩的安装施工；根据钢箱梁尺寸、重量合
湘江特大桥(75+3×135+75)m刚构连续梁施工
悬灌梁段施工长度按设计要求一般为２ ． ５ ～４ ． Ｏ 米 ，当混凝土强度 和弹性模量 以及砼龄期达到设计要求后进行预应力张拉 ①挂篮前移 ：在前～梁段施工完毕后，解除放松各 吊点，使模板 脱离梁体，解除粱上后锚 点，进行锚固转换，行走小车托力转换在滑 道上 ，通过穿心千斤顶和钢 绞线拖拉主桁 ，使整个挂篮前移至下一梁 段位置。 ② 挂篮调整及锚 固：挂篮就位后 ，先把锚固体系转换给梁体 的锚 筋后 ，然后通过测量仪器进行中线、高程测量、定位，通过千 斤顶进 行标高调整 ，经过检查确定合格后 ，最后进行全面锚固。 ③模板就位 箱梁梁段模板安装 的尺寸允许偏差，应符合规范要求。
⑦拆除模板及 吊架 。 （ ２ ） 边跨合龙 ①施工准备 Ａ 、悬臂梁段浇注完毕 ，拆除悬臂挂篮 ； Ｂ 、清除悬臂端 的施工材料、机具，材料、设备有序在 墩顶范围堆 放； Ｃ 、在 “ Ｔ 构 ”两悬臂端预备配重水箱 ； Ｄ 、近期气温变化规律测量记录 。 ②边跨合龙段支架及模板 边跨合龙段将挂篮三角支架拆除，直接利用挂篮吊架进行施工 ③ 设平衡重 采用在悬臂端的水箱 中加水 的方法设平衡重，近端及远 端所加平 衡 重吨位 由施工监测单位确定 配重及合龙步骤见 “ 图４ 边跨合龙施 工步骤图”。
边跨直线段采用支架现浇施工 。 支架预压 ：见 “ 墩顶现浇段 （ ０ ＃ 段） 施工”中支架预压。 模板 ：底模 、外模采用大块钢木组合模板 ，内、外侧模板拼装后 用 １ ８ 的对 拉螺杆对拉 ；内模采用组合钢模，箱梁 内顶板采用钢管支 架支模，钢管支架直接支撑在底模板上 ，脚手架底垫 同标号 的混凝土 垫块，调模、拆模采用木楔调整完成 。 混 凝土灌注 ：采用泵送砼浇注 ，砼施工顺 序由支架悬浇端 向边墩 端推进浇筑 ，以减少支架沉 降的影响。
湘潭至邵阳高速公路资江大桥设计
湘潭至邵阳高速公路资江大桥设计
易震宇;刘义虎
【期刊名称】《公路工程》
【年(卷),期】2002(027)001
【摘要】介绍了湘潭至邵阳高速公路资江大桥的设计方案比选与优化,上下部结构设计和施工要求等.
【总页数】4页(P72-74,97)
【作者】易震宇;刘义虎
【作者单位】湖南省交通规划勘察设计院,长沙市,410011;湖南省交通规划勘察设计院,长沙市,410011
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5+4
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大跨宽幅单肋拱桥钢箱梁顶推施工技术工艺研究
Value Engineering0引言随着交通网络的不断完善，许多道路和桥梁需要在复杂的环境中进行建设。
尤其是在城市桥梁建设中，顶推法因其不占用桥下空间、不影响现有交通的特点，已在国内外工程项目中得到广泛应用。
任立雷[1]经过对钢箱梁顶推施工技术的深入分析，有针对性地探讨了施工质量保障措施；肖云伟[2]采用了拼装顶推的方法，大大减小了施工安全风险，从施工工艺优化上，已构建一套钢箱梁顶推安装精度控制的技术体系，旨在推动钢箱梁施工技术的进一步发展；阳志灿[3]就钢箱梁顶推施工关键技术进行了研究与探讨，希望可以为我国道路桥梁工程施工技术的创新应用提供积极建议；张光桥[4]经过对钢箱梁顶推安装施工工艺的研究及实践应用，旨在提升施工效率并节约工程成本；齐双甲[5]经过对钢箱梁连续顶推施工关键技术的重点分析，在实施钢箱梁连续顶推施工过程中，需选取适当的顶推设备并搭建完善的顶推平台，以确保顶推作业的顺利进行。
杨厚高[6]为了全面监控现场施工，确保质量得到显著提升和保障，我们对桥梁施工过程中的桥梁钢箱梁顶推关键技术进行了深入分析。
施工顶推法是一种巧妙的方法，它通过将拼装或浇筑平台安装至桥梁端部，然后按分节分段的方式对梁体进行划分，并在各梁跨间设置临时墩。
接着，利用千斤顶设备和滑移装备，沿桥梁轴线向前推进梁体，最后，在平台上进行梁端部的浇筑，如此循环，直至整个施工过程完成。
1工程概况胜利大桥项目是长征国家文化公园于都段的关键市政配套工程。
该项目的桥梁总长约为515.9m ，宽度为40m ，并采用双向六车道布局。
该桥的设计采用了Y 型连续刚构组合拱桥的形式，并设有南、北两座引桥。
北引桥与单喇叭互通相接，而南引桥则在跨越防洪堤后与东桥路相连。
通过巧妙地结合单拱、拱内垂直吊索和拱外斜背索的设计，该桥完美地展现了拉索“力之凝聚”的特性。
这种设计不仅寓意着新长征、新发展和新希望，还与于都县长征文化公园项目的“一馆一院”相得益彰。
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潭邵高速公路竹埠港湘江大桥8×42m连续梁箱梁顶推施工技术
作者：赵晖
潭邵高速公路竹埠港湘江大桥8×42m连续梁
箱梁顶推施工技术
赵晖
中铁大桥局集团三公司
潭邵高速公路第二合同段项目部一、工程概况
竹埠港湘江大桥是湘潭至邵阳的高速公路上的一座特大桥，位于湘潭市境内,桥长1178。
5m。
其中西边过渡桥为8×42（m）预应力钢筋砼连续箱梁,其截面为等高度单箱单室截面.箱梁高2。
8m，高跨比1/15，支座横向中心距5。
4m，箱梁上翼缘宽15。
0m，其宽跨比为1/2。
8。
根据桥位所处的地形、地质状况，采用顶推法施工;由于连续梁所跨各墩均为柔性墩,所以采用多点顶推法施工。
二、箱梁顶推准备工作
1、滑道及侧限
滑道及侧限是箱梁平稳安全滑移的保证。
其控制因素有：滑道标高、平整精确度、侧向限位安装等因素。
施工时计算出滑道顶标高，进行测量精确控制,
要求平整度偏差小于1毫米；侧向限位系统及时正确安装完善。
2、顶推牵引动力装置
顶推牵引装置是ZL系列自动连续顶推系统，由一套主控系统，若干套泵站系统及所对应若干套千斤顶系统等小系统构成。
顶推系统的因素有:起顶架、千斤顶安装及调试、牵引索安装及调整等因素。
起顶架预埋时必须精确定位，否则影响千斤顶的安装；精心组织，合理安排人员，及时安装各泵站及千斤顶，进行调试工作
三、箱梁预制工艺流程
紧密安排各施工工序,严格控制施工时间，各个工序施工控制时间具体如下:
⑴、升底模,安外模: 12小时
⑵、扎底板下层钢筋：6小时
⑶、布底板管道及预应力束：6小时
⑷、扎底板上层钢筋：6小时
⑸、扎腹板钢筋：6小时
⑹、布腹板管道：3小时
⑺、安内模：13小时
⑻、扎顶板下层钢筋：6小时
⑼、布顶板管道及预应力束：6小时
⑽、扎顶板上层钢筋：6小时
⑾、浇筑箱梁砼: 26小时
⑿、砼养护，待强: 72小时
⒀、预应力束张拉：12小时
⒁、下降底模：6小时⒂、穿牵引钢束：8小时⒃、箱梁顶推：12小时⒄、管道压浆：10小时
顶推周期：216小时（9天）四、箱梁顶推
1、顶推施工操作
箱梁预应力束张拉完后，下降底模，穿牵引钢束,利用自动连续千斤顶或240KN油压千斤顶调整牵引钢束受力状况，并开始顶推。
我们在施工中采用了“多点顶推，分级调压,集中控制”的方法进行顶推施工.
多点顶推,在每个墩点都设置了动力设备水平千斤顶；分散调压则是液压站上安装有三个电磁换向阀控制油压不超过容许范围；集中控制是通过顶推指挥室电器总控台与各墩液压站的分控制并联,由色灯信号或对话机联系指挥来进行操作。
顶推前启动静阻系数按8％,动力摩阻系数按5％根据每工况各支点反力来预计水平顶推的出力吨位。
各墩准备就绪将信号送回主控台，总指挥通过主控台发出顶推指令，各墩连续千斤顶即同时工作，然后根据推力需要加大施力吨位，直到梁体开始前移，启动后摩阻系数下降，摩擦力减小，此时适当降低各墩千斤顶的出力等级来适应摩擦力的变化，使梁体平衡地向前推进,
实现各墩同步顶推。
2、塞四氟板
梁体顶推时，垫塞四氟板是一项重要工作，梁体要平稳安全顶推,四氟板必须及时跟进垫塞，梁体与滑道间不得脱空.四氟板的质量直接影响梁体的摩阻系数，给梁体顶推带来极大的不利因素.3、测量控制
梁体顶推过程中，测量控制因素主要是:梁体中心线及各墩顶偏位.随着梁体的推进，侧向限位控制其中心线偏位在10㎜以内，强力控制各千斤顶同步顶推，各墩顶的偏位均在设计要求范围之内。
箱梁顶进时，测量人员跟踪监测各墩的偏位及梁体中心线位置，当中心线偏移时，及时利用侧向限位调整，然后将其锁定;由于第1、2、3段梁没有侧向限位，只能使用临时导向设施或调整上下游连续千斤顶的顶力来控制.在顶推过程中对墩顶瞬间偏位的观测尤为重要，一旦墩顶瞬间偏位超过设计值需立即停止施力，重新调整各墩顶施力分布,以保证各墩的偏位满足设计要求。
4、顶推施工注意事项
①、每次顶推,必须对顶推的梁段中线和各滑道顶的标高进行测量，并控制在允许范围以内：
a、导梁中线偏差不大于2.0mm；
b、梁体中线偏差不大于2。
0mm；
c、相邻两跨支点同侧的滑移装置顶面高差±1。
0mm；
d、同墩两支点滑移装置顶面高差±0.5mm.
②、顶推过程中，随梁体前移，均需不断地以四氟板垫塞滑移，配足人员，端正插入，保持黑色的一面贴紧箱梁腹板，白色一面朝向不锈钢滑板，切记不可放反。
③、四氟滑板两面均应保持清洁，白色一面涂上润滑用的硅脂以减少摩擦，清理四氟板不可使用汽油或柴油。
④、顶推过程中若四氟板未及时跟进，应立即停止，顶起箱梁腹板，放进四氟板后才可继续顶推。
⑤、每节段开始顶推时时，先推进5cm，立即停止，回油,再推进5cm,再停止,回油，为此反复两三次，以松动各滑动面并检查各部分设施，然后正式顶推.
⑥、顶推时，各千斤顶应同步逐级加力顶推，当箱梁处于动与不动的临界状态时,注意保持其余千斤顶油压稳定不动，只让18＃墩千斤顶升压，以防止
箱梁不匀速前进，加力顺序为：先由18#墩各顶同步加力，然后其余各顶逐级同步加力,并注意保持联系.
⑦、顶推时，如果导梁杆件有变形、螺丝松动，导梁与箱梁联结处有变形或混凝土开裂等情况发生时，应立即停止顶推，进行处理。
五、施工质量控制
①、箱梁偏差：结构尺寸±10.0㎜，标高±5。
0㎜。
②、各墩顶滑板标高与预制平台之间各控制点的标高控制误差为±1。
0㎜，左右两滑道钢板顶面的横向误差≤0.5㎜，相对误差为±1.0㎜。
③、梁体中线偏差不大于2。
0mm.六、施工过程中值得注意的地方
①、钢导梁安装：常规做法是将钢导梁埋入梁体(埋入深度与导梁等高）,
通过劲性骨架与梁体锚固成整体，其优点是横向、竖向抗扭刚度较大。
缺点是受力复杂，安装难度大,拆除不方便(拆除时需将导梁割断，影响倒用)。
湘江特大桥采用的方案是,用精轧螺纹钢在钢导梁端部通过施加预应力进行锚固，其优点是导梁不用埋入梁体，避免了梁体端部设计和施工的复杂性,安装拆除简单，受力明确，缺点是抗扭刚度较小，安装时应注意预应力粗钢筋必须有足够的锚固长度（我们采用的为3—5m），锚固截面错开，因为长度太短，张拉回缩量对粗钢筋的预应力损失很大。
②、支承滑道安装：支承管管道安装的精度、刚度、平整度，对顶推梁施工起很关键的作用.在顶推过程中它对导梁的抗扭性、梁体的受力及摩阻力的变化都有直接影响,因此在安装过程中要保证其精确位置（滑道受力面应与
箱梁腹板宽度重合）,足够的刚度和平整度.
③、底模安装：底模安装要有足够的刚度和平整度,要便于脱模和立模调整，我们采用将底模与分配梁用小三角钢板连成整体，脱模和立模调整非常方便.
④、顶推过程中应重点控制的地方
a、根据工况的支点反力估算摩擦力来确定需要的牵引力,每工况的支点反力由设计单位提供。
顶推十多段资料表明：摩擦系数在0.05—0。
08之间，个别情况达0.12，主要原因是由于四氟板损坏造成。
b、位移观测：位移观测主要是梁体的中线偏移和墩顶的水平偏移，顶推开始二段因没有侧向限位易产生偏移，在顶推过程需用千斤顶或倒链及时调整，一旦进入安装侧向限位，位移控制很容易做到,墩顶位移观测非常重要，我们采用的办法是根据设计允许偏位作为最大偏位值，换算坐标,从施力开始到梁体开始移动连续观测，一旦位移超过最大值则立即停止施力,重新调整各墩施力分布。
c、施加顶推力：顶推力的大小是根据每工况各墩顶的支点反力来确定的，根据总的摩擦力来确定所需千斤顶的数量，再根据各支点反力来确定每台顶所需施加牵引力的大小，通过油表来反应,顶推采用ZLD1000连续推顶千斤顶，使用之前按要求进行标定，每墩设二台千斤顶、一个泵站,所有泵站由
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一个总控台来控制，可同步作业和分别调节.
d、滑板的塞垫：顶推过程中滑板随梁体一起滑动，因此顶推过程中每滑道必须有至少二人专职负责塞垫滑板。
滑板必须使用表面光洁、无破损的有侧限四氟析,光洁面涂以硅脂（一般采用优质黄油）与滑道面接触每滑道面至少有三块滑块受力，严禁滑道脱空和使用破损滑块。
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