公共交通换乘调查报告

公共交通换乘调查报告调查报告目录一、解放桥路口交通现状的背景分析2概况2解放桥路口的重要交通地位和公交现状2 二、调查思路和步骤3公共交通出行方式的形态及分析3调查的步骤4三、调查过程与得出的结论5解放桥路口公交站点布置5统计公交线路5观测高峰小时公交车发车班次和客流量7各高峰时段的公交车发车班次和客流量统计7 路口车流各方向的交叉情况10对公交换乘满意程度的问卷调查10调查问题及逻辑关系10问卷结果统计10调查结论11四、改善解放桥路口公交换乘状况的建议11 建立集中的公共交通换乘站点11发行高峰小时削峰班车和大站班车11建设人行过街地道或人行天桥11开辟公交专用道12五、结语12xx市解放桥地段公交换乘状况调查报告摘要：解放桥路口在xx市道路交通系统中占有重要地位，在xx这样一个正在快速发展的特大城市中应该优先发展公共交通，由于切身体验和对公交现状的关注，我们发现解放桥路口的公交换乘存在着的问题，换乘距离太长、换乘频繁等问题严重影响了公共交通的运行效率，给乘客带来了很大的不便。

通过对解放桥路口集中观测，证实了我们的预测，并在此基础上进一步提出改进解放桥路口公共交通换乘问题的办法。

一、解放桥路口交通现状的背景分析：概况:xx市现有人口175万人，位于京津冀经济圈和长江三角洲经济圈之间，是全国最重要的20个中心城市之一。

xx市城市经济呈现快速发展，XX年xx市人均国内生产总值达到16999元。

居民生活水平的显著提高，使得社会经济活动空前活跃，市民的出行频率也在不断提高。

尽管近年来xx市私人交通发展迅速，小汽车的数量以每年两位数的速度增长，但从长远来看，在xx这样一个特大城市，要满足居民的出行要求，还需要大力发展公共交通。

据统计，居民每天单程出行时耗超过50分钟的已达数十万人，而且还有继续增长的趋势。

这就要求在积极发展公交的同时，还应努力提高公交运行效率，减少居民出行时间。

解放桥路口的重要交通地位和公交现状：xx市已经形成三环九射，九纵九横的道路格局，解放桥路口就是南北向交通性主干道历山路和东西向交通性主干道解放路的交叉口。

交通地位十分重要，是联系xx中心城区和东部地区的重要交通节点，也是道路交通中的“瓶颈”地段。

解放桥路口面积大，车流、人流多，为解决人车混行、车辆拥塞的现象，现状采取渠化交通的措施，较好地解决了机动车交通问题，但也增加了行人过街的时间。

在以解放桥路口中心为半径的200米范围内设置了多路公交线路，分别分布在东、南、北共8个公交换乘站。

每当上下班高峰期，大量的公交车穿行于路口，还有部分公交车直接从路上掉头，许多乘客需要过马路、换乘等而穿插于车流中，我们自己也有切身的体验，公交换乘的不合理是否加剧了交通的拥塞，解放桥路口的公交换乘问题是否还有改进的余地。

带着这些问题，我们开始了对解放桥路口交通换乘问题的调查。

二、调查思路和步骤：公共交通出行方式的形态及分析：我们分析了公交出行时间的构成，明确了改善公交换乘在提高公交出行效率上的重要作用。

公共交通出行有步行、候车、乘车、步行四个过程，其具体消耗时间有以下四部分组成。

即由家到上车站的步行时间乘客候车时间乘客在车上的时间从车站下车到目的地的步行时间途中需要换乘另一条线路，势必会增加出行时间，如果换乘布置不合理、不方便，将会大大地影响出行效率。

在两条以上线路的交汇处，不同线路的站点要靠近，尽量缩短换乘步行距离。

公交站点的设置和公共交通换乘的便利性如何，决定着公交系统的服务水平的高低。

调查的步骤：调查中把解放桥路口附近公交站点的公共交通换乘作为调查对象，通过观察乘客流量并向其提出调查问题，试图找出在解放桥地段制约公共交通换乘的问题所在。

在我们的实践调查中，我们进行了不同方面的调查，如下：分节假日和平时对公交车的发车班次、频率、及人流量的调查；在解放桥地段的公交车交叉情况；对乘客进行的口头调查；到公交公司和交警大队进行的咨询调查。

三、调查过程与得出的结论：解放桥路口公交站点布置：解放桥路口东、南分别设两个公交站点，北边由于公交线路多，而且是部分公交线路的终点站，故设置双向四站点；西侧公交站点距离路口较远，不再本次调查的范围之内。

统计公交线路：我们对解放桥路口的交通线路进行了观察纪录，记录结果如下：解放桥北公交车线路一览表线路起止点运行时间发车间隔高峰期低谷期路匡山小区——解放桥北:34—21:345—4路石门——火车站:35—22:05:35—22:35路太平洋花园小区——解放桥:30—21:35:30—22:055—8路济钢东门——省华商中心:10—21:000—12路十里河——大天桥:00—21:00—1054路东八里洼——黄台南路:00—21:00:00—21:305—10匡山小区——解放桥:00—21:30—10路路家——甸柳庄:30—21:15—155路全福立交桥——西营:00—18:00—300路盖家沟——银座商城:00—20:30:00—21:005路盖家沟——环山小区:00—20:3053路解放桥——匡山小区:05—21:355—107路葛家庄——遥墙镇政府:30—19:00:30—20:003路公交汽车制造厂——一建新村:30—21:005路黄台电厂——省卫生学校:00—22:00:00—24:001路现代家电市场——华阳路:00—21:00—10解放桥南公交车线路一览表线路起止点运行时间发车间隔高峰期低谷期路匡山小区——解放桥北:34—21:345—4路济钢东门——省华商中心:10—21:000—12路大明湖东门——姚家东区:30—21:000—154路东八里洼——黄台南路:00—21:00:00—21:305—105路全福立交桥——西营:00—18:00—300路盖家沟——银座商城:00—20:30:00—21:005路盖家沟——环山小区:00—20:30:00—21:00503路姚家庄——大观园:00—21:002路公交总公司——省电力研究院东门:00—21:00:00—22:10路现代家电市场——经济学院:00—21:00解放桥东公交车线路一览表线路起止点运行时间发车间隔高峰期低谷期路洪家楼——经四路西口:35—22:355—4路十里河——大天桥:00—21:00—105路大明湖东门——黄台电厂:30—20:30—123路xx东站——荆山:00—20:30—207路大明湖东门——颖秀路:30—20:305—1201路市立五院——甸柳庄:00—23:0003路姚家庄——大观园:00—21:000路公交汽车修造厂——甸柳庄:30—21:005路留学人员创业园——金牛建材市场:30—21:00—12解放桥地段公交线路布置密集，基本上汇聚了到达市内主要功能区的所有线路，xx市公交线路比较最集中的地点之一。

观测高峰小时公交车发车班次和客流量：以解放桥东、南、北共计8个公交站点为主要调查地点，观测高峰时间的客流量。

根据对一天人流的高峰低谷分析，把调查时间选取为工作日和节假日各一天，选取人流的高峰时段：7：00——8：00、11：00——12：00、17：30——18：30。

时间的选取基本上反映了一天的高峰客流量，代表了真实的公交客运情况。

我们把解放桥东、南、北站公交车的基本情况以及在上述选定高峰时间的客流量做了统计，具体情况如下各表。

各高峰时段的公交车发车班次和客流量统计：调查结果1地点去向:00—8:001:00—12:00:30—18:30解放桥北北去班次64上车088444016 下车00 26 南去班次36 上车17 89 0 84 12 094 下车2 04 2放桥南北去班次2 上车2 0 00 2 下车17 30 3 南去班次1 0上车0 26 0 下车6 34 4 解放桥东东去班次2 2 上车0 16 10 2128下车326西去班次24上车2340930下车21客流量班次柱状图统计1：00—8：00：上班的高峰时段。

乘客以上班族为主，人们早上出行对时间有较高的要求。

公共交通公司通过加大早高峰时段的发车频率来满足人们的出行需要。

站点上多辆公交车进站、出站，车上车下都聚集有大量的人。

1：00—12：00部分上班、上学人员回家，人们的出行目的较分散，候车人员身份多样。

30—18：50下班、放学时间，车站聚集了大量回家的人群。

人数基本与早上持平，站点上车辆多，发车频率高。

调查结果2地点去向:00—8:001:00—12:00:30—18:30解放桥北北去班次2402 上车1 46 40 52 20 130 下车25 12 10 南去班次62 上车20 030 20060 008 138 下车00 30 解放桥南北去班次21 上车22 34 0下车2 2 南去班次2 5 0 上车2 2 4 18 2 32 下车0 4 0 解桥东东去班次0 6 0 上车0 40 23 5 32 22 下车0 2 0 西去班次32上车35742下车2客流量班次柱状图统计2：不难看出无论在平常日还是在节假日解放桥都有大量的乘客从这里集散。

路口车流各方向的交叉情况：在观测的同时，我们穿插进行了问卷调查。

考虑到调查时段内，调查对象对时间要求苛刻不便于笔答，我们充分考虑能够反映调查目的关键问题进行口头问答，问题短小，充实，有针对性，并做了准确的记录。

对公交换乘满意程度地问卷调查：在观测的同时，我们穿插进行了问卷调查。

考虑到调查时段内，调查对象对时间要求苛刻不便于笔答，我们充分考虑能够反映调查目的的关键问题进行口头问答，问题短小，充实，有针对性，并做了准确的记录。

调查问题及逻辑关系：问卷结果统计：由于解放桥北站集中了解放桥地区大量的公交干线和多数的客流量，所以我们选择了解放桥北站作为进行访问的主要地点，其各题结果如下：关于是否在解放桥站点换乘，我们共访问了155人，其中换乘的人数为114人，占被访者总数的73.5%，可见解放桥地段共交换乘频率高；在需要换乘的114人中，67人在本站换乘，占总人数的58.8%；要过路口到东站换乘的为35人，占30.7%；过路口到南站换乘的为12人，占10.5%。

在采访的132人中，对解放桥路口换乘持肯定态度的为41人，持否定态度的为91人，否定比率占68.9%。

调查结论解放桥路口乘客公交换乘频繁；换乘需频繁穿越路口，时间消耗长，据观测过路口换乘平均需要10分钟的时间；公交换乘知识不明确；等车时间长；等车环境差，候车设施不完善。

四、改善解放桥路口公交换乘状况的建议：建立集中的公共交通换乘站点在解放桥路口设置一集中的交通换乘站，节省换乘时间，避免了大量人流影响机动车交通。

发行高峰小时削峰班车和大站班车为提高市民的出行效率，可在交通高峰小时内发行削峰班车，增加公交班次，缓解高峰小时交通压力；为提高运行效率，在高峰小时内，公交在上下乘客量较少的车站不停，集中解决乘客量较多的车站。