电气化铁道基本知识与运营管理
电气化铁路基本知识及运营管理
电气化铁路基本知识及运营管理第一章电气化铁路组成电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具。
它与内燃机车牵引不同的地方，是电力机车（或电动车组）本身不带电源，必须由外部供给电能，专门给电力机车（或电动车组）供给电能的装置称作牵引供电系统。
因此，电气化铁路是由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统两大部分组成。
同时，牵引供电系统本身并不产生电能，而是将电力系统的电能通过牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨、吸上线及回流线供给电力机车的。
（一）牵引变电所牵引变电所是电气化铁路的心脏。
它的功能是将电力系统输送来的110kV或220kV等级的工频交流高压电，通过一定接线形式的牵引变压器变成适合电力机车使用的27.5kV等级的单相工频交流电，再通过不同的馈电线将电能送到相应方向的电气化铁路（接触网）上，满足来自不同方向电力机车的供电需要。
牵引变电所一般设在车站的一端，在车站和区间分界处与另一端不同相位的供电臂通过分相绝缘器或电分段锚段关节相连。
同一方向馈出回路的高压开关具备一旁路备用开关，可满足不间断可靠供电要求和检修的需要。
（二）分区所分区所的作用是将电气化铁路上下行接触网通过分区所并联起来，以提高供电臂末端接触网上的电压水平，均衡上下行供电臂的电流，降低电能损失，在较重车方向和线路有较大坡道情况下效果更为明显；在一个牵引变电所故障情况下，通过分区所可以由相邻牵引变电所实行越区供电。
（三）开闭所开闭所的主要作用是在大编组站和客运站实现分束、分段供电，提高供电的可靠性，缩小停电范围，减少事故对铁路运行的影响。
如果开闭所在供电臂末端，通常将其与分区所合建。
同样，不同馈出回路的高压开关具备共用旁路备用开关，可满足不间断可靠性供电要求和检修的需要。
（四）馈电线馈电线是牵引变电所与接触网之间的连接线。
它的功能是从牵引变电所向接触网供电。
它由馈电开关引出，在分相装置的两侧连接到接触网上，使之获得27.5kV电能。
电气化铁路基本知识
用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物 要求：尽量轻巧耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。
定位装置：括定位管、定位器、支持器及其连接零件。
作用：是固定接触线的位置，在受电弓滑板运行轨迹范围内，
保证接触线与受电弓不离，使接触线磨耗均匀，同时将接触 线的水平负荷传给支柱。 要求：同支持装置。 支柱与基础：承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷， 并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
接触网的组成
接触网：接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线
路。 组成：接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础。 接触悬挂：接触线，吊弦，承力索和补偿器及连接零件。 要求：的弹性应尽量均匀、接触线对轨面的高度应尽量相等、 有良好的稳定性、结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准 化，以便检修和互换，缩短施工及运行维护时间（抗腐蚀能 力和耐磨性，以延长使用年限）。 作用：将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车 支持装置：腕臂、水平拉杆（或压管）、悬式绝缘子串、棒 式绝缘子及吊挂接触悬挂的全部设备。
电气化铁路基础知识
电气化铁路的组成：电力机车、牵引接触网、
牵引变电所 。又称为电气化铁道的“三大元 件 ”。 电力机车（了解）碳滑板长度(最大工作范 围)1250mm，允许工作范围950mm，受电 弓接触压力70±10N。(68.6±9.8N)。 我国电气化铁道牵引网是采用工频单相25KV 交流制。
跨步电压一定会触电，发现有跨步电压危险
时，应单足或并足（即蛙跳）跳离危险区。 以下工作禁止在带电的接触网上进行：攀登 机车，客车，保温车，罐车的车顶，站在高 手闸制动台上拧闸，使用软管冲洗机车车辆 上部。
铁路的安全系统由行车安全、劳动安全、设
电气化铁道基础知识(兰州交大)下PPT课件
牵引变电所及远动装置
牵引变电所
是电气化铁道的心脏，负责将电力系 统输送来的三相交流电变换为适合电 力机车使用的单相交流电。
远动装置
是指对牵引变电所进行远方控制的设 备，可以实现遥控、遥测、遥信等功 能，提高牵引供电系统的自动化水平 。
供电方式与特点
直接供电方式
结构简单、投资少，但钢 轨电位高、对通信干扰大。
环保法规实施情况
各级政府和铁道部门加强环保法规的宣传、执行和监督， 加大违法行为的处罚力度，推动环保工作的深入开展。
节能减排技术应用案例分析
节能技术应用
如采用高效节能型牵引变电所、推广使用再生制动技术、优化列车运行图等，降低能源消 耗，提高能源利用效率。
减排技术应用
如采用低污染、低排放的牵引动力设备、建设污水处理设施、推广使用环保材料等，减少 废气、废水、废渣等污染物的排放。
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特点
具有运输能力大、速度快、成本 低、能耗低、环保等优点，是现 代铁路运输的主要发展方向。
发展历程及现状
发展历程
电气化铁道经历了从直流到交流、从低电压到高电压、从单一供电方式到多种 供电方式的发展历程。
现状
目前，世界上许多国家和地区都大力发展电气化铁道，形成了不同电压等级、 不同牵引方式的电气化铁道网络。我国电气化铁道建设起步较晚，但发展迅速， 已成为铁路运输的主力军。
针对可能发生的突发事件和紧急 情况，制定完善的应急预案和应
对措施。
应急演练与培训
定期开展应急演练和培训，提高 应急处置能力和水平。
04 电气化铁道维护检修与故 障处理
设备检查与维护保养制度建立
设备检查制度
电气化铁道安全知识
电气化铁道安全知识指的是与电气化铁道相关的安全知识，包括电气化铁道的基本知识、操作规程、风险防控措施等方面的内容。
下面是一份关于电气化铁道安全知识的____字的介绍。
一、电气化铁道的基本知识电气化铁道是指使用电力作为牵引动力的铁路线路。
电气化铁道具有速度快、运行平稳、能效高等特点。
电气化铁道通常采用高压直流供电系统或交流供电系统。
高压直流供电系统主要由供电站、接触网和牵引变流系统组成，而交流供电系统主要由供电站、接触网和牵引变频系统组成。
二、电气化铁道的安全管理为确保电气化铁道的安全运行，需要进行科学的安全管理。
电气化铁道的安全管理主要包括以下几个方面的内容：1. 安全责任制度：确定相关责任部门和责任人，在不同层级建立安全管理机构，明确安全责任。
2. 安全规章制度：制定和完善电气化铁道的安全管理规章制度，包括行车规章、牵引供电规章、检修维护规章等，确保安全操作和维护。
3. 安全培训教育：对电气化铁道的相关人员进行安全培训教育，提高他们的安全意识和操作技能。
4. 事故报告与调查：建立完善的事故报告与调查机制，对电气化铁道事故进行调查分析，找出原因，采取相应的措施进行纠正。
5. 安全技术标准：制定和完善与电气化铁道安全有关的技术标准，包括设备、线路、供电等方面的标准，以确保安全可靠的运行。
三、电气化铁道的安全操作为保证电气化铁道的安全运营，需要遵守一系列安全操作规程，包括以下内容：1. 接触网的安全操作：操作人员要遵循接触网操作规程，包括接触网的安装、维修、保养等工作。
在进行维修保养时，需要采取相应的措施，确保操作人员的人身安全。
2. 牵引供电的安全操作：牵引供电是电气化铁道的关键环节，操作人员需要严格遵守牵引供电操作规程，确保供电设备正常运行，防止因故障造成线路伤害。
3. 防电击的安全操作：电气化铁道的电气设备存在着高电压和强电感应现象，操作人员需要正确使用绝缘工具，加强对电气设备的维护和检查，确保防止电击事故的发生。
第五篇 电气化铁路运营管理
第五篇电气化铁路运营管理目录第一章电气化铁路牵引供电系统的运营管理 (2)第一节牵引供电系统运营管理 (2)一、牵引供电设备的运营管理体制 (2)二、供电段的任务及设置 (2)三、供电段的组成 (3)四、牵引供电调度的管理体系 (4)五、牵引供电调度的职责 (5)六、供电调度值班日常工作 (6)第二节哈大线牵引供电设备及运营管理 (6)一、哈大线牵引供电系统特点 (7)二、运行中发现系统存在的问题及部分改进措施 (9)第二章牵引供电系统在运营中与各部门之间的配合 (12)第一节电气化铁路带来的主要变化 (12)一、电务系统 (12)二、工务系统 (12)三、机务系统 (12)四、车务系统 (13)第二节与各部门之间的配合 (13)一、与车务部门的关系 (13)二、与机务部门的关系 (14)三、与工务部门的关系 (15)四、与电务部门的关系 (16)五、与车辆部门的关系 (17)六、与施工部门的关系 (17)七、与房建作业部门的关系 (18)八、与路内外其它部门的关系 (19)九、电气化铁路附近消防安全规定 (19)十、其它 (19)第三章典型案例分析及事故处理方法 (20)案例一误登有电设备，触电死亡 (20)案例二过铁路扬铁锹，触电受伤 (21)案例三违章拆除电连接线，触电死亡 (21)案例四直接用手传递工具，触电受伤 (22)案例五操作人员由无电区进入有电区，触电死亡 (22)第一章电气化铁路牵引供电系统的运营管理第一节牵引供电系统运营管理一、牵引供电设备的运营管理体制铁路运输组织工作高度集中，各个工作环节密切相联，因此，电气化铁路牵引供电设备的运行管理，也必须实行统一领导，分级管理的原则，充分发挥各级管理机构的作用。
电气化铁路牵引供电设备的运行管理，包括管理机构，规章制度，维修内容和作业方式等。
铁道部是铁路的最高级管理机构，负责统一制定全路电气化铁路牵引供电设备的运行和检修工作原则，制定有关的规章制度，调查研究、督促检查、总结推广先进经验，审批部管的基建、科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
铁路电气相关知识点总结
铁路电气相关知识点总结一、电气牵引技术电气牵引技术是铁路电气技术中的一个重要方面，它是指通过使用电气设备来提供火车牵引动力的一种技术。
电气牵引技术具有较高的效率、低的噪音和零排放的特点，因此在铁路运输领域得到了广泛的应用。
电气牵引技术主要包括交流电气牵引技术和直流电气牵引技术两种。
1. 交流电气牵引技术交流电气牵引技术是指利用交流电进行火车牵引的一种技术。
它具有功率因数高、故障率低、自动化程度高和适应性广等特点，因此在现代铁路中得到了广泛的应用。
交流电气牵引技术主要包括交流电动机、牵引变流器、智能控制系统等设备。
2. 直流电气牵引技术直流电气牵引技术是指利用直流电进行火车牵引的一种技术。
它具有起动扭矩大、速度范围广、调节性能好和成熟的技术等优点，因此在一些特殊铁路线路和地区得到了广泛的应用。
直流电气牵引技术主要包括直流电动机、牵引变流器、智能控制系统等设备。
电气牵引技术的发展趋势是向着高效率、低能耗、低噪音、无排放和高可靠性的方向发展。
目前，国内外铁路电气牵引技术都在不断的创新和改进中，未来电气牵引技术将进一步发展，提高效率、降低成本，使其得到更广泛的应用。
二、信号通信技术信号通信技术是铁路电气技术中的另一个重要方面，它是指利用电子和通信技术进行铁路信号和通信的一种技术。
在铁路运输中，信号通信技术的应用对于确保铁路运输的安全和高效具有重要的作用。
信号通信技术主要包括列车控制系统、信号设备、信息传输设备、通信网络等多个方面。
1. 列车控制系统列车控制系统是指利用电子和通信技术对火车行驶进行控制的一种系统。
它主要包括自动列车保护系统、自动列车控制系统、列车通信系统、列车位置系统等多个部分。
列车控制系统的应用可以提高列车行驶的安全性和精度，并且可以实现列车之间的自动调度和通信，提高铁路运输的效率。
2. 信号设备信号设备是指用于铁路信号控制的一种设备，它主要用于控制列车行驶的速度和方向，保证列车之间的安全距离和防止碰撞。
铁道运营管理专业基础知识
铁道运营管理专业基础知识1. 引言铁道运营管理是指对铁路运输系统进行科学、合理的运营管理，以确保铁路运输的安全、高效和可持续发展。
铁道运营管理专业涵盖了一系列的基础知识，本文将介绍一些重要的基础知识。
2. 铁路运输系统铁路运输系统由铁路线路、车辆和运输组织等组成。
铁路线路包括主线、支线和站点等，是实现铁路运输的基础设施。
车辆是指运输货物或乘客的列车，包括机车、客车和货车等。
运输组织是指对运输过程进行规划、调度和控制的管理体系，包括列车调度、运输计划和运输安全等方面。
3. 铁道交通规划铁道交通规划是指对铁道线路、站点和运输组织等进行全面规划和设计的过程。
铁道交通规划需要考虑交通需求、经济效益、社会效益和环境影响等因素，以确保铁路运输系统的可持续发展。
在规划过程中，需要进行线路选线、站点布局和运行方案设计等工作。
4. 铁道工程铁道工程是指对铁路线路和相关设施进行设计、施工和维护的过程。
铁道工程需要考虑地貌、地质、气候和环境等因素，以确保铁路线路的安全和稳定。
铁道工程包括轨道、道床、桥梁、隧道和车站等方面。
5. 铁路运输管理铁路运输管理是指对铁路运输过程进行组织、协调和控制的管理活动。
铁路运输管理需要涉及列车运行、货物装卸、票务管理和安全保障等方面。
为了提高运输效率和服务质量，铁路运输管理需要借助信息技术和自动化设备。
6. 铁路运输安全铁路运输安全是铁道运营管理的核心内容之一。
铁路运输安全包括列车运行安全、车辆安全和线路设施安全等方面。
为了确保铁路运输的安全，需要制定和执行安全规章制度，进行安全培训和检查，以及进行事故调查和处理。
7. 铁路运输效益铁路运输效益是衡量铁路运输绩效和经济效益的指标。
铁路运输效益需要考虑运输成本、运输时效和运输质量等因素。
为了提高铁路运输效益，需要进行合理的运输组织和调度，优化运输资源配置，提高运输设施利用率，并提供良好的服务体验。
8. 铁道运输发展趋势随着社会经济的发展和科技的进步，铁道运输正朝着安全、高效和智能化的方向发展。
电气化铁道供电基础知识培训
电气化铁道供电基础知识培训一、概览亲爱的读者们，你们好！今天我们来聊聊关于电气化铁道供电的基础知识培训，现在我们的交通出行已经离不开铁路了，而电气化铁道作为现代交通的重要组成部分，更是发挥着不可替代的作用。
那么什么是电气化铁道供电呢？简单来说就是为电气化铁道提供电力支持，保证列车正常运行。
这项培训就是为了让大家了解并掌握这方面的基本知识。
接下来我们将为大家介绍电气化铁道供电的一些基本内容，比如电气化铁道的电源、供电系统、安全操作等等。
这些都是我们在培训中要学习的重点，相信大家通过努力学习，都能掌握这些知识，为我国的电气化铁道事业做出贡献。
让我们一起期待接下来的学习吧！1. 电气化铁道发展概况当我们谈论电气化铁道，我们不得不提的是它这几十年来的飞速发展。
电气化铁道，就像一条电力巨龙，在我们的土地上驰骋，不断改变着我们的出行方式。
你知道吗？电气化铁道已经不是新鲜事了，但它仍在不断进步，发展势头迅猛。
随着科技的飞速进步，我们的电气化铁道技术越来越成熟，运行速度越来越快，线路越来越长。
从过去到现在，电气化铁道一直在为我们的出行提供便利，让我们可以更快、更安全地到达目的地。
不仅如此电气化铁道还在不断带动周边产业的发展，像工程建设、电力供应、通信技术等等，都因它而获得了巨大的发展机会。
可以说电气化铁道的发展不仅改变了我们的出行方式，也在推动社会的进步。
看着一条条电气化铁道线路的开通，就仿佛看到了国家发展的步伐，充满了动力和活力。
那么接下来我们要走进电气化铁道的世界，深入了解它是如何供电的，有哪些基础知识我们需要掌握。
让我们一起踏上这个充满知识和乐趣的旅程吧！2. 电气化铁道供电系统的重要性电气化铁道供电系统，可以说是整个电气化铁道的“能量之源”。
咱们都知道，电气化铁道跑得快，全靠电力带。
这电力就是从供电系统里来的，它的重要性，就好比人的心脏，一刻不停跳动，为身体提供动力。
电气化铁道供电系统不仅要保证电力供应，还得保证安全、稳定。
电气化铁道基本知识
电气化铁道基本知识目录1. 电气化铁道的概述 (2)1.1 电气化铁道的定义及发展历程 (3)1.2 电气化铁道的优点及发展趋势 (4)2. 电气化铁道电气设备 (6)2.1 电源系统 (7)2.1.1 直流电力系统 (8)2.1.2 交流电力系统 (10)2.2 变压系统 (12)2.3 架空线路 (13)2.4 地面接触线 (14)2.5 线路保护装置 (16)2.6 列车牵引供电系统 (17)3. 电气化铁路控制及通讯系统 (18)3.1 基地局控制系统 (19)3.2 自动驾驶系统 (21)3.3 列车无线通讯系统 (22)3.4 信号控制系统 (23)4. 电气化铁路车辆 (24)4.1 直流电动机原理及应用 (25)4.2 交流电动机原理及应用 (26)4.3 变频调速系统 (28)4.4 再生制动系统 (29)4.5 车载控制系统 (31)5. 电气化铁道技术标准及安全要求 (32)5.1 安全运行规范 (33)5.2 电气设备标准 (35)5.3 检修保养标准 (36)1. 电气化铁道的概述电气化铁道是将传统铁路改造为使用电力作为牵引动力的铁路系统。
这一转变显著升级了铁路运输的效率与清洁度，因为电力驱动减少了对化石燃料的依赖，从而减少了温室气体排放和对环境的直接污染。
电气化铁道的基本原理是，使用架空接触网、第三轨系统或地下电缆为行驶中的电力机车提供连续的电流，这些机车通过受电弓将电能转换为动力，驱动车辆的电动机，推动列车前进。
在技术实现上，电气化铁道系统分为了直流和交流两大主要系统。
直流系统以第一条电气化铁路1883年在伦敦的韦斯特马里铁路采用，其特点是相对于交流系统，构建和维护较为简单，适合于长时间低速度运行，但由于能量在传输过程中的损耗较大，并不适用于长距离的快速运输。
交流系统则避免了直流系统的一些缺点，特别适用于高速铁路和长途运输，电气化铁路的多数发展都采用了交流系统构架，主要归功于其在大幅度提升能效和降低输电线路损耗方面的优势。
2-第二章电气化铁道基本知识
2-第⼆章电⽓化铁道基本知识第⼆章电⽓化铁道基本原理第⼀节电⽓化铁道的概念及优越性⼀、电⽓化铁道的概念采⽤电⼒牵引的铁道叫电⽓化铁道。
它改变了蒸汽牵引和内燃牵引的常规牵引模式，给现代铁道运输带来了强⼤的⽣命⼒，是现代轨道运输发展的必由之路。
⼆、电⽓化铁路的优越性电⽓化铁路由电⼒机车通过接触⽹从外部电源取得电能牵引列车前进，所以它具有如下优点。
1、牵引功率⼤，运输能⼒⾼由于电⼒机车本⾝不带能源，也不需要带能源转换设备，可从外部电源取得所需全部电能，所以在同样机车重量情况下，电⼒机车容易做到⼤功率运⾏实践证明，电⽓化铁路在地形复杂的长⼤坡道、隧道群、⾼原和沙漠区段有着明显优势。
在地理条件较好的繁忙⼲线也显⽰了其优越性，在⽯—太线的⽯阳段，年运输能⼒由电化前的2000吨提⾼到电化后的6000万吨，从⽽显⽰了电⽓化铁路多拉快跑的特点。
2、牵引效率⾼，综合利⽤能源电⼒牵引消耗的是电能，⽽电能可以集中化现代化⽣产，⼤型现代发电设备可使热效率达到60%以上，若采⽤⽔⼒发电⽔能利⽤率更⾼，并且核能发电正在蓬勃发展之中，电⼒牵引是内燃牵引效率的两倍。
电⼒牵引可以综合利⽤能源，尤其在⽯油、煤炭资源⾯临枯竭的今天，⼈们努⼒开发、利⽤新能源，如风能、光能、地热能和潮汐能等。
随着科学的发展，会有更⼴泛更廉价的再⽣能源被利⽤，电⽓化铁路可以利⽤⼀切能源发出的电能。
3、环保运输，⼯作条件好随着⼈们物质⽂明和精神⽂明的提⾼，⼈们对环境的要求也越来越⾼。
⼈类也受到了掠夺式占有的惩罚，保护环境可持续发展已是⼈们的共识。
电⼒机车直接使⽤电能，免除了燃煤燃油排放的⼀氧化碳及其他有害⽓体的污染，给旅客及沿线⼈民创造了良好的⽣活、⽣产环境。
电⼒牵引利⽤了集约化发电设备的低能耗、低污染的⽣产优势。
电⼒牵引减少了余热及费⽓排放，给司乘⼈员及铁路⼯作⼈员创造了舒适、清洁的⼯作环境，特别是在长⼤隧道及其他通风条件差的区段尤为显著。
4、劳动⽣产率⾼，运输成本底由于电⼒机车可以连续不断地从外部电源取得电能，并且功率⼤，运⾏速度⾼。
电气化铁道概论
第一章绪论一、交通运输运输是人与物在一定空间范围内的位移。
由于交通运输涉及的范围很广，因此运输活动有很多不同的分类标准。
比如从运输对象看，可以分为旅客运输和货物运输；从运输方式看，可分为铁路、公路、水运、航空和管道运输，等等。
运输业不创造新的产品，也不改变劳动对象的形态和性质，而只改变其空间位置，所以运输业的产品就是“位移”。
在实际工作中，用周转量作为运输工作量的统计指标。
其单位为“人公里”和“吨公里”。
为了统计方便，一律按换算吨公里计算：1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里周转量分为旅客周转量、货物周转量和全部周转量，其关系为：全部周转量=旅客周转量+货物周转量运输业的产品是“位移”，因此它的产品不能储存，也不能转让，其生产过程同时也是消费过程，因此衡量运输业的标准，就是服务质量。
为了应对运输对象的随时变化，运输业必须拥有一定的储备运输能力。
二、铁路运输铁路运输是以固定轨道作为运输线路，由机械动力牵引车辆，运送旅客和货物的运输方式。
铁路运输的特点：1、运输能力大；2、运行速度快；3、运输成本低：铁路运输成本为汽车运输成本的1/11，能耗为汽车的1/7，且比公路占地少；4、准时、安全可靠：铁路运输基本不受天气条件的影响，并有所有交通运输方式中最严格的规章制度，因此它是所有交通运输方式中最准时的。
铁路运输的缺点：1、一次性投资大，金属消耗量多，建设周期长；2、受既有轨道限制，缺乏灵活性。
铁路是工业革命的产物，整个铁路交通系统就是一台大联动机。
因此它必须有统一集中的调度指挥，统一的列车运行计划和统一的运输组织规章制度。
铁路现代化的主要标志，一是电气化，二是列车速度、密度和重量，三是信号系统的电子化和自动化。
第二章线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
它负责承担列车重量和引导列车轮对运行。
铁路线路是一个工程整体，基本组成包括路基、桥隧建筑物和轨道三部分。
为保证铁路运输的正常进行，铁路线路必须经常保持完好状态。
电气化铁路
优点
优点
电气化铁路是一种现代化的铁路运输工具，和使用的内燃、蒸汽机车牵引的铁路相比，具有技术经济上的优 越性。
能大幅度提高运输能力
由于电力机车以外部电能作动力，它不需要自带动力装置，可降低机车自重，这样，在每根轴的荷重相同的 条件下，其轴功率较大，目前国内的电力机车最大为7200千瓦，内燃机车为500千瓦，在相同的牵引重量时，其 速度较高。而在相同速度下，其牵引力较大。客运用的SS8型电力机车持续速度为100公里/时，而DF11型内燃机 车只有65.5公里/时。从货运机车的功率来比较，SS4型电力机车为6400千瓦，DF10型内燃机车为3245千瓦，而 前进型蒸汽机车仅为2200千瓦。由上述数字可以看出，因为电力机车的功率大，所以它的牵引力大和持续速度较 高，从而大大提高了运输能力。
直流电气化铁路动态模拟计算台直流电气化铁路动态模拟计算台由前苏联莫斯科铁道学院于1950年开始研制。
模拟计算台各环节简介
利用相似标准，按与实际相符的一定比例模拟变电所电压、内阻，接触和钢轨的电阻、的电阻、电流，机车 的F1，I1，研制了包括5个变电所，125km长的接触、钢轨和线路及电力机车组成的模拟台，其原理结构图见图2。 ①供电系统：牵引变电所由交流供电经桥式整流及内阻后向4条馈线供电；接触和钢轨用10个步进选择器组成， 其中每层有25条支路，共计250条，每条代表0.5km，其第一层每条支路的电阻模拟10mm2～738mm2的等值铜导线 截面，第二层模拟P45和P60型钢轨。②线路纵断面：利用一系列的串、并联电阻形成—电位器，其上不同的正、 负电压相似地模拟不同的上、下坡道阻力，使每个0.5km具有不同的坡道。③电力机车牵引列车：机车的主回路 由图2中机车电阻和电流来模拟，取电压UkM，形成电流为（M代表模拟值）。
电气化铁路运输运营管理
电气化铁路运输运营管理一、电气化铁路运输概述电气化铁路运输是指铁路系统采用交流或直流电作为驱动力源，通过电气化设备将电能传输到动车组或火车内部，从而驱动机车和车厢运行。
电气化铁路运输已经成为现代铁路运输的主要形式，它有利于提高铁路运输的效率和节能减排，同时也能够提高安全性和可靠性，减少对环境的污染。
二、电气化铁路运输的优势1. 提高运行效率：相比于传统的机车牵引方式，电气化铁路运输能够有效提高列车的牵引力和加速度，大大缩短了列车的运行时间和运行成本。
2. 节能减排：电气化铁路运输可以减少能量的浪费和环境污染，相对于汽车运输及航空运输，其碳排放量更低，具有环保的优势。
3. 提高安全性和可靠性：由于电气化设备具有自动监控和调节功能，可以有效避免由于人为原因或其他因素导致的事故和故障，提高了列车的安全性和可靠性。
三、电气化铁路运输的设备1. 供电系统：电气化铁路运输需要采用高压输电线路，输电线路经过变电站转换为适合于动车组或火车车厢使用的电能，并通过电缆和连接器输送到每个车厢。
2. 牵引变流器：牵引变流器是电气化铁路运输的核心设备，它可以将输入的电能转换为合适的驱动力和牵引力来推动车辆。
牵引变流器具有高效转换和控制的功能，能够根据不同的路况和载重条件进行精细的调控。
3. 车载控制装置：车载控制装置是电气化铁路运输的另一个重要部分，它能够实现列车的自动控制和监控，确保列车运行的安全性和稳定性。
四、电气化铁路运输的运营管理1. 设备维护：电气化铁路运输的安全性和稳定性与设备的状态密切相关，因此各个设备的维护和保养工作非常重要。
需要建立维修清单、定期检修和保养计划，并加强设备监测和故障排查，确保设备的正常运行。
2. 运输线路管理：电气化铁路运输需要建立完善的运输线路管理制度，包括将线路进行分类、制定运输路线计划、设置路标和信号灯、制定车站停靠规划等，确保路线的安全性、通畅性和高效性。
3. 人员培训：电气化铁路运输系统需要专业的技术人员来运营和维护，因此需要建立健全的人员培训和考核制度，确保工作人员具备必要的技能和经验。
电气化铁路基本知识与规则
电气化铁路机务系统电化安全培训资料讲课人：骆晓明2016年1月前言安全是人类最重要、最基本的要求，是人的生命与健康的基本保障。
人类进行生产劳动时，一方面千方百计地向自然界索取和创造财产，另一个方面又想方设法保护自己，以免遭受伤亡和危害。
所以哪里有劳动，哪里就有安全问题。
人们在长期的生产中，无不关心着的自己的生存、生活和劳动，并逐渐形成了对待安全生产的态度和看法，每一个劳动者都希望自己能有一个舒适而又安全的良好环境，顺利地进行生产，否则，劳动者本身得不到保护，没有安全感，生产安全就会受到威胁。
“一次伤害，一片血泪”。
死亡事故夺走了职工的生命，留下孤儿寡母，幸福家庭倾刻破碎；严重工伤和职业病，造成劳动者终身残疾，等于夺走半条生命，使他们不能像健全人那样工作和生活，完全、大部分或部分地丧失谋生能力，在经济上、生活上和精神上等方面都陷入长期的困难和痛苦。
特别是我国实行“生一个孩子”的生育政策，人们对生活质量和安全的要求日益提高，职工及家庭在心理上很难承受职业伤害带来的痛苦，因此安全生产不仅是劳动者本身的第一需要，也是劳动者家庭幸福的第一需要。
安全生产是指在生产过程中，要努力改善劳动条件，克服不安全因素，防止伤亡事故的发生，使劳动生产在保证劳动者安全健康和国家财产及人民生命财产安全的前提下顺利进行。
安全工作的目的一是预知危险，二是消除危险。
安全就是预知人类活动中各个领域里存在或潜在的危险以及消除这些危险所采取的各种方式方法和行为的总称，在一定意义上讲安全工作就是避免损失、防止灾害。
“人命关天的事，一定要慎之又慎，确保万无一失”。
一个企业出了事故，处理事故就成为企业的一件紧急大事。
一方面是企业资产的严重破坏和损失，另一方面是对人的善后处理问题极为棘手。
一旦出现特殊局面时，劳动关系紧张，职工情绪低落，短时间内难恢复生产，企业领导也不得安宁。
处理事故，还要查处有关责任人，牵扯了他们的大量精力和时间。
同时，事故处理使企业遭受重大经济损失，加大企业生产成本，降低市场竞争力，阻碍企业发展。
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1
牵引供电 设备的运 行管理体 制
2
供电段 的组成
3
牵引供电 调度的管 理体系
牵引供 电设备 的运行 管理体 制
铁道部 铁路局
供电段
电力机务段 折返段
领工区 生产调度 检修车间
牵引变 自耦变 分区所 开闭所 吸流变 接触网
电所 压器所
压器台 工区
(一)供电段的任务
供电段是铁路电气化区段设置的基层运营管理单位， 负责管内牵引变电所、分区所、开闭所、自耦变压器所、 调度所、接触网工区的行政领导(有时也包括电力工区、 变配电所)；管内供电设备的运营管理、维修测试、故障 抢修、设备材料供应和部分零件检修配制、绝缘油的化验 和处理、电气仪表和继电保护的调试和校验、远动系统的 调试和校验、检修新技术设备的研制、试用和推广等。供 电段的主要任务是保证牵引供电设备的安全可靠供电。
接触网的基本要求
★稳定、可靠 ★在满足要求的前提下，结构上尽可能简单 ★使用寿命尽可能长 ★尽可能降低投资及运行和维护费用 ★考虑自然和环境保护 ★市内安装接触网设备时，注意美学要求及
城市规划
接触网的特点
★露天设置的输电线 ★单一、没有备用 ★电力机车的受电弓 与其滑动接触 ★负载是移动和变化 的弓网滑动接触
接触网的供电
接触网的供电
接触网的供电
Hale Waihona Puke 接触网的结构（1）定位装置
接触网的结构（2）
支 柱
接触网的结构（3）
支 持 装 置
平行定位器
接触悬挂
简单悬挂
简单链形悬挂
弹性链形悬挂
复链形悬挂
软横跨
软横跨上的补偿装置
硬横跨
中间柱
中心柱
锚柱
转换柱
中心锚结
接触网的地线（1）
接触网的地线（2）
2．交叉渡线、复式交分道岔需 增加两组钢轨绝缘。尽头线 无轨道电路的区段应将两根 钢轨短路连接。
3．钢轨间增设牵引连接线， 采用“一塞一焊”安全可靠的 双套方式，保证牵引电流的 流通。各线路间增设横向连 接线，确保机车在每处线路 上运行都可以畅通回流；区 间需通过增设空扼流变压器 来实现横向连接。
4．绝缘钢轨处增设扼流变压 器，以使信号电流回路与牵 引电流回路分别流通，互不 干扰。
5．轨道电路接收输入端加装抗 干扰适配器，相应的50Hz交流 连续式轨道电路改为25Hz相敏 轨道电路、ZPW-2000A轨道电 路等。 6．信号电缆的敷设深度、与线 路平行距离相应增加，同时各 种信号设备增设保护接地。 7．轨道电路受电端轨道继电器 线圈并接防护盒，使之滤掉不 平衡干扰电流的工频基波及谐 波成份，并保证信号电流衰耗 很小。 8．加装复示继电器，防止轨道继电器的瞬间误动。
供电段的组成
(一)供电段总平面布置 它应满足生产作业的需要，便于运营、管理、
检修和搬运。按照检修工艺流程及段内各建筑物的 用途，段平面可划分三部分，即检修、办公、材料 储存和运输设备部分。其中检修部分是重点，首先 应选择好主库的位置，然后布置辅助车间及其他。
(二)供电段的生产车间
生产车间的设置和组合，系根据检修工艺流程、专 业化协作条件、各检修分间的内在联系，以及分间面积、 采光、防震、防火、防爆、采暖通风、给排水、“三废” 处理、气象条件等按照小而专的原则设置的。
牵引供 电调度 的管理 体系
路局机务处
路局运输处
供电局 地、省电调
路局电调
变电所、开闭所、分区所、 自藕变所、接触网工区
行车调度 机车调度 供电段生产调度 其他调度
牵引供电调度的职责
(一)铁路局供电调度的职责 1.贯彻执行有关规章、命令和上级指示； 2.及时掌握全局牵引供电系统的运行情况和设备状态；对 大修、改造、 科研项目中需要改变或临时改变设备状态 提出指导性意见 3.参与运行图的编制；汇总并会同有关部门安排牵引供电 系统的月施工要点计划并下达；掌握分析图定天窗检修时 间和施工方案实施情况； 4.及时收集供电跳闸的详细情况，并进行统计分析；及时 掌握牵引供电系统发生 的行车、供电、人身等事故的详 细情况及抢修处理进度，提出指导意见，并及时向机务处 报告；
接触网的防雷
电分相（1）
电分段式电分相（2）
电分段式电分相（3）
锚段关节式电分相（4）
机车通过电分相
机车通过电分相（地面自动过电分相）
机车通过电分相（地面自动转换装置）
电务系统 工务系统
机务系统 车务系统
电务系统
1．由于接触网支柱的存在和站 场、区间电分段的设立，为 防止影响信号显示和感应电 伤人，进站信号机、高柱出 站信号机的位置发生变化， 同时它们的外壳需做接地。
工务系统
1．由于线路上接触网支柱对最小侧面限界的要求，接 触网与线路垂直和水平距离、对桥隧净空高度须符合 有关规定，同时接触网为高压带电体，对工务系统的 维修和大修工作提出新的要求。
2．平交道口需增设限界门和接触 网支柱防护桩。接触网设备的 接地极需与钢轨相连，构成设 备和人身安全保护措施。
机务系统
1．增设电力机车整备线，装设相应电分段设 备和安全作业设备。
2．10kV电力配电线路需做相应的改造和改 迁，10kV及以下等级架空跨越铁路电力线 路改为电缆过轨形式。
3．低压配电线路和站场照明灯塔需做相应改 造、改迁及防护。
车务系统
车站行车室需增设站场供电分段示意图， 用于指导值班员安全正确进行列车接发和 编组及站场装卸作业。
电气化铁道基本知识和运营 管理
主要内容
一、接触网结构和组成 二、电气化铁路对各部门的影响 三、电气化铁路的运营管理 四、电气化铁路各部门之间的配合
接触网的概念 接触网的基本要求 接触网的特点 接触网供电 接触网结构
接触网接地与防雷 自动过电分相
接触网的概念
架设在铁路线上空， 向电力机车供给电能 的一种特殊形式的输 电线路
(二)供电段的设置
供电段的管辖范围一般规定为300—500 km，供 电段的设置位置应考虑远期电气化的发展，一般应 设置在铁路局所在地，或设置在远期电气化适中的 枢纽站或区段站上，便于路局及时调度、领导和指 挥。当发生重大供电事故时，段本部能及时向路局 汇报，在路局领导下及时制定抢修方案，尽快进行 抢修，及时恢复供电，也便于与地方、地区协作， 方便职工生活。
(三)供电段的运营管理
供电段的管辖能力，与接触网、牵引变电所等 供电系统的运营管理方式密切相关。接触网的运营维 修由沿线各接触网工区负责，段部检修车间仅提供配 件和组织事故抢修；牵引变电所的运营由其值班员承 担，而设备的定期检修、测试和事故检修由段部检修 车间负责。供电段管辖能力主要决定于去现场的检测 能力及在事故时组织抢修的反应能力。一般段管辖 10—15个牵引变电所。牵引变电所的预防性检测一 年一次。