车辆维修工程 第七章 汽车发动机维修PPT课件
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限磨损量作为是否要进行镗磨气缸的标准，如 TOYOTA K、R和M系列发动机气缸的极限磨损 量为0.20mm。 • 燃油和机油消耗量明显增加。 • 发动机出现异响。 • 发动机不能正常运转或根本不能运转。 • 发动机重大损伤事故。
二、发动机大修前的检测: 1．气缸密封性的检测
气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸垫、活塞、活 塞环和进、排气门等零件的技术状况有关。 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法 有： 1)测量气缸压缩压力。 2)测量曲轴箱窜气量。 3)测量气缸漏气量或漏气率。 4)测量进气管真空度。 5)测量曲轴箱机油中金属磨屑的含量等等。检测 时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸 密封性的好坏。
(2)以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程
2. 轿车发动机大修过程中的工序安排方法 以上海桑塔纳轿车为例，说明JV型发动机部分总 成拆卸及其分解的步骤和方法
(1)从轿车上拆下发动机总成 (2) 分解发动机 1)V带及同步带的拆卸； 2)发动机外部装置的拆卸； 3)气缸盖及配气机构的分解图； 4)机体的分解 图7-10
(2)用YT一412型发动机分析仪测量 • 首先拆下被测气缸的火花塞，旋上分析仪配置的
压力传感器，用起动机转动发动机曲轴3.5s。这时， 由压力传感器取出的压力信号，经放大和模数(A ／D)变换后，送入单片机系统处理，并由显示器 显示结果
Pe
Ttq n 9550
3、发动机功率的检测 方法:稳态测功法和动态测功法 (1)稳态测功法 将发动机安装在试验台架上，在节气门开度一定、
4．发动机异响的检查
• 在无检测仪器的情况下，常用人工判断。
• 判断异响的方法是通过变换发动机工况、采用火 花塞断火或喷油器断油、踏下与释放离合器踏板 以及比较发动机冷态与热态时声响强弱程度的变 化进行，根据发动机上所有运转件产生异响时的 音调、频率、音质和强度不同的声响特征，通过 听觉直接判断
5．进气管真空度的测量 • 进气管真空度是进气管内的压力与大气压力的差
值，真空度的大小随气缸活塞组零件的磨损而变 化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封 性以及点火系和供油系的调整有关。
• 检测进气管真空度，可以用来诊断发动机多种故 障。进气管真空度用真空表检测(图7-3)，无须拆 卸任何机件，而且快速、简便，应用极广。
• 一般高速发动机进气管真空度低，低速发动机进 气管真空度高。此外，进气管真空度还与测量地 点的海拔有关，海拔越高，进气管真空度越低。 海拔每升高500m，真空度降低3．3～4．0kPa。
转速一定、冷却液和油温温度均保持正常值的稳 定状态下，利用测功机测出发动机的转速和转矩， 计算发动机的有效功率。
(2)动态测功法 在发动机加速过程中测量发动机功率的方法。由 于动态测功法无须对发动机外加负荷，因此又称 无负荷测功法。无负荷测功特别适用于对在用车 辆发动机的功率检测，测量精度比稳态测功法稍 差。
5)活塞连杆组的分解 图7-15
1)V带及同步带的拆卸
3)气缸盖及配气机构的分解图
4)机体的分解 图7-10
5)活塞连杆组的分解 图7-15
第二节 气缸体气缸盖和曲柄连杆机构的修理
一、气缸体和气缸盖的检修
1．气缸体和气缸盖裂损的检修 现象: 发动机使用过程中，冷却液异常减少，机油内 混有冷却液，则表明缸体或缸盖可能有裂纹或蚀损 穿洞。裂损会导致漏油、漏气和冷却液渗漏，影响 发动机正常工作。
使用量缸表配合外径千分尺进行测量
4.气缸的撞磨
三、发动机大修工艺过程
按一定顺序完成修理作业的过程称为大修工艺过 程 ,制定发动机大修工艺时，应从实际出发，贯彻 技ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ一经济指标合理的原则
目前实际采用的发动机大修工艺过程主要有下列
两种:
(1)传统的发动机总成大修工艺过程传统的发动机大 修工艺应包括拆装调试工艺和零件修理工艺两个 主要部分。这种大修工艺明显的特点之一就是要 进行镗缸和磨曲轴
裂损可用水压或气压试验来检查，试验压力 0.3~0.4MPa． 2．气缸体和气缸盖变形的检修 原因：缸盖螺栓拆装顺序不对，转矩不符合标准，在 高温时拆卸气缸盖，或发动机长期过热等原因引起
• 可用精密直尺和塞尺检查 见图
3.气缸磨损后尺寸的测量 • 测量已磨损的气缸直径是确定气缸修理尺寸的依据 ，通常
• 小修是指用修理或更换个别零部件的方法来消除 发动机在运行中临时出现的故障，或针对维护作 业中发现的隐患所进行的运行性修理。
第一节 发动机总成修理工艺
一、总成大修的条件 : • 发动机加速性能恶化。 • 发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25％
以上。 • 气缸磨损，圆度误差达到0.050～0.063mm。 • 不少进口汽车发动机的制造厂家规定按气缸的极
第七章 汽车发动机维修
• 汽车发动机总成在长期使用过程中，因其基础件 和主要零部件的磨损、变形和裂损，使其技术状 况及性能不断下降，进而发生故障及损坏，不再 能满足使用要求和废气排放标准，最终丧失工作 能力。
• 汽车发动机按修理作业范围和深度的不同分为大 修和小修。
• 大修是指发动机主要零件出现破损、断裂、磨损 和变形，在彻底分解后，用修理或更换零件的方 法，使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性 修理。
2．测量气缸压力
• 测量气缸压力的方法有用气缸压力表测量和用 YT-412型发动机分析仪两种方法
• (1)用气缸压力表测量 用气缸压力表测量气缸压 缩压力，方法简便，价格低廉，在汽车维修企业 中广为应用；但这种方法的测量误差大。
• 气缸压力表为专用压力表，由表头、导管、单向 阀和接头组成，如图7-1所示。接头有锥形橡胶接 头和螺纹接头两种，前者可以压紧在火花塞孔上， 后者可以拧紧在火花塞螺纹孔上。
6．曲轴箱窜气量的检测 7．检查气缸表面及活塞顶状况 • 当发动机有异响或气缸一活塞组件密封状况不良、
缸壁拉伤时，可使用工业纤维内窥镜 • 对气缸表面和活塞顶状况进行窥查，必要时对异
常现象可拍片分析，为发动机大修提供依据。
• 除此以外，条件允许时还可检测气缸漏气量以及 废气中的CO和HC的排放量。
二、发动机大修前的检测: 1．气缸密封性的检测
气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸垫、活塞、活 塞环和进、排气门等零件的技术状况有关。 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法 有： 1)测量气缸压缩压力。 2)测量曲轴箱窜气量。 3)测量气缸漏气量或漏气率。 4)测量进气管真空度。 5)测量曲轴箱机油中金属磨屑的含量等等。检测 时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸 密封性的好坏。
(2)以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程
2. 轿车发动机大修过程中的工序安排方法 以上海桑塔纳轿车为例，说明JV型发动机部分总 成拆卸及其分解的步骤和方法
(1)从轿车上拆下发动机总成 (2) 分解发动机 1)V带及同步带的拆卸； 2)发动机外部装置的拆卸； 3)气缸盖及配气机构的分解图； 4)机体的分解 图7-10
(2)用YT一412型发动机分析仪测量 • 首先拆下被测气缸的火花塞，旋上分析仪配置的
压力传感器，用起动机转动发动机曲轴3.5s。这时， 由压力传感器取出的压力信号，经放大和模数(A ／D)变换后，送入单片机系统处理，并由显示器 显示结果
Pe
Ttq n 9550
3、发动机功率的检测 方法:稳态测功法和动态测功法 (1)稳态测功法 将发动机安装在试验台架上，在节气门开度一定、
4．发动机异响的检查
• 在无检测仪器的情况下，常用人工判断。
• 判断异响的方法是通过变换发动机工况、采用火 花塞断火或喷油器断油、踏下与释放离合器踏板 以及比较发动机冷态与热态时声响强弱程度的变 化进行，根据发动机上所有运转件产生异响时的 音调、频率、音质和强度不同的声响特征，通过 听觉直接判断
5．进气管真空度的测量 • 进气管真空度是进气管内的压力与大气压力的差
值，真空度的大小随气缸活塞组零件的磨损而变 化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封 性以及点火系和供油系的调整有关。
• 检测进气管真空度，可以用来诊断发动机多种故 障。进气管真空度用真空表检测(图7-3)，无须拆 卸任何机件，而且快速、简便，应用极广。
• 一般高速发动机进气管真空度低，低速发动机进 气管真空度高。此外，进气管真空度还与测量地 点的海拔有关，海拔越高，进气管真空度越低。 海拔每升高500m，真空度降低3．3～4．0kPa。
转速一定、冷却液和油温温度均保持正常值的稳 定状态下，利用测功机测出发动机的转速和转矩， 计算发动机的有效功率。
(2)动态测功法 在发动机加速过程中测量发动机功率的方法。由 于动态测功法无须对发动机外加负荷，因此又称 无负荷测功法。无负荷测功特别适用于对在用车 辆发动机的功率检测，测量精度比稳态测功法稍 差。
5)活塞连杆组的分解 图7-15
1)V带及同步带的拆卸
3)气缸盖及配气机构的分解图
4)机体的分解 图7-10
5)活塞连杆组的分解 图7-15
第二节 气缸体气缸盖和曲柄连杆机构的修理
一、气缸体和气缸盖的检修
1．气缸体和气缸盖裂损的检修 现象: 发动机使用过程中，冷却液异常减少，机油内 混有冷却液，则表明缸体或缸盖可能有裂纹或蚀损 穿洞。裂损会导致漏油、漏气和冷却液渗漏，影响 发动机正常工作。
使用量缸表配合外径千分尺进行测量
4.气缸的撞磨
三、发动机大修工艺过程
按一定顺序完成修理作业的过程称为大修工艺过 程 ,制定发动机大修工艺时，应从实际出发，贯彻 技ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ一经济指标合理的原则
目前实际采用的发动机大修工艺过程主要有下列
两种:
(1)传统的发动机总成大修工艺过程传统的发动机大 修工艺应包括拆装调试工艺和零件修理工艺两个 主要部分。这种大修工艺明显的特点之一就是要 进行镗缸和磨曲轴
裂损可用水压或气压试验来检查，试验压力 0.3~0.4MPa． 2．气缸体和气缸盖变形的检修 原因：缸盖螺栓拆装顺序不对，转矩不符合标准，在 高温时拆卸气缸盖，或发动机长期过热等原因引起
• 可用精密直尺和塞尺检查 见图
3.气缸磨损后尺寸的测量 • 测量已磨损的气缸直径是确定气缸修理尺寸的依据 ，通常
• 小修是指用修理或更换个别零部件的方法来消除 发动机在运行中临时出现的故障，或针对维护作 业中发现的隐患所进行的运行性修理。
第一节 发动机总成修理工艺
一、总成大修的条件 : • 发动机加速性能恶化。 • 发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25％
以上。 • 气缸磨损，圆度误差达到0.050～0.063mm。 • 不少进口汽车发动机的制造厂家规定按气缸的极
第七章 汽车发动机维修
• 汽车发动机总成在长期使用过程中，因其基础件 和主要零部件的磨损、变形和裂损，使其技术状 况及性能不断下降，进而发生故障及损坏，不再 能满足使用要求和废气排放标准，最终丧失工作 能力。
• 汽车发动机按修理作业范围和深度的不同分为大 修和小修。
• 大修是指发动机主要零件出现破损、断裂、磨损 和变形，在彻底分解后，用修理或更换零件的方 法，使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性 修理。
2．测量气缸压力
• 测量气缸压力的方法有用气缸压力表测量和用 YT-412型发动机分析仪两种方法
• (1)用气缸压力表测量 用气缸压力表测量气缸压 缩压力，方法简便，价格低廉，在汽车维修企业 中广为应用；但这种方法的测量误差大。
• 气缸压力表为专用压力表，由表头、导管、单向 阀和接头组成，如图7-1所示。接头有锥形橡胶接 头和螺纹接头两种，前者可以压紧在火花塞孔上， 后者可以拧紧在火花塞螺纹孔上。
6．曲轴箱窜气量的检测 7．检查气缸表面及活塞顶状况 • 当发动机有异响或气缸一活塞组件密封状况不良、
缸壁拉伤时，可使用工业纤维内窥镜 • 对气缸表面和活塞顶状况进行窥查，必要时对异
常现象可拍片分析，为发动机大修提供依据。
• 除此以外，条件允许时还可检测气缸漏气量以及 废气中的CO和HC的排放量。