船舶操纵性能(理论1)

船舶操纵性能: 1。旋回圈要素（反移量，旋回初径，

进距, 横距, 定常旋回直径, 滞距,

漂角；2。舵效（RUDDER

EFFECT）；3。船舶控速性；4。流

的影响；5。风的影响；6。靠离泊

注意事项；7。抛锚操纵；8。潮流；

9。侧推器的使用；

一.旋回圈要素

1.反移量(KICK)

船舶重心偏离原航向线向操舵相反一侧横移的距离称为反移量;

船尾反移量最大值约为船长的1/10～1/5,比重心处反移量要大得多;

船速快,舵角大,反移量则大.

吃水增加,反移量有所减小

2.旋回初径(TACTICAL DIAMETER)

3.进距(ADVANCE)

4.横距(TRANSFER)

5.定常旋回直径(FINAL DIAMETER)

6.滞距(REACH)

7.漂角(DRIFT ANGLE)

船尾部漂角最大;漂角越大,旋回性能越好,旋回直径越小,降速越多,横倾角越大,转心也前移.浅水中漂角较深水中小.

8.转心(PIVOTING POINT)

转心的位置,在开始操舵时约在重心稍前处,随船舶旋回不断加快,转心位置向前移动;

漂角大,旋回性能好的船舶,转心越靠前;

由于船舶前进中旋回时转心在重心之前,因此在旋回时船首向内偏移量比船尾向外偏移量来得小;

后退时,转心位于重心之后,与前进中回转时转心位置相对称.

9.旋回中船速

10.旋回时间

11.旋回中横倾

先内倾后外倾

旋回圈要素的应用

1．反移量-----在船舶驶离码头或并靠它船时，船首刚刚摆出泊位，如果很快操大舵角进车，则会产生较大反移量而导致尾部触碰码头或他船；

2．旋回初径和进距可以用来估算用舵旋回掉头所需水域的大小。

二．舵效（RUDDER EFFECT）

影响舵效的因素

1．吃水-------船舶吃水增加，舵效变差；满载船转动惯量大，故启动不易停转难，因此，满载大型船舶操纵时，一般宜早用舵，早回舵，舵角较大。2．舵速-------经验表明，人力操舵能保持舵效的最低航速为3KN，自动舵为8KN。3．舵角和舵面积比--------加大操舵角是提高舵效的有效措施，舵面积比增大，舵效变

好；

4．纵倾和横倾---------首倾时舵效较差，适当尾倾时舵效较好；船舶有横倾时，向有

横倾侧转向时舵效差，反之，舵效较好。

5．舵机性能-----------电动液压舵机，舵来得快，回得快，易把定；

电动舵机，舵来得快，回得慢，操舵时不易把定；

蒸汽舵机，来得慢，回得快，易把定。

6．其他因素----------风/船首一玄来风时，空载船低速航行中遇强风作用时向上风侧

转向比向下风侧转向舵效差，重载高速时相反；

顶风，顶流时转向，在同样时间内能在较小水域内转过较大角度，

舵效比顺风，顺流时好；

浅水中旋回阻力明显增大，舵效比深水中差。

三．船舶控速性

一）.惯性

1．启动惯性-------根据经验，船舶由静止状态进车，速度达到海上速度时，所航行的距离约为20 倍船长，轻载时约为满载时的1/2～2/3（10～13L）；

2．停车惯性------船舶维持舵效最小速度，万吨级船可取2KN

在以常速航行中的一般船舶，主机停车后船速达到2KN时，其停车冲程

约为船长的8～20倍；

3．倒车惯性------一般柴油机从前进三到后退三换向时间约需90～120S；据统计，一般万吨级船倒车冲程约在6～8倍船长；

二).停船性能

对于通常的右旋式FPP 单车船,倒车制动时,船舶在减速停船过程中船首不断向右偏转;船舶压载时偏航角和偏航量通常较小,满载时,停船时间长,偏航量和偏航角大.

四. 流的影响

一).流对操船的影响

1.水流对船速和冲程的影响;

2.水流对舵力和舵效的影响;-------顶流时舵效比顺流时好;但是,当船首斜向顶流时,由于流

压力矩的作用,船舶向迎流玄回转困难,舵效反而差,重载

大船遇强斜流时尤其如此.

3.流压对船舶漂移的影响----------流速越大,交角越大,船速越满,则流压越大,船舶向下流侧

漂移速度越快;

4.水流对旋回的影响(主要是流致漂移,而改变了旋回圈的大小)

五．风的影响

一）。风致偏转

1．静止中受风

正横附近受风，并向下风漂移；

2．前进中受风

空船，慢速，尾倾，首受风面积大时，多为顺风偏；

满载或半载，快速，尾受风面积大时，多为逆风偏；

风速低，航速高，风向来自正横前后各约30°范围时，船首迎风偏的倾向越明显，需操下风舵，才能保向航行。

4．后退中受风-------“尾找风”

对于FPP右旋式单车船，正横后来风时，左玄来风比右玄来风“尾找风”显著

二）。风致偏转的应用

在狭窄水域中，无风时，FPP船可利用进车时舵效，倒车首右偏的特性向右进行掉头。/但是无风时，如无锚协助欲向左掉头则比较困难。

因此，在有风条件下，可根据当时风向，利用向风性（尾找风）的特性，协助船舶向左掉头，或加快向右掉头。

六．靠离泊注意事项

1．在靠拢角度上应注意：顶流靠时与流压角不能太大；当船舶空载遇到强吹开风或吹拢风

时，靠拢角度宜大。

----------为了避免被风或流所压，而快速压向码头或压离码头

靠不上

2．控制余速：余速太快易出事故，余速太慢易受风流推移。

-----------原则上在能保持舵效的基础上，越慢越好。

3．船舶靠泊时应及时迅速地带上第一根缆绳，在松出缆绳时，应防止缆绳绞缠锚或锚链。

船尾应防止松出的缆绳缠上正在旋转的螺旋浆，特别更应注意

CPP船的螺旋浆。

4．抛长开锚靠泊注意事项：-----------1）。某些江河（如长江），在洪水季节水位高，流速

大，无涨潮流，又无拖轮协助的条件下，考虑离

泊的需要，在靠泊时，应及时抛下外档开锚（即

有足够长度的锚链）；

2）。靠浮码头，为了避免与浮码头本身的锚链发生