汽车空调整车降温性能试验方法
整车冷却测试验证方法
整车冷却、热害测试验证方法一、概述整车冷却、热害测试验证一般以环境试验室测试和实车现地测试两种方式进行，因现地测试的条件无法精确控制，一般作为实用性判定及环境试验室测试结果的参考。
量化的系统分析及冷却、热害水准判定，以环境试验室模拟测试为准。
在冷却、热害测试过程中，除了冷却水温度、机油温度量测外，空调系统中冷媒温度和压力、热害顾虑部品的温度均要量测。
在试验过程中还应对A/C保护工作温度点进行确认。
测试条件或参数的设定应根据车型、目标使用环境等因素来决定，二、常用测试模式(实验室模拟)对整车冷却能力的测试现有两种模式，分别从不同的角度和出发点来测试、评价整车的冷却性能。
1、基于实车使用工况的模拟测试模式这种模式以车辆在使用过程中典型的工况为前提，结合车辆冷却系统的性能特点，依不同的车辆类型作为条件设定的依据。
对相同类型的车辆，其测试循环和参数设定是一样的。
2、基于发动机特性的模拟测试模式这种模式以发动机理论上可能需要的最大水套散热功率和车辆可能的热平衡严苛工况为前提，一般测试车辆在发动机功率点和扭矩点转速时的冷却能力。
其测试过程属于特定工况点测试，未进行循环工况测试。
测试时坡度等参数的设定会依车型作些变化。
3、比照上述两种测试模式，第一种模式偏向于从车辆可能的使用条件考虑问题，实用性较好，适合于乘用为主车辆的测试验证。
但对一些非常用工况（如长时间低速爬陡坡）模拟不够（一般认为乘用车极少有这种工况）。
第二种模式偏向于从理论上研究可能的热平衡最严苛工况，但对开空调条件下，长时间IDLE、城市走行工况的模拟不够。
这种模式比较适合于卡车的测试验证。
三、两种模拟测试模式详解1、基于实车使用工况测试模式基于实车使用工况测试循环共有四种，①高速平坦及高速爬坡②中、低速爬坡③迟滞走行④缓加速。
不同的测试循环分别模拟不同的典型车辆工况，对于新开发车型一般进行所有的四个测试，以全面测试验证整车冷却、热害水准。
对于特定的项目而言，在有足够的DA TA BASE前提下，有时为了节省时间可只做①中、低速爬坡和②迟滞走行这两个测试循环（一般认为中、低速爬坡工况最为严苛，但应根据车型、DATA BASE等情况分析而定）。
整车环模试验方法(冷却和空调试验)
整车环模实验试验方法一、最大制冷环境模拟实验：1、环境温度。
a）试验温度：（38+1）℃b）相对湿度：40%c）阳光负荷（在车顶中内测量）：1000W/m^22、实验过程2.1．车辆准备：车辆按布点要求布好测试传感器，检查车况良好，加好实验用的燃油，进入实验室按实验室要求固定好车辆，确认测试传感器正常工作。
2.2 加热、预浸、沉浸2.2.1加热。
a) 风速：根据需要调节风速的大小b) 温度：试验温度c) 发动机：关d) 鼓风机：中档e) 电池：与充电器连接f) 车窗：根据需要调节其开度或者关闭g) 空气方向：空调出口管模式h) 阳光负荷：开i)时间：直到车身整体（如，座椅固定导轨）温度达到试验温度。
2.2.2预浸。
（目的：使车辆的各个部件温度与环境温度一致）a) 风速：50 km/hb) 温度：试验温度c) 发动机：开（怠速）d) 压缩机：关e) 鼓风机：中档f) 车窗：开g) 空气方向：空调出口管模式h) 车外空气模式（OSA）i) 阳光负荷：关j) 时间：30分钟2.2.3沉浸条件。
a) 风速：维持试验条件所需（如5 km/h）b) 温度：试验温度c) 发动机：关d) 鼓风机：关e) 车窗：关f) 空气方向：空调模式，所有出口管开g) 车内循环模式（P/R）h) 阳光负荷：开i)时间：车内温度达到（60+2）℃2.2.4怠速条件。
散热器前的风速应为5 km/h。
2.2.5电源。
所有电气系统都由车辆内部电源供电。
试验前电池应充满电。
2.2.6排挡步位或行驶地点。
表1 排挡步位或行驶地点规定的车速是指行驶在道路负载下（此负载的数值应根据试验车型的满载滑行阻力曲线获得），对带自动变速器的车辆的重复测量，应确保在发动机最低速度相同时，车速相同。
2.3实验工况2.3.1、50km/h，内循环，20min2.3.2、80km/h，内循环，20min2.3.3、50km/h，外循环，20min2.3.4、80km/h，外循环，20min2.3.5、Idle，内循环，30min2.3.6、110km/h，外循环，20min2.3.7、Idle，外循环，30min2.3.8、迅速加速至110km/h，2min2.3.9、降温至30℃，50%RH后(有1000w/㎡光照)80km/h，外循环、2档风量、20min2.4实验记录按照以上试验方法进行试验后记录所有试验数据。
汽车空调整车采暖试验方法
汽车空调采暖试验方法
1试验条件
1.1试验项目及试验方法
2. 静止保持10h以上，若发动机问题提前维持到试验温度可缩短时间
2评价指标
3 试验前事项
4试验中事项
4.1节温器
开启温度：一般在水温88℃打开
开启时间：试验中一般在怠速和80km/h之间打开
打开前：发动机水温（散热器进出水温度测量点）理论测量值在-20℃，可能向上漂移2-3℃，视为正常
异常打开：在40km/h时，发动机水温测量值由-20℃缓慢上升至50-60℃
4.2外循环进风
进风温度理论为-20℃，试验时可能向上漂移2-3℃，但漂移到-15℃就不正常了
4.3加热芯体能力判断
加热芯体进水-加热芯体出水=7-9℃，说明芯体能力较好
4.4试验中数据记录
见下表，拍照记录发到微信群中
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汽车试验：汽车空调整车降温性能试验！
汽车试验：汽车空调整车降温性能试验！一年有四季，每季皆不同但对于美女来说：美丽、性感不分季节当然是热裤最能体现身材咯！那么面对四季的变换、冷热的交替在车内汽车是如何帮助美女们不热成“泪人”呢？今天，漫谈君就和大家来看一看：汽车空调整车降温性能试验看如何保证车内不热的？一、空调制冷原理汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。
各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。
制冷系统工作时，制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又分四个基本过程：四个基本过程1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。
2、放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。
3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。
4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。
在蒸发过程中大量吸收周围热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
汽车空调制冷原理图二、试验目的通过空调整车降温试验，评价汽车空调性能的优劣，了解空调各主要总成的工作状况，为空调系统的性能优化提供依据。
三、试验分类这三种方法是各自独立的，可以选择其中一种或一种以上的方法进行试验。
四、试验仪器1、温度计：分辨率0.2℃。
2、湿度计：精度±3％。
温湿度计3、辐射强度计：精度±5W/㎡。
4、风速仪：精度±5％。
风速仪5、发动机转速表：分辨率10 r/min。
6、压力计：分辨率Pa。
五、试验准备1、车辆准备：1）记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、VIN代号和出厂日期等。
2）检查车辆准备完整性及装配调整情况，使之符合该车装配调整技术条件。
汽车空调制冷效果检测
汽车空调制冷效果检测
背景
汽车空调系统的制冷效果对于车辆的舒适性和驾驶者的体验至
关重要。
通过对汽车空调系统的制冷效果进行检测，可以确保系统
的正常运行，并及时发现潜在的问题。
检测方法
1. 环境温度测量：首先，在没有空调运作的情况下，测量车内
与车外的环境温度差异。
这将作为后续测试的基准。
2. 制冷性能测试：启动汽车空调系统，将其调至最大制冷模式，并将车内温度设定为最低。
然后，通过使用温度计测量车内的温度
变化，以确定空调系统的制冷效果。
3. 制冷系统压力测试：使用压力表测量制冷剂在不同压力下的
工作情况。
正常工作状态下，制冷剂的压力应在特定的范围内。
4. 空调系统气流检测：确保空调系统的气流流畅，并且能够均
匀地分布到车内不同区域。
可以通过手感或使用烟雾测试器来检测
气流的流向和强度。
5. 制冷剂泄露检测：使用泄漏探测器或压力测试装置来检测制
冷剂是否存在泄漏。
如果有泄漏现象，需要及时修复并补充制冷剂。
结论
通过对汽车空调系统的制冷效果进行检测，可以确保系统正常
运行，并提供良好的驾驶体验。
若在测试过程中发现任何问题或异
常情况，建议尽早咨询专业的汽车维修技师进行维修和调整。
以上为汽车空调制冷效果检测方面的简要介绍，希望对您有所
帮助！。
汽车空调降温性能试验方法及评价标准分析
____________E‘fr汽车工_师_________________F O C U S技术聚焦技术看点朱小波何浪(贵州长江汽车有限公司)摘要：为了提升汽车空调舒适性和用户满意度，该文利用环境模拟舱、底盘测功机及数据采集仪等设备，对11款汽车进行了汽车空调降温性能试验，并对试验数据进行分析。
基于试验数据分析结果，在现有行业及企业标准基础上，提出了汽车空调降温试验阶段11(单怠速工况)、降温速率2个新评价指标，完善了现有汽车空调性能评价方法，为汽车空调降温性能开发工作提供了重要参考依据。
关键词：汽车空调;试验方法;评价标准Analysis on Test Method and Evaluation Standard of Vehicle Air Conditioner CoolingPerformanceAbstract：In order to improve the comfort and customer satisfaction of vehicle air conditioner, 11 passenger cars were tested for vehicle conditioner cooling performance by using environment simulation chamber, chassis dynamometer and data acquisition instrument. Based on the analysis of test data and existing industry and enterprise standards, two new evaluation indexes of idle condition cooling performance and cooling rate are put forward. The existing evaluation methods of vehicle air conditioner performance are improved, which provides an important reference for the development of vehicle air conditioner cooling performance.Key words：Vehicle air conditioner; Test method; Evaluation standard汽车空调的降温性能关乎用户对汽车品质的评 价，是提高用户满意度的关键因素之一。
性能测试步骤如下
在所有安装或修理工作结束，并经过外观 检查后，应在路试之前做一些简单的性能 测试，以保证下一步路试的进行或维修的 质量。
须说明的是修理后的汽车空调，保温性 能、车内气流分布、温度差异等都不用检 查，故汽车空调修理后，只需作简单性能 测试，合格后即可出厂。
一、性能测试步骤如下：来自准性能图湿空气曲线图（2）求制冷装置进气口与排气口的温度差：测 量制冷装置冷气出口处温度计的指示值，对照进 气口处湿度计的干球温度，这两处的温差值，即 为所求的进气口与排气口的冷气温差（注意：要 选用相同的温标）。
（3）利用标准性能图评定制冷性能：把同时 求出的空气相对湿度及进气口与排气口的冷气温 差在标准性能图上求出评定依据。如果这两个值 坐标的交叉点在标准性能图两条直线包围的范围 之内，则表示该系统制冷性能适中而良好。检修 品质合格。
（3）设定空调器控制使其为最大制冷状态，即把 温度控制开关置于“COOL”（最冷）档；送风开 关置于“HI”（高）档位置；空调开关或温度控制 开关置于“ON”（开）处；空气流量控制开关置 于“VENT”（通风）处。
（4）汽车应停于阳光不直接照射的阴影之处，并 打开所有车门、车窗及发动机罩盖。
（5）将干球温度计（可用玻璃棒温度计）放 在空调器冷气出口处，而将干、湿球温度计放在 冷气装置的风机进风口处。普通干湿球温度计由 两支玻璃棒温度计组成，其中一支的温包上包有 湿纱布，测出湿球温度；另一支的温包直接暴露 在空气中，测出干球温度。
力表高、低压表和温度计指示值稳定为止。 （7）记录制冷系统的进、出风口的各温度计指示
值及系统中高、低压数值，应符合标准。 （8）若在性能测试中，电磁离合器反复合上、脱
开，则应在离合器脱开前读取数值。
车载测试中的车辆空调系统性能测试
车载测试中的车辆空调系统性能测试车载测试是对车辆各个系统进行全面检验和评估的重要手段之一。
其中，对于车辆空调系统的性能测试是非常重要的一环。
本文将介绍车载测试中车辆空调系统性能测试的相关内容。
一、测试目的车辆空调系统性能测试的主要目的是评估车辆空调系统在各种工况下的性能表现，包括制冷和制热效果、温度控制精度、风量控制精度、噪音水平等。
通过测试，可以判断车辆空调系统是否符合设计要求，提供可靠而舒适的环境。
二、测试项目1. 制冷效果测试：测试车辆空调系统在设定温度下制冷效果的冷却速度和降温幅度。
在车内设置温度传感器并记录温度变化曲线，根据曲线分析车辆空调系统是否能在规定时间内达到设定温度。
2. 制热效果测试：测试车辆空调系统在设定温度下制热效果的升温速度和升温幅度。
同样，设置温度传感器并记录温度变化曲线，分析车辆空调系统是否能在规定时间内达到设定温度。
3. 温度控制精度测试：将车辆空调系统设置在不同温度下，记录车内温度变化曲线，并分析系统的温度控制精度。
测试结果应符合设计要求，系统在设定温度附近能保持较稳定的温度控制。
4. 风量控制精度测试：测试车辆空调系统在不同风速和出风模式下的风量输出精度。
通过测量风量并与设定值进行比较，判断车辆空调系统是否能精确控制风速。
5. 噪音测试：测试车载空调系统在制冷、制热和通风运行时的噪音水平。
使用专门的噪音测试仪器进行测量，并与设计要求进行比较，确保车辆空调系统的噪音控制在合理范围内。
三、测试流程1. 准备测试条件：确定测试车辆和测试环境，包括车辆型号、测试温度范围、湿度等。
确保测试条件能够重现实际使用场景。
2. 测试设备准备：准备好测试所需的温度传感器、风速计、噪音测试仪等设备。
3. 制定测试计划：根据车辆空调系统的具体要求，制定详细的测试计划和流程。
4. 进行测试：按照测试计划逐步进行各项测试项目，记录测试数据并进行分析。
5. 分析测试结果：根据测试数据和分析结果，评估车辆空调系统的性能表现，判断是否符合设计要求。
汽车空调系统最大降温性能试验规范
汽车空调系统最大降温性能试验规范1 范围本标准规定了汽车空调系统的最大降温性能性能试验方法。
本标准适用于具有汽车空调的最大设计总质量不超过3500 kg的燃油发动机驱动的乘用车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则GB/T 15089—2001 机动车辆及挂车分类GB/T 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法QC/T 720—2004 汽车空调术语T/CSAE 114－2019 汽车动力总成冷却能力环境风洞试验方法3 术语和定义QC/T 720—2004界定的术语和定义适用于本标准。
3.1汽车空调系统 Vehicle air conditioning system由暖风装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制部件等构成，用于调节乘员舱内空气的温度、湿度、洁净度，并使其以一定速度在乘员舱内定向流动和分配，从而给驾驶员和乘客提供舒适的环境及新鲜空气的系统。
4 试验设备和条件4.1 试验环境试验环境风洞要求按照T/CSAE 114－2019 汽车动力总成冷却能力环境风洞试验方法中第四章的环境风洞要求。
风速范围满足0 km/h至160 km/h，风速在40-160km/h范围内变化控制在±1 km/h以内。
4.2 试验样车4.2.1确认整车气密性、制冷剂加注量、泄漏量及蒸发器抗结霜等应满足整车技术要求，并记录车辆基本信息，包括整车、发动机、变速箱、冷却系统等相关信息。
情况下，可以选择里程数超过1000 km的车辆。
车辆若非新下线状态，需要检查车辆保养记录，最后一次保养后的行驶里程如超过5000 km需要更换冷却液、发动机机油，其它零部件和油液更换应按照车辆使用说明书规定进行。
车载测试中的车辆空调系统性能测试技术
车载测试中的车辆空调系统性能测试技术车辆空调系统是现代汽车中必不可少的一项重要功能，它能够为车内提供舒适的温度和空气质量。
为了确保空调系统的性能达到预期，车载测试中的车辆空调系统性能测试技术起着关键的作用。
本文将介绍车辆空调系统性能测试的技术方法和注意事项。
一、试验设备在进行车辆空调系统性能测试之前，我们首先需要准备相应的试验设备。
这些设备包括温度计、湿度计、气流计、电子负载器等。
其中，温度计和湿度计用于准确测量车内的温度和湿度，气流计用于测量空调系统的风量，电子负载器用于模拟车内的热负荷。
二、测试项目车载测试中的车辆空调系统性能测试主要包括以下几个项目：1. 制冷性能测试：通过测量车内的温度变化来评估空调系统的制冷性能。
该测试项目需要将车辆空调系统设置为制冷模式，并在一定的时间内记录车内温度的变化情况。
2. 供冷系统风量测试：通过测量空调系统的风量来评估供冷系统的性能。
该测试项目需要使用气流计测量空调系统送风口的风速，并计算出对应的风量值。
3. 除湿能力测试：通过测量车内的相对湿度变化来评估空调系统的除湿能力。
该测试项目需要将车辆空调系统设置为制冷模式，并记录车内相对湿度的变化情况。
4. 制热性能测试：通过测量车内的温度变化来评估空调系统的制热性能。
该测试项目需要将车辆空调系统设置为制热模式，并在一定的时间内记录车内温度的变化情况。
5. 供热系统风量测试：通过测量空调系统的风量来评估供热系统的性能。
该测试项目需要使用气流计测量空调系统送风口的风速，并计算出对应的风量值。
三、注意事项在进行车辆空调系统性能测试时，需要注意以下几个事项：1. 车辆准备：在进行测试之前，需要确保车辆的空调系统处于正常工作状态，并且车内的温度和湿度处于稳定状态。
同时，为了减少外界条件的干扰，可以选择在密闭的环境中进行测试。
2. 测试环境：测试环境的温度和湿度应与实际使用环境相似，以确保测试结果的准确性。
3. 测试方法：在进行测试时，应按照预定的测试方法和流程进行操作，确保测试过程的标准化和可重复性。
车载测试中的车辆空调系统性能测试与优化
车载测试中的车辆空调系统性能测试与优化车载测试是对汽车在各种条件下进行测试和评估的过程。
车辆空调系统的性能测试是车载测试中的一个重要环节。
本文将探讨车辆空调系统在车载测试中的性能测试方法和优化策略。
一、车辆空调系统性能测试方法1. 温度控制测试在车载测试中，温度控制是车辆空调系统的一个重要功能。
为了测试车辆空调系统在不同温度条件下的性能表现，可以采用以下测试方法。
（1）静态温度测试：将车辆停放在不同环境温度下，测试车辆空调系统能否迅速达到设定的温度。
（2）动态温度测试：通过模拟车辆在不同速度下的运行，测试车辆空调系统是否能够在不同负荷条件下满足乘客的温度需求。
2. 制冷性能测试车辆空调系统的制冷性能对于驾驶员和乘客的舒适度至关重要。
为了测试车辆空调系统的制冷性能，可以采用以下测试方法。
（1）制冷速度测试：测试车辆空调系统启动后多长时间能够将车内温度降低到设定的值。
（2）制冷效果均匀性测试：通过在车内不同位置安装温度传感器，测试车辆空调系统在不同位置的温度分布情况。
3. 加热性能测试车辆空调系统的加热性能对于寒冷地区的驾驶员和乘客来说尤为重要。
为了测试车辆空调系统的加热性能，可以采用以下测试方法。
（1）加热速度测试：测试车辆空调系统启动后多长时间能够将车内温度升高到设定的值。
（2）加热效果均匀性测试：通过在车内不同位置安装温度传感器，测试车辆空调系统在不同位置的温度分布情况。
二、车辆空调系统性能优化策略车辆空调系统的性能优化对于提升乘坐舒适度和节约能源都具有重要意义。
下面介绍几种车辆空调系统性能优化的策略。
1. 空气循环优化车辆空调系统中的空气循环对于室内空气质量和能耗都有很大影响。
通过优化空气循环的工作模式和控制算法，可以提高车辆空调系统的能效。
2. 制冷剂选择和充注优化制冷剂的选择和充注量的优化对于车辆空调系统的性能有着重要影响。
选择合适的制冷剂，并确保适量的充注量，可以提高车辆空调系统的制冷效果和能效。
整车汽车空调试验报告(卡罗拉、速腾)
汽车空调试验结果通知书Test Data Report产品名称卡罗拉＋1.6L＋AT、速腾+1.6L+MTProduct Name试验类别产品开发（BM）Test Category委托单位Entrust Unit1、试验对象或样品信息Test object or sample information 两辆样车主要信息，见表1。
2、试验条件Test condition2.1试验环境温度及工况条件，见表2。
表22.2加载阻力条件，见表3。
备注：因竞争车型无滑行曲线，试验采用A21＋1.8MT型整车的半/满载滑行曲线（重量相当进行替代）。
3、试验结果及分析Test result & analysis3.1试验结果3.1.1各试验工况下对应的轮边力、轮边功率及发动机转速，见表4。
表43.1.2样车空调降温试验结果（同本公司车型M16试验结果相比较），见表5。
3.1.3样车空调升温试验结果（同本公司车型M16试验结果相比较），见表6。
表6备注：1＃车有PTC辅助加热系统。
3.1.4整车除霜试验结果前挡风玻璃除霜试验结果，因该试验车为竞争车型，无法获得AB区域。
除霜试验结果描述如下：1＃：前挡风玻璃35min除完，左侧窗15min时看清后视镜，右侧窗12min 时看清后视镜；2＃：前挡风玻璃20min除完，左侧窗13min时看清后视镜，右侧窗20min 时看清后视镜。
轨迹图见5.2.5。
3.1.5整车除雾试验结果前挡风玻璃除雾试验结果，因该试验车为竞争车型，无法获得AB区域。
除雾试验结果描述如下：1＃：前挡风玻璃7min除完，左侧窗2min时看清后视镜，右侧窗2min 时看清后视镜；2＃：前挡风玻璃3min除完，左侧窗1min时看清后视镜，右侧窗2min 时看清后视镜。
轨迹图见5.2.6。
3.1.6整车空调噪音试验结果（同本公司车型M16试验结果相比较），见表7。
3.1.7整车风量试验结果，见表8。
QCT 658-2000 汽车空调整车降温性能试验方法
QC/T 658-2000（2000-11-06发布，2001-04-01实施）前言本标准是在总结国内汽车空调试验经验的基础上，参照日本等国外先进技术标准制定的。
本标准自生效日起，替代QCn 29008.9-1991《汽车产品质量检验空调系统评定方法》。
本标准规定了室内环境模拟、室外静态和室外行驶等三种试验方法，适用于测试汽车空调在整车状态和热环境中的降温性能。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：东风汽车工程研究院、中国汽车技术研究中心、上海大众汽车有限公司、神龙汽车有限公司、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。
本标准主要起草人：郭亮、刘力、周健、方劲、赵国军。
中华人民共和国汽车行业标准汽车空调整车降温性能试验方法 QC/T 658-2000代替QCn 29008.9-19911 范围本标准规定了汽车空调在整车状态下与热环境中的降温性能的试验方法。
本标准规定了室内环境模拟、室外静态和室外行驶等三种试验方法。
这三种方法是各自独立的，允许选择其中一种或一种以上的方法进行试验。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB／T 11563-1995 汽车H点确定程序3 术语3.1 汽车空调系统由暖气装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制部件等构成，用于调节乘员舱内空气的温度、湿度、洁净度，并使其以一定速度在乘员舱内定向流动和分配，从而给驾驶员和乘客提供舒适的环境及新鲜的空气的系统。
3.2 制冷装置由压缩机、冷凝器、贮液干燥器或液气分离器、节流元件、蒸发器、制冷剂管路等构成，将车室内的热量传递给室外环境的装置。
3.3 太阳辐射强度照射到表面一点处的面元上的辐射功率除以该面元的面积。
4 试验仪器4.1 温度计，分辨率0.2℃。
汽车空调的制冷效果测试与温度控制实验
汽车空调的制冷效果测试与温度控制实验汽车空调在现代社会中已成为人们生活中必不可少的设备之一。
它的主要功能是通过制冷来调节车内温度，为乘车人员提供舒适的驾乘环境。
因此，对汽车空调的制冷效果进行测试和温度控制实验是十分重要的。
本文将对汽车空调的制冷效果测试方法和温度控制实验进行详细介绍。
一、汽车空调的制冷效果测试方法1. 实验器材准备进行汽车空调的制冷效果测试，需要准备以下实验器材：温度计、恒温水槽、电子扫描仪和数据采集系统。
其中，温度计用于测量汽车空调出风口和车内空气的温度；恒温水槽用于提供一定的环境温度；电子扫描仪和数据采集系统用于记录和分析实验数据。
2. 实验流程a) 将恒温水槽的温度设定为某一确定值，一般选择26℃或28℃。
b) 开启汽车空调系统，将出风口对准温度计，并记录出风口风速和温度。
c) 使用电子扫描仪将温度计读数记录下来，并通过数据采集系统进行数据处理和分析。
d) 按照不同的环境温度，重复上述步骤，进行多次实验。
3. 数据处理与分析通过数据采集系统获取的实验数据，可以进行如下方面的处理和分析：a) 统计不同环境温度下汽车空调出风口的温度数据，比较不同温度下的制冷效果。
b) 计算汽车空调的制冷量和制冷效率，评估空调系统的工作性能。
c) 分析不同环境温度对汽车空调温度控制的影响，了解空调系统对温度变化的响应速度和稳定性。
二、温度控制实验汽车空调的温度控制是指根据乘车人员的需求，通过调节空调系统的工作方式来控制车内温度。
进行温度控制实验，可以评估空调系统的温度控制能力和满足乘车人员需求的能力。
1. 实验器材准备进行温度控制实验，需要准备以下实验器材：温度控制器、温度计、数据采集系统和某一确定的环境温度。
2. 实验流程a) 将温度控制器设定为乘车人员期望的温度值，如26℃。
b) 开启汽车空调系统，将温度计放置在车内合适位置，并记录车内空气的温度。
c) 使用数据采集系统记录温度数据，并通过数据处理和分析，得到汽车空调系统在不同环境温度下的温度控制能力。
车载测试研究车辆空调系统的效能
车载测试研究车辆空调系统的效能随着汽车的普及和人们对乘车舒适性的不断追求，车辆空调系统的效能成为了一项重要的指标。
为了确保车辆空调系统的性能达到预期，车载测试成为了必不可少的一项工作。
本文将讨论车载测试在研究车辆空调系统效能方面的作用，并介绍测试方法及其结果分析。
测试方法一：温度控制测试为了评估车辆空调系统的制冷效果，温度控制测试是一种常见的方法。
该测试通过在室外环境温度不同条件下，测量车内的空气温度，并记录制冷系统的运行状态和数据。
测试过程中，可以通过改变车内设定温度和车辆运行状态（如行驶速度、发动机负荷等）来模拟不同使用场景。
通过对测试数据的分析，可以评估车辆空调系统在不同环境条件下的制冷能力和稳定性。
测试方法二：空气流量测试除了制冷效果，车辆空调系统的送风效果也是评估其效能的重要指标之一。
空气流量测试可用于测量空调系统的送风流量和风速。
测试过程中，可以通过在不同出风口位置和风量档位下测量风速，并记录输出风量。
通过对测试数据的分析，可以评估车辆空调系统的送风效果是否均匀、符合设计要求，并找出系统中可能存在的问题。
测试方法三：制冷效率测试车辆空调系统的制冷效率是评估其冷却性能的指标之一。
制冷效率测试通过在恒定条件下，测量车辆空调系统的制冷功率和能耗来评估其能效。
测试过程中，可以通过使用功率计和温度传感器来测量制冷系统的功率和进排气温度差，并计算制冷效率。
通过对测试数据的分析，可以评估车辆空调系统的能效，为其优化提供依据。
测试结果分析在进行车载测试的过程中，我们可以收集到大量的测试数据。
针对这些数据，我们可以进行不同的分析方法来评估车辆空调系统的效能。
首先，可以使用统计方法对所得数据进行整理和平均，并绘制出相应的图表和曲线，以直观地展示测试结果。
通过观察曲线的趋势和分析各个指标之间的关系，可以得出一些初步结论。
其次，可以对测试数据进行回归分析和建模，以进一步深入研究各个因素之间的关系。
通过建立数学模型，可以通过调整不同因素，预测和优化车辆空调系统的效能。
整车汽车空调试验报告(卡罗拉、速腾)
汽车空调试验结果通知书Test Data Report产品名称卡罗拉＋1.6L＋AT、速腾+1.6L+MTProduct Name试验类别产品开发（BM）Test Category委托单位Entrust Unit1、试验对象或样品信息Test object or sample information 两辆样车主要信息，见表1。
2、试验条件Test condition2.1试验环境温度及工况条件，见表2。
表22.2加载阻力条件，见表3。
备注：因竞争车型无滑行曲线，试验采用A21＋1.8MT型整车的半/满载滑行曲线（重量相当进行替代）。
3、试验结果及分析Test result & analysis3.1试验结果3.1.1各试验工况下对应的轮边力、轮边功率及发动机转速，见表4。
表43.1.2样车空调降温试验结果（同本公司车型M16试验结果相比较），见表5。
3.1.3样车空调升温试验结果（同本公司车型M16试验结果相比较），见表6。
表6备注：1＃车有PTC辅助加热系统。
3.1.4整车除霜试验结果前挡风玻璃除霜试验结果，因该试验车为竞争车型，无法获得AB区域。
除霜试验结果描述如下：1＃：前挡风玻璃35min除完，左侧窗15min时看清后视镜，右侧窗12min 时看清后视镜；2＃：前挡风玻璃20min除完，左侧窗13min时看清后视镜，右侧窗20min 时看清后视镜。
轨迹图见5.2.5。
3.1.5整车除雾试验结果前挡风玻璃除雾试验结果，因该试验车为竞争车型，无法获得AB区域。
除雾试验结果描述如下：1＃：前挡风玻璃7min除完，左侧窗2min时看清后视镜，右侧窗2min 时看清后视镜；2＃：前挡风玻璃3min除完，左侧窗1min时看清后视镜，右侧窗2min 时看清后视镜。
轨迹图见5.2.6。
3.1.6整车空调噪音试验结果（同本公司车型M16试验结果相比较），见表7。
3.1.7整车风量试验结果，见表8。
汽车空调降温性能试验及评价指标研究
4AUTO TIMEFRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨汽车空调降温性能试验及评价指标研究刘兵 张宗玲 刘策中汽研汽车检测中心（天津）有限公司 天津市 300300摘 要： 汽车空调系统的舒适性是消费者最直接的感受，而汽车空调的降温性能是舒适性的一项重要指标。
本文将依据行业标准QC/T658-2000《汽车空调整车降温性能试验方法》对某一试验车进行降温性能试验，并且对试验结果进行分析，提出使用降温速度来作为考核汽车空调降温性能的评价指标。
关键词：汽车空调；降温速度；评价指标1 引言随着我国经济与社会的快速发展，汽车空调技术在近十年已经获得了长足的发展，汽车空调装置已经成为乘用车和大部分客车的标准配置。
消费者对汽车空调的舒适性要求越来越高，而汽车空调的降温性能就是舒适性的一项重要指标。
当前国内主机厂或者空调零部件供应商进行空调降温性能试验主要是参考行业标准QC/T658-2000《汽车空调整车降温性能试验方法》，从次行业标准而形成自己的企业方法。
而该行业标准只规定了空调降温性能的试验方法，而没有相应的评价指标。
本文将选用某一试验样车，使用QC/T658-2000《汽车空调整车降温性能试验方法》进行试验，对试验结果进行分析，利用降温速度对降温性能进行评价的可行性进行研究，为主流汽车企业和消费者提供技术参考。
2 空调降温性能试验首先按照行业标准QC/T 658-2000《汽车空调整车降温性能试验方法》[1]对试验样车进行空调降温性能试验，试验地点选择在新疆吐鲁番市某一国道上，试验环境环境温度为36℃，太阳光照强为1000w/m ２，风速为2m/s。
首先把试验样车门窗全开，在规定的环境条件下暴晒90min，进行车辆预热，保证汽车内部乘客区域的温度足够高（图1）。
图1 暴晒照片温度传感器是采用K 型热电偶，K 型热电偶具有耐氧化、直线型好、性能稳定等优点，能更好的保证数据的稳定性。
开始前把温度调节开关置于最大冷却模式位置，循环调节开关置于内循环位置，出风模式调节开关置于面部位置。
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制冷装置 Refrigeration device 山压缩机、冷凝器、贮液千燥器或液气分离器、节流元件、 蒸发器、制冷剂管路等构成，将车室内 的热量传递给室外环境的装置。 3.3 太阳辐射强度 radiant intensity of sun 照射到表面一 点处的面元上的辐射功率除以该面元的面积。
I
前言
本标准在汽车行业标准QC/T 658《汽车空调整车降温性能试验方法》的基础上， 结合本公司皮卡、 SUV、 经济型轿车的特点， 明确了检测试验方法。
本标准的附录A和附录B是规范性附录。
II
汽车空调整车降温性能试验方法
1 范围
本标准规定了汽车空调在整车状态下与热环境中的降温性能的试验方法。本标准规定了室内环境模 拟、室外静态和室外行驶等三种试验方法。这三种方法是各自独立的，允许选择其中一种或一种以上的 方法进行试验。
4 试验仪器
4. 1 温度计， 分辨率0. 2'C。 4.2 湿度计， 精度土3%。 4.3 辐射强度计， 精度士5W/m勹 4.4 风速仪， 精度士5%。 4. 5 发动机转速表， 分辨率10 r/min。 4. 6 压力计， 分辨率2Pa。
5 试验准备
5. 1 车辆准备内容如下： 5. 1. 1 记录试验样车的生产厂名、 牌号、 型号、 发动机号、 VIN代号和出厂日期等。 5. 1.2 检查车辆准备完整性及装配调整情况， 使之符合该车装配调整技术条件。 5.2 确认轮胎气压符合车辆使用说明书的相关规定。 5.3 确认空调系统的安装达到设计要求， 工作正常。
汽车空调整车降温性能试验方法
Experimental method of Cooling performance of automobile A/C
目次
前言................................................................................. II 1范围................................................................................ 1
2规范性弓 1 用文件...................................................................... 1
3术语................................................................................ 1 4试验仪器............................................................................ 1 5试验准备............................................................................ 1 6车内人员数量要求.................................................................... 2 7室内环境检测试验方法................................................................ 2 8室外静态试验方法.................................................................... 3 9室外行驶试验........................................................................ 3 10测量数据的记录..................................................................... 4 附录A (规范性附录） 测量项目与测点位置要求 .......................................... 5 A.I环境测量项目...................................................................... 5 A.2乘员舱内测量项目.................................................................. 5 A.3乘员舱外推荐测量项目.............................................................. 5 附录B (规范性附录） 汽车空调降温性能试验记录表....................................... 7
2 规范性引用文件
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。 本标准出版时，所示版本均 为有效。 所有标准都会被修订， 使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
QC/T 658 汽车空调整车降温性能试验方法
3 术语
3. 1 汽车空调系统 Automatic A/C system 由嗳气装置、制冷装萱、通风装萱、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制
5.4 置测点。 5. 6 确认汽车空调系统出风口置千设计的全开位置。
6 车内人员数量要求
6. 1 对千室内环境模拟试验， 车内人员仅为驾驶员1人， 或者采用自动驾驶装置。 6.2 对千室外静态试验和室外行驶试验。 6. 2. 1 对千9人座或9人座以下的乘用车， 车内人员为驾驶员和两名乘员，1名乘员坐在前排右侧座 位， 另1名乘员坐在后排。 6.2.2 对千载货汽车， 车内人员为驾驶员和1名乘员。 6.2. 3 对千客车， 车内人员数晕不应少千额定乘员数的三分之二。