港口规划与布置-第5章水域及外堤布置
港口规划与布置课程教学大纲
港口规划与布置课程教学大纲课程代码：69120402课程中文名称：港口规划与布置课程英文名称：Port Planning and Layout学分：2.5 周学时：2.5-0.0面向对象：预修要求：水力学、土力学、工程地质，如有可能宜先学完海岸动力学、工程水文学、河流动力学。
一、课程介绍（一）中文简介《港口规划与布置》课程是港口、航道与海岸工程专业的一门主要专业课，课程主要讲授港口的组成、港口码头陆域、水域的布置及尺度的确定，港口防波堤布置原则、港口总体规划与布置的原则等内容。
通过本门课程的学习，了解港口生产营运知识，初步掌握港口规划与布置的基本原理、原则，初步具有港口总体布置及投资效益分析的能力，为后续从事港航专业课的学习和从事港口规划与总体布置设计工作奠定基础。
（二）英文简介The course "Port Planning and Layout" is one of the most important basic undergraduate courses in Harbour, Coastal and Offshore Engineering. The course mainly introduces the principle of the planning and layout of port, including the functions of port and its components, the terminal and layout of quayside and landside facilities, the layout principle of the breakwater, the port developing planning and environment assessment and protection, etc. After taking this course, the basic theoretical principles and method for the planning and layout of port will be well understand.二、教学目标(一)学习目标掌握港口的组成、港口吞吐量预测的方法、港口规模及尺度的确定、港口水域及陆域布置、港口防波堤布置原则、港口可行性研究方法、港口投资估算及经济评价等内容，了解内河港口的布置特点。
航道规划与布置
2.4 船舶的基本知识 尺度：船型尺度、全部尺度——长、宽、高、吃水、干舷、连桅高度 船型尺度：是从船壳板内侧的表面丈量得到的尺度，用于船舶性能的计算和研究。
1
垂线间长：通过船宽中央沿船长方向的纵向垂直剖面称为纵中剖面。在纵中剖面内，从满 载吃水线与首柱交点作垂线称为首垂线，舵柱后缘称为尾垂线，该两垂线间的水平距离称 为垂线间长。 型宽：位于首垂线与尾垂线正中处的船体横剖面称为中横剖面。在中横剖面内两侧舷板的 最大水平距离称为型宽。 型深：在中横剖面上，自上甲板边板的内表面至龙骨(即船中底纵梁)上表面的垂直距离称 为型宽。 型吃水：在中横剖面上，自龙骨上表面量至满载吃水线的垂直距离称为型吃水。 全长LC：船体首尾两端间的最大水平距离（沿船纵向）。 全宽BC：船体横向最大水平距离。 全高HC：龙骨底面的水平切面至船最高点的垂直距离。 吃水T：水面线至龙骨底面的垂直高度。通常讲的船舶吃水指满载、夏季吃水线至龙骨底面 的垂直距离
第四章 码头及码头平面设计 4.1 码头分类 按贸易、用途、货种、平面布置、隶属关系等分类方法 贸易：外贸码头、内贸码头 用途：客运码头、货运码头、客、货兼用码头、工作船码头 货种：件杂货码头、集装箱码头、油码头、干杂货码头、渔码头 平面布置分类：顺岸、突堤、挖入式、岛式、堤内式——特点(优缺点)
突堤式码头：码头岸线与自然岸线成较大角度或垂直（海港） 优点：占岸线短，需建防波堤时，堤的长度短，便于管理 缺点：阻碍水流，占水域大 顺岸式码头：码头岸线与自然岸线基本平行 优缺点与突堤式码头对应，顺岸式码头广泛用于河港中 挖入式码头：优点：①充分利用天然岸线；②不影响船舶航行；③掩护条件好；不降低航道泄 洪能力 缺点：①河流流速与含沙量较大时，港池淤积严重；②开挖工程量大 4.2 港口规模确定 船型预测：设计船型、船型分布的基本概念 设计船型：通常不是某一条实船，而是综合某一吨级船舶资料而确定的组合数据是按照统计概率确定 的设计标准。 船型分布： 港口服务系统的排队模型 到达分布（泊松）/占泊时间分布（指数或爱尔兰）/泊位数/排队长度的限制（无限制） M/M/S/∞排队模型的条件：①船舶按泊松流到达港口；②船在港装卸占泊时间服从指数分布；③船 一到港，只要有空闲泊位就必须停靠，不得等待特定泊位，并按先到先靠的原则进行排队，不得插 队；④当船舶足够多时，不论排队多长，船舶不得中途离港。 港口泊位数优化：考虑港、船、客货各方面的因素，使得客货在港口转运的总费用最省。S太多→港口设施 经常出现闲置，造成投资浪费S 太少→许多船舶、旅客排长队等待，给船、客带来损失 货物在港口换装总费用的组成——港、船、货三部分 泊位数优化目标函数：
《港口规划与布置》
《港口规划与布置》教学大纲
课程编号：030186 学分：3 总学时：51
大纲执笔人：郑永来大纲审核人：刘曙光
一、课程的性质与目的
本课程是港口航道与海岸工程专业的一门必修课，属专业课。
本课程的目的是使学生掌握港口规划与布置所涉及的港口营运、港口规划调查及分析、码头及水域布置、陆域设施、港口发展规划、港口环境评估与环境保护等方面知识。
二、课程基本要求
（一）熟练掌握港口及港口规划与布置的基本知识、基本原理和发展特征；
（二）了解中国和世界港口分布及营运大致情况
三、课程基本内容
第—章绪论
第二章港口营运与船舶
第三章港口规划调查及分析
第四章码头及码头平面设计
第五章水域及外堤布置
第六章港口陆域设施
第七章港口发展规划
第八章港口环境评估与环境保护
第九章河港特点
四、实验或上机内容
无
五、前修课程要求
1.河流动力学；
2.海岸动力学；
3.工程水文学
七、教材与参考书
《港口规划与布置》，洪承礼主编，人民交通出版社（第二版），1999年10月。
长沙理工大学自考本科水利水电专业港口规划与布置课程复习资料
长沙理工大学自考本科水利水电专业港口规划与布置课程复习资料课程代码：06304港口规划与布置课程目录第一部分自学指导第1章：绪论 (1)第2章：港口营运与船舶 (2)第3章：港口规划调查及分析 (3)第4章：码头及码头平面设计 (4)第5章：水域及外堤布置 (6)第6章：港口陆域设施 (7)第7章：港口发展规划 (8)第8章：港口环境评估及环境保护 (9)第9章：河港特点 (10)第二部分复习思考题一．名词解释题 (12)二．判断题 (12)三．填空题 (18)四．单选题 (22)五．简答题 (34)六．论述题 (35)七．计算题 (36)第三部分参考答案一．名词解释题 (41)二．判断题 (43)三．填空题 (44)四．单选题 (47)五．简答题 (48)六．论述题 (54)七．计算题 (59)第一部分自学指导第1章：绪论一．主要内容1．运输系统和国际贸易的重要组成部分——港口（1）现代交通运输系统（2）港口的功能2．港及港的组成（1）港口组成（2）港口概念（3）港口五大作业系统3．港口分类（1）港口分类二．重点1．运输系统和国际贸易的重要组成部分——港口（1）现代交通运输系统2．港及港的组成（1）港口组成（2）港口概念（3）港口五大作业系统3．港口分类（1）港口分类三．难点1．判断实际港口所属类型；2．理解港口五大作业系统内容。
第2章：港口营运与船舶一．主要内容1．货物及其在港内的作业方式（1）货种与装运方式（2）港口统计货物品种分类（3）货物在港内作业方式2．港口腹地、港口吞吐量（1）港口腹地（2）港口吞吐量、通过能力（3）吞吐量调查、预测3．船舶（1）概述（2）船舶尺度（3）船舶吨位（4）集装箱船（5）杂货船、散货船、油船（6）船舶营运4．设计船型、船舶尺度参考数据（1）设计船型分类二．重点1．货物及其在港内的作业方式（1）货种分类（2）货物在港内作业方式2．港口腹地、港口吞吐量（1）港口腹地概念、划分和分类（2）吞吐量、自然吨和通过能力的概念（3）吞吐量预测方法3．船舶（1）船舶尺度（2）船舶吨位及各种吨位关系（3）各种船型特点（4）船舶营运方式4．设计船型、船舶尺度参考数据（1）设计船型分类三．难点1．应用港内作业方式判断操作过程；2．应用实例计算港口腹地；3. 区别港口吞吐量和通过能力。
港口规划与布置第五章 港口水域及外堤布置
港口规划与布置
主讲：宋永军
第五章 港口水域及外堤布置
① 进出港可分口门，干扰少； ② 不同风、浪向时从不同的口门进出； ③ 增强港内水域自净能力； ④ 可减轻港内淤积
3、口门方向 与强风、强浪向最好有一夹角，30~60 =90时，船受横风，不安全，但对港
内水域平衡有利. =0时，港内水域平衡不利，且船受尾
追浪也不安全。
4、口门宽度 在口门处不允船舶锚船或超船，只能单船
横沙锚地供船舶待命、待泊、避风、候潮等使用。
鸭窝沙锚地东部供大型重载船舶候潮抛泊; 西部供其他船舶锚泊待 命、待泊、避风、候潮等使用。锚地长4500 米，宽1500 米，面积 675 万平方米，水深11 — 15 米。 检疫锚地供驶入上海港的国际航行船舶接受检查或检疫锚泊之用。 其范围为25、Q2、Q3、Q1 四灯浮联线以内水域，锚地长3600 米， 宽1600 米，面积576万平方米，水深11 — 17.5 米。 大型船舶临时锚地供大型船舶临时锚泊等待、补给燃物料、副食品 及防台等;其范围为Q1、Q3、Q4、29 四灯联线以内水域。锚地长 3525 米，宽925 米，面积326 万平方米，水深6 — 20 米。 南港航道北侧为No1-No11 锚地，横沙岛南侧为横沙锚地东、西区 和油轮危险品船锚地，在宝山北水道北侧设有超大型船舶锚地。
角尽一小，一般≤60，在转变处用弧线连接。 注意：尽量避免向外转弯，否则产生波能集中。
双浮筒： S=L+2(r+l) 宽B=4b 锚地位置：1、港外锚地应临近航道出入口，锚地 边缘距离航道不小于2~3倍船长；港内不应小于1 倍船长。
港口规划与码头布置
海港港内锚地供船舶避风停泊,等候靠岸及离港, 海港港内锚地供船舶避风停泊 , 等候靠岸及离港 , 进行水上由船转船的货 物装卸. 物装卸. 为了保证船舶安全停泊及装卸,港内水域要求稳静. 为了保证船舶安全停泊及装卸 , 港内水域要求稳静 . 在天然掩护不足的地 点修建海港,需建造防波堤, 点修建海港,需建造防波堤,以满足泊稳要求
几个概念
工业港:指为临近江河湖海的大型工矿企业直接运输 工业港: 原材料及输出制成品而设置的港口. 原材料及输出制成品而设置的港口.如宝山钢铁总厂码 头等. 头等. 散货港:指专门装卸大宗矿石,煤炭,粮食和砂石料 散货港:指专门装卸大宗矿石,煤炭, 等散货的港口.专门装卸煤炭的专业港称煤港. 等散货的港口.专门装卸煤炭的专业港称煤港.这类港 口一般都配置大型专门装卸设备,效率高,成本低. 口一般都配置大型专门装卸设备,效率高,成本低. 油港:指专门装卸原油或成品油的港口.一般由以下 油港:指专门装卸原油或成品油的港口. 几部分组成:靠,系船设备;水上或水下输油管线和输 几部分组成: 系船设备; 油臂;油库,泵房和管线系统;加温设备;消防设备; 油臂;油库,泵房和管线系统;加温设备;消防设备; 污水处理场地和设施等.为了防止污染和安全起见, 污水处理场地和设施等.为了防止污染和安全起见,油 港距离城镇, 港距离城镇,一般港口和其它固定建筑物都要有一定的 安全距离,通常以布置在其下游,下风向为宜. 安全距离,通常以布置在其下游,下风向为宜.
港口的组成
港口由水域和陆域两大部分组戊. 港口由水域和陆域两大部分组戊. 水域包括进港航道,港池和锚地. 水域包括进港航道,港池和锚地.天然掩护条 件较差的海港须建造防波堤.水域是供船舶航行, 件较差的海港须建造防波堤.水域是供船舶航行, 运转,锚泊和停泊装卸之用, 运转,锚泊和停泊装卸之用,要求有适当的深度 和面积,水流平缓,水面稳静. 和面积,水流平缓,水面稳静. 陆域岸边建有码头,岸上设港口,堆场, 陆域岸边建有码头,岸上设港口,堆场,港区 铁路和道路,并配有装卸和运输机械, 铁路和道路,并配有装卸和运输机械,以及其它 各种辅助设施和生活设施.陆域是供旅客集散, 各种辅助设施和生活设施.陆域是供旅客集散, 贷物装卸,货物堆存和转载之用, 贷物装卸,货物堆存和转载之用,要求有适当的 高程,岸线长度和纵深. 高程,岸线长度和纵深.
港口规划与布置
水路运输包括内河运输、沿海运输、近洋运输和远洋运输，具有点多、面广、线长的特点。
港口由港口水域、码头岸线和港口陆域组成。
港口水域包括锚地、航道、回旋水域和，码头前水域等港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储、分运系统、集疏运及配套系统、信息与商务系统构成港口按功能与用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等；按地理位置分，有海港、河口港、河港和运河港等。
从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂货、干散货、液体货以及适箱货。
港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。
港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐量预测、港区集疏运量预测等。
船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、吃水和干舷。
船舶吨位是船舶大小的计量单位，表明船舶大小与运输能力，按用途可分为重量吨位和容积吨位两种。
货物在港口的换装有两种形式：直接换装和间接换装。
直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具；间接换装是指货物经过港口仓库或堆场存储之后再换装至其他运输工具，换装是由操作过程实现的。
在直接换装作业中，货物只经过一个操作过程；而在间接换装作业中，货物要经过两个以上的操作过程。
件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机，垂直起重机作业也可以利用船吊。
件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式装卸车（叉车）、牵引车挂车、货车等。
集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。
集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不同尺寸的集装箱。
干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。
滚装船的优点表现为：①装卸速度快；②不需要码头装卸机械设备；③货物装车后不需要中间装卸，可进行“门到门”的运输；④可装运小汽车、货车、载箱的拖车等多种形式的货物。
港口规划与布置5 水域布置
四、海港航道水深
D=设计船型吃水 T + 适当的富裕量（ΔZ）
1.海港码头
D T Z0 Z1 Z2 Z3 Z4
Z0——船舶航行时船体下沉增加的富裕水深
Z1——龙骨富裕，与水底土质有关，淤泥0.2m，松砂0.3m，
夹砂块状土和密砂0.4m，岩石0.6m
Z2——波浪富裕， Z2=KH4%-Z1，K是系数，顺浪0.3，横浪0.5； H4%为码头前允许停泊的波高，波列累积频率为4%的的波高， 当Z20时，取Z2=0；
注:①当潮位受气象影响季节性变化较大时，对所选用的乘潮水位，应核算 低水位月份的航道通过能力及其对港口正常营运的影响; ②乘潮水位的统计，应有一年以上的实测潮位资料。 每潮次船舶乘潮进出港所需的持续时间可按下式确定:
式中：tS——每潮次船舶乘潮进出港所需的持续时间(h）; Kt——时间富裕系数，取1.1一1.3； tI——每潮次船舶通过航道的持续时间(h)，其中包括船舶间追踪航行的间隔时间; t2——艘船舶在港内转头的时间(h); t3——艘船舶靠离码头的时间(h）。
2、减少船舶操纵困难所要求的富裕水深
• 一、船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深：水深误差和因船 舶运动吃水增加。
• 1、水深误差及水中障碍： • 1）水位变化：实际水位与测量水位间有差异，可能来自潮高测
验或预报误差 • 2）海图、水深图测量误差：浅海测探仪精度一般为：±（0.05＋
水深／250） • 3）船舶抛锚引起的富裕量：船舶在航行中遇到紧急停船，在倒
单向W=5B， 双向W=8B。
船舶与航道底边的富裕间距C按表中规定取值
第五章 港口水域布置——航道、锚地
⑶航道转弯 航道转弯是不可避免的。船舶在航道弯曲段航行，由于船舶在转向 时的漂动和必须以投影宽度通过弯道，要求的宽度比电线段大。需要加
航道规划与布置
航道规划与布置第一章绪论1.1港及港的组成港口是交通运输的枢纽，是供旅客和货物改变运输工具进行换装的场所，是各种港口建筑物及设备的综合体。
由港口水域、码头岸线、港口陆域三大部分组成，分为五（六）个作业系统。
港口水域：供船舶航行、停泊、锚泊、装卸转载等的水域，包括港池(泊位)、航道、锚地、外堤、回旋、导航等设施。
水域要求宽广、平稳，并具有足够的水深。
锚地：专供船舶等待靠泊码头、接受检疫、进行水上装卸作业以及避风的制定水域，分为港外、港内锚地。
航道：是为船舶进出港口提供特定的安全航行通道。
回旋水域：是船舶靠离码头、进出港口需要转头或改换航向时使用的水域。
港池：码头前水域，供船舶靠离码头和装卸货物用的毗邻码头的水域。
码头岸线：港口水陆交接地带，港口生产活动的中心。
有码头建筑物、港池(泊位)等建筑物。
码头岸线要求有足够的长度和高度。
码头：是停靠船舶、上下旅客或装卸货物的场所。
港口陆域：包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地。
陆域要求宽广、平坦，满足港口的纵深要求。
作业系统：航行作业系统——水域各设施；装卸作业系统——码头、港池、机械等；存储作业系统——仓库、堆场；分运集疏运作业系统——铁路、公路、水路、网、管；信息与商务系统——电子商务中心-物流中心；环保与景观系统——污、废处理，绿化等。
1.2港口分类与分级按功能分：商港、渔港、工业港、军港、避风港、旅游港按地理位置分：河港(包括运河港)、海港(海岸港、河口港)或海港、河口港、河港、运河港分级：主要港口、地区性重要港口、一般港口1.3港口的宏观功能与“分代”港口的宏观功能：①促进区域经济发展；②促进城市的发展，港依城建、城以港兴；③促进运输业的发展；④促进旅游业的发展。
港口分代：第一代：活动相对独立、功能相对单一第二代：各部门联系逐步密切、协调发展第三代：功能齐全，成为国际贸易的综合运输中心和后勤基地，货物装卸仍是港口活动的主体，工业服务功能增强，已具有综合物流管理的特征(生产、贸易、运输、储存、分运、销售、信息一体化)，口岸行政功能逐步增强。
港口规划与布置教案
港口规划与布置教案1．教学目的本课程是港口航道与海岸工程专业学生的一门必修专业课，本课程的任务是使学生通过学习本课程系统掌握海港港口的组成和分类、港口陆域和水域的组成及总体规划与布置、码头组成与分类、泊位数的确定、各类装卸工艺流程等。
了解港口选址、环境评估方法、河港的选址及规划与布置。
为将来从事港口、码头建设等工作奠定理论基础。
2．课程性质本课程为港口航道与海岸工程专业的专业必修课。
先修课程为《水力学》、《土木工程制图》、《河流动力学》、《港口装卸机械》。
3．教学对象港口航道与海岸工程专业（含国际土木工程管理方向）的本科学生。
4．授课方式课堂讲授、多媒体教学、课堂讨论等。
5．考核方式闭卷笔试、考查；总成绩评定中，辅以平时课堂表现及作业完成情况结合考核。
6．相关课程先修课程为《水力学》、《土木工程制图》、《河流动力学》、《港口装卸机械》，后续课程有《港口水工建筑物》、《渠化工程》、《水运工程施工》、《施工组织与概预算》等。
7．课程总学时26个学时，具体分配详见教案实施。
8．选用教材《港口规划与布置》，洪承礼主编，人民交通出版社，19999．主要参考书［1］《港口规划与布置》，洪承礼主编，人民交通出版社，1995［2］《海港总平面设计规范》，中交水运规划设计院等主编，人民交通出版社，北京，1999港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施港口规划与布置教案实施。
港口规划与布置（全文5篇）
港口规划与布置（全文5篇）第一篇：港口规划与布置A卷一．填空题1，港口的组成：港口水域，码头，陆域设施2.港口在规划层次上分为：港口布局规划，港口总体规划，港口港区规划3.外堤包括：防波堤，防沙堤，导流堤4.港口水域包括：（1）锚地，航道，船舶掉头水域，码头前沿水域，导航助航标志等。
或（2）船舶进出港的航道，转头水域，制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域，港池，码头前沿水域等。
5.海象条件对港口的影响：潮汐，近岸海流，波浪6.我国的海图零点采用：理论深度基准面7.码头规模包括：泊位停船吨级和泊位数量8.港口规划建设需要调查的当地条件有：气象，海象，地质，地形，地震，环境等9港口按地理位置划分为：海港，河口港，河港，运河港10.一般完整的港口铁路包括：港口车站，分区车场，货物装卸线二．简答题1.现在海港锚地时需要注意的问题（p85）答：（1）港外锚地边缘距航道边线不小于2~3倍船长；单锚或单浮筒系泊的港内锚地距航道边缘不应小于1倍船长，而双浮筒系泊时不应小于2倍船宽。
（2）。
港外锚地水深不应小于满载吃水的1.2倍；港内锚地水深一般可与码头前沿水深一样（3）锚地底质以软硬适度的亚沙土和亚粘土较好，其次是淤泥质沙土（4）应尽量避免在横流较大地区设置双浮筒锚地2.导标设计的要点（p98）答：（1）后标应比前标高出充分的高度，当船舶驶近到最小距离时，前后两标的灯光不应重合成一个灯。
同时，前标和后标之间应有一定距离，使它在导向上具有要求的灵敏度。
（2）在设计中航道宽度是十分重要的，它将决定前标和后标之间的应有距离。
两标的最小边距必须足以保证船舶在航道边线范围内航行，而最大间距又不应使其灵敏度过高，以便于船舶驾驶员仍可利用航道的侧边部分。
（3）如航道有弯转，因而采用了多组导向灯标，则各组灯标的灵敏度应尽可能相同（4）导标的灯光亮度应为所要求的能见度，且前后标的亮度应大致相同。
3.口门布置时应注意的问题（p91）答：（1）口门位置应尽可能位于防波堤突出海中最远，水深最大的地方，方便船舶出入（2）船舶进口门时通常航速为4~6kn，故从口门至码头泊位，一般宜有大于4倍船长的的直线水域和掉头圆，以便于船舶进出口门后控制航向，减低航速，与拖船配合或完成紧急转头等操作（3）口门方向力求避免大于7级横风和大于0.8kn的横流（4）口门轴线适应船舶航行安全是首要的，使从口门进入的波能尽可能少，以维护水域泊稳要求也是重要的（5）口门宽度（=设计船长+错船富裕），船舶通过口门时不宜错船或超越（6）。
第五章水域及外堤布置
减少船舶操纵困难：
考虑船舶操纵性能所要求得富裕水 深； 保护主机避免冷凝器取水口堵塞所要 求得富裕水深。
二、码头前沿水深
D=T + Z1 + Z2 + Z3 + Z4
• • • • • •
D——码头前沿设计水深（m）； T——设计船型满载吃水（m）； Z1——龙骨下最下富裕深度（m）； Z2——波浪富裕深度（m）； Z3——船舶因配载不均匀而增加的尾
选择锚地位置应注意：
• 锚地底质以软硬适度的亚沙土和
亚粘土较好，其次是淤泥质沙 土； • 应尽量避免在横流较大地区设置 双浮筒锚地。
• 船舶自行操作掉头，水域比较平
稳、风力小于5级时，回旋圆直径 较表中数值大，一般需要3L。 • 未设首推进器的集装箱船其回旋 直径可达6L.
第四节 港内泊稳标准及波况估算
• 船舶以风流压偏角在导航中线左右摆动前进所占
用的水域宽度称为航迹带宽度。
A = n( L sin γ + B)
• • • •
n——船舶漂移倍数； γ——风、流压偏角（°）； L——船长（m）； B——船宽（m）。
• 航迹带宽度一般在2.0B～4.5B的范围内。
2、船舶错船富裕间距b 取此值等于船宽B
件恶劣，航道狭窄难于改善的情况， 规划应明确配备拖船对较大型船舶助 航，实行强制引领的制度。 • 为了减小危险性，船舶密度大的航 道，需要制定限制超越、大小船分开 航行等措施。
第三节 锚地、回旋水域
• 在水域中指定地点专供船舶停泊及供船舶
进行水上装卸作业的水域称为锚地。按功 能和位置分为港外锚地和港内锚地。
• K——系数，顺浪取0.3，横浪取0.5。 • H4% ——码头前允许停泊的波高（m） • （查表5-10）。有掩护水域 • 通常小于1.0m，故为负值， • 取 Z 2＝ 0 。
浙江大学港口规划与布置整理(重点版)
区域范围内的港址初选：从地理位置、后方输运系统、港口腹地经济发展水平、城市依 托条件等方面分析
初选港址比选：考虑港区自然条件、岸线使用现状、航行和停泊条件、筑港和陆域条件 以及与城市总体规划布局等因素
7.3.2☆港口选择基本要求（问答） 1.总体发展要求
符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并且技术上可行，经济效益、社会效益和 环境效益良好。
5.4.2 港池的设计水深宜与航道设计水深一致。 5.6 外堤布置 口门：是外堤堤头之间或堤头与天然屏障之间的船舶出入口。
5.6.1 ☆防波堤布置原则（问答） ①满足港内泊稳条件 ②港内水域足够 ③防止或减少港内淤积 ④充分利用当地地形，防波堤尽量布置在浅水区，减少投资 ⑤留有发展余地，便于港口扩建 5.6.2 防波堤轴线布置 防波堤轴线的线形：宜采用直线、向海方向的平顺凸曲线或折线。当必须布置成向海方 向的凹曲线或折线时，应作必要的论证，并宜减小转折角度。 防波堤的轴线位置：宜选在地质条件好、水深较浅的地方，有条件时可利用礁石、浅滩 及岛屿。防波堤的接岸点宜利用湾口衅角或海岸的突出部位。 在近岸带流速较强的地区布置防波堤时，其位置及线型宜减少对水流的影响，避免在口 门处形成强流或旋涡。 5.6.3 口门布置及尺度 5.7 港口导航
D T Z1 Z2 Z3 Z4 式中： D ：码头前沿设计水深（m）；
T ：设计船型满载吃水（m）；
Z1 ：龙骨下最下富余水深（m）； Z2 ：波浪富余深度（m）； Z3 ：船舶因配载不均匀而增加的尾吃水（m）； Z4 ：备淤富余深度（m）；
5.1.3☆ 海港航道水深（填空、问答）
航道水深可用下式计算：
D T Z0 Z1 Z2 Z3 Z4
Z0 ：船舶航行时船体下沉增加的富余水深(m)，其他参数同上。
港口规划与布置课程设计(海港)
一、设计基本资料（一）、水文资料:设计高水位：+5.86m设计低水位+2.62m极端高水位+6.04m极端低水位－0.08m本港潮型属不规则半日潮型。
一天出现两次高潮和两次低潮，有日不等现象。
湛江港是华南沿海海潮差较大的港口，受地形的影响，潮差自湾外向湾内增大。
平均高潮位3.20m，低潮位1.33m；历史最高水位7.09m，最低水平-0.27m，平均海面2.2m。
最大潮差5.13m，平均潮差2.41m。
经水文学计算，该工程水域处设计高水位为+5.86m，设计低水位+2.62m;极端高水位+6.04m，极端低水位－0.08m。
潮流：基本依水道方向流动，为往复流。
落潮流速大于涨潮流速。
湾口附近流速最强，涨潮流速为3节，落潮流速为3.8节。
波浪：掩护良好，故风浪不大。
湾外则为开敞海区，受波浪影响较大，全年以风浪为主，年风浪频率达90%，涌浪为23%。
港内一般波高0.3m，最高0.8m，台风时浪高一般不超过1m。
外海岛口外航道附近海面涌浪很大，逢6级东或东北强风时，浪高约3～4m。
有时可达5～6m。
7级风以上轮船出入有困难。
台风侵袭时，港口外岛沙滩可翻起巨浪，浪高可达6米左右。
（二）、气象、地质条件：温度：湛江港地处北回归线以南，属亚热带气候，受海洋气候调节，冬无严寒，夏无酷暑，暑季长，寒季短，温差不大。
气温年平均23.2℃，7月最高，月平均为28.9℃，最高曾达38.1℃；1月最低，月平均为15.5℃，最低曾达2.8℃。
气温宜人，草木常青，终年无霜雪，四季通航。
风况：4～9月多东及东南风。
10月～次年3月盛行北及东北风，一般3～4级，最大达6～7级。
热带风暴一般发生于5～11月，以7～9月居多，平均每年5～6次波及本港，风力大于8级以上的出现天数平均每年7天。
设计风速18m/s降水：年平均降水量1 567.3mm，多集中在5～9月，约占全年56%。
平均年雨天数126天。
年最大降水量2 411.3mm，最小降水量743.6mm。
水运工程规划(港口规划与布置)第5章 港口水域及外堤布置_2922
停泊水域水底高程=设计低水位-泊位水深 航行水域水底高程=航行水位-航行水深
航行水位的确定是港口工程界极为关注的问题，通 常可根据港口的船流密度确定每天需要的航行时间，再 从潮位历时曲线上确定航行水位——乘潮水位。
第五章 港口水域布置——港口水深
确定乘潮水位——保证船舶安全进出港口；尽量减 少投资
掩护条件差的港口D适当加大。 河港调头区垂直水流方向的宽度应满足上述 要求。
洋 山 港 区 航 道 总 平 面 布 置
第五章 港口水域布置——航道、锚地
5.3 港口航道、锚地 一、进出港航道
1. 航道轴线 风对船体的作用力在前已述，布置航道轴线时 应充分考虑风的影响，另外还应考虑： 水深的影响——浅水中航行，舵向灵敏底低 岸边的影响——沿岸边航行，船有向岸偏向的 趋势
LK0.5t ——船在航道内不相会，单向航道。 LK≥0.5t ——船在航道内必相会，双向航道。
含粘土的砂和松砂
0.5
0.6
含砂或含粘土
0.4
0.4
0.5
的块状土
0.6
0.6
岩石土
0.5
0.6
0.6
0.8
0.8
三、航道水深
第五章 港口水域布置——港口水深
D T Z 0 Z 1 Z 2 Z 3 Z 4
其中Z0是船舶航行时船体下沉增加的富裕水深， 与船舶的大小和航行速度有关，参阅教材78页图5-3。
第五章 港口水域布置——港口水深
龙骨下最小富裕深度
最小 级（t）
船舶 吨
富余量
土质特征
DWT<5000
5000≤DWT <10000
10000≤DWT <50000
《港口规划设计》PPT课件
③港内航道和受涌浪较小的航道应航道水深不小于 1.10T 。
医学PPT
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二、航道
航道作用：船舶进出港，必须在规定的航道内 航行。一是为了贯彻航行规则，减少事故，二 是为了引导船舶沿着足够水深的线路行驶。
航道种类：航道可区分为天然航道和人工航道。 天然航道在低潮时其水深已足够船舶航行需要， 即无需人工开挖航道。为了满足船舶航行所需 的深度和宽度等要求，需进行疏浚的航道称为 人工航道。
航速(kn) ≤6
＞6
散货船
≤6
＞6
油船
≤6
＞6
C（m） 0.5B
0.75B 0.75B
B
B
1.5B
医学PPT
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综上所述，航道宽度 W 的取值:
双向航道：W=2A+B +2C 单向航道：W=A+2C
航道加宽
①当航道较长、导标灵敏度不易控制、船舶定 位困难和自然条件特别恶劣时，航道宽度可较 上式加宽；相反的情况可以缩窄；
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3. 航道水深
与确定码头前沿水深相比，航道水深需要考虑船 舶航行时船体下沉增加的富裕水深(Z0)，即：
D航=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4 Z1 －龙骨下最小富裕深度(m) ； Z2 －波浪富裕深度(m ) ，
计算结果为负时取Z2＝0； Z3 －船舶因配载不均而增加的尾吃水(m)，
油船、散货船Z3＝ 0.15m； Z4 －备淤深度(m)，一般不小于0.4m。
2.多用途杂货码头的布置形式
视货种情况有三种布置形式:
①前沿仓库式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；适用 于货物入库比重较大的泊位；
②前沿堆场式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；
第五章 水域布置
确定乘潮水位——保证船舶安全进出港口；尽量减少投资。 保证船舶安全进出港口；尽量减少投资。 确定乘潮水位 保证船舶安全进出港口 我国北方某港口，航道长3.5km 每天平均有一艘船进港， 3.5km， 例：我国北方某港口，航道长3.5km，每天平均有一艘船进港，设计 中航行水位取用4小时的潮位3.09m。 中航行水位取用4小时的潮位3.09m。 3.09m 实际上，设船舶航速4 实际上，设船舶航速4节，在航道内的航行时间为
第五章
港口水域布置——航道、锚地 航道、 港口水域布置 航道
2.航道轴线布置考虑的因素 2.航道轴线布置考虑的因素 风的影响：布置航道轴线时应充分考虑风的影响； ⑴风的影响：布置航道轴线时应充分考虑风的影响； 水深的影响：浅水中航行，舵向灵敏底低； ⑵水深的影响：浅水中航行，舵向灵敏底低； 岸边的影响：沿岸边航行，船有向岸偏向的趋势； ⑶岸边的影响：沿岸边航行，船有向岸偏向的趋势； 3.进行航道布置时应遵循以下原则 3.进行航道布置时应遵循以下原则 避免船体受较大的横风作用； ⑴避免船体受较大的横风作用； 航道应尽量顺直，避免避免多次转向（ 形布置）。当受地形、 ）。当受地形 ⑵航道应尽量顺直，避免避免多次转向（“S”形布置）。当受地形、 地质条件限制必需多次转向时，宜采取减小转向角、加长两次转向间距、 地质条件限制必需多次转向时，宜采取减小转向角、加长两次转向间距、 加大回旋半径或适当加宽航道等措施，使其达到设计要求。 加大回旋半径或适当加宽航道等措施，使其达到设计要求。 在防波堤口门外应设不小于掣动距离的直线段； ⑶在防波堤口门外应设不小于掣动距离的直线段； 充分考虑泥沙运动情况，避免严重的航道淤积； ⑷充分考虑泥沙运动情况，避免严重的航道淤积； 对有冰冻的港口， ⑸对有冰冻的港口，航道选线应注意排冰条件和冰凌对船舶航行的影 响。
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港口规划与布置
水利工程学院
主讲教师：陈杰
2013年3月
课程内容：
5.1.1港口水域的定义和特点
5.1.2港口水域的组成
和停泊的锚地水域以及港池、码头前水域等。
航行和停泊
5.1 港口水深
水深误差:测验或预报误差
二、码头前沿水深
备淤富裕，不小于0.4m
航道水深
航道水深
5.2 港内水域
船舶掣动水域
回旋水域
洋山港区航道总平面布置
5.3 港口航道、锚地
5.3 港口航道、锚地
一、进出港航道
航迹带宽度A
船舶错船富裕宽度
1912年秋天，
根据流体力学的伯努利原理，流体的压强与它的流速有
船舶错船富裕宽度
船舶与航道底边间的富余间距
3. 航道转弯数值：
4.单双向航道的选取依据
5.拖轮
二. 锚地
专供船舶停泊及进行水上装卸作业的指定水域。
按位置分为：港外锚地和港内锚地——以防波堤为界
港外锚地：供船舶侯潮、待泊、联检及避风，有时也进行水上装卸作业。
港内锚地：待泊或进行水上装卸作业。
按功能分：侯潮、引航、检疫、避风、过驳、危险品等多种锚地。
锚地面积主要取决于锚泊位数量和系锚方式，单个锚泊位在各种系泊方式下所占面积不同，介绍如下：
1. 单锚系泊
优点：船受力小，可随风、流等转动。
缺点：占水域面积很大，且各锚地住间浪费一定的水域。
单点系泊方式常用于外海锚地。
2. 单浮筒系泊
占水域面积比单锚小得多，同样
具有船体受力小
的优点，但制
作、抛放浮筒费
用较高。
该系泊
方式常用于港内
锚地
3. 双浮筒系泊
海港锚地多采用单点抛锚 河港锚地一般采用单锚或单浮筒
港内锚地多采用双浮筒
回旋水域
船舶掉头或回旋转向所需的水域。
回旋水域可以占用航道，当航道上船舶进出频繁时，占用航道将影响港口营运。
回旋水域的水深=航道的设计水深
5.4 港内泊稳标准及波况估算
船吨位
5.5 防波堤布置
一、防波堤布置原则
二、防波堤口门。