汽车主动安全与被动安全系统
汽车安全(对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面)
颜色与安全
使红、黄、蓝、绿色的轿车与观察者保持等距离，在观察者看来，似乎红色和黄色轿车要近一些，而蓝色和 绿色轿车要远一些。因此，红色和黄色称前进色，蓝色和绿色称后退色。前进色的视认性较好。
近有研究表明，轿车行车安全性不仅受其操作安全视线等因素的影响，而且还受到车身颜色的能见度影响。 心理学家认为，视认性好的颜色能见度佳，因此这类颜色用于轿车车身可以有效提高行车的安全性。颜色的可视 认性主要与下列因素有关：
相关依据
随着中国汽车工业的飞速发展和汽车保有量的大幅提高，我国每年由于交通事故造成的人员伤亡和财产损失 也在随之大幅的增加。汽车的被动安全性能也就自然而然的越来越受到广大国人的**。厂家也越来越多的把自己 产品的安全性当作宣传的重点，越来越多的世界最新的安全技术研究成果被引进中国，越来越多的中国的工程师 和研发人员开始专注于这一领域。NCAP体系被引入中国，各种 CAD、CAE以及碰撞计算软件被引入中国。好像世 界有的我们都有了，世界在做的事情我们也都在做。别人有LS-Dyna、Hyperworks、 Madymo和Radioss，我们都 有。别人在做整车碰撞建模、模拟、结构优化和数字假人(Dummy)建模，这一切我们也都在做。那么我们就要问， 我们在汽车安全技术研发上还缺少什么。答案是：好像什么都不缺了。
随着电子科技的发展，各种汽车智能安全系统也开始发展起来，主要是通过由雷达和摄像机组成的“预知传 感器”，对行车危险进行判断并帮助驾车者进行处理。这一系统能够在汽车与其它物体发生撞前的瞬间，自动进 行干预以保证安全。
安全驾驶
这里应该指出，汽车安全如今越来越成为一个必须综合考量的问题，无论主动还是被动安全系统，都有互相 结合的趋势。专家们提醒，除了汽车本身以外，如果没有良好的驾驶习惯，乘员也是不安全的，甚至反而会使安 全配备无法发挥其应有作用。如驾乘不系安全带，酒后驾车，超速行驶等，如果发生险情与车辆的安全性是没有 关系的。所以安全意识才是汽车行驶安全的关键！
汽车安全系统主动安全与被动安全的区别与重要性
汽车安全系统主动安全与被动安全的区别与重要性汽车安全系统: 主动安全与被动安全的区别与重要性随着汽车制造技术的不断发展，汽车安全问题已日益引起人们的关注。
汽车安全系统作为保障驾驶员和乘客安全的重要组成部分，主动安全和被动安全是两个核心概念。
本文将重点讨论汽车安全系统中主动安全与被动安全的区别与重要性。
1. 主动安全与被动安全的定义主动安全是指车辆在发生事故前能主动采取措施预防事故发生或减少事故风险的能力，而被动安全则是指事故发生后，车辆能够最大限度地保护驾驶员和乘客免受伤害的能力。
2. 主动安全与被动安全的区别主动安全是预防事故的主要手段，它主要通过技术手段提高车辆的稳定性和操控性能，预警驾驶员潜在的危险情况，帮助驾驶员采取正确的驾驶策略，例如：（1）防抱死制动系统（ABS）：通过调节制动压力，防止车轮在制动时发生抱死现象，保持车辆的操控性能，减少刹车距离，提高驾驶员的制动控制能力；（2）车道偏离预警系统：通过感知车辆在车道内的位置，并向驾驶员发出音频或视觉警示，提醒其调整车辆方向；（3）主动刹车辅助系统：当车辆接近前方障碍物或行人时，系统自动刹车，减少事故发生的风险。
被动安全则是在事故发生后，通过车辆的 pass简化来减轻事故对驾驶员和乘客造成的伤害，例如：（1）安全气囊系统：在车辆碰撞时，安全气囊能迅速充气，为驾驶员和乘客提供额外的保护，减少头部、胸部和腹部的冲击力；（2）安全带：安全带可以防止驾驶员和乘客在车辆发生碰撞时被抛出，有效减少身体的前冲程度，降低伤害风险；（3）车身结构：通过合理的车身设计和高强度材料的应用，确保车辆在碰撞时能够保持良好的结构完整性，减少驾驶员和乘客的挤压伤害。
3. 主动安全与被动安全的重要性主动安全和被动安全在汽车安全系统中起着不可替代的作用。
主动安全能够预防事故的发生，提高驾驶员的驾驶技能和反应能力，减少意外事故的风险。
合理的主动安全技术，如刹车辅助系统和车道偏离预警系统，能够避免驾驶员在疲劳、分神或驾驶错误时发生事故。
汽车主动和被动安全的重要性
汽车主动和被动安全的重要性
现代汽车中，汽车安全非常重要，主动安全和被动安全也十分重要。
两者缺少一个都无法保证乘客安全。
主动安全指的是通过汽车系统自身的技术和组件来实现安全，例如ABS刹车系统、气囊系统、转向协调系统等设备，可以大大减少事故的概率及发生程度。
被动安全指的是汽车在事故中的保护能力，比如空调护架、悬挂系统和其他类型的安全配件，可以有效减少乘客受伤的概率。
此外，汽车空调系统还能有效减轻汽车重心和尺寸，以缓解道路行驶带来的冲击，保护汽车免受撞击伤害，为后劲提供更好的支持。
主动安全和被动安全都很重要，因为无论是普通行驶还是遭遇紧急危险，都对驾乘人员构成威胁，它们可以有效预防和避免事故发生。
换句话说，主动安全和被动安全是汽车安全的两个关键组成部分。
汽车主动安全系统的完善和发展，是实现汽车安全进一步提升的必要条件。
汽车被动安全系统的技术也应在质量和安全性上进行良好的调整，使其能够更好地保护乘客和行驶的安全。
总之，汽车主动安全和被动安全都是实现汽车安全的重要考虑因素，并提供实践的思想倡导。
不断完善汽车主动安全和被动安全系统，保证汽车的安全，更有利于消费者购买安全的汽车，减少事故的发生和受伤的概率，更有利于保障汽车出行的安全。
客车电子电气各系统功能介绍
客车电子电气各系统功能介绍客车电子系统包括：主动安全、被动安全、营运（运行）管理、整车电控系统，四大分系统。
1、主动安全：（1）驾驶辅助系统：方向角转角控制系统，探测防撞系统，自动悬架控制系统，驾驶员的疲劳检测，轮胎气压监测等。
2、被动安全：防侧滑防抱死制动，防驱动打滑牵引力分配，汽车行驶记录仪（操作运行数据的采集与存储），卫星定位导航，车载通信，故障诊断显示与上传等。
3、营运（运行）管理：安保运行（保养、保险）管理，油耗管理，操作运行数据和图表分析管理，车线路匹配和调度管理，公交客车的精确数字信息化（报站、读卡、投币、停靠站点、时间、提示、广告、显示器等）综合管理，车载信息数据传输（CAN 总线、发动机ECU）等。
4、整车电控系统：客车各用电器部分，逐步被汽车总线（CAN）和总线仪表(CAN表)的电控系统所代替，成为总线电控系统下的各用电器和各用电系总成的组合集成。
卫星定位导航：一是现在使用的美国GPS系列产品，车载终端产品较成熟价格低廉；二是国产北斗卫星定位导航系统，2010年下半年发射了8颗卫星后，北斗系统由试验阶段进入实用阶段，为了不让该产品装出后再召回重装，应安装北斗或兼容的卫星定位导航系统，车载终端系列产品。
汽车电子系统包括：主动安全、被动安全、营运（运行）管理、整车电控系统，四大分系统。
1、主动安全：探测防撞系统，方向角转角控制系统，自动悬架控制系统，驾驶员的疲劳检测，自动巡航系统，防侧滑防抱死制动，防驱动打滑牵引力分配，轮胎气压监测等。
2、被动安全：安全气囊控制单元，汽车行驶记录仪（操作运行数据的采集与存储），卫星定位导航，车载通信，故障诊断显示与上传等。
3、运行管理：安保运行（保养、保险提示提醒）管理，油耗管理，操作运行数据和图表分析管理，车线路匹配管理，车载信息数据传输（CAN总线、发动机ECU），信息检测中心，监督不符合要求的使用，有工程师、技师在线指导等。
4、整车电控系统：汽车各用电器部分（如空调系统、多媒体系统等），逐步被汽车总线（CAN）和总线仪表(CAN表)的电控系统所代替，成为总线电控系统下的各用电器和各用电系总成的组合集成。
汽车碰撞安全基础
汽车碰撞安全基础随着现代社会的快速发展，汽车已经成为人们日常出行的必需品。
然而，汽车使用过程中发生的碰撞事故已经成为一个普遍的问题，给人们的生命财产安全造成了很大的侵害。
因此，汽车碰撞安全已经成为汽车设计中必须要考虑的基础问题。
汽车碰撞安全可以分为被动安全和主动安全。
被动安全主要包括车身刚度、安全气囊、安全带、车身形状等汽车结构设计方面的因素。
而主动安全则是通过安装反应速度快、能够对驾驶员进行预警、主动避让的各种先进安全辅助系统来提高汽车的安全性。
下面，我将分别介绍被动安全和主动安全方面的基础知识。
一、被动安全1.车身刚度车身刚度是指汽车在发生碰撞时不易发生变形、扭曲和变形的能力。
车身刚度越高，汽车在发生碰撞时所受的冲击力就越小，从而减轻乘员的伤害。
因此，现代汽车在设计时都会注意增加车身的刚度。
2.安全气囊安全气囊是一种安装在汽车内部，用来保护驾驶员和乘员身体的袋状装置。
安全气囊能够在发生碰撞时快速膨胀，并且尽可能使身体受到的冲击力减小，从而减轻受伤的程度。
3.安全带安全带是一种固定在汽车座椅上的安全装置，主要通过将身体固定在座位上来保护驾驶员和乘员。
在发生碰撞时，安全带能够减轻身体受到的冲击力，从而减少潜在的伤害。
因此，无论是驾驶员还是乘员都应该系好安全带，以确保出行的安全。
4.车身形状车身形状也是汽车碰撞安全中很重要的因素。
现代汽车设计中注重通过车身的形状设计来减缓碰撞时的冲击力。
而且，车身形状还能够对行人碰撞造成的伤害减轻。
因此，在汽车设计中注重车身形状的规划是提高汽车碰撞安全的关键之一。
二、主动安全1.主动安全辅助系统主动安全辅助系统包括多种安全技术，目的是为了让驾驶者拥有更好的行车体验，并能够在突发情况下快速的做好准备。
这些系统主要有自适应巡航控制（ACC）、预览系统、盲区监测系统、车道保持系统、自动泊车系统等等。
这些系统能够帮助驾驶者及时地发现问题，并采取措施避免出现危险。
2.制动系统制动系统是汽车主动安全中最重要的部分之一，目的是在发生紧急情况时快速地减速和停车。
汽车功能安全常见的ftti值
汽车功能安全常见的ftti值汽车功能安全通常涉及多个方面，从物理安全到网络安全，以保护乘客和车辆免受潜在的危害。
在这篇文章中，我们将探讨一些常见的汽车功能安全技术和FTTI值（到发生事故或技术故障的时间）。
尽管汽车安全标准和技术根据不同地区和制造商的要求可能会有所不同，但本文将介绍一些最常见的安全功能和相关的FTTI值。
1.主动安全系统主动安全系统是一种可以帮助驾驶员避免事故的技术。
这些系统包括自动紧急刹车、盲点监测、车道保持辅助、自适应巡航控制等。
这些功能通常具有非常低的FTTI值，通常在秒或亚秒级别。
例如，自动紧急刹车系统可以在驾驶员注意力不集中或未能及时反应时，以非常短的时间内进行制动，从而避免或减轻事故后果。
2.被动安全系统被动安全系统是指在事故发生时可减轻乘客伤害的技术。
这些系统包括安全气囊、预紧器、车身强度等。
虽然被动安全系统无法避免事故的发生，但它们可以通过减少事故后果来保护乘客。
被动安全系统的FTTI值通常是毫秒级别，因为它们需要在事故发生时迅速响应。
3.防盗系统防盗系统旨在防止车辆被盗。
这些系统可以是传感器、安全锁等的组合。
FTTI值取决于防盗系统的复杂性和措施的实施。
一些高级防盗系统可以通过接收到正常钥匙信号后迅速解锁，通常具有较低的FTTI值，可以在几秒钟内实现解锁。
4.防滚系统防滚系统通过传感器和控制单元来监测车辆的倾斜和横滑情况。
它可以自动对车辆进行制动来控制滚动。
这些系统通常具有极低的FTTI值，通常是毫秒级。
这是因为车辆在发生大规模滚动事故前需要迅速响应。
5.电子稳定控制系统电子稳定控制系统是一种通过传感器监测车辆的横向加速度和横滑角来稳定车辆的技术。
它可以自动调整车辆制动和功率分配，以避免横向滑移和失控。
由于电子稳定控制系统需要在极短的时间内进行响应，其FTTI值通常只有几毫秒。
6.轮胎压力监测系统轮胎压力监测系统可以检测轮胎内的气压是否正常。
这些系统可以帮助减少轮胎漏气造成的意外事故，并提醒驾驶员及时填充气压。
汽车的“主动安全”和“被动安全”设备
汽车的“主动安全”和“被动安全”设备答案汽车的主动安全和被动安全设备是指车辆安全性能方面的装备，分别在车辆发生危险时能够帮助驾驶员采取行动预防事故发生和减轻事故影响程度上发挥作用。
汽车的主动安全设备主要包括：车辆安全气囊系统、ABS防抱死制动系统、驾驶员辅助安全系统、车距警示系统、胎压监测系统、车道偏离预警系统、夜间行驶辅助系统等。
车辆安全气囊系统是汽车主动安全设备中最重要的一项，能有效减缓乘客在剧烈撞击中身体受到的冲击，起到保护乘客的作用。
ABS防抱死制动系统主要通过防止制动器突然失效而激活，降低汽车决策前的非控制因素，提高安全性能；驾驶员辅助安全系统则是指车辆行驶过程中出现危险时可以自动帮助驾驶员采取行动的系统。
车距警示系统是根据汽车前方车距进行距离自动监视，有助于驾驶者及时发现前车停车或异物，减少发生车祸的可能性；胎压监测系统则可以监测轮胎气压是否处于安全状态，能够及时发现轮胎破裂及气泡等异常情况，帮助驾驶者进行及时的维修维护；此外，车道偏离预警系统、夜间行驶辅助系统等也可以有效帮助驾驶员达到安全驾驶的目的。
被动安全设备主要包括：安全带及安全架系统、全新式橡胶安全底座系统、防爆膜、前挡护板及五合一防撞垫、安全把手等。
安全带及安全架系统主要在车辆突然起伏或发生危险时减轻乘客受伤的情况；全新式橡胶安全底座系统则利用橡胶弹性缓冲车辆剧烈冲击，能够有效保护乘客；防爆膜可以有效防止外部的破除给乘客带来伤害；前挡护板及五合一防撞垫可以有效吸收发生车祸时的撞击冲力；安全把手则可以在车辆发生危险时帮助乘客有效抓紧，从而减少冲击程度或受伤的可能性。
总的来说，汽车的主动安全设备和被动安全设备都是在车辆抵抗突发危险的，及时有效的采取行动的时候发挥作用，保障驾驶员及客货乘客的人身安全，确保安全出行。
汽车安全体系
汽车安全体系随着汽车行业的快速发展，汽车安全已经成为人们购买汽车时非常重要的考虑因素之一。
汽车安全体系是指一系列的安全措施和技术，旨在保护乘车人员和行人的生命安全，减少交通事故的发生和伤害程度。
本文将从汽车安全体系的构成和功能、主要安全技术和未来发展趋势等方面进行探讨。
一、汽车安全体系的构成和功能汽车安全体系由多个组成部分组成，包括车身结构、被动安全系统和主动安全系统等。
车身结构是汽车安全的基础，它的强度和刚度决定了在碰撞事故中车辆的变形程度，从而影响乘车人员的安全。
被动安全系统主要包括安全气囊、安全带和座椅等，它们能够在事故发生时提供保护，减少乘车人员的伤害。
主动安全系统则是指能够在事故发生前发挥作用的技术，如制动系统、防抱死系统、稳定控制系统等，它们能够帮助驾驶员避免事故的发生或减少事故的危害。
汽车安全体系的主要功能是保护乘车人员和行人的生命安全。
在发生碰撞事故时，车身结构能够吸收和分散能量，减少乘车人员的冲击力，从而保护乘车人员的生命安全。
被动安全系统能够在事故发生时迅速展开，为乘车人员提供保护，减少伤害。
主动安全系统能够通过各种传感器和控制系统，监测和判断驾驶环境，提前采取措施，避免事故的发生或减轻事故的危害。
二、主要安全技术1. 安全气囊：安全气囊是一种被动安全系统，它能够在碰撞事故发生时迅速充气，为乘车人员提供保护。
安全气囊一般包括驾驶员气囊、副驾驶员气囊和侧气囊等，不同的气囊能够提供不同的保护范围。
安全气囊能够有效减少乘车人员的伤害，是目前汽车安全领域的重要技术之一。
2. 制动系统：制动系统是汽车主动安全系统中的重要组成部分，它能够帮助驾驶员控制车辆的速度和方向，避免碰撞事故的发生。
目前，常见的制动系统包括盘式制动系统和鼓式制动系统。
盘式制动系统具有制动力强、散热性能好的优点，广泛应用于现代汽车。
3. 防抱死系统：防抱死系统是一种能够防止车轮抱死的技术，它能够保持车轮在制动时的旋转状态，提高制动效果，避免车辆在制动时失去操控性。
汽车主动安全和被动安全
汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。
主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。
无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。
这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，尤其在突发情况的条件下保证汽车安全。
被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念已经延伸到车内外所有的人甚至物体。
由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。
汽车安全之主动安全设备篇盘式制动器盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。
它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
分泵固定在制动器的底板上固定不动，制'动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。
防抱死制动系统(ABS)ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写。
世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的，后来又成为高级轿车的标准配备，现在则大多数轿车都装有ABS。
众所周知，刹车时不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，直至汽车停下，但遇到急刹时，常需要汽车紧急停下来，很想一脚到底就把汽车停下，这时由于车轮容易发生抱死不转动，从而使汽车发生危险工况，比如前轮抱死引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容易发生甩尾事故等安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题的，装有ABS的汽车，能有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。
汽车安全系统主动安全系统被动安全系统
汽车安全系统主动安全系统被动安全系统汽车安全系统定义汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。
简单说，所谓主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。
如果细分的话，车体安全也算在主动安全一方面之中——即车体机构设计用料对外来危险的抵抗能力。
所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。
汽车主动安全系统为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS等都是主动安全设计。
它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。
其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全设计。
ABS（防抱死制动系统）它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。
对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。
在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。
EBD（电子制动力分配系）它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。
TCS（牵引力控制系统）汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。
同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。
TCS就是针对此问题而设计的。
它依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。
TCS可以提高汽车行驶稳定性，避免加速过度与甩尾失控的危险。
汽车安全系统的定义
汽车安全系统定义汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。
简单说，所谓主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。
如果细分的话，车体安全也算在主动安全一方面之中——即车体机构设计用料对外来危险的抵抗能力。
所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。
编辑本段汽车主动安全系统为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS等都是主动安全设计。
它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。
其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾灯也是主动安全设计。
ABS（防抱死制动系统）它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。
对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。
在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。
EBD（电子制动力分配系统）它必须配合A BS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。
TCS（牵引力控制系统）汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。
同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。
TCS就是针对此问题而设计的。
它依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。
汽车安全技术
汽车安全技术汽车安全技术是现代汽车工业中一个至关重要的领域。
随着交通事故的频繁发生，人们对于车辆的安全性能要求也越来越高。
汽车安全技术的发展有助于减少交通事故的发生，保护驾驶人员和乘客的安全。
汽车安全技术主要包括 pass，主动安全技术和被动安全技术。
主动安全技术旨在通过预防事故的发生来提高安全性能，而被动安全技术则专注于在事故发生后保护车辆乘员的安全。
主动安全技术包括车辆稳定控制系统、防抱死制动系统、自适应巡航控制系统等。
这些技术通过监测车辆的状态并根据实时情况进行调整，从而帮助驾驶员避免潜在的危险。
例如，车辆稳定控制系统可以监测车辆的姿态和操控输入，并在需要时自动调整制动力分配，以确保车辆保持稳定的行驶状态。
被动安全技术主要包括碰撞安全技术和车身结构设计。
碰撞安全技术包括安全气囊、安全带预收紧器等，这些技术会在车辆碰撞时迅速启动，为驾驶人员和乘客提供有效的保护。
车身结构设计则通过合理的材料选择和结构布局来增加车辆的抗撞性能。
例如，高强度钢材的应用可以有效吸收碰撞能量，减轻碰撞对车辆乘员的伤害。
除了传统的主动和被动安全技术，未来的汽车安全技术还将从智能化和互联性方面进行创新。
例如，预测性安全技术可以通过分析大数据和交通信息，预测潜在的交通事故发生，并提醒驾驶员采取相应的措施。
智能驾驶辅助系统则可以通过车辆间通信和传感器技术，提供实时的交通状况和路况信息，帮助驾驶员更安全地操控车辆。
汽车安全技术的发展离不开政府的支持和规范。
各国政府通过颁布和执行相应的法律法规，鼓励汽车制造商采用先进的安全技术，并提高车辆的安全标准。
例如，许多国家要求新车必须安装安全气囊和防抱死制动系统。
政府的介入不仅保护了驾驶人员和乘客的安全，也提升了整个汽车行业的安全水平。
总而言之，汽车安全技术是现代汽车工业不可或缺的一部分。
通过主动和被动安全技术的应用，我们可以降低交通事故的发生率，保护驾驶人员和乘客的生命安全。
未来的汽车安全技术还将推动智能化和互联性的发展，为驾驶员提供更强大的辅助和保护功能。
主动安全和被动安全
主动安全和被动安全在汽车行驶中，主动安全和被动安全是两个重要的概念。
它们分别指的是预防事故发生和在事故发生时减少伤害的能力。
主动安全和被动安全的结合，可以提高汽车的整体安全性能，保障驾驶者和乘客的生命安全。
首先，主动安全是指通过技术手段和驾驶员自身的行为来预防事故的发生。
汽车制造商通过引入先进的安全技术，如防抱死制动系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESC）等，来提高车辆在紧急情况下的操控性能，减少事故的发生概率。
此外，驾驶员的安全意识和驾驶技能也是主动安全的重要组成部分。
合理的驾驶习惯、遵守交通规则、保持车辆良好状态等，都可以有效地降低交通事故的发生率。
其次，被动安全是指在事故发生时通过车辆本身的结构和安全设施来减少伤害。
汽车制造商在车辆设计和制造中，会采用吸能结构、安全气囊、预紧式安全带等被动安全设施，以减少事故对驾驶员和乘客造成的伤害。
此外，汽车的 passively safe design（被动安全设计）也是被动安全的重要组成部分。
通过合理的车身结构设计和材料选择，可以最大限度地减少事故时车辆的变形和内部空间的变形，从而保护车内人员的安全。
综合来看，主动安全和被动安全是相辅相成的。
主动安全可以预防事故的发生，而被动安全则可以在事故发生时最大限度地减少伤害。
汽车制造商在不断提升车辆安全性能的同时，也在不断强化主动安全和被动安全的结合，以提升整车的安全性能。
同时，驾驶员在日常驾驶中也应该提高安全意识，合理驾驶，做到主动防范事故的发生。
总之，主动安全和被动安全是汽车安全的重要保障。
只有在主动安全和被动安全的双重保障下，才能真正保障驾驶者和乘客的生命安全。
希望未来在汽车安全领域，能够有更多的技术和理念不断涌现，为驾驶者和乘客带来更加安全的出行体验。
机动车辆安全技术
机动车辆安全技术机动车辆安全技术是指一系列在现代汽车上应用的科技，旨在提高车辆的安全性能和行驶舒适度。
这些技术包括了主动和被动安全系统，涵盖了车辆控制、驾驶员辅助、碰撞预警和减少碰撞伤害等方面。
这篇文档将从以下几个方面，介绍机动车辆安全技术的相关内容。
一、主动安全系统主动安全系统是车辆预防事故发生的系统。
它们能够帮助驾驶员更好地控制车辆，提高行驶安全性。
其中常用的主动安全技术包括：1. ABS系统：ABS就是防抱死刹车系统。
它可以防止车轮在制动时发生卡死，提高制动效果，并且能够向驾驶员传递准确的行驶信息。
2. TCS系统：TCS是牵引力控制系统，这套系统就是为了提高汽车的抓地力而设计的。
当车辆驶入刹车、加速、转向等情况时，TCS系统会调节车轮的转速，保证车轮与地面的摩擦力不会降低，通过调节引擎的输出来改变车辆的转向情况，确保车辆行驶的稳定性，从而减少驾驶员在行驶时的压力和疲劳。
3. ESP系统：ESP是电子稳定控制系统，有时也称为车辆稳定控制系统或者动态稳定控制系统。
它可以监控车辆的运动状态，通过调节引擎、制动和转向等部分来解决或减少车辆失控的风险。
ESP可以在紧急情况下帮助驾驶员保持对车辆的控制力，有效避免事故发生。
然而，此技术仅在口碑大师、凯迪拉克等高端车型上才有应用。
二、被动安全系统被动安全系统是车辆事故后能够提供保护驾驶员、乘客的系统。
包括了车身钢板、吸能材料、气囊等等。
其中常用的被动安全技术包括：1. 安全气囊：气囊系统属于中低速碰撞时的主动安全技术，发生高速碰撞时，安全气囊能够减轻驾驶员和乘客因巨大冲击而身体受伤的程度，解决部分碰撞对人体造成的撞击伤害。
2. 防侧翻系统：这是车辆稳定性控制系统的一种新成员，在车辆翻转前会发射车辆倾斜的警报通知驾驶员，具有非常大的被动安全性。
三、驾驶员辅助系统驾驶员辅助系统是帮助驾驶员控制汽车，提高驾驶员操作方便性的技术，主要包括：1. 倒车雷达：倒车雷达技术可以帮助驾驶员在行车过程中掌握车辆后侧的交通状况，提高车辆排放效率、减少碰撞和损坏的几率。
对奥迪车主动安全和被动安全的认识
对奥迪车主动安全和被动安全的认识奥迪作为一家享有盛誉的汽车制造商，一直以来都注重车辆的安全性能。
在奥迪的车辆中，主动安全和被动安全是两个重要的方面。
本文将从这两个方面来探讨奥迪车的安全性能。
我们来看奥迪车的主动安全性能。
主动安全是指通过各种主动安全系统和技术来预防事故的发生。
奥迪在主动安全方面做出了很多努力。
例如，奥迪车配备了先进的驾驶辅助系统，如自适应巡航控制系统、车道保持辅助系统和自动紧急制动系统等。
这些系统通过传感器和摄像头等设备来监测周围环境和车辆的行驶状态，及时发出警告或采取措施，以避免碰撞和事故的发生。
此外，奥迪还采用了电子驻车制动系统和电子稳定控制系统等技术，提高了车辆的操控性和稳定性，减少了失控和侧翻的风险。
奥迪车的被动安全性能也非常出色。
被动安全是指在事故发生时，通过车辆的结构和安全装置来减少乘员受伤的程度。
奥迪车采用了高强度车身结构和多种安全装置，如安全气囊系统、预紧式安全带和碰撞感应自动解锁等。
这些装置能够在车辆碰撞时迅速响应，保护乘员的头部、胸部和腿部等重要部位，减少伤害风险。
同时，奥迪车还采用了紧急切断电源装置和自动紧急呼叫系统等技术，以便在事故发生后能够及时救援和提供帮助。
奥迪车在主动安全和被动安全方面都有着出色的表现。
通过先进的驾驶辅助系统和技术，奥迪车能够预防事故的发生，提高驾驶的安全性。
而通过高强度车身结构和多种安全装置，奥迪车能够在事故发生时最大限度地保护乘员的安全。
这些安全性能的提升，使得奥迪车在各类安全测试中获得了优异的成绩。
然而，我们也要意识到，安全驾驶是每个车主应该重视的问题。
即使拥有了安全性能出众的奥迪车，如果驾驶者不遵守交通规则，不保持专注和谨慎，仍然会存在事故的风险。
因此，除了购买安全性能好的汽车外，我们还应该加强安全意识，提高驾驶技能，做到安全驾驶，保护自己和他人的生命财产安全。
奥迪车在主动安全和被动安全方面都有着出色的表现。
通过先进的驾驶辅助系统和技术，奥迪车能够预防事故的发生，提高驾驶的安全性。
汽车中的主动被动安全装置的技术原理和运作方式
汽车中的主动被动安全装置的技术原理和运作方式随着汽车发展和普及，人们越来越关注汽车的安全问题，因此主动安全装置和被动安全装置成为了焦点。
本文将介绍汽车中的主动被动安全装置的技术原理和运作方式。
一、主动安全装置主动安全装置是指可以在事故发生前预先采取措施以防止或减轻事故危害的安全装置。
主动安全装置可以帮助驾驶员避免事故，减少事故的发生率，降低安全风险。
1. 车辆稳定控制系统（ESC）车辆稳定控制系统是通过车辆传感器将车辆速度、转向、刹车等信号实时传输至安装在车辆控制单元中的微处理器，通过对传感器信号的信息细节分析和计算，调节每个车轮的制动压力或者发动机功率输出，使车辆的行驶轨迹始终保持稳定，防止车辆侧滑或失控。
2. 自适应巡航控制系统（ACC）自适应巡航控制系统是一种自动化驾驶技术，通过车辆安装的雷达和摄像机技术实时感知前方车辆的位置和速度信息，并自动控制车辆以相同的速度跟随前方车辆。
当前方车辆减速或停止时，自动刹车系统可自动刹车以避免追尾事故的发生。
当前方车辆加速时，自适应巡航控制系统也会自动根据车速变化加速或减速。
3. 车道保持辅助系统（LDW）车道保持辅助系统主要依靠前置摄像头监测驾驶员所在车道的车道标志以及驾驶员的行驶轨迹，当发现驾驶员严重偏离车道时，系统会自动报警，并通过电动动力转向系统进行纠正。
该技术的目标是帮助驾驶员保持车辆在车道内行驶，降低碰撞风险。
被动安全装置是指在发生碰撞或事故时，通过某种方式对驾驶员和车内乘员实行的保护措施，减少事故对人员产生的伤害和损失。
被动安全装置是车辆中最重要的安全装置之一。
1. 安全气囊系统安全气囊系统包括驾驶员和乘员的头部、面部、胸部、腹部和腿部等部位。
驾驶员和乘员碰撞时，系统探测到撞击力后，通过控制气囊气体的释放，将气囊迅速充气。
气囊的充气速度和升起的位置是可控制的，以确保气囊与驾驶员和乘员的身体能够良好匹配，从而达到对身体的保护效果。
安全气囊系统在轿车、轻型载货车和皮卡等乘用车辆中非常常见。
车辆安全探讨主动安全与被动安全的差异
车辆安全探讨主动安全与被动安全的差异车辆安全探讨：主动安全与被动安全的差异车辆安全一直以来都是人们关注的焦点，而主动安全与被动安全作为车辆安全领域的两大重要概念，它们之间存在着明显的差异。
本文将就主动安全与被动安全的定义、功能、应用以及未来发展进行讨论，以便更好地理解车辆安全的本质。
1. 主动安全主动安全是指车辆在发生事故前主动采取措施来预防事故的发生，从而确保驾驶员和乘客的安全。
主动安全技术通常包括以下几个方面：1.1 防抱死刹车系统（ABS）：ABS系统可以通过自动调节刹车力度，防止车轮抱死，从而使驾驶员能够更好地控制车辆，减少刹车距离，提高刹车效果。
1.2 电子稳定控制系统（ESP）：ESP系统依靠车辆上的各种传感器来检测车辆的横向加速度、转角和车轮速度等信息，一旦检测到车辆出现侧滑或失控的情况，系统会自动调整刹车力度和引擎输出功率，以维持车辆的稳定。
1.3 主动巡航控制系统（ACC）：ACC系统可以通过车辆前部的雷达或摄像头来检测前方车辆的距离和速度信息，从而自动调整车辆的速度和车距，使得车辆能够保持与前车的安全距离。
主动安全技术的应用可以提高驾驶员的驾驶安全性和舒适性，降低事故风险，并为驾驶员提供更好的驾驶体验。
2. 被动安全被动安全是指车辆在发生事故时能够通过结构设计和安全设备来减轻事故对驾驶员和乘客造成的伤害。
主要体现在以下几个方面：2.1 安全气囊系统：安全气囊系统是车辆最主要的被动安全装置之一。
当车辆发生碰撞或急刹车时，安全气囊会迅速充气，减轻乘客与车辆内部构造物之间的碰撞力度，从而保护乘客的头部和躯干。
2.2 安全带：安全带是最基本的被动安全设备，合理使用安全带可将乘客与车辆内部结构连接起来，避免在碰撞时被抛出车外。
2.3 坚固的车身结构：车辆的车身结构在设计时应考虑到各种碰撞条件，并采用高强度的钢材，以提供更好的抗碰撞性能。
被动安全技术的应用主要是在事故发生后对乘客提供有效的保护，以减少事故对人的伤害。
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ABS工作过程
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二、主动安全技术—动力学控制
1. ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统
升压
保压
降压
ABS工作循环
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二、主动安全技术—动力学控制
5. ESP（Electronic Stability Program）电子稳定程序
补偿力矩
转 向 不 足
正常方向
RR 轮制动
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二、主动安全技术—动力学控制
图3-2 汽车安全带效果
1-无安全带乘员负伤率； 2-有安全带乘员负伤率 3-无安全带乘员死亡率； 4-有安全带乘员死亡率
图3-3 驾驶员与车辆速度的关系 v1 –碰撞后汽车速度； v2 -碰撞后乘员速度 Dv-乘员与车厢内二次碰撞速度
1. 汽车座椅安全带的分类
两点式安全带（图a） 斜挂式安全带（图b） 三点式安全带（图c） 全背带式安全带（图d）
座椅的结构
座椅系统的组成 骨架
—整体式、可翻折式
弹性元件 褥垫（填料） 蒙面 调节机构
二、汽车座椅安全带
定义：
安全带是主要的乘员约束系统，可限制车辆前方碰撞以及翻 滚过程中人体相对于车体的运动，并可吸收部分冲击能量， 达到保护乘员的目的
安全带使用效果
——驾驶员负伤率可降低43%~52% ——副驾驶员负伤率可降低37%~45%
从方向盘角度传感器1和轮 速传感器2得到a答案。
从横摆率传感器3和侧向 加速度传感器4得到b答案。
ESP控制单元进行比较
a≠b 车辆出现危急行驶状况， 需要ESP进行控制调整。
a=b 车辆行驶情况正常
Ⅰ、当车辆出现不足转向，通过对内弧线后部车轮施加相应的制动，并 对发动机和变速箱管理系统施加控制，ESP可以阻止车辆向外驶出弯道。 Ⅱ、当车辆出现过度转向，通过对外弧线前部车轮施加相应的制动，并 对发动机和变速箱管理系统施加控制，ESP可以阻止车辆向内滑移。
被动安全
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一、汽车安全概述
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一、汽车安全概述
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8
二、主动安全技术—动力学控制
1. ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统
图3-4 汽车 安全带分类
2. 安全带的组成及各部件的作用
组成: ——织带、带扣、卷收器、调节件
织带：化学纤维编织，宽50mm；厚 1.1~1.2mm 。 带扣：既能把乘员约束在安全带内，又能 快速解脱的连接装置。 卷收器：在汽车正常行驶时允许止带自由 伸缩，当汽车速度急剧变化时，锁止机构会 保持安全带束紧力约束乘员。
升压过程
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二、主动安全技术—动力学控制
3. EDL（Electronic Differential Lock）电子差速锁
保压过程
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二、主动安全技术—动力学控制
3. EDL（Electronic Differential Lock）电子差速锁
1.前轮速度传感器 2.制动压力调节装置 3.ABS电控单元 4.ABS警告灯 5.后轮速度传感器 6.停车灯开关 7.制动主 缸 8.比例分配阀 9.制动轮缸 10.蓄电池 11.点火开关 2014-7-12 9
二、主动安全技术—动力学控制
1. ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统
卷收器的类型
织带敏感式 车体敏感式 复合敏感式
无锁止式卷收器 自动锁止式卷收器 紧急锁止式卷收器
图3-5 汽车安全带的组成
1-外侧上部固定点； 2-导向板； 3-肩带； 4-头枕；5-腰带；6-卷收 器；7-外侧地板固定点；8-内侧 地板固定点；9-锁扣；10-插板
应用：紧急锁止式卷收器
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二、主动安全技术—动力学控制
1. ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统
ABS工作过程
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二、主动安全技术—动力学控制
1. ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统
汽车主动安全、被动 安全
培训内容
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汽车安全概述
主动安全技术 被动安全技术 车辆
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一、汽车安全概述
据估计全世界每年约有 120 万人死于汽车交通事故 伤害，受伤者多达5000 万人。 汽车交通事故伤害的经 济损失在低收入国家约占国 民生产总值的1%，在中等收 入国家为1.5%，在高收入国 家为2%。每年全球汽车交通 事故伤害的损失估计为5180 亿美元。
前轮速传感器
TCS 单元
后轮速传感器
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二、主动安全技术—动力学控制
5. ESP（Electronic Stability Program）电子稳定程序
ESP的主要组成 1. 电控液压单元和ECU 2. 轮速传感器 3. 方向盘转角 传感器 4. 横摆角速度传感器 5. 发动机管理系统
4. TCS（Traction Control System）牵引力控制系统
主缸
ETCS:发动机扭矩控制
► 直接控制型：节气门控 制
前轮速传感器
后轮速传感器
EMS
► 间接控制型：点火正时
控制，燃油喷射控制。
ENGINE
CAN
BTCS:制动压力控制
每一驱动轮单独控制。 适用于低速40km/h以下。 同EDL。
结构 制约
性能 状况
4
一、汽车安全概述
2010年，92%的事故死亡人数因机动车驾驶人肇事导致：超速行驶、未按规 定让行、无证驾驶、逆向行驶、疲劳驾驶等。
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5
一、汽车安全概述
主要与汽车的制动性、 行驶稳定性、操纵性、动力性、信息性以及驾驶 员工作条件等相关。
调节件：用于调节织带使用长度的部件。
3. 安全带的使用注意事项
常检查 一人用 护儿童 使用好
用后收 配座椅 中性洗
汽车安全气囊系统SRS (Supplemental Restraint System) / 辅助乘员保护系统 • 一、安全气囊设计的基本思想
在汽车碰撞发生后, 乘员与车内构件碰撞前, 迅速在两者之间自动
减压过程
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二、主动安全技术—动力学控制
4. TCS（Traction Control System）牵引力控制系统 （ ASR、TRC、TRAC、ATC、DTC ）
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二、主动安全技术—动力学控制
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二、主动安全技术—动力学控制
5. ESP（Electronic Stability Program）电子稳定程序
ESP在对危急驾驶情况作出反应前，必须获得两个问题的应答：
a、驾驶者想操纵车驶向哪里？ b、车辆实际驶向哪里？
工 作 原 理
2010年，全国共接报道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。造成65225人 死亡、254075人受伤，直接财产损失9.3亿。
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一、汽车安全概述
经验
素质 状态
精 神
路面 设施 法规
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5. ESP（Electronic Stability Program）电子稳定程序
FL 轮制动
转 向 过 度
正常方向
控制时
没有控制时
产生力矩
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27Βιβλιοθήκη 二、主动安全技术—动力学控制
5. ESP（Electronic Stability Program）电子稳定程序
ABS工作过程
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二、主动安全技术—动力学控制
1. ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统
ABS工作过程
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二、主动安全技术—动力学控制
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二、主动安全技术—动力学控制
5. ESP（Electronic Stability Program）电子稳定程序
装备ESP的车型，将同时具有TCS 、EDS、ABS功能 装备TCS的车型，将同时具有EDL、ABS功能
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图3-5 汽车安全带的组成
1-外侧上部固定点； 2-导向板；3-肩带； 4头枕；5-腰带；6-卷收器；7-外侧地板固定 点；8-内侧地板固定点；9-锁扣；10-插板
卷收器的作用
在安全带长度不同时，收卷、储存织带 使用安全带时，乘员不必调节织带长度 乘员使用安全带时上半身的动作比较自如 为了提高撞车时安全带的约束性能，预先将织带收 紧
二、主动安全技术—动力学控制
5. ESP（Electronic Stability Program）电子稳定程序
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汽车被动安全技术
汽车被动安全技术： 汽车安全防护装置
汽车结构安全性
汽车安全防护装置
用途：保护车内乘员免遭伤害或减
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二、主动安全技术—动力学控制
2. EBD（Electric Brakeforce Distribution）电子制动力分配控制系统