浅析737NG型飞机发动机引气系统及其故障

浅析737NG型飞机发动机引气系统及其故障

针对CFM56-7B发动机引气系统是一个多发性、重复性故障的系统，介绍了波音737-700/800型飞机发动机引气系统常见故障现象和原因，并结合实践提出了系统的排故方法。由于引气系统部件多，排故时要遵循由易到难的原则，如首先排除线路或传感器的故障，因为传感器等拆装容易，而且本身也经常失效，其次应排除是否控制管路渗漏等，控制管路的渗漏可以引起控制活门的不正常工作，否则会错误认为是活门的故障，导致误更换活门，既造成排故时间长，又造成航材费用增加。

标签：压力引气调节关断活门；引气调节器；预冷气控制活门

针对CFM56-7B发动机引气系统是一个多发性、重复性故障的系统，介绍了波音737NG型飞机发动机引气系统常见故障现象和原因，并结合实践提出了系统的排故方法。

1 气源系统及压力引气调节器（PRSOV）的一般描述

气源系统向飞机的各个用户系统供应压缩空气，如图36-1所示B737-800飞机气体动力来自左右发动机的引气系统、APU引气系统和地面气源。来自各个气源的引气汇集到气源总管，然后被分配给其它用户系统。

下述系统使用来自气源系统的引气；发动机起动系统、空调与增压系统、发动机进气道包皮防冰系统、机翼防冰系统、水箱增压系统、总温探头、通气液压油箱增压系统。

下面分别介绍各子系统及主要部件：

1.1 发动机引气系统

见图36-3，引气来自高压压气机第9级和第5级。

在发动机低速的情况下，气源系统只使用9级引气，5级引气不能满足要求。此时高压调节器和高压活门控制发动机引气的压力，5级单向活门阻止引气回流。

在发动机高速情况下，高压活门关闭，5级单向活门打开向压力调节与关断活门PRSOV提供引气，此时由PRSOV控制发动机引气压力。

空调/引气面板上有发动机引气电门控制PRSOV，另外还有引气跳开BLEED TRIP OFF灯指示过压和超温情况。

引气调节器与PRSOV控制供应到引气总管的发动机引气量。引气调节器有

个220psi过压电门可以防止过压现象，并且使引气跳开BLEED TRIP OFF灯亮。当温度达到450°F（232℃）时，450°F232℃）调温器会使PRSOV向关闭方向运动。490°F（254℃）超温电门可以关闭PRSOV并且使引气跳开BLEED TRIP OFF 灯亮，防止过热损坏气源总管和用户系统。

上述部件中，450°F（232℃）调温器和490°F（254℃）超温电门位于发动机吊架内其余的部件都在发动机核心机的8：00到11：00之间。

1.2 引气预冷系统

当PRSOV打开时，引气通过预冷器到达气源总管。当引气通过预冷器时，风扇空气将吸收引气的热量并作为废气排出。预冷系统的操作是自动的。

预冷器控制活门控制通过预冷器的风扇空气量，预冷器控制活门传感器390°F（199℃）和机翼防冰电磁阀共同控制该控制活门。

预冷器控制活门的控制空气来自发动5级引气。部分控制空气进入预冷器控制活门传感器390°F（199℃），当温度超过390°F（199℃）时，该传感器打开到440°F（227℃）时，完全打开，使得预冷器控制活门打开程度提高，有更多的风扇空气通过预冷器。

还有部分控制空气进入机翼防冰电磁阀，当飞机在地面并且机翼防冰系统接通时，此电磁阀打开，预冷器控制活门完全打开。

预冷器位于发动机高压压气机壳体，在它的前面就是预冷器控制活门，再前是机翼防冰电磁阀。该预冷器控制活门的390°F（199℃）传感器则位于发动机吊架内，在预冷器的下游。

1.3 气源总管系统

气源总管系统向用户系统提供压缩空气，有隔离活门将总管分为左右两个系统，它还为地面气源提供接口。

1.3.1 气源总管

气源总管实际上是由一些高强度、防腐、轻质的管道组成，它们位于发动机吊架、机翼前缘、中央机翼下前空调舱交叉、管空调组件舱之间龙骨梁。管子通过法兰夹连接起来，每段管子制作得稍微短一些，以容许管道的热膨胀。管道表面还有隔热层，减少引气向邻近区域散热。

1.3.2 地面气源接口

外接气源可以通过地面气源接口向气源系统供气，在地面气源接口内有个单向活门，允许外接压缩空气进入气源总管，防止空气流出。见图36-2。它位于气

源总管交叉管的右侧，通过右空调舱接近盖板外前角的较小的盖板接近，这个盖板也叫高压接近门192DR。

外接气源在没有温度或压力调节的情况下，直接進入气源总管，其温度压力调节是通过外接气源自行控制的。在接口上有限制标牌指示最大的温度450°F （232℃）最大压力为60psi。

在通过外接气源给气源系统供气之前，要确保电瓶电源电门在接通ON位空调组件电门在关断OFF位，这样才能保证组件活门关闭。

1.3.3 引气隔离活门

引气隔离活门是个蝶形关断活门，由单相交流马达操纵它是交叉管的一部分，位于空调舱前面的龙骨梁内。

隔离活门的作用是将气源总管隔离为左右两个系统，或者连通左右两个系统以进行交叉引气。

2 系统控制与指示

位于P5面板的空调/引气控制面板见图（1、2、3）上有控制和监视气源系统的电门和指示灯。在该面板的下部，有左右发动机引气电门和APU引气电门，左右引气跳开BLEED TRIP OFF指示灯，两个灯的中间是跳开复位电门。面板中间有隔离活门，电门上面是一个双管道压力指示器。面板左上角有个双引气DUAL BLEED指示灯，下面分别介绍这些电门和指示灯。

2.1 引气电门

左右发动机引气电门分别有两个位置：OFF位，关闭相应PRSOV，ON位则打开相应PRSOV。APU引气电门也有两个位置：OFF位关闭APU引气活门，ON位则打开APU引气活门。

2.2 引气跳开

引气跳开BLEED TRIP OFF灯是琥珀色灯，在相应引气系统过压或超温时会亮，（详见第一节第2小节的介绍），可以用跳开复位电门将其复位。

2.3 隔离活门电门

隔离活门-ISOLATION V ALVE电门有三个位置

CLOSE位-将左右气源总管隔离开；AUTO位-如任何组件或发动机引气电门放在OFF位，则隔离活门会自动打开；OPEN位-将左右气源系统连通起来交叉引气。