海商法试题总结版

海商法试题及答案
一、单项选择题(在每小题的备选答案中选出一个正确的答案，并将正确答案的号码填在题干的括号内。

每小题1分，
共10分)
1．世界上最老的船级社是1760年成立的( )。

A．劳埃德船级社B．法国巴黎国际船级社 C．德国劳氏船级社
2．跟单信用证通常有装船日期的约定，该装船日期也即是提单的签发日期，它通常是指( )。

A．承运人接收货物的日期 B．托运人将货物运至船上的日期
C．承运人开始将货物装船的日期D．承运人将货物装完船的日期
3．根据海商法实际承运人的界定，实际承运人可以是( )。

A．定期租船合同的承租人 B. 多式联运经营人C．除光船租赁合同外的出租人
4．1978年“汉堡规则”彻底废除了“航海过失免责条款”，但是它要求火灾造成的海上运输货物的损坏或灭失，由( )
负举证责任。

A．承运人 B．承运人或其雇佣人员、代理人C. 托运人D．收货人
5．船舶在定期租船期内不合约定的适航状态或者其他状态，( )应当采取可能采取的合理措施，使之尽快恢复适航状态。

A．出租人 B．承租人 C．承运人 D．船长
6．船舶碰撞的损害赔偿，适用( )
A．受损害船舶的船旗国法B．侵权行为地法 C．法院所在地法 D．扣押法院所在地法
7．在海上货物运输责任期间，货物发生灭失或损坏，是由( )造成，承运人不负赔偿责任。

A. 船舶碰撞 B．平舱不当 C．船长及船员管理货物过失
8．我国海商法关于海难救助的规定，是依照( 制订的。

A．新劳氏求助合同格式 B．1910年求助公约C．1989年国际求助公约
9．根据国际贸易的习惯做法，被保险人根据海上保险单所享有的权利，通常都可以采用( )的方式转让给受让人。

A．买卖B．背书 C．银行托收
10．海事请求人申请诉前扣押船舶的，时效自( )起中断。

A.申请扣船之日 B．提起诉讼之日 C．取得担保之日 D．海事法院作出扣航裁定之日
答案要点
1．A 2．D 3．C 4．C 5．A 6．B 7．A 8．C 9．B 10．A
四、判断改错题(判断下列每小题的正误。

正确的在题后括号内打“√”；错误的打“×”，并予以改正。

每小题1分，
共10分)
33. 根据我国有关法律规定，外国籍船舶进入我因领海、港口，须得依法进行申报、联检和强制引航（）
34．在FOB价格条件下，向承运人提交货物的卖方是发货人，也是海商法中所界定的托运人。

（）
35．集装箱货物装船前，承运人通常签发收货待运提单，该提单在货物装船后，即视为已装船提单。

( )
36根据我国《海商法》的规定，船舶与码头相撞是属于间接船舶碰撞，适用海商法有关船舶碰撞的规定。

( )
．港监从事救助作业，按照我国海商法的规定，求助获得成功，它也无权获取救助报酬。

37．
38．我国《海商法》规定，货物运输和船舶的航次保险，保险责任开始后，经由保险人同意，被保险人可以要求解除保
险合同。

( )
39．船舶在航行中所遭受的自然磨损，也属于海上风险，应在保险人承保的范围之内，由保险人对此承担赔偿责任。

( ) 40．目前，中国国际多式联运经营人的联运提单，基本上也规定了网状责任制度，对于不能确定货损发生区段时，提单
规定按国际海上运输责任制度处理。

( )
41．我国《海商法》所界定的“船舶”是海船和其他海上移动式装置，但是军事的、政府公务的船舶和50总吨以下的
小型船艇除外。

船舶包括船舶属具。

( )
42．中国海事仲裁委员会(CAMC)是我国受理海事海商仲裁的唯一常设机构。

( )
答案：33. √ 34. √
35. ×更正：在“??装船后”加上“承运人在收货待运提单上加注实际装船日期和船名”。

36. ×更正：将“属于”改为“不属于”，“适用”改为“不适用”。

37. ×更正：将“也无权”改为“有权”。

38. ×更正：将“经由??同意”划去，在“可以”前加上“不”。

39. ×更正：将“也属于”改为“不属于”，“应在”改为“不在”，“承担”改为“不承担”。

40. √ 41. ×更正：在“但是”后，加上“用于”，将“50总吨”改为“20总吨”。

42. ×更正：在“受理”后加上“涉外”。

3--4．2001．年6月，某国远洋运输公司所属“顺发''号货轮装载中国宁波甲公司、中国香港乙公司、泰国丙、丁公司四家公司的货物从宁波驶往洛杉矶。

航行至夏威夷附近遇到大风浪，船舶随时都有倾覆的可能，不得已船长命令抛弃装在舱面上的宁波甲公司、泰国丙公司的货物，船舶勉强渡过难关。

但船舶出现了故障，为了安全，该船驶入夏威夷港口进行维修。

维修过程中，支付港口费、维修费若干美元，因修船而卸货，造成数万元损失。

船修好后“顺发”号继续驶往洛杉矶。

几天后，该船在公海上与一日本船舶相撞，两船都受到损害。

“顺发”号上香港乙公司的货物也受损失。

后当“顺发”号返回宁波时，各方当事人发生争议并向宁波海事法院
提起诉讼。

请回答第3—4题。

3．下列哪些属于共同海损?( )
A．宁波甲公司的货损 B．泰国丙公司的货损
C．修船期间所付费及卸载货物的损失 D．香港乙公司的货损
4．假设该案中的共同海损在德国汉堡进行理算，宁波海事法院在审理中对当事人就共同海损的争议应适用( )。

A．中国法 B．德国法 C．泰国法 D．中国香港法律
(三)不定项选择题．
3．ABC。

见《海商法》第1 93、1 94条。

香港乙公司的货损属于单独海损，即不是为了船货共同安全而有意地采取合理的措施而造成的损失。

4．B。

见《海商法》第2 74条。

(四)案例分析题
题1
我国A公司向日本B公司订购彩电1000台。

合同规定，彩电价格为每台600美元CIF
青岛，1 999年7月28日长崎港装货。

货物=]=1 999年7月28日装船，但是外包装有破损。

B公司向船公司出具了货物品质的保函。

船长应B公司的请求，出具了清洁提单。

B公司据此从银行取得了货款。

货物到达青岛港后，A公司发现，电视机外包装箱有严重破损，电视机亦受到损坏，遂向船方提出索赔。

船公司出示了B公司提供的保函，认为该事应由B公司负责，并建议A公司凭手中的保单向保险公司索赔。

问：1．船公司是否应承担责任?为什么? 2．B公司是否应承担责任?为什么?
3．保险公司如何对待A公司的索赔? 4．A公司的损失如何得到补偿?
参考答案及分析
1．船公司应承担责任。

因为船公司出具了清洁提单，有义务将表面状况良好的货物交给收货人。

以保函换取清洁提单的，该保函仅在船公司和托运人之间生效，船公司不得以保函对抗包括收货人在内的第三人。

2．B公司应承担责任。

因为B公司作为托运人，在交付的货物包装有问题的情况下，以保函换取了清洁提单，即对承运人承担了保证货物品质的责任。

3．如保险合同中无特别约定，保险公司依据《海商法》第243条的规定不赔。

如有特别约定，保险公司应在承保范围内向A公司赔偿，并代位取得向船公司索赔的权利。

．
4．如保险合同有约定，A公司可向保险公司索赔，也可向船公司索赔，也可向B公司索赔。

如保险合同无约定，A公司
可向船公司或B公司索赔。

题2
我国A公司与某国B公司于1 999年11月20日签订购买5 2500电化肥的CFR合同。

A
公司开出信用证规定，装船期限为2000年3月1 B N 3月10日，由于B公司租来运货的“孔
雀号”在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装货至2000年3月20日才完成。

承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款一致的提单。

“孔雀号”于3月21日驶离装运港。

A公司为这批货物投保了水渍险。

2000年3月30日“孔雀号”途经达达尼尔海峡时起火，造成部分化肥烧毁。

船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。

由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时赶上了化肥价格下跌，A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A 公司造成很大损失。

问：1．途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?
2．途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?
3．A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?
4．承运人可否向托运人B公司追偿责任?为什么?
参考答案及分析
1．途中烧毁的化肥损失属于单独海损，应由保险公司承担。

因为依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司投保了水渍脸，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。

公司与船公司分别承担。

因船舶和货物遭到了共同危险，A．途中湿毁的化肥损失属共同海损，应由 2．
条的规定，共同海损的费用99船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。

根据《海商法》第1
公司的部分化肥虽然湿毁，但是，从其他部分化肥顺利完成A由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊。

公司也是受益人，故应和船公司分摊损失。

整个航程的角度看，A公司可以向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失。

因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对A 3．迟延交付负责。

公司出具的保函基于双方真实的意思表示，表示其对承运B．承运人可以向托运人B公司追偿。

因4 人承担货物品质担保责任。

该保函对当事的双方有效
《海商法》模拟试题及答案（二）
一、单项选择题（每小题1分，共15分）
1、下列有关海商法的国际条约，中国政府批准或加入并作出保留的是（）。

A、1924年海牙规则
B、1989年国际救助公约
C、1974年雅典公约
D、1910年碰撞公约
2、我国《海商法》规定的承运人赔偿责任限额的计算单位采用的是（）。

A、特别提款权
B、人民币
C、金法郎
D、美元
3、以同一船舶为标的的债权的受偿顺序应是（）。

A、船舶优先权、船舶抵押权、船舶留置权
B、船舶留置权、船舶抵押权、船舶优先权
C、船舶优先权、船舶留置权、船舶抵押权
D、船舶抵押权、船舶留置权、船舶优先权
4、我国《海商法》规定，在当事人没有约定的情况下，负责对被抵押船舶进行保险，并负担保险费的人是（）。

A、抵押人
B、抵押权人
C、保险人
D、提供贷款的银行
5、承运人签发的对于货物表面未作批注的提单是（）。

A、指示提单
B、收货待运提单
C、清洁提单
D、不清洁提单6、在约定的租期内，承租人应当为船舶进行保险并负责支付保险费用的合同是（）。

A、班轮运输合同
B、航次租船合同
C、定期租船合同
D、光船租赁合同
7、我国某甲贸易公司将一批出口德国的货物交由乙海运公司承运，乙又将全部货物转交丙公司承运。

丙
公司是该批货物的（）。

A、承运人
B、实际承运人
C、托运人
D、收货人
8、原因不明的船舶碰撞，碰撞各方（）。

A、平均负赔偿责任
B、由有过失的船舶负赔偿责任
C、互相不负赔偿责任
D、按过失程度的比例负赔偿责任
9、我国《海商法》规定，客运承运人在每次海上旅客运输中的人身伤亡赔偿责任限额，每名旅客不超过（）。

A、46666计算单位
B、40000元人民币
C、1200计算单位
D、3333计算单位
10、我国《海商法》规定的承运人对于非集装箱装运的货物的责任期间是（）。

A、从货物装上船时起至卸下船时止
B、从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止
C、从装货港仓库至卸货港仓库
、从发货人的工厂仓库至收货人的仓库D
11、保险委付适用的场合是保险标的（）。

A、部分损失
B、实际全损
C、共同海损
D、推定全损12、某海事法院根据当事人甲进出口公司的请求，对承运其进口货物的乙海运公司所属的某船舶的航海日志予以复制。

这一强制措施属于（）。

A、简易程序
B、督促程序
C、海事证据保全
D、海事强制令13、甲、乙、丙、丁共有一海船，甲占该船70%份额。

现甲欲将该船作抵押向某
银行贷款500万元。

如各共有人事先对此未作约定，则甲的抵押行为：（）。

A.无须经任何人同意
B.须经乙、丙、丁一致同意
C.须经乙、丙、丁中份额最大的一人同意
D.须经乙、丙、丁中的两人同意
14、韩国籍船长某甲向我国某海事法院申请扣押停靠在我国某港口的拖欠其工资的巴拿马籍某海运公司A轮以行使船舶优先权。

受理案件的海事法院审理该案应适用（）。

A、国际惯例
B、韩国法律
C、巴拿马法律
D、中国法律
15、有关船舶租用合同的请求权，自知道或者应当知道权利被侵害之日起计算，时效期间为（）
A、一年
B、二年
C、三年
D、六年
二、多项选择题（每小题2分，共10分）
1、下列海事请求中具有船舶优先权的有（）。

A、救助款项的给付请求
B、船舶修理费的支付请求
C、船员工资的支付请求
D、贷款银行的还款请求
E、收货人的货损的赔偿请求
2、以下关于共同海损的表述，正确的有（）。

A、为代替可以列为共同海损的特殊费用而支付的额外费用，可以作为代替费用列入共同海损
B、船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损
C、共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊
D、未申报的货物或者谎报的货物，不应参加共同海损分摊
E、载货船舶有意搁浅所造成的船货损失可以列入共同海损
3、依据提单收货人抬头的记载不同，提单可以分为
A、清洁提单
B、收货待运提单
C、不记名提单
D、记名提单
E、指示提单
4、《海牙规则》规定，承运人对责任期间内的货损可以免责的原因有（）。

A、船舶不适航
B、货物的固有缺陷
C、标志不清或不当
D、罢工
E、战争
5、以下关于船舶拖航的表述，符合我国《海商法》规定的有（）。

A、海上拖航合同应当书面订立
B、在港区内对船舶提供的拖轮服务不适用《海商法》
C、承拖方在起拖前和起拖当时，应当谨慎处理，使拖轮处于适航、适拖状态
D、被拖方未按照约定支付拖航费和其他合理费用的，承拖方对被拖物有留置权
E、由于承拖方或者被拖方的过失，造成第三人财产损失的，承拖方和被拖方按照过失程度比例对第三人负赔偿责任
参考答案
一、单项选择题
BACACDBCABDCADB
二、多项选择题
ABD
CD ABCD AD AC
二、单项选择题 1.依据海商法的规定，下列关于承运人对非集装箱装运的货物的责任期间的表述，哪个是正确的?A.承运人的责任期间是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管下的全部期间
B.承运人的责任期间自接收货物时起至交付货物时止
C.承运人的责任期间自货物进入装货港的仓库起至货物进入卸货港的仓库时止
D.承运人的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管下的全部期间
☆D
2.“天伦”号货轮从香港至日本的航行中因遇雷暴天气，使船上部分货物失火燃烧，大火蔓延到机舱。

船长为灭火，命令船员向舱中灌水，由于船舶主机受损，不能继续航行。

船长雇拖轮将“天伦”号拖到避难港。

下列选项哪个不应列入共同海损?
A.为灭火而湿损的货物
B.失火烧毁的货物
为将“天伦”号拖至避难港面发生的拖航费用C.
D.在避难港发生的港口费
☆B
3.中国甲公司与美国乙公司于1995年10月签订了购买4500吨化肥的合同，由某航运公司的“NEWSWAY”号将该批货物从美国的新奥尔良港运至大连。

“NEWSWAY”号在途中遇小雨，因货舱舱盖不严使部分货物湿损。

下列关于货物责任的选项哪个是正确的?
A.承运人应赔偿货物湿损的损失
B.承运人可依海商法的规定主张免责，但应承担举证责任
C.乙公司应自行承担此项损失
D.甲公司应赔偿乙公司的损失
☆B
4在海商法中，当船舶抵押权、船舶优先权同时存在时，其受偿顺序应如何排列?
A船舶优先权、船舶抵押权、船舶留置权
B船舶抵押权、船舶优先权、船舶留置权
C船舶优先权、船舶留置权、船舶抵押权
D船舶抵押权、船舶留置权、船舶优先权
☆C
5拖轮所有人拖带其驳船，将货物从大连运至连云港，属于哪一类合同?
Ａ拖航合同
Ｂ货物买卖合同
Ｃ海上货物运输合同
Ｄ涉及运输的买卖合同
☆Ｃ
6在通常情况下，因不可抗力导致船舶不能在约定的目的港卸货时，船长将货物卸在邻近港口或地点的做法，应如何认定?
Ａ已履行合同
Ｂ未履行合同
Ｃ根本违反合同
Ｄ部分履行合同
☆Ａ
二、多项选择题
1.下列各项，哪些不适用海商法的规定?
A.上海至广州的海上货物运输
B.中国至俄罗斯的公路和铁路多式联运
C.上海至温哥华的海上货物运输
D.广州至新加坡的活动物运输
☆A B
2以下哪些是我国《海商法》所指的船舶?
Ａ太子号万吨客轮
Ｂ浮船坞
Ｃ船锚
Ｄ海鹰号缉私艇
☆ＡＣ
3根据我国《海商法》的规定，下列运输方式中哪些属于多式联运?
空—海Ａ．
Ｂ陆—空
Ｃ陆—海
Ｄ陆—海—空
☆ＡＣＤ
三、不定项选择题
1.某轮船所有人拖欠船员的工资，在船只进入某港口时又拖欠港务费，该船舶所有人向银行贷款时办理了抵押该轮的手续并进行了登记，在发生了工资和港务费的债项后，该轮遇难。

为救该轮又发生了一笔救助费。

下列选项哪些不符合海商法的规定?
A.港务费应排在第一位优先受偿
B.如该轮船舶所有人将该轮转让，则上述优先权消灭
C.发生在工资债项之后的救助费应在船员工资之前受偿
D.船舶灭失，则船舶优先权消灭
☆A B
2香港船舶德恒号上设有我国甲公司的留置权，美国乙公司的抵押权，我国丙公司的优先权。

按照我国海商法的规定，
上海海事法院在审理德恒号赔偿案件时，甲、乙、丙三公司的受偿顺序为( )( )( )( )。

Ａ甲乙丙
Ｂ乙甲丙
Ｃ丙甲乙
Ｄ乙丙甲
☆Ｃ
3太子号于199０年３月１日在汉堡交付承租人使用，199１年３月５日在中国上海港还给船舶所有人。

租用时间超过了租船合同规定的１０个月租用期。

由于市场租金率上涨，船舶所有人要求承租人按本应还船时的市场租金率支付超期租船期间的租金，根据我国海商法的规定，此案中，超期还船租金应按( )( )( )( )计算。

Ａ199１年１月１日租用期届满时的市场租金率
Ｂ按199０年１２月１５日，该轮上个航次结束时的市场租金率
Ｃ按合同规定的租金率
Ｄ按199１年３月５日还船时的市场租金率
☆Ｄ
海商法模拟试题（一）
三、名词解释（每小题3分，共15分）
1、海上拖航合同，是指承拖方用拖轮将被拖物经海路从一地拖至另一地，而由被拖方支付拖航费的合同。

2、海难救助，是指在海上或者与海相通的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行的救助。

3、海事赔偿责任限制，是指作为责任人的船舶所有人、救助人等在发生重大海损事故以后，依据法律的规定将自己的赔偿责任限制在一定限度之内的法律制度。

4、船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。

5、定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。

四、简答题（每小题6分，共24分）
1、简述我国《海商法》中船舶的含义。

答：我国《海商法》中船舶的含义：是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶．
和20总吨以下的小型船艇除外。

船舶包括属具。

2、船舶优先权消灭的原因有哪些？
答：（1）船舶优先权的时效届满。

（2）船舶经法院强制出售。

（3）船舶灭失。

（4）船舶优先权自法院应船舶受让人申请予以公告之日起满60日不行使。

（5）船舶优先权担保的海事请求的实现。

3、简述共同海损的构成要件。

答：（1）同一海上航程中的财产遭遇共同危险；
（2）共同海损措施必须是有意（1分）和合理的；
（3）共同海损措施所造成的牺牲和支付的费用是直接和特殊的。

（4）共同海损措施必须最终有效果。

4、我国《海商法》关于海上货物运费的支付问题是如何规定的？
答：托运人应当按照约定向承运人支付运费。

托运人与承运人可以约定运费由收货人支付；但是，此项约定应当在运输单证中载明。

五、论述题（本题14分）
论述船舶优先权的法律性质和特点
答：本题分三个层次作答，即概念、法律性质和法律特征。

答案要点和评分标准如下：
（1）船舶优先权的概念：船舶优先权是指海事请求人依照法律的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求权的船舶具有优先受偿的权利（3分）
（2）船舶优先权的法律性质是船舶的担保物权。

（3分）
（3）船舶优先权的法律特点。

（以下特点任选4个特点做答，每一点2分）
第一，法定性，即船舶优先权是一种法定的担保物权。

船舶优先权直接产生于法律的规定，而不是由当事人合意而产生，在这一点上船舶优先权不同于船舶抵押权。

第二，依附性，即船舶优先权具有随船转移，不受船舶转让影响的特征。

第三，秘密性，即船舶优先权不需登记，不以占有为条件。

第四，强制性，即船舶优先权的行使须经过强制性的司法程序。

第五，优先性，即船舶优先权在有关船舶的担保物权中具有最为优先受偿的权利。

第六，时效性，即船舶优先权有时效限制。

船舶优先权的时效为1年，自优先权产生之日起计算。

六、案例分析题（本大题共2个案例，案例一分值为8分，案例二分值为14分，共计22分）
1、中国籍A海轮在从釜山到上海的航行途中与日本籍B海轮在公海发生碰撞，事故导致A船受损10万美元，B轮未受损。

A轮所属海运公司向上海海事法院申请扣押了停泊在上海港的B轮并对其所有人提起损害赔偿诉讼。

根据上述案情，回答下列问题：
（1）上海海事法院对本案管辖权的依据何在？
（2）上海海事法院应该依据何种法律适用规则处理本案？
（3）设若本案双方过错程度无法判定，双方各自承担的赔偿金额为多少？为什么？
（4）上海海事法院应在多长期限内审结本案？
答案：（1）上海海事法院为船舶扣押地法院对该案有管辖权。

（2）依据法院地法，即中国《海商法》处理本案。

（3）5万美元。

理由：过失程度的比例无法判定的，船舶碰撞各方平均负赔偿责任。

（4）一年。

2、北京某贸易公司以FOB价格从德国某公司进口价值150万美元的货物。

贸易公司向中国人民保险公司北京分公司为该批货物投保了平安险。

上海某海运公司A海轮载运该批货物。

提单中约定按照中华人民共和国的法律处理提单纠纷。

A海轮在由汉堡港驶往天津港途中因为遭遇极端恶劣气候造成船舶故障和货物湿损，船长遂组织船员自救，并前往就近的新加坡某港口避难和修理。

经清点，恶劣气候造成货物湿损3万美元；在自救过程中被迫抛弃5千美元货物；有关避难港的费用4万美元。

船舶抵达天津港后船货双方为有关损失和费用的赔偿和分摊发生争执。

根据上述案情，回答下列问题：
（1）本案收货人如主张货损的赔偿请求，应该向我国哪个海事法院起诉？
（2）法院应该适用何种法律处理本案所涉海上货物运输合同纠纷？
（3）本案中所出现的海损包括货损3万美元、抛弃5千美元货物和避难港的费用4万美元，可以列为共同海损的有哪些?
（4）承运人是否应承担3万美元湿损货物的赔偿责任？为什么?
（5）若收货人直接向保险公司提出请求赔偿A轮湿损以及货物的共同海损分摊，保险公司应否理赔？为什么？
答案：（1）应该向目的港的天津海事法院起诉。

（2）依据提单的规定适用中国《海商法》处理本案。

（3）可以列为共同海损的有抛弃货物5千美元和避难港费用4万美元。

（4）承运人不承担3万美元湿损货物的赔偿责任。