整箱、拼箱与散货的区别
拼箱货与整箱货成本区别
读书破万卷，下笔如有神
拼箱货与整箱货成本区别
随着全球生产力水平和国际贸易的飞速发展，国际贸易运输业近10 年以来的发展也是惊人的。
20 世纪90 年代初期，集装箱运输在整个世界范围内
还不是十分普遍，很大一部分国际贸易货物都是通过传统的散货形式来运输的。
如今，除了矿石、石油等个别特殊进出口商品以外，其它进出口货物的海洋运输，无论路途的远近，也不管货物价值的贵贱，大多数都是用集装箱来运输的。
在进出口商品贸易中，由于受市场的容纳量、买方对于市场的预测以及买方自身的经营实力等诸多因素的制约，买方在一定时期内对于某批货物的进口数量是特定的。
绝大多数情况下，买方的进口都是以整集装箱的数量订货，但有时他们也只订购少于一个或数个整集装箱数量的货物;或者，买方虽然向卖方订购的某批货物是整集装箱的，但是该集装箱内的货物是由两个或两个以上出口商出售的;或者，该集装箱内的货物需在目的港分别交付给不同的收货人，有时甚至是在不同的目的港交货。
在集装箱运输业务中，我们把一个集装箱、一个出口人、一个收货人、一个目的港，满足这“四个一”条件的货物叫做整箱货，而把一个集装箱、出口人、收货人和目的港这三项之中只要有一项是在两个或两个以上的出口运输货物，就定义为拼箱货。
拼箱货与整箱货的运输成本，无论是在手续上还是在时间和费用上的差别都很大，二者之间绝不是那种“1+1=2、1+2=3”之类简单的加数与和的关系，而是
一道道“1+1大于2、1+2 大于3”等等奇怪的“不等式”。
下面，我们对此加以
简要的分析和论证。
拼箱货比整箱货的通关手续更复杂，花费的时间更长。
其一，整箱货正好符合出口和进口国家的海关查验、封关、放行的最小单位，一批货物，
好记性不如烂笔头。
福步货代知识库---国际海运
福步货代知识库---国际海运海运在外贸中占有重要地位，大量货物运输均靠海运。
国际海运总体分集装箱运输及散货运输。
了解海运先了解其装货工具，以下介绍一些集装箱知识点供大家参考。
集装箱运输：一、集装箱1．为了便于计算集装箱数量，可以用20’的集装箱作为换算标准箱。
TEU=TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT 20’标准集装箱FEU=FORTY-FOOT EQUIVALENT UNIT2．集装箱第一组标记，如下图所示：例：COSU8001215COSU：箱主代码，由4位拉丁字母表示，前3位由箱主自己规定，并向国际集装箱局登记，每4位字母为“U”，表示海运集装箱代号。
800121：顺序号，为集装箱编号，按国家标准的规定，用6位阿拉伯数字表示，不足6位，以0补之。
5：核对数，用于计算机核对箱主号与顺序号记录的正确性，一般位于顺序号之后，用1位阿拉伯数字表示，并加方框以醒目。
3．集装箱第二组标记：国籍代号+尺寸代号+类型代号国籍代号：由3位拉丁字母表示，说明集装箱登记国，如“RCX”为中国。
尺寸代号：由2位阿拉伯数字表示集装箱的尺寸。
类型代号：由2位阿拉伯数字说明集装箱的类型。
现在常用的表示方式还有：20’GP =221040’GP = 4310 = 40 8”640’HQ = 4510 = 40 9”6 = 40HC20’GP（GENERAL PROPOSE CONTAINER）= 干货集装箱DRY CARGO CONTAINER4．集装箱第三组标记：最大总重和自重最大总重（MAX GROSS）：又称额定重量，用公司（KG）和磅（LB）同时标出。
MAX GROSS = 集装箱的自重（TARE WEIGHT）+ 最大允许载货量例：CCLU6063395 / 40’HQ45G1MAX.GR 30,480KG67,200LBSTARE 3,950KG8,710LBSNET 2,6530KG58,490LBSCU.CAP 76.2CU.M2,690CU.FT***CU.FT/35.315=CU.M***5.集装箱的内/外径：EXTERIOR INTERIOR Length Width Height Length Width Height 20’ 6.06m 2.44m 2.59m 5.90m 2.35m 2.3 9m40’ 12.19m 2.44m 2.59m 12.03m 2.35m 2.3 9m40’HQ 12.19m 2.44m 2.90m 12.03m 2.35m 2. 69m体积：20’GP ≈ 30CBM40’GP ≈ 60CBM40’HQ ≈ 70CBM二、集装箱的类型：1．干货集装箱（DRY CARGO CONTAINER）2．散货集装箱（BULK CONTAINER）如：装谷物，树脂等3．冷藏集装箱（REEFER CONTAINER，RF）4．敞顶集装箱（OPEN-TOP CONTAINER，OT）即开顶柜5．框架集装箱（PLAT FORM BASED CONTAINER）6．牲畜集装箱（PEN CONTAINER）7．罐式集装箱（TANK CONTAINER，TK）8．汽车集装箱（CAR CONTAINER）三、集装箱货物的交接集装箱运输分为整箱货FCL：Full container (cargo) load和拼箱货LCL：Less than container (cargo) load。
海运货代必懂的108个知识和常见问题
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散货和整柜的英文术语
散货和整柜的英文术语在物流行业中，常常会遇到“散货”和“整柜”这两个术语，它们是物流行业中非常重要的概念，其区别和使用也很重要。
本文将介绍散货和整柜的英文术语，以及它们的区别和适用范围。
一、散货和整柜的概念散货是指没有包装、统一规格和数量的货物。
散货通常一件一件地装运，不需要标准化的包装或箱子。
散货可以是大型设备、建筑材料、煤炭、矿石、粮食、化肥等等。
散货通常需要特殊的运输设备，例如散货船、散货卡车和翻斗车等。
整柜是指将货物装在标准的集装箱中，容量为20英尺或40英尺。
整柜可以是散装货物、纺织品、机械设备、电子产品等等。
整柜是目前最普遍的货物运输方式之一，它能够提高货物的安全性和运输效率。
二、散货和整柜的英文术语1. 散货：Bulk cargo2. 散装货物：Loose cargo3. 散货船：Bulk carrier4. 散装卡车：Bulk truck5. 散装仓库：Bulk storage facility6. 集装箱：Container7. 标准集装箱：Standard container8. 20英尺集装箱：20ft container9. 40英尺集装箱：40ft container10. 集装箱船：Container vessel11. 集装箱卡车：Container truck12. 集装箱货运航空公司：Container freight airline13. 集装箱堆场：Container terminal14. 滚装船：RO-RO vessel15. 铁路集装箱货运：Rail container transportation三、散货和整柜的区别和适用范围散货和整柜的最大区别在于包装和运输方式。
散货不需要标准化的包装或箱子，可以直接运输到目的地。
而整柜必须使用标准的集装箱，运输和装卸效率更高。
因此，整柜的运输费用更高，但是整柜的运输速度更快、更安全，也更适合长距离、大批量的货物运输。
整箱货、拼箱货、散货区别
一、整箱货、拼箱货、散货的定义介绍1、整箱货：整箱货是由出口商负责装箱、基数、积载并且加铅封的货运，一般来说，整箱货的拆货都是由进口商进行的，但是也可以委托承运人在在货运站进行拆箱。
在整箱货的运输情况下，承运人不需要负责箱内的货损和货差。
只需要保证集装箱外表没有大变动，并且铅封完整，就完成承运责任了。
如果发生问题，除非货方举证，承运人才会进行赔偿。
一般在整箱货运提单上，都要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。
2、拼箱货：拼箱货是整箱货的相对用语，一般是指一些无法装满一整箱的小票货物，与其他货物放在一起，拼凑满一个集装箱进行运输。
这种货物通常是由承运人分别揽货并且在集装箱货运站或者内陆站集中，然后进行装箱，到达目的地后，还需要在集装箱货运站或者内陆站拆箱分别进行交货。
对于这种货物，承运人需要负责装箱和拆箱的作业，并且还要对货物的完好负全责。
一般来说，拼箱货的询价比较复杂，需要知道货物的重量和方数，如果是过重货物，还需要知道货物的件数。
3、散货：散货的定义较为简单，就是指大宗货或者不能用集装箱装运的货物。
二、拼箱货和散货的区别有哪些?很多货主对拼箱货和散货的了解不够，经常将它们搞混。
简单来说，拼箱货就是最后还是放在集装箱中运出去的，而散货则不需要使用集装箱。
比如说出口商的货物只有一台电冰箱，或者两个立方的棉花，在这种情况下根本不可能装满一个集装箱，这个时候出口商就要找到货代，让他们安排，使得自己的货物和其他货主的销量货物拼到一起装满一个集装箱，这就是拼箱货。
而如果出口商的货物量非常大，比如说粮食，矿石等，就属于散货了，这些货物一般不会用集装箱来运输，而都是租用散货船来运输。
以上就是整箱货、拼箱货和散货之间的一些区别介绍了，在实际的货物出口中，不同的货物有不同的运输方式，各位出口商一定要多加留意，这样才能够保证自己的货物出口顺利完成，减少出现意外的可能性。
远洋运输Document
远洋运输Document第一篇：远洋运输 Document租船运输业务1、不定期运输：是在既没有固定的船舶班期，也没有固定的航线和挂靠港，而是按照货源的要求和货主对货物运输的要求安排船舶航行计划，组织货物运输的船舶营运方式，是相对于班轮运输的另一种海上运输方式。
2、租船市场：（海运交易市场）是需求船舶的承租人与提供船舶运力的船舶所有人洽谈租船业务，协商租船合同内容并签订合同的场所。
3、租船市场的作用：○1为船舶所有人和承租人提供开展各种租船业务的交易机会 2租船市场有庞大的业务网络，加强了信息沟通○3调整世界航运市场○4为承租人和船舶所有人积累、整理了大量的租船市场信息、掌握市场的动○态4、租船合同订立时注意哪些事项？ 1租船条款应与贸易合同条款相衔接○2租船运输的租金受租船市场的供求平衡状态影响比较大，运力大于运输需○求时，租金水平比较低，反之租金比较高3租船时，首先应考虑船舶所有人的资信和经营状况，尤其是再租船时○4租船时要审视船舶规范，挑选船龄较小，技术状态较好的船舶，一般不租○用船龄超过15年的船舶5应了解装卸港口的地理位置、自然条件、航道及泊位条件、装卸设备及装○卸效率、港口使费、关税费率、港口习惯做法及其他情况6熟悉和了解租船市场行情及动态，了解与自己任务类似航线和货类的成交○价，通过对比，对底盘有初步的估计，以便心中有数 7租船一般通过租船代理人或经纪人进行○8要严格遵守外交和航运政策的有关规定，并密切注意各种法规的变化○5、租船经纪人有哪几种形式？船东经纪人、承租经纪人、双方当事人经纪人6、租船合同订立有哪几个程序？询盘、发盘、还盘、受盘7、承租人询盘的主要内容？（1）承租人的名称及营业地点（2）货物种类名称数量、包装形式（3）装卸港口或地点、装卸费用等条件（4）受载期及解约期（5）租船方式和期限（6）船舶类型、载重吨、船龄、船级（7）交船和还船地点、航行范围（8）希望采用的租船合同范本8、确认备忘书应包括哪些主要内容？（1）确认备忘书签订日期（2）船名或可替代船舶（3）签约双方的名称和地址（4）货物名称和数量（5）装卸港名称及受载期（6）装卸费用及负担责任（7）运费或租金率，支付方式（8）有关的费用分担（9）所采用的标准租船合同的名称（10）其他约定特殊事项（11）双方当事人或其代表的签名9、租船合同又称租船契约，是船舶出租人以一定的条件向承租人提供一定的船舶或一定的舱位，就运输货物或旅客时相互间承担的权利和义务作出明确约定的协议。
集装箱货物交接方式
集装箱货物交接地点
门到站（door to cfs）:由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集
场到门（cy to door）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人
场到场（CY to CY）：从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集 装箱堆场；
集装箱货物交接地点
场到站（CY to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至 目的地或卸箱港的集装箱货运站 站到门（CFS to DOor）：从起运地或装箱港的集装箱货运 站至收货人工厂或仓库；
集装箱货物交接方式
（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL） 货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人， 由承运人负责拼箱和装箱运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆 箱拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。 （3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL） 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运 站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。
拼箱整箱同时出货
整柜和拼箱是可以只出一单提单的，但由于拼箱都是由代理，而且整柜与拼箱的目的港货运代理必须为同一 家，这样的操作在做到付的情况下是比较好做的
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拼箱货与整箱货成本的比较
拼箱货比整箱货的费用更大。在通常情况下，海运货物中整箱货运输的运杂费用一般包括运 费、运输附加费和港杂费三项。拼箱货与整箱货的运费及运输附加费应该是一样的，其费用 的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上。 承运人为了赚取更高的利润，往往运用“模糊学”的手段，在报价里并不具体列明什么项目 收费多少，而只是笼统地按那个种类的商品运到哪个目的港按每个运费吨收多少，港杂费则 更是临时随口报出，并且说多少就是多少，承运人根本没有解释的义务，托运人更没有讨价 还价的余地，收费多少视具体情况而定。
货运基础知识大全
货运基础知识大全货运篇一、货运知识(海运)国际集装箱运输方式由于集装箱是一种新的现代化运输方式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不一样，目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并被普遍接受的统一做法。
但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下：1．集装箱货物装箱方式根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。
（1）整箱（Full Container Load，FCL）。
是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。
这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。
空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。
（2）拼箱（Less Than Container Load，LCL）。
是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。
把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。
由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。
这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。
拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。
2．集装箱货物交接方式如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。
货物的装箱和拆箱均由货方负责。
（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。
介绍整箱货和拼箱货的判断标准以及英文简称
整箱货和拼箱货是国际贸易中常见的运输方式，对于进口和出口商来说，选择合适的运输方式对于节约成本和提高效率非常重要。
在本文中，我将介绍整箱货和拼箱货的判断标准以及它们的英文简称。
1. 判断标准我们来看整箱货和拼箱货的判断标准。
在国际贸易中，货物的体积和重量是最主要的标准。
当货物的数量足够多，并且占据了整个货柜的空间时，就可以选择整箱运输。
而如果货物的数量较少，无法占据整个货柜的空间，则需要选择拼箱运输。
另外，还需要考虑货物的性质和运输时间。
如果货物比较脆弱或者需要特殊的温度和湿度条件，那么选择整箱运输会更为合适。
而对于一些常规的货物，拼箱运输则可以满足要求。
2. 英文简称接下来，让我们来了解整箱货和拼箱货的英文简称。
对于整箱货，它的英文简称是FCL，即Full Container Load；而拼箱货的英文简称是LCL，即Less than Container Load。
3. 个人观点和理解在我看来，对于进口和出口商来说，选择合适的运输方式至关重要。
不仅需要考虑成本和效率，还需要考虑货物的特性和运输条件。
对于整箱货和拼箱货的判断标准以及英文简称的了解，可以帮助我们更好地选择合适的运输方式，从而提高贸易效益。
总结回顾整箱货和拼箱货的判断标准主要包括货物的体积和重量，以及货物的性质和运输时间。
其英文简称分别为FCL和LCL。
在选择合适的运输方式时，需要综合考虑各种因素，以便节约成本并提高效率。
希望本文能够帮助您更好地理解整箱货和拼箱货的区别，从而在国际贸易中做出更明智的选择。
在国际贸易中，整箱货和拼箱货的选择不仅仅是简单地根据货物数量和性质来决定，还需要考虑其他因素，比如运输距离、货物价值、目的地的通关时间等。
这些因素在选择合适的运输方式时也扮演着非常重要的角色。
运输距离是一个重要的考量因素。
如果货物需要长途运输，那么可能需要考虑整箱货运。
因为整箱货运可以减少货物在转运过程中的损失和风险，特别是对于一些特殊性质的货物而言，比如易碎品或者需要特殊温湿度条件的货物。
集装箱货物交接方式
拼箱货与整箱货成本的比较
成交货样的成本和邮寄费，传真、电话等通信费用，信用证的通知费、进出口货 物的报关费、产地证的办证费等，都是按份数而不是按该笔生意金额的大小来收 取的。这些业务费用最终分摊到交易成本中时，交易量大的单位成本所分摊的份 额就小，交易量小的单位成本所分摊的份额就大，
货物流转程序
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集装箱货物交接方式
下部
拼箱货与整箱货成本的比较
其三，在一般情况下，整箱货物可以直接在内地口岸装运，而拼箱货物因为内地 货源相对较少，沿海货源相对较多的因素，只适合在发达的沿海口岸交货。这无 疑又会给出口人增添许多额外的麻烦。按照我国政府的有关规定，出口货物必须 通过生产所在地和出口报关所在地的商检局检验。如果货物在生产所在地的省 （自治区、直辖市）所辖范围内的本地报关出口，则一批货物只需办理一次商检 就可以了。否则，如系异地报关，一批法定检验的出口商品，必须经过两处检验， 海关才会予以放行。
集装箱货物交接方式
（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL） 货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人， 由承运人负责拼箱和装箱运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆 箱拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。 （3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL） 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运 站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。
集装箱货物交接方式
上部
集装箱货物交接方式
集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所 不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类：
（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL） 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样 整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均 由货方负责。
走散货和拼柜有什么区别啊
走散货和拼柜有什么区别啊?散货就是不装集装箱的,是没有包装的货物，有包装的为杂货，也称为件杂货。
比如机器设备,种子,水泥,装的也是散货船.散货是说货物比较少,不够一个集装箱,所以和别家拼起来放在一个柜里面.由代理公司把他们拼凑在一起，构成一个整箱再托运。
最简单的是，散货走散货船，拼箱走拼箱船啦！拼柜就是拼箱运输针对FCL(full container loading，整箱装)而言，同样有LCL(less container loading，拼箱装)的运输方法，直观来看，拼箱适用于货量少的情况，因为货量少，不必要非要买个整贵下来装，要不然运费亏大了。
拼箱业务实际上是一些一级船代先向船东租用整个集装箱，然后再把总尺码或总重量拆开了转租给小货量货主，然后他作为一级船代替船东出N个分单，货到以后收货人凭分单换主单提货。
优势在于，灵活，可以理解成适用于小货量的便利服务```但缺点在于，一级船代不会义务地处理目的港的卸货，这样THC（terminal handling charge）就要由收货人自行承担。
虽然说，每个计费吨的单位成本低了，可是对于客户而言，他的购进成本却增加了``其形式可简单理解为，一柜多货主，不同的出口人共同租用了一个货柜，当然可以称之为与别人拼柜。
收货人是不是一个，那没限制，通常来说不是一个人。
至于费用计算，考量的基本单位是“计费吨”，这个计费吨既不是重量单位，也不是尺码单位，它是运输实务中的一个特殊计量单位，它在拼柜的业务中遵循“择大”原则，如何理解？？？很简单，择大么，就是看货物到底是重量大，还是尺码大，如果你的货是重货（货物的物理质量大或者密度大，而尺码却很小）那么计费吨就会择重量为计算标准，按重量收费，反之是泡货，质量小或者密度小，但占用尺码却很大，那么就按尺码来计算运费咯```这个单位费率怎么算出来的呢？货柜的总价格是船代和船东定的，因为一个货柜的总载重量和总容积都是已知的，恒定的，总价除系数就等于单位价格咯。
订舱术语
LCL=less than container load, 拼箱货整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。
这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。
对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。
承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。
FCL=full container load,整箱货为拼箱货的相对用语。
由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。
整箱货的拆箱，一般由收货人办理。
但也可以委托承运人在货运站拆箱。
可是承运人不负责箱内的货损、货差。
除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。
承运人对整箱货，以箱为交接单位。
只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。
整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。
LCL散货拼柜FCL整柜，就是一个20尺，40尺或者40尺高柜（常见）billing英[ˈbɪlɪŋ]美[ˈbɪlɪŋ]n.宣传,广告;发票的开具(或寄送)SWB是SEA WAYBILL的简称，是提单的一种放单形式，一旦出了SWB,货权就从SHIPPER 转移到CNEE了，也就是说CNEE可以直接去提货了，但是一般没办法HOLD货。
SWB 提货不需要正本，也不需要电放费，对于信任的公司可以采用这种放货形式。
m b/l 代表的是船东单，上面盖的是船公司的公章而不是货代的章，所以到了目的港的收费也不一样的。
而H B/L 是货代单，上面要盖货代公司的章，到目的港那边代理收费不一样船东单：MASTER BILL OF LOADING 货代单：HOUSE BILL OF LOADING(FORWARDER BILL OF LOADING)区别：1、MB/L是船公司出的提单，只要有MB/L，任何人都可以在目的港直接向船公司提货。
货运知识
货运知识第一部：海运第二部：空运第三部：实践第一部：海运海运我们常用到的有：整柜（FCL）和散货（LCL）两种运输方式。
这里需要注意的是散货运输（LCL）和以后遇到的散装船（BULK）运输是不同的概念。
散装船运输我们目前一般不做。
BULK 船的运输一般承运袋装水泥/石灰，钢材，长的管状货物。
（一）整柜- FCL1，FCL 常见柜型有20’GP, 40’GP, 40’HQ, 每个20’GP又被称做一个TEU（标箱）。
我们偶尔也有遇到45’HQ这样的单。
20’GP 一般内容积是30CBM（立方），在装规则货物时候最大化可以装30CBM，如货物是纸箱包装的时候基本上是可以的。
一般接受货物重量在18吨以内，如果超过18吨，运费需要增加。
最多装27吨。
40’GP 一般内容积是58CBM，装规则货物时候最多装58CBM，重量一般是30吨以内。
40’HQ, 一般内容积是68CBM，承受重量基本和40’GP 差不多。
2，市场同行/船公司报价写法解析USD1000/2000/2300 + T D，ANL，3J 5K，18天Y/T解释：上面的写法表示从一个港口到国外某港口的运费USD1000/20GP，USD2000/40GP，USD2300/40HQ，ANL 船公司的价格。
3J 5K --- 表示周三截关，周5开的船，Y/T 是指盐田港出起运的T – 是指THC，是起运港的码头收费。
去欧洲和美洲广东省的港口/码头是收ORC，ORC的费用是固定的（USD141/269/269 -- 20’GP/40’GP/40’HQ）（注意：ORC只有广东省收这个费用，中国其他港口没这个费用的，而且有ORC就不会收THC）D – 是指DOC（文件费），是船公司收费。
注意THC 和DOC 都不是海运费的组成部分，所以当我们报海运费给国外的代理/买家的时候不能把这些费用加在里面的。
3，舱位纸/吊箱单（S/O）,装柜(Stuff contain/Loading cargo)，报关(Custom Clearance)，截关(Cut Off/Closing)，开船之间的关系我们向同行/船公司订舱后，他们会放S/O 给我们，凭S/O 到码头提空柜去工厂装货。
集装箱货流及基本组织形式
特殊货物（Special Cargo）
①冷藏货（Refrigerated Cargo） ②活动植物（Livestock and plants） ③重货（Heavy Cargo） ④高价货（Valuable Cargo）
⑤危险货（Dangerous Cargo）
⑥液体货（Liquid Cargo） ⑦易腐货（Perishable Cargo）
⑧散货（Bulk Cargo）
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2、按适箱程度分
最适合装箱货（Prime 适合装箱货（Suitable
Containerizable Cargoes）
Containerizable Cargoes）
边际装箱货（Marginal
Containerizable Cargoes）
Containerizable
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三、集装箱货物的交付形式
在集装箱运输过程中，集装箱货物的交接 地点主要有三处：
集装箱码头堆场(CY)； 集装箱货运站(CFS)； 托运人或收货人工厂或仓库(Door)。
根据四种集装箱货流组织形式和三处集装 箱交接地点，集装箱CFS
CY
CY
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第3章
散件杂货运输的一般过程 集装箱货运的基本组织形式 集装箱货物分类及箱型选择
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一、集装箱货物的分类
1、按货物性质分
普通货物（General Cargo）
①清洁货（Clean Cargo），又称细货（Fine Cargo） ②污货（Dirty Cargo），又称粗货（Rough Cargo）
不适合装箱货（Unsuitable
关于货物装船费、卸船费的分担_10477
散货拼箱业务1、“拼箱”的英文是“consolidate”，常简称为“consol”2、在目前的集装箱拼箱货运输实践中，通常由国际货运代理企业从货主那里承揽拼箱货，并在货物装箱后，以整箱货交船公司，再由船公司将整箱货运输至目的港后交国际货运代理企业，最后由国际货运代理企业向货主交付拼箱货的形式。
若货代不直接做，则可外配给专业的拼箱公司，由它拼箱后以整箱货方式交给船公司。
以下举例说明，例又?ABC Co.为某货代公司，它揽到拼箱货后外（配给能做散货的DEF Co. 以下均称之为“拼箱公司”，实际上它也是货代或无船承运人，它有开展散货拼箱业务）其流程可简述为：ABC Co.收到客户Booking → 开Job（Job sheet）→ 传S/O （Shipping Order）给拼箱公司（ABC Co 不直接做此票散货而“外配”给拼箱公司做，类似CO-LOADING）→收到拼箱公司Fax 来的“进仓通知或进仓图”（其上写明该散货应送往拼箱公司指定的“仓库”之地点、时间等，有人也称为“进仓地图”）．．a）若货主自己送货，则把“进仓图”F ax 给它货到仓库后b）若ABC Co.代拖，则将“进仓图” Fax 给与ABC Co.有协议的拖车行a 货主自报（自己报关）b ABC Co.代报：收齐单证交报关行（Customs broker 或Customs house broker）准备报关走船前一、二日将“海关放行条”给拼箱公司→ 拼箱公司装柜将柜拖入码头待装船注：1）拼箱公司对LCL（散货）进行拼箱（装柜），拆柜之地方称为“仓”；另外HKG 人把码头的露天堆场也常称为“仓”。
这与常言之“仓库Warehouse （W/H）”为有遮蔽之场所不同！2）仓库将吨车上的货卸下装柜后将P/L（packing list）传给货代，货代再传给报关行。
3）有些货代公司为图省事，在Carrier （船公司）回传给它的S/O 上加注散货应送达之仓库的地点，这样，此份S/O 即具“散货进仓图”功能，可当“散货进仓图”使用。
货代中的多票报关,分票,主单,分单,散货,拼箱,AB票,集拼货,分票报关
4、拼箱—是货代用来节约物流运输成本的一种操作方式。一个货柜装多家货代或客户的货物，已达到货柜的最大使用率，降低物流成本。
5、集拼货—跟拼货的意思差不多。只是在时间上有点差别。集，即是没有那么多货，需要等待集中到一定的货物来拼一个柜。
2、主单与分单—主单即主运单；分单即分运单。如：某货代公司，集有三个不同客户的货物，而三个不同客户的货物都是要空运到同一目的地，则货代可以用一个航空
运单来承运这个三个不同客户的货物，为了区分哪些货物是属于哪个不同客户的，需要出具单证(分单)来说明。主运单是货物所有权Байду номын сангаас凭证，收货人可以直接凭此提货，分单则不能。
1、多票（分票）报关—由于同一提单下的货物如果存在以下状况则需要多票或分票报关：有多个收货人、商品项目超过20项、结汇方式、成交方式、贸易方式有两种以上；
比如，某提运单下货物，有两个收货人，其中一个收货人的货物是以一般贸易进口的，而另一个则是以进料加工进口的，则该票货物必须分两票报关单录入进行报关。
6、AB票—AB票，在货代中一般都是指真假汇票。A汇票指真的汇票，B汇票是指以A票为模板做的假的汇票。
以上信息仅供参考！
lcl是什么贸易术语
贸易术语LCL指的是海运拼箱（lessthancontainerload），一般指拼箱，也就是散货运输。
指包含少于一个整体箱的小票务货物，货主托运零散或小数量的货物由承运人负责装箱的一种方式。
这些货物通常由承运人收集，集中在集装箱货运站或内陆站，然后将货物的两张或多张票组装在一个集装箱内，集装箱货运站或目的地的内陆站也分别交付。
海运货柜货物的主要转运方式如下：1、FCL/FCL-整箱提货，整箱送货（即Cy-Cy：现场存在）海运的全部情况基本上都是这样，这一移交是最常见和最有效的，因为它不涉及自始至终的拆包和分配。
发货人（托运人）本人以一整箱（满载货物）的形式向承运人包装（装货）；收货人收到整箱货物，自行拆包并自行卸货。
2、拼箱/拼箱-装货、拆装、送货海路拼图箱基本上都是这种形式的。
发货人以散货的形式将货物交给包装公司，由包装公司包装。
包装公司的目的港代理人负责卸货，然后以散货（拼箱）的形式将货物交给最终收货人。
3、拼箱/拼箱-整箱提货、拆箱交货（即即Cy-CFS：现场到达），例如发货人有足够的集装箱，但当货物到达目的港时，必须分发给多个不同的收货人，此时可以以FCL/LCL的形式进行检查。
发货人将货物以FCL的整体形式交给承运人，承运人或货代根据不同的收货人发出多个子订单或小订单。
承运人或货代的目的港代理人负责根据不同的收货人拆包、卸货和分拆货物，然后（拼箱）以散货的形式交给最终收货人。
4、拼箱/拼箱-装船取货并交付整箱（即CFS-Cy：车站）多个收货人以散货（拼箱）的形式向承运人交付货物，其中承运人或货代将同一收货人的货物合并成一整箱，在目的地，承运人以整箱（FCL）的形式将货物交付给最终收货人。
5.拼箱/拼箱-装船取货并交付整箱（即CFS-Cy：车站）多个发货人以散货（拼箱）的形式向承运人交付货物，其中承运人或货代将同一收货人的货物合并成一整箱；在目的地，承运人以整箱（FCL)的形式将货物交付给最终收货人。
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整箱、拼箱与散货的区别
拼箱货是装在集装箱里面的，因为自己的货物装不满一个标准集装箱，掏一个柜子的钱又不合算，就走拼箱了。
与之相对的是整箱货
外贸出口拼箱注意事宜
1、拼箱(Less Than Container Load，LCL)是指承运人(或代理人)接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。
把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。
由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。
这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。
拼箱货的分类、整理、集中、装箱(拆箱)、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。
拼箱可以分为直拼或转拼，直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。
此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务。
转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。
此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。
2、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理(个别实力雄厚的船公司通过其物流公司)将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司"集中办托，集中分拨"来实现运输的，华东地区的拼箱集散港基本上为上海港。
一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司，以免在办理托运时无法满足要求。
3、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。
日常操作中我们时常遇到L/C规定拼箱
货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发 HOUSE B/L给发货人，如果 L/C规定不接受货代B/L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成 L/C的不符。
又如，我们在办理运输时，发现一份托单注明:Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges ,THC and delivery order charges at
the port of
discharges areprepaid. 从上面这段L/C的原文可以看出，收货人将本应由
他承担的费用统统转嫁到了发货人身上，这是贸易洽谈时发货人与客户并未就运输条款详细磋商所致。
4、拼箱货的计费力求做到准确。
拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺
码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。
如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改报关单据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。
5、有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量
较少的货物采取最低收费标准，如最低起算为2个运费吨，即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。
因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。
6、对于一些航线及港口较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，
成交签约前最好先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约。
7、各地海关对敏感性和受商标产权保护的商品将重点查验。
对于涉及知识产
权的货物，
应提前填妥“知识产权申报表”，无论有无品牌，也无论是本公司或工厂注册的商标，还是客户定牌.都应事前准备妥相关的注册商标的资料或客户的授权书;对于货物品种繁多，一票托单中有多种不同类型的商品，制单时应详尽罗列各种货名及货号，不要笼统用一个大类商品编码代替，报关时会引起海关的疑问，被查验时发现与实际货物不符，带来不予放行的麻烦
散货则是不用装集装箱，直接装载与船舱内或甲板上之货物，这里的散不是说货物没有包装，只不过没有置于集装箱之内罢了。
与之相对的是箱装货，安全性相对高
散货与集装箱的区别
现在我们通常说的散货包括了杂货,既有包装或已经整理成件的货物,例如用吨袋包装的焦碳,硅铁,已经打捆的钢材(螺纹钢,工字钢,角钢等),不完全是无包装的的货物,比如煤炭,矿石. 散货和集装箱在操作的大致流程上是一样的,但是在几个细节上有不同.
1.合同条款集装箱是全部执行班轮条款的(拼箱也一样),散杂货的条款是不固定的,根据发货人的要求和船东商谈订立
2.船期因素集装箱基本上是班轮,时间比较固定.散杂货船班轮很少见,一般都是不定期的,所以接货之前一定要掌握船期信息
3.港口操作集装箱之所以发展迅速,就是得益于它的标准化操作,节省了大量
的人力,物力.集装箱规格尺寸统一,在配载上不会有问题.散杂货船基本上是大统舱,配载,隔票都要特别的注意,否则很容易使货物之间产生损害,造成不必要损失。