散货拼箱业务

散货拼箱业务

1、“拼箱”的英文是“consolidate”，常简称为“consol”

2、在目前的集装箱拼箱货运输实践中，通常由国际货运代理企业从货主那里承揽拼箱货，并在货物装箱后，以整箱货交船公司，再由船公司将整箱货运输至目的港后交国际货运代理企业，最后由国际货运代理企业向货主交付拼箱货的形式。若货代不直接做，则可外配给专业的拼箱公司，由它拼箱后以整箱货方式交给船公司。以下举例说明，例子中ABC Co.为某货代公司，它揽到拼箱货后外配给能做散货的DEF Co.（以下均称之为“拼箱公司”，实际上它也是货代或无船承运人，它有开展散货拼箱业务）其流程可简述为：

ABC Co.收到客户Booking → 开Job （Job sheet ）→ 传S/O （Shipping Order ）给拼箱公司（ABC Co 不直接做此票散货而“外配”给拼箱公司做，类似

CO-LOADING ）→收到拼箱公司Fax 来的“进仓通知或进仓图”（其上写明该散货应送往拼箱公司指定的“仓库”之地点、时间等，有人也称为“进仓地图．．

”） a ） 若货主自己送货，则把

“进仓图”Fax 给它 b ） 若ABC Co.代拖，则将“进仓图”

Fax 给与ABC Co.有协议的拖车行

a) 货主自报（自己报关）

b) ABC Co.代报：收齐单证交报关行（Customs broker 或Customs house broker ）准备报关∙走船前一、二日将“海关放行条”给拼箱公司→ 拼箱公司装柜∙将柜拖入码头待装船

注：

1）拼箱公司对LCL （散货）进行拼箱（装柜），拆柜之地方称为“仓”；另外HKG 人把码头的露天堆场也常称为“仓”。这与常言之“仓库Warehouse （W/H ） ”为有遮蔽之场所不同！

2）仓库将吨车上的货卸下装柜后将P/L （packing list ）传给货代，货代再传给报关行。

3）有些货代公司为图省事，在Carrier （船公司）回传给它的S/O 上加注散货应送达之仓库的地点，这样，此份S/O 即具“散货进仓图”功能，可当“散货进仓图”使用。

散货的操作：

① 用吨车将散货拖去HKG ， 于HKG 做柜。

② 用吨车将货拖去Shengzhen ，做柜后装上，直挂Shengzhen 的大船出境；或

由Shengzhen 驳去HKG 装大船。

③ 于珠三角拼好柜（做好柜）运至HKG 后，拆柜重拼。

①起运地拼好柜后运至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。

②对运往欧洲的货，有的在Hamburg中转，拆柜重拼

③散货产生的常见费用有：trucking （吨车费）；unloading (苦力费，卸吨车的

费用); 入闸费；“入箱费”（即CFS拼箱服务费）；O/F；DOC等。

举例来说，对上面第①种情况，某货代公司向客人收取的费用为：入仓费HKD60~180，按HKG海运仓票据所列，实报实销，DOC：HKD115/BILL，CFS 费（拼箱服务卸费），实报实销，海运仓卸货费：HKD60/CBM（轻货）HKD0.5/KG （重货）（MIN HKD350，即最低350）；若电放，则电放费HKD115/BILL；若要货代代理进/出口报关，则收Customs Surcharge HKD 300/BL；若要代理CFS，收handling charge（手续费）HKD 400/BL

⑥若于大陆拼箱，客户自己用吨车拖入CFS下仅有报关费，海关监管费，O/F ，

DOC，etc

⑦若货代揽到散货后给“拼箱公司”做，此时，拼箱公司即充当CO-LOADER的

角色。头程船，二程船均由拼箱公司订，放货也使用拼箱公司于目的地的代理。

a) 若货代的客户同意签H-B/L，若柜尚未装上大船，则头程船名显示实际feeder 名，二程船名显示拼箱给的预配船名；若二程船名有变动，则拼箱公司通知货代公司，货代公司再通知shipper，再由shipper 通知Consignee

b) 拼箱公司通常签一个MEMO-B/L给货代，它也会签一份MEMO-B/L给其目的港的代理（极少有使用货代的代理放货的情况）

c) 若客户要求签M-B/L，则将有关货物详情传给拼箱公司,由拼箱公司再传给Carrier ; Carrier将B/L样本（填好后）传给拼箱公司，由其传给货代，再由货代传给出口客户

3、关于散货，有必要说明的几个问题

（一）近几年出现的散货零运价甚至负运价的问题

在近几年的国际海运市场上，由于近洋运输里程短，加入的船只多，海运公司竞争激烈，导致运价日益下滑。为了揽货，海运公司以不收钱或者倒贴钱的方式将货主的货物运送到目的地港口，这就出现“零运价”“负运价”的现象。同样，货代公司也给予发货人以“零运价”或“负运价”。即是说，若买卖合同是以CFR 或CIF价格条件成交时，我国的出口商可以不付费用甚至得到退费。

那么，货代或船公司不是成傻瓜了？货代企业或船公司为托运人提供运输服务，不收费甚至退费，谁愿做亏本的生意呀？

其实，货代或船公司交货前，要向国外的收货人收取本不应由他支付的费用，即是说托运人所少付或获得的费用都会由收货人在提货之前支付的。

事实上，货代或船公司向收货人收取本不应由他支付的费用是违法的，因为，当提供拼箱货运输服务的人签发了预付运费提单，而提单上又没有载明应由收货

人在提货之前必须支付的其它费用，则除如共同海损分摊费等根据提单条款规定可能要支付的费用外，收货人只要以Duly endorsed（经适当背书后的）的提单相交换，就可以取得提货的权利，而不必支付任何其它费用。如果提供拼箱货运输服务的人（货代企业）要求收货人在提货之前还应支付其它费用，则必须在其签发的提单上载明。

业务中，众多的收货人已经对这种不合理的现象提出了异议。

如果允许拼箱货运输市场这种欺骗行为继续存在，则出口商将逐渐失去CIF 价格成交的贸易市场，从而影响货代行业拼箱货业务的开展。进口商则会在明白了自己不必支付这些预付的运费以及其它提单未载明的应付费用以后，拒付这些费用，因此，其结果同样会影响拼箱货运输市场的健康发展。最终，受骗上当的货主在贸易合同中，必将以FOB价格成交，导致货代企业失去预付运费的拼箱货业务。

如上所述，若买卖合同是以CFR或CIF价格条件成交时，我国的出口商可以不付费用甚至得到退费。同样的道理，我国的进口商则同样会在提取进口货物之前支付给船公司不合理的费用，在拼箱货进口分拨业务中，众多的收货人已经对这种不合理的现象提出了异议。

2006年10月，交通部开始整顿近洋「零运价」问题。交通部已经开始采取措施遏制中日国际海运业务中的「零运价」和「负运价」现象。根据交通部在网上的公告，经营中日航线的班轮公司在10月15日之前必须公布其运价，提供「零运价」和「负运价」的公司将会被减少服务班次甚至吊销牌照。

交通部在公告中指出，这种恶性价格竞争已经造成了市场混乱。交通部的整顿，主要目标在于遏制小型海运公司在近洋运输航线上的恶性竞争，以远洋运输为主的中海、中远等基本不受影响。

对于上海港而言，这将可能是利好的消息。由于上海港的近洋航线存在「零运价」和「负运价」，海运公司很多都不会选择在上海港中转。整顿后，运价恢复，海运公司在装箱和拼箱时，选择上海港的几率就比较大，因此上海港将会从中获益。

业内人士透露，在此情况下，海运公司会通过海运附加费来获取收益。附加费种类繁多，加起来甚至已经超过运价本身。这种现象早在2002年开始产生，主要出现在集装箱业务中，而以中日班轮航线为主的近洋运输航线的问题尤为严重。

【相关知识链接：预付运费与到付运费。按支付的时间划分，运费可分为预付运费PP（Prepaid freight）和到付运费CC（Freight to collect）。预付运费是在签发提单之前支付全部运费，在以CIF或CFR价格成交的情况下，通常应预付运费。到付运费是收货人在目的港提货之前付清运费，买卖合同以FOB价格成交的情况下，通常是到付运费。】

（二）拼箱下出口方（发货人）应注意的一些问题

随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的拼箱运输被广泛地采用，但拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，独立性，现谈谈在实际操作过程中。