EMB-190民航飞机皮托管和全温探头

皮托管和全温探头

1．皮托管

190飞机的皮托管具有测量全压、静压和迎角三种功能，此外，它也为备用高度表/指示空速表、马赫数传感器及座舱压力获得组件提供动静压。这些数据测量后被送到大气数据系统（ADS）经过计算显示在驾驶舱的主飞行显示器（PFD）上。

每个全静压探头上都包括一个压力传感器探头，用来提供全压和主要的静压给相连的设备，皮托管1和皮托管3装在正驾驶风挡下方机身的左侧，皮托管2和皮托管4装在副驾驶风挡下方机身的右侧（如图1所示）。

图 1

全压孔位于全静压管的头部正对气流方向，用来收集气流的全压（PT）。全压经过全压室、全压接头和全压导管进入大气数据系统。全压室下部有排水孔，全压室中凝结的水可由排水孔漏掉。静压部分用来收集气流的静压（PS），静压孔位于全静压管周围没有紊流的地方。全静压管是流线型管子，表面十分光滑，其目的是减弱它对气流的扰动，以便准确的收集静压（如图2所示）。全静压系统总是处于工作状态，静压孔在探头等高线的中部，等高表面提供了空气动力补偿，用以修正飞机引起的静压位置误差。全压和静压之差就是动压，从而得到了空速。另外，在皮托管的前端，静压孔前部还有两个孔，这两个孔是用来探测飞机的迎角（Pα）。

为了防止在飞行或地面期间全静压探头上结冰，每个探头上有2个防冰加温元件，加温元件是单独与探头底座的电插头相连的。

图 2

2．全温探头（TAT）

全温探头有空气入口和出口，用于测量气流温度，两个温度敏感电阻测量总温，并提供该数据输出给它们相关的ADC，TA T探头装在机身前部侧窗下面（如图3所示）。全温探头是一个金属管腔，感温元件感受腔内的气流温度，空气从前口进入，从后口及周围几个出口流出，气流在探测元件附近处于全受阻状态，全温探头测量大气静温与动温（气流冲压的动能转化的温度）之和。

图 3

为了防止在飞行期间TAT探头上结冰，探头有一个防冰加温元件，加温元件与探头底座上的一个

双插钉的电插头相连。

注意：飞机在地面时只要通电，加温元件就一直给皮托管和全温探头加热，所以在断电之前，请不要给皮托管和全温探头罩布套。如果飞机长时间停放在地面，皮托管和全温探头必须罩布套，以防止水和其它外来物进入，布罩上带有明显的标志，以此警告机械员或者驾驶员在下次飞行之前去掉布罩。

3．大气数据系统（ADS）

大气数据系统又称为大气数据计算机，它是一种综合自动计算装置，只需要输入少数几个原始参数（如静压、全压、总温、迎角等），经过自动计算就可以输出许多其他参数，但最基本的是6个，即高度、指示空速、马赫数、大气静温、大气密度和真空，其他数据都可以由此而派生。这些参数可以通过主飞行显示器（PFD）显示出来供驾驶员判读，也可以传输给各种自动装置和系统，以提供足够的原始控制信息。