1混凝土简支梁桥的设计与构造特点2
T型简支梁桥的构造与设计
3.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥的构造与设计装配式钢筋混凝土简支梁桥受力明确，构造简单，施工方便，便于工业化生产，可节省大量的模板和支架，降低劳动强度，缩短工期，因此在小跨径桥梁中，尤其是标准跨径为13～25m 的桥梁，成为应用最多的桥型。
3.2.1 横截面设计梁桥的横截面设计主要是确定横截面的布置形式，包括主梁截面形式、主梁间距、截面各部尺寸等，它与立面布置、建筑高度、施工方法、美观要求及经济用料等因素有关。
1．横截面形式装配式钢筋混凝土简支梁桥横截面最基本的类型为T 形。
我国目前用得最多的装配式简支梁桥是图3.15a 所示的T 形梁桥。
T 形梁的翼板构成桥梁的行车道板，直接承受车辆和人群荷载的作用，又是主梁的受压翼缘。
它的优点是：外形简单，制造方便，肋内配筋可做成刚劲的钢筋骨架，主梁之间借助横隔梁连接，整体性较好，接头也较方便。
但构件的截面形状不稳定，运输和安装较麻烦；横向接头正好位于桥面板的跨中，对板的受力不利。
装配式钢筋混凝土T 梁的常用跨径约为7.5～25m。
图3.15 装配式简支梁桥的横截面 d ）b ）c ）a ）箱形截面梁由于受拉区混凝土不参与工作，多余的底板徒然增大了自重，所以一般不适用于钢筋混凝土简支梁桥。
下面即重点介绍装配式钢筋混凝土T 形梁桥的构造和设计，图3.16即为该类桥梁上部构造的典型概貌。
图3.16装配式T形简支梁桥概貌2．主梁布置对于一定的跨径和桥面宽度（包括行车道和人行道）的桥梁，确定出适当的主梁间距（或片数），是构造布置中首先需要解决的重要课题。
应从材料用量经济，尽可能减少预制工作量，考虑构件的吊装重量及保证翼板的刚度等方面综合考虑确定。
显然，主梁间距越大，主梁的片数就越少，预制工作量就少，但构件的吊装重量增大，使运输和架设工作趋于复杂，同时桥面板的跨径增大，悬臂翼缘板端部较大的挠度对引起桥面接缝处纵向裂缝的可能性也增大。
根据建桥经验，装配式钢筋混凝土T形简支梁桥的主梁间距一般在1.5~2.3m之间。
预应力混凝土简支梁桥、连续梁桥和刚架桥对比分析
预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥对⽐分析预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥的设计构造特点和对⽐分析⼀、预应⼒混凝⼟简⽀梁桥1、构造布置：常⽤跨径：20～50m之间，我国编制了后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁桥的标准设计，标准跨径为25m、30m、35m、40m。
主梁梁距：1.5～2.2m之间横梁布置：端横梁、中横梁（布置在跨中及四分点处）2、主要尺⼨：主梁：⾼跨⽐1/15～1/25；肋厚14～16cm；横梁：中横梁3/4h，端横梁与主梁同⾼，宽12～20cm，可挖空；翼板：不⼩于1/12h，⼀般为变厚度。
马蹄：为了满⾜布置预应⼒束筋的要求，应T 梁的下缘做成马蹄形。
（⼀）主梁1、梁⾼：我国后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁的标准设计有25，30，35，40m 四种，其梁⾼分别为1.25～1.45，1.65～1.75，2.00，2.30m。
标准设计中⾼跨⽐值约为1/17～1/20，其主梁⾼度主要取决于活载标准，主梁间距可在较⼤范围内变化，通常其⾼跨⽐在1/15～1/25 左右。
主梁⾼度如不受建筑⾼度限制，⾼跨⽐宜取偏⼤值。
增⼤梁⾼，只增加腹板⾼度，混凝⼟数量增加不多，但可以节省钢筋⽤量，往往⽐较经济。
2、肋厚：预应⼒混凝⼟，由于预应⼒和弯起束筋的作⽤，肋中的主拉应⼒较⼩，肋板厚度⼀般都由构造决定。
原则上应满⾜束筋保护层的要求，并⼒求模板简单便于浇筑。
国外对现浇梁的腹板没有预应⼒管道时最⼩厚度为200mm，仅有纵向或竖向管道的腹板需要300mm，既有纵向⼜有竖向管道的腹板需要380mm。
对于⾼度超过2400mm 的梁，这些尺⼨尚应增加，以减少混凝⼟浇筑困难，装配式梁的腹板厚度可适当减少，但不能⼩于165mm。
如为先张法结构，最低值可达125mm。
我国⽬前所采⽤的值偏低，⼀般采⽤160mm，标准设计中为140~160mm，在接近梁的两端的区段内，为满⾜抗剪强度和预应⼒束筋布置锚具的需要，将肋厚逐渐扩展加厚。
桥梁工程课件02-4第二篇(第四章)装配式简支梁桥的设计与构造
第四章装配式简支梁桥的设计与构造钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁桥特点：属于单孔静定结构，受力明确、构造简单、施工方便，中小跨径桥梁中应用最广泛装配式施工方法特点：大量节约模板支架木材，降低劳动强度，缩短工期，显著加快建桥速度第四章装配式简支梁桥的设计与构造Array第一节装配式简支梁桥的构造类型 第二节装配式钢筋混凝土简支梁桥 第三节装配式预应力混凝土简支梁桥第四节组合梁桥装配式简支梁桥构造类型的采用依据：跨径大小、是否施加预应力、运输和施工条件等 构造类型涉及内容：装配式主梁的横截面形式、沿纵截面上的横隔梁布置、块件的划分方式以及块件的连接集整第一节装配式简支梁桥的构造类型装配式简支梁桥的截面形式按主梁的截面形式分类Π形梁桥T 形梁桥箱形梁桥第一节装配式简支梁桥的构造类型第一节装配式简支梁桥的构造类型（c）（a)（b）(a)(b)(c)T形梁桥箱形梁桥Π形梁桥第一节装配式简支梁桥的构造类型装配式简支梁桥的截面形式Π形梁桥说明：块件之间用穿过腹板的螺栓连接优点：截面形状稳定、横向抗弯刚度大、块件堆放、装卸、安装方便缺点：通常用钢筋网做配筋，难以做成刚度大的钢筋骨架经验结论：跨度较大时Π形梁桥混凝土、钢筋用量较T形梁桥大，构件重，一般用于6-12m的小跨径，目前很少采用第一节装配式简支梁桥的构造类型装配式简支梁桥的截面形式T形梁桥说明：主梁之间借助间距4-6m的横隔梁连接优点：制作简单、整体性好、接头方便缺点：截面形状不稳定、运输和安装较为复杂、构件在桥面板的跨中接头对板受力不利经验结论：常用跨径为7.5-20m（钢筋混凝土）、20-40m（预应力），目前在装配式简支梁中应用最广泛。
发展趋势：保证抗剪等条件下，减少梁肋（腹板）厚度，以期减少构件自重装配式简支梁桥的截面形式T 形梁桥第一节装配式简支梁桥的构造类型第一节装配式简支梁桥的构造类型装配式简支梁桥的截面形式箱形梁桥说明：一般情况下受拉区混凝土不参与工作，多余箱梁底板增大自重，全截面受力预应力混凝土梁例外优点：抗扭能力大、横向抗弯刚度大、在预施应力、运输安装阶段单梁稳定性比T梁好、可做成薄壁结构、减少板厚节省钢筋缺点：箱梁薄壁构件预制施工较复杂、单根箱梁的安装质量通常比T梁大第一节装配式简支梁桥的构造类型装配式简支梁桥的截面形式其他说明：装配式梁桥通常借助沿纵向配置的横隔梁的接头和桥面板的接缝练成整体，以使桥上车辆荷载能分配给各主梁共同负担，鉴于横隔梁的抗弯刚度远比桥面板大，横隔梁对荷载分配起主要作用跨度内无横隔梁的装配式简支梁桥的主梁间的横向联系主要由加强桥面板来实现横隔梁高度大时可将其中部挖空，挖空部分边缘做成钝角并配置钢筋第一节装配式简支梁桥的构造类型块件划分方式装配式梁桥块件的划分遵循一般原则重量符合现有运输工具和起吊设备的承载能力 满足受力要求，接头尽量设在内力较小处尽可能少用接头，接头形式要牢固可靠构件便于预制、运输和安装块件形状和尺寸标准化块件划分方式钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥常用分块方式纵向竖缝划分纵向水平缝划分 纵横向竖缝划分第一节装配式简支梁桥的构造类型第一节装配式简支梁桥的构造类型块件划分方式纵向竖缝划分简支梁桥中应用最普遍（见上横截面图示）。
混凝土简支梁桥
适用跨度范围：一般20米以下
第一节 混凝土简支梁桥的设计与构造特点
一、截面形式 从梁的截面形式区分，混凝土简支梁桥可分为 三类：板桥、肋板式桥和箱梁桥。 1、板桥（Slab bridge） 板桥的承重结构是矩形截面的钢筋混凝土或预 应力混凝土板。 主要特点是构造简单，施工方便，建筑高度小， 受拉区混凝土不仅不能发挥作用，反而增大结构自 重。 通常跨径在10m左右。
一、截面形式
2、肋板式梁桥
二、分块方式ห้องสมุดไป่ตู้
装配式梁桥块件划分原则： ① 块件的重量应当符合当地现有的运输工具和起吊设备的承 载能力，而块件的尺寸及运输则应满足建筑限界的要求； ② 结构的构造应当简单，并且尽可能少用接头。接头必须耐 久可靠，具有足够的刚度以保证结构的整体性； ③ 为了便于制造以及日后的更换，快件形状和尺寸应力求标 准化。
三、结构布置
图中所示为常用 的主梁中横隔板联结 构造。 在梁内预埋钢板 钢板与横隔梁内受力 钢筋焊接，当T梁安装 就位后，在预埋钢板 上再加焊盖接钢板， 将T梁联成整体。 为简化接头的施工， 常用拴接方式，预埋 钢板和盖接钢板上需 预制螺栓孔，这种接 头具有拼装迅速的优 点，但螺栓易松动。
三、结构布置
5.1(a)为整体式板桥横截面，为双向板。 5.1(b)为矮肋式板桥。 5.1(c)为小跨径装配式板桥。 5.1(d)为装配式空心板桥。 5.1(e)为装配—整体组合式板桥。
图5.2为铁路板式简支梁桥的横截面，一般在跨度6m以下采用。 稳定性好，两片板之间不需要横向联结。
第一节 混凝土简支梁桥的设计与构造特点
二、混凝土简支梁桥的预制
2、钢筋工作
（3）钢筋骨架的组成 骨架的焊接一般采用电弧焊：单片平面骨架→立体骨架 设置一定的预拱度：焊接导致的骨架端部上翘和安装时的 挠度 钢筋安装工作应注意事项： ① 钢筋接头应按规定要求错开布置 ② 钢筋交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时可用焊接 ③ 除设计有特殊规定外，梁中箍筋应与主筋垂直。箍筋弯 钩叠合处沿梁纵向置于上面并交错布置 ④ 在钢筋与模板间设置保护层垫块，交错布置 ⑤ 为保证钢筋净距，可于两排钢筋间设分隔块或短钢筋 ⑥ 为保证钢筋骨架刚度，必要时可增加装配钢筋
装配式预应力混凝土简支梁桥的构造与设计.
3.3 装配式预应力混凝土简支梁桥的构造与设计装配式钢筋混凝土简支梁桥，常用的经济合理跨径在20m 以下。
跨径增大时，不但钢材耗量大，而且混凝土开裂现象也往往比较严重，影响结构的耐久性。
为了提高简支梁的跨越能力，可采用预应力混凝土结构。
目前，世界上预应力混凝土简支梁的最大跨径已达76m。
但是，根据建桥实践，当跨径超过50m 后，不但结构笨重，施工困难，经济性也较差。
因此，我国桥规明确指出：预应力混凝土简支梁桥的标准跨径不宜大于50m。
3.3.1 横截面设计1．横截面形式装配式预应力混凝土简支梁桥的横截面类型基本上与钢筋混凝土梁桥类似，通常也做成T 形、I 形，但为了方便布置预应力束筋和满足锚头布置的需要，下部一般都设有马蹄或加宽的下缘(见图3.15b、c)。
有时为了提高单梁的抗扭刚度并减小截面尺寸，也采用箱形(见图3.15d)。
图3.26 横向分段装配式梁 由于采用预应力筋施加预压力，可以提供方便的接头形式，为了使装配式梁的预制块件进一步减小尺寸和重量，还可做成横向也分段预制的串联梁(如图3.26)。
但由于串联梁施工麻烦，构件预制精度要求高，在国内使用较少。
2．主梁布置经济分析表明，对于跨径较大的预应力混凝土简支梁桥，当吊装重量不受限制时，采用较大的主梁间距比较合理，一般可采用1.8～2.5m。
3．截面尺寸(1)截面效率指标为了合理设计预应力混凝土梁的截面尺寸，首先分析其截面的受力特点。
截面特征如图3.27所示： 在预加力阶段和运营阶段，预应力混凝土梁截面承受双向弯矩。
在预加力阶段，施加了偏心预加力，在预加力和自重弯矩的共同作用下，合力相当作用于截面的下核点（截面上缘应力为零）（如图3.28a）；在运营阶段，若计及预应力损失△，截面内合力为y N 1g M y N y N y y y N N N ∆−=′，则在结构附 加重力(桥面铺装、人行道、栏杆)弯矩和汽车与人群荷 图3.27 界面特征 2g M 图3.27截面特征载弯矩作用下，合力将从下核点移至上核点（截面下缘应力为零），即移动了p M y N ′x s k k K +=的距离（如图3.28b），则有：1'g y M e N = （3.1）()()p g x s y y M M k k N N +=+∆−2 （3.2）图3.28预应力混凝土简支梁的应力状态式中：——预应力筋距截面下核心的偏心矩；'e x s k k 、——截面上、下核心距。
桥梁工程2
P p
2a2b2
三、桥面板有效工作宽度
板有效工作宽度（荷载有效分布宽度）：除轮压 局部分布荷载直接作用板带外，其邻近板也参与 共同分担荷载。
1.单向板
1.单向板
a mxmax mxdy M
板的有效工作宽 度或荷载有效分 布宽度
a M mxmax
板有效工作宽度影响因素：板支承条件、荷载性质、荷载位置
对预应力梁，主要取决于预应力筋的布置
四、钢筋构造
1、一般构造 钢筋混凝土梁内钢筋（Reinforcing bar）可分为两 大类： （1）受力钢筋。包括主要沿轴向布置，承受弯曲 拉应力的主筋和承受主拉应力的斜筋和箍筋； （2）构造钢筋。包括形成钢筋骨架的构造钢筋和 难以通过计算确定而根据经验设置的辅助筋。
特点:构造简单，施工方便，建筑高度小。
(a)整体式板桥 (b)矮肋式板桥 (c)小跨径装配式板桥 (d)装配式空心板桥 (e)装配—整体组合式板桥
公路板桥横截面图
▪ 2、肋板式梁桥 （13~15m以上）
肋板式梁桥的横截面分:П形 T形
承载能力比板桥高
肋式截面T形、π形梁
3.箱形截面
横截面呈一个或几个封闭箱形的梁桥称为箱形梁桥。 特点：提供承受正、负弯矩的混凝土受压区；在一定的
3、预应力混凝土简支梁的构造特点
公路预应力混凝土T形梁桥标准跨径：25、30、35、40m(后张)
4、T形梁截面尺寸的选定（来自）梁高取决于经济、梁重、建筑高度以及运输条件等因素
标准设计还应考虑梁的标准化，提高互换性
公路普通钢筋混凝土梁：高跨比1/16~1/11
预应力混凝土梁：
1/25~1/15 随跨度增大取小值
ax a' 2x
第6讲第五章钢筋混凝土简支板桥(下)及T梁桥构造
简支T梁桥
简支T梁桥
（2）肋宽
• 作用：抗剪 • 考虑：尽量薄 • 屈曲稳定 施工可能 • 肋宽：0.15～0.20m （一般） • 0.16～0.24m （加大保护层厚度） 标准图肋宽：0.18m
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简支T梁桥
2、横隔梁尺寸
简支T梁桥
• • • • • • •
（1）高度： 3 中横隔梁： 4 主梁高 端横隔梁：①方便安装支座——下缘提高 ②稳定——与主梁同高 （2）肋宽： 0.12～0.16m 上宽下窄、内宽外窄——脱模
简支T梁桥
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简支T梁桥
简支T梁桥
（二）主要尺寸
1、主梁 2、横梁 3、翼板
1、主梁
• • • • • • （1）梁高 考虑：跨径、活载、主梁间距、经济 经济：跨径=10～20m的T梁 1 1 ( ~ 梁高= 11 16 )l 小跨←→大跨 标准图梁高： 10m—0.9m；13m—1.1m； 16m—1.3m；20m—1.5m
简支T梁桥
简支T梁桥
简支T梁桥
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简支T梁桥
（一）构造布置
简支T梁桥
• 1、主梁布置——用几片梁←→主梁间距，图。 • 影响到：材料用量 • 吊重 • 翼板刚度 • 主梁间距：1.5～2.2m → 1.6、2.0、2.2
2、横隔梁布置
• • • • • • • • • • • 作用：横向整体性、横向刚度 要求：刚度 缺点：施工麻烦 端横隔梁的作用： 有利于制造、运输、安装时的稳定 能显著增强全桥的整体性 → 必须设 中横隔梁的作用： 荷载横向分布均匀 减少翼缘板接缝开裂 → 跨径＞13m，宜设，1～3道，即5～8m一道
简支T梁桥
4、钢筋构造
简支梁桥的构造ppt课件
梁桥的基本组成
下部结构：是指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨 结构，将其荷载传递至地基的结构部分，一般包括桥 墩、桥台及墩台基础。
桥墩：连接相邻桥跨的建筑物，称作桥墩，其作用是支 承桥跨结构；
桥台：修建在桥梁两端连接路堤与桥跨并支承上部结构 的建筑物称作桥台，其作用是将结构重力和车辆荷载 传给基础，抵御路堤的土压力。为保护桥台和路堤填 土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。
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桥梁工程
简支梁桥
简支梁桥是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥型。它 构造简单、施工方便，最易设计为标准跨径的装配式结构；其跨 中正弯矩较大，跨越能力差；简支梁桥是静定结构，结构内力不 受地基变形等的影响，因此对地基要求不高，能在地基较差的桥 位上建设。
简支梁的设计主要受跨中正弯矩的控制，适用于较小跨径， 经济合理的常用跨径在20m以下；如采用预应力混凝土结构，可 提高简支梁的跨越能力。
预应力混凝土T形刚构分为跨中带剪 力铰和跨中设挂梁两种基本类型。
带饺的T形刚构桥它的上部结构全部 是悬臂部分，相邻两悬臂通过剪 力铰相连接。
带挂梁的T型刚构是静定结构。
钢筋混凝土T型刚构常用跨径在 40～50m左右，预应力T型刚构 的常用跨径为60～200m左右。
24
桥梁工程
连续体系梁桥
将简支梁梁体在支点上连续而成连续梁桥。连续梁中间墩上也只需设 置—个支座。而在相邻两联连续梁的桥墩上仍需设置两个支座。连续梁 中正弯矩显著减少，而且其弯矩分布比较合理。 连续梁桥的突出优点是：结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形 挠曲线平缓，有利于高速行车。 预应力混凝土连续梁桥是超静定结构，对桥基的要求较高。 连续—刚构桥是预应力混凝土梁式桥型之一，它综合了连续梁和T型刚 构桥的受力特点，将主梁做成连续梁体与薄壁墩固结面成。其除保持了 连续梁的各种优点外，墩梁固接节省了大型支座的昂贵费用，减少了墩 及基础的工程量，并改善了结构在水平荷载(例如地震荷载)作用下的受 力性能。目前世界上连续梁体系梁桥中较大跨径的梁桥基本上都是采用 了该类桥型。
混凝土简支梁桥
5.1.5钢筋布置
（2）钢筋混凝土简支梁桥钢筋布置
1)装配式板桥 装配式板桥中板的钢筋构造，N1为受力钢筋，N2为架立钢筋，
N3、N4为箍筋， N5、N6为铰缝连接钢筋。板内钢筋均为直线钢 筋，箍筋保证抗剪强度。
5.1.5钢筋布置
（2）钢筋混凝土简支梁桥钢筋布置 2) 装配式T形梁桥 标准跨径20m的装配式T形梁的钢筋构造：
5.1.6钢筋布置
（2）装配式T梁的连接
2)扣环式接头 强度可靠、整体性好。
5.1.6钢筋布置
（3）桥面板的企口铰连接
钢筋混凝土T梁桥, 钢板式连接的翼板之间整体性差,只能作为 铰接悬臂板处理。装配式T梁标准设计中所采用的连接方式：将悬 臂板端部连接起来做成企口铰接。
5.2 行车道板计算
细集料混凝土填入铰内， 捣实形成混凝土铰； ②在铰缝内设置钢筋骨架， 与预制板内伸出的钢筋 绑扎在一起，浇筑混凝 土形成企口铰。 铰缝的上口宽度一般在 8～10cm，铰槽深度约 为预制板高的2/3。
5.1.6钢筋布置
（1）装配式板桥的横向联系
保证传递横向剪力,使各块板共同参与受力
2)钢板连接 构造:
外悬臂端厚度≥10cm，现浇纵缝厚度≥14cm。
（5）下翼缘尺寸
钢筋混凝土简支T梁，下翼缘与肋板等宽，预应力混凝土 T梁下翼缘做成马蹄形。
马蹄占截面总面积的1020％
马蹄总宽度约为肋宽的24倍，并注意马蹄部分（特别是斜坡 区），管道保护层不宜小于60mm。
下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁高的（0.150.20） 倍，斜坡宜陡于45。
预应力筋弯起的益处
符合弯矩变化的规律 提高梁的抗剪能力 分散锚固，减小锚固区应力集中
4) 装配式预应力混凝土梁的构造示例（L=30m，汽-20，挂-100）
第三章 RCB钢筋混凝土简支梁
标准设计截面形式 空心板 与 T梁
JT/GGQS011-84 5 6 8m跨，斜交角0 15 30 45度 空心板梁
JT/GQB002-93 6 8 10 13m跨，斜交角10 20 30 40度 空心板
JT/GQB025-84 10 13 16 20m T梁
（一）空心板标准设计简介
以 10m跨，斜交角10或20度空心板为例简介构造 （见下页图）
整孔式（整体式）梁：
结构较合理，横向刚度大，稳定性好，可以做成 复杂形状；但受运梁、架梁设备的起吊能力限制， 整孔式梁一般适用于就地灌注，否则需要专门的 吊运设备。
分片式（装配式）梁：
重量轻、尺寸小、速度快、工期短，广泛采用。
第一节 钢筋混凝土简支梁标准设计及构造
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计及构造 （一）标准设计简介
桥面板荷载压力面：a1×b1 荷载在铺装层内按45°扩散。 沿纵向：a1＝a2 +2H 沿横向：b1=b2+2H 桥面板的轮压局部分布荷载：
p = P / 2a1b1
P：为轴重
3 桥面板有效工作宽度
板有效工作宽度（荷载有效分布宽度）：除轮压 局部分布荷载直接作用板带外，其邻近板也参与 共同分担荷载。
横向连接
企口铰——圆形、棱形、漏斗形 钢板连接
（二）简支梁桥的构造特点
构造类型 分类：整体式、装配式、组合式 截面形式：∏ 形、T形、I形、槽形、箱形 块件划分
• 纵向竖缝 • 纵向水平缝 • 横向竖缝 • 纵横向同时分缝
划分原则：
• 起吊能力 • 接缝在应力最小处 • 接头少、施工方便 • 便于安装 • 标准化
单跨简支梁桥结构形式
单跨简支梁桥结构形式在桥梁工程中，简支梁桥是一种常见的结构形式。
单跨简支梁桥指的是仅有一跨的梁桥，其结构特点是梁的两端固定，形成简支支撑。
这种桥梁结构在我国的交通基础设施建设中应用广泛，尤其在高速公路、城市道路和农村公路等方面具有重要意义。
单跨简支梁桥的设计和施工要考虑许多因素，如跨度、荷载、地基条件、材料性能等。
在设计阶段，需要根据这些因素确定桥梁的尺寸、结构形式、材料类型等。
本文将分析单跨简支梁桥的结构形式，并探讨其设计要点。
一、单跨简支梁桥的结构形式1.预应力混凝土简支梁桥预应力混凝土简支梁桥是一种常见的单跨简支梁桥。
预应力混凝土具有高强度、抗裂性能好、刚度大等优点，使得这种桥梁能够承受较大的荷载。
此外，预应力混凝土简支梁桥的结构形式多样，可以适应不同的工程需求。
2.钢筋混凝土简支梁桥钢筋混凝土简支梁桥是另一种常见的单跨简支梁桥。
钢筋混凝土结构具有成本低、施工简便、抗弯性能好等优点。
但在相同荷载条件下，钢筋混凝土简支梁桥的跨度较预应力混凝土简支梁桥小。
3.钢梁桥钢梁桥是一种以钢材为主要材料的单跨简支梁桥。
钢梁桥具有自重轻、强度高、施工速度快等优点，适用于大跨度、高速铁路、城市轨道交通等工程。
但钢梁桥的造价较高，维护成本也相对较大。
二、单跨简支梁桥设计要点1.合理确定桥梁跨度桥梁跨度是影响简支梁桥性能的关键因素。
在设计阶段，应根据地形、地质条件、荷载等级等因素，合理选择桥梁跨度，以确保桥梁的安全、稳定和适用性。
2.选择合适的结构形式根据工程需求和材料性能，选择合适的结构形式。
预应力混凝土简支梁桥适用于大跨度、高速铁路等场合；钢筋混凝土简支梁桥适用于中小跨度、城市道路等场合；钢梁桥适用于大跨度、高速铁路、城市轨道交通等场合。
3.优化截面设计截面设计是单跨简支梁桥设计的核心内容之一。
应根据桥梁的跨度、荷载等级、材料性能等因素，优化截面设计，以提高桥梁的承载能力和刚度。
4.考虑施工方法施工方法是影响单跨简支梁桥性能的重要因素。
第五章 混凝土简支梁桥
装配式斜板桥的钢筋布置与正交板有所不同。下 图为斜交角30°时斜板的顶层、底层钢筋布置，其 余钢筋布置与正交板相同。
图为标准跨径16m的后张预应力混凝土简支空心 板的截面和预应力筋布置图。板高为0.75m，采用 C40混凝土预制，两肋下部各布置2束钢绞线，每束由 6根Φ15钢绞线组成。《公路桥涵标准设计》中采用 强度等级为1570MPa的钢绞线，目前工程中较多采用 强度等级为1860MPa的钢绞线，在设计中作等效替换 即可。在顶板和底板布置有48的纵向钢筋以增强板的 抗裂性。箍筋在板端加密，以承受剪力。
(3)在均布荷载作用下，当桥轴线方向的跨长相同 时，斜板桥的最大跨内弯矩比正板桥要小，跨内纵向 最大弯矩或最大应力的位置，随斜交角 φ的变大而由 中央向钝角方向移动。图表示在满布均布荷载时，跨 内最大弯矩位置沿板宽的变化曲线，由图可知，当斜 交角φ在15°以内时，可以近似地按正交板桥计算， 因此《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62—2004)便作了这样的规定。
3．整体式斜交板桥的受力特点与构造
在桥梁建设中，由于桥位处的地形限制、或由于 路线线形的要求而将桥梁做成斜交。斜交板桥的桥轴 线与支承线的垂线呈某一夹角，此角称作斜交角φ。 斜板桥的受力状态是很复杂的，迄今尚无力学经典解 答，多借助计算机以求得数值解。为了对斜板桥的受 力性能有个定性的了解，以便从构造上予以保证，这 里只作简单介绍。
2．钢筋构造 截面配筋应依据计算的纵、横弯矩来定，主钢筋直径 应不小于12mm，间距应不大于200mm，一般也不宜小于 70mm；由于汽车荷载在板边缘的分布范围比跨中小，因而 两侧各1／6板宽范围内的主筋宜较中间板带增加15％。图 为整体式简支板桥的构造图。其标准跨径6m，桥面净宽 8.5m(与路基同宽)，两边有0.25m的安全带，计算路径为 5．69m，板厚320mm，约为跨径的1／18。纵向主筋采用 Φ20，在跨径两端l／4—1／6的范围内呈30°弯起；分布 钢筋采用Φ10，按单位板宽上主筋面积的15％配置。
混凝土简支梁桥构造与设计
M中=+0.7M0 M支=-0.7M0
式中： M0=M0p + M0g M0p—— 1m宽简支板条的跨中活载弯矩 M0g —— 1m宽简支板条的跨中恒载弯矩
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1m宽简支板条的跨中汽 车荷载弯矩：
M cp
1
P
8a
(l
b1 ) 2
1m宽简支板条的跨中结 构自重弯矩：
M cg
1 gl 2 8
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2）横隔梁横向连接构造 横隔梁常用的横向连接有钢板焊接联接和扣环联接。
图5-21 装配式横隔板横向联接构造
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混凝土简支箱形梁桥 （1）箱形梁的特点
1）箱形梁不适用于钢筋混凝土简支梁桥，但适用于全截面参与受力的预应力混 凝土梁桥。
2）箱形截面梁抗扭能力比较大。 3）箱梁横向抗弯刚度大，对预施应力、运输、安装阶段单梁的稳定性要比T梁 好得多。
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装配式简支板桥的构造 （1）总体构造
1）截面形式 1)实心板桥
2)空心板桥
图5-3 空心板截面形式
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图5-4 空心板
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图5-5 空心板
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图5-6 空心板
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图5-7 空第心9板页/共42页
（2）板间横向连接构造 横向连接方式有企口混凝土铰联接和钢板焊接联接。
及理论分析主梁抗扭刚度较大）
跨中弯矩
M中=+0.5M0
支点弯矩
M支=-0.7M0
式中：
M0=M0p + M0g
M0p—— 1m宽简支板条的跨中活载弯矩
M0g ——
1m宽简支板条的跨中恒载弯矩
桥梁工程答辩题答案完成
桥梁工程答辩题答案完成File modification on June 16, 2021 at 16:25 pm桥梁工程答辩题第一篇总论一桥梁的组成和分类1．桥梁由哪几部分组成桥跨结构,桥墩台,支座,附属结构;2．什么叫桥梁的上部结构和下部结构它们的作用分别是什么桥跨结构又称附属结构,是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构;桥墩台又称下部结构,是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物;3．对于不同的桥型,计算跨径都是如何计算的梁式桥,为桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离;拱桥是相邻拱脚截面形心点之间的水平距离;4．什么叫桥梁的容许建筑高度当容许建筑高度严格受限时,桥梁设计如何去满足它的要求公路铁路定线中所确定的桥面或轨顶搞成,对通航净空顶部高程之差,称为容许建筑高度;当建筑高度严格受限时,应调节桥面标高已满足桥下通航或者通车的要求;5．请阐述梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥和吊桥的主要受力特点;竖向荷载作用下,梁桥受弯矩为主;拱桥受压为主;刚架桥梁部主要受弯,柱脚处又具备水平反力,受力状态介于梁桥和拱桥之间;斜拉桥累死多点弹性连续梁,吊桥主要是缆索承受拉力,同时支座存在水平力;二桥梁的总体规划设计6．桥梁设计应满足哪些基本要求并简要叙述各项要求的基本内容;使用上的要求,经济上的要求,结构尺寸和构造上的要求,施工上的要求,美观上的要求;7．对于跨河桥梁,如何确定桥梁的总跨径和进行分孔对于通航河流,分孔时首先考虑桥下通航的要求;对于变迁性河流,需要多设几个通航孔;平原地区宽阔河流,通常在中部设计大跨径通航空,在两旁浅滩部分按经济跨径进行分孔;山区深谷,水深流急的河流或者水库上,应减少中间桥墩,加大跨径,条件允许的话,采用特大跨径单孔跨越;8．桥梁各种标高的确定应考虑哪些因素桥下流水净空,桥下安全通航,桥跨结构底缘的高程应高出规定的车辆净空高度;9．确定桥面总宽时应考虑哪些因素试述各级公路桥面行车道净宽标准;取决于行车和行人的交通需要,与设计速度有关;设计速度80公里每小时时,车道宽3.75米;设计速度60-20公里每小时时,车道宽-3.50米;10．试述桥梁设计的程序和每一设计阶段的主要内容;预可和工可研究阶段初步设计技术设计施工图设计11．简述施工图设计的主要内容;根据前面所批准核定的修建原则,技术方案,技术决定和总投资额等加以具体化;,对桥梁各部分构件进行详细的结构计算,绘制出施工详图,提供给施工单位,或进行施工招标,再由施工单位编制详细的施工组织设计和工程预算;12．请简述桥梁设计方案比选的过程,成果应包含的主要内容;拟定桥梁图式,编制方案,技术经济比较和最优方案的选定;成果包含方案比较图以及方案比较说明书;13．桥位平面图上应反映哪些内容桥梁总体布置图应反映哪些内容桥位平面图应能反映桥梁平面上的具体位置;总体布置图应能反映桥梁的立面尺寸,包含标高,分孔,全长,类型等;14．为什么大中跨桥梁的两端要设置桥头引道为了与周围道路衔接以及满足道路纵坡要求;三桥梁设计作用15．试分别列出永久作用、可变作用和偶然作用的主要内容;永久作用有结构自重,桥面铺装及附属设备的重量,作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位作用、水浮力、长期作用于结构上的人工预施力以及混凝土收缩和徐变作用;可变作用有汽车荷载和冲击力,制动力,离心力,支座摩阻力,温度作用,风荷载,流水压力和冰压力;偶然荷载有地震力作用和船舶或漂流物的撞击作用;16．为什么车道很多或桥梁很长时,汽车荷载效应可予以折减车道大于2时,按概率极限状态设计方法,全部满载车辆的频率低,所以汽车荷载效应予以横向折减,桥梁计算跨径大于150米时,同理应进行纵向折减;方法是将汽车荷载效应乘以相应的横向折减系数和纵向折减系数;17．什么叫汽车荷载冲击力,它是如何计算的汽车运行时振动对桥梁的作用;按桥规规定计算;钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台,应计算汽车的冲击作用；填料厚度包括路面厚度等于或大于0.5米的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力；支座的冲击力,按相应的桥梁取用；汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数;四桥面布置与构造18．桥面构造包括哪些部分桥面构造包括桥面铺装/防水和排水设备/伸缩缝/人行道或安全带/缘石/栏杆/灯柱等构造;19．桥梁铺装的功能是什么有哪些类型桥面铺装钢筋网应满足什么要求功能是保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨耗,防止主梁遭受雨水的侵蚀,并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用;类型有：普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装,防水混凝土铺装,具有贴式或涂料防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装;当桥面铺装采用混凝土以及贴式或涂式防水层时,为了加强铺装层的强度以免混凝土开裂,需要在混凝土铺装层内或保护层内设置一层直径不小于8毫米的钢筋网,网格尺寸不大于100毫米;20．桥面防水层的设置原则是什么防水要求高时用柔性贴式防水层;21．提高桥面铺装抗裂性的措施有哪些在混凝土铺装层内或保护层内设置一层直径不小于8毫米的钢筋网,网格尺寸不大于100毫米;22．桥梁设计时如何解决桥面排水问题纵坡,泄水孔道,流水槽;23．桥面泄水管和排水管设置的原则各是什么纵坡大于2%而桥长小于50米时,桥上不比设置专门的泄水孔道,为防止雨水冲刷引道路基,应在桥头引道两侧设置流水槽;纵坡大于2%而桥长超过50米时,桥上每隔12-15米设置一个泄水管,纵坡小于2%,每隔6-8米设置一个泄水管;24．桥面横坡的设置方式有哪些各自优缺点如何结构找坡和桥面铺装找坡;结构找坡适合较宽的桥梁,但会使主梁的构造和施工稍趋复杂;不等厚铺装找坡方便施工,适合装配式肋梁桥/25．桥面伸缩装置的作用和工作原理是什么作用是保证桥跨结构在气温变化,活载作用,混凝土收缩和徐变等影响下按静力图式自由变形,且要使车辆在设缝处能平顺的通过和防止雨水//垃圾等渗入阻塞;工作原理应举例进行;26．人行道宽度的确定受哪些因素的影响按实际需要而定;行人稀少时可不设,位于城镇和近郊的桥梁应设置;第二篇钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥一梁桥概述27．整体式梁桥和装配式梁桥的施工方法整体式梁桥：有支架浇筑施工;装配式梁桥：顶推法;28．梁桥按承重结构横截面形式分为哪几种类型分析其每一类型的优缺点及其适用性板式,肋板式,箱型;二混凝土简支梁桥构造和设计29．整体式简支梁桥的受力、配筋特点是什么30．装配式板桥横向连接方式有哪些简述各自优缺点;企口式混凝土铰连接,需要时间,能较好的保证传递横向剪力使各块板共同受力钢板连接,快速;受力不如以上;31．什么叫斜交桥简支斜交桥的主要受力特点及配筋特点是什么桥轴线与支承线的垂线呈某一夹角32．简支梁桥的上部构造由哪些部分构成各有什么作用主梁,横隔梁,行车道板,支座;33．简述装配式梁桥设计中块件划分应遵循的原则;1根据建桥现场实际可能的预制/运输和起重条件,确定拼装单元的最大尺寸和质量2快件的划分应满足受力要求,拼装接头应尽量设置在内力较小处3拼装接头的数量要少,接头形式要牢固可靠,施工要方便4构件要便于预制/运输和安装5构件的形状与尺寸应力求标准化,增强互换性,构件的种类应尽量减少;34．装配式梁桥横向连接有哪些方式钢板接头,螺栓接头,扣环接头;三混凝土简支梁桥的计算35．上承式简支梁桥的上部结构主要设计计算哪几个部分主梁,横隔梁,行车道板,支座;36．为什么主梁内力计算时要考虑荷载横向分布的作用由于结构的横向刚性必然会使所有主梁都以不同程度参与工作;37．计算装配式钢筋混凝士简支梁桥的荷载横向分布系数的方法有杠杆原理法,偏心压力法,铰接板法,刚接梁法,比拟正交异性板法;38．杠杆法计算荷载横向分布系数的基本假定是什么忽略主梁之间横向结构的联系作用,即假设桥面板在主梁上断开,而当作沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑;39．偏心压力法计算荷载横向分布系数的基本假定是什么横梁刚度无穷大;40．杠杆法和偏心压力法的适用范围各是什么修正偏心压力法主要修正用哪些项目杠杆法适用于计算荷载位于支座截面的荷载横向分布系数,偏压法适用于计算荷载位于跨中截面的荷载横向分布系数;修正偏心压力法是考虑了主梁的抗扭刚度;41．荷载横向分布系数沿梁跨是如何分布的对于无中间横隔梁或仅有一根中横隔梁的情况,跨中部分采用不变的mc,离支点1/4处起至支点的区段内mx呈直线过渡,对于多根内横隔梁的情况,mc从第一根内横隔梁起向mo直线形过渡;42．偏心压力法计算横隔梁内力的基本假定哪个截面受力最大将桥梁的中横隔梁近似的视作竖向支承在多根弹性支承连续梁;通常横隔梁的弯矩在靠近桥中线的截面较大,剪力则在靠近桥两侧边缘处的截面较大;43．主梁内力计算的步骤是什么横载内力计算,活载内力计算,内力组合;44．横隔梁内力计算的步骤是什么活载内力计算,内力组合;45．T形梁行车道板结构形式有哪几种各按什么力学模式计算单向板,悬臂板,铰接悬臂板;46．如何确定行车道板中板的有效分布宽度按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范计算;47．什么叫预拱度为了消除恒载和经常作用活载之长期效应所产生的挠度,通常需要在桥梁施工时设置预拱度指跨中的反向挠度;四混凝土连续梁桥的计算五梁式桥支座48．桥梁支座的功能是什么1传递上部结构的支承反力,包括恒载和活载引起的竖向力和水平力2保证结构在活载/温度变化/混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形,以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式;49．桥梁支座的基本的布置原则是什么以有利于墩台传递纵向水平力为远;50．按支座变形可能性分类,桥梁支座一般可分为哪两种如何区别固定支座和活动支座;活动支座只传递竖向压力,固定支座又传递竖向压力也传递水平力;51．板式橡胶支座的活动机理是什么利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角,利用其剪切变形实现水平位移;第三篇拱桥一拱桥概述52．拱桥与梁桥的主要区别是什么拱桥主要以受压为主;53．拱桥的优缺点是什么缺点：自重大,下部结构工程量大,地质条件要求高,施工工序较多,建桥时间也较长,辅助设备和劳动力用量多等等;优点：利于就地取材,节省钢材水泥,构造简单,技术容易掌握,承载能力潜力大,耐久性好,养护费用少;54．拱桥的分类方式有哪些按建桥材料分按结构体系分按拱轴线形式分按拱圈截面形式等等55．试述拱桥静力体系分为哪几种类型解释其每一类型的特性;三铰拱,两铰拱,无铰拱;56．拱桥的主要组成及各部分的名称桥跨结构和下部结构;第五篇桥梁墩台一墩台的构造与设计57．说明重力式桥墩台和轻型桥墩台的特点及适用范围;重力墩主要靠自身重力平衡外力保证桥墩稳定;适合于作用较大/地基良好的大中型桥梁,或流冰漂浮物较多的河流中;轻型墩可减轻自重,降低实体墩对地基的承压能力要求;适合与地基情况不良时;58．梁桥桥墩有哪几种类型桥台有哪几种类型重力式墩,桩式墩,薄壁墩,排架墩;重力式桥台,埋置式桥台,轻型桥台;59．什么叫U型桥台指的是前墙和两侧翼墙连成一体,在平面上呈U字形的桥台;二桥墩的计算60．梁桥重力墩要验算哪些内容墩身截面强度和偏心距验算,墩顶水平位移的验算;。
混凝土简支梁桥
◆ 大致积混凝土需注意水化热旳不利影响
二、混凝土简支梁桥旳预制
3、混凝土工作
（4）混凝土旳养护和拆模 ◆ 养护对混凝土质量旳主要性 ◆ 自然养护法：自然气温条件下（5℃以上），对终凝混凝土
◆ 施工过程随时检验和校正混凝土旳流动性或工作度（又叫坍 落度）
◆ 添加剂：能明显改善混凝土旳物理化学性能，提升混凝土旳 强度和耐久性旳外加制品。
二、混凝土简支梁桥旳预制 3、混凝土工作
（2）混凝土旳运送 ◆ 混凝土应以至少旳转运次数、最短旳距离迅速从搅拌地
点运至浇筑位置。 ◆ 预防发生离析、泌水和灰浆流失现象 ◆泵送混凝土时，输送管道定位及接头应牢固可靠，预防
预制安装法特点：工期较短，收缩徐变影响小，质量轻 易控制，有利于组织文明生产。需要预制场地和必要旳运送 和吊装设备，预制块件之间需要连接或接缝处理
二、混凝土简支梁桥旳预制
1、模板和支架
模板(formwork)是用于浇筑混凝土、形成构造形状和尺寸旳临 时性构造
支架(也叫膺架，falsework)是用于在施工过程中支承梁体旳临 时性构造
三、简支梁桥旳架设 2、浮吊架梁法
三、简支梁桥旳架设 3、架桥机架梁法 适合于中小跨径多跨简支梁桥 不受墩高、水深和桥下地形影响，不影响通车、通航
DF 450 型
下导梁式
铁二局架桥机 韩国架桥机
运架一体式架桥机
三、简支梁桥旳架设 1、陆地架梁法
简支梁架设工序：起吊纵移横移落梁
从架梁旳工艺类别分：陆地架设法、浮吊架梁法和 架桥机架梁法
（1）自行式吊车架梁 机动性好，不需动力设备和准备作业，架梁速度快 合用于桥不高，桥下可通车情况
简支板桥的构造与设计
斜钢筋：增强梁体的抗剪强度 箍筋：增强主梁的抗剪强度。
直径：d≥8mm，且≥1/4d主筋， 间距： ≤1/2倍梁高， 或间距≤ 400mm
近支座≥一倍梁高范围内，间距≤ 100mm。 配筋率：R235钢筋不小于0.18%，HRB335钢筋不小 于0.12%。
纵向分布钢筋：防止因混凝土收缩等原因产生裂缝。
3．主梁细部尺寸
（1）主梁梁肋尺寸 1、高度：h经济=（1/11~1/18）l（跨径大者取小值） 2、宽度：满足抗剪强度，屈曲稳定，捣固砼要求，尽 量薄。常用160~240cm，一般≥140mm，且≥1/15h 。 3、沿跨径变化：等截面 （2）主梁翼板尺寸 1、宽度：
视l间而定，一般比主梁中距小2cm，便于调整。 ¾
小，并随斜交角的增大而减小
（6）纵向最大弯矩的位置，随斜角的增大从跨中向钝角部 位移动
2、斜板桥构造特点
（一）整体式斜板桥 1、 特点：一般lφ/b≤ 1.3 2、钢筋的配置：
主钢筋：按主弯矩方向的特点，若斜交角ϕ < 15o ， 则可完全平行于桥纵轴线方向布置
支承线
支承线
φ ≤ 15o
当ϕ > 15o 时，主钢筋应垂直于板的支座轴线方向布置
能承受正、 负弯矩，
悬臂、连续梁桥
多箱室
抗弯、抗扭 惯矩大
全截面受力的预 应力砼简支梁
板桥横截面
城市高架板桥截面
肋梁桥截面
箱形梁桥
0.55~0.6B
§3.1 简支板桥的构造与设计
板桥的特点：建筑高度小，其外形简单，制作方 便，既便于现场整体浇筑，又便于工厂化成批生 产，重量不大，架设方便。 适用性：桥下净空受限制，跨径不宜过大
15 20 25
混凝土简支梁桥
1、模板的类型和构造
• 按制作材料分类－木模板、钢模板、钢木结合模板； 也可因地制宜利用土模或砖模来制梁。
• 按模板的装拆方法分类－零拼式模板、分片装拆式模 板、整体装拆式模板等。
T梁木模板
钢模板构造
简支小箱梁内钢模板
高铁32m箱梁外模
2、临时支架
• 就地浇筑梁桥时，需要在梁下搭设简易临时支架 (falsework)。与脚手架(赝架，scaffolding)的区别。
纵向竖缝
纵向竖缝
纵向水平缝划分
• 用纵向水平缝将桥梁的全部梁肋与板分割开来，再借助纵横向的 竖缝将板划分成平面呈矩形的预制构件，施工时先架设梁肋，再 安装预制板，最后在接缝内或连同在板上现浇一部分混凝土使结 构连成整体。 纵缝
水平缝
纵横向竖缝划分
• 将用纵向竖缝划分的主梁再通过横向竖缝划分成较小的梁段。对 于这样的预制梁段，由于没有普通钢筋穿过接缝，就必须对安装 就位后的梁段串连以预应力筋施加预压力才能保证所有接缝具有 足够的连结强度，使梁整体受力。
势，也提高了梁的刚度。
道碴桥面后张法预应力混凝土梁构造图（l = 24.0m）
道碴桥面后张法预应力混凝土梁构造图(续）
公路预应力混凝土梁构造图（l = 29.16m）
四、钢筋构造
（一）一般构造 梁内钢筋可分为两大类：受力钢筋，对于钢筋混凝
土梁而言，主要是指梁弯曲后承受沿梁轴方向拉力的 主筋和承受腹板内斜拉力的斜筋和箍筋（或称蹬筋）； 构造钢筋，其中包括施工时为便于绑扎成型和固定 主要钢筋位置的“ 架立筋”以及难于通过计算确定其 受力大小而凭经验设置的辅助钢筋。 （二）公路钢筋混凝土简支梁钢筋构造实例 1、板桥 2、装配式T型梁桥
二、混凝土简支梁桥的预制
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（3）钢筋弯制成形和接头
下料后的钢筋要在工作平台上用手工或电动弯筋器按规 定的弯曲半径弯制成型，钢筋的两端应按图纸弯制成所需 的标准弯钩。如钢筋图中对弯曲半径未作规定时，以直径 的15倍进行弯制。对较长钢筋，最好在接长后再弯制。
钢筋的的主要连接方法有：搭接法（现应用较少）、闪 光接触对焊、电弧焊、机械连接方式。
（二）钢筋工作
（1）钢筋骨架的构成 （2）钢筋的加工流程 （3）钢筋弯制成形和接头
（1）钢筋骨架的构成
主筋、架立钢筋、箍筋、斜筋、分布钢筋、附加钢件
①钢筋的接头应按规定要求错开布置。 ②钢筋的交叉点应用铁丝帮扎结实，必要时可用电焊焊接。 ③除设计有特殊规定外，梁中箍筋应与主筋垂直。箍筋弯钩的迭合 处，在梁中应沿纵向置于上面并交错布置。 ④为了保证混凝土保护层的厚度，应在钢筋与模板间设置水泥块、 混凝土垫块或钢筋头垫块。垫块应错开布置不应贯通截面全长。 ⑤为了保证及固定钢筋相互间的横向净距，两排钢筋之间可使用混 凝土分隔块，或用短钢筋扎结固定。 ⑥为保证钢筋骨架有足够的刚度，必要时可增加装配钢筋。
3)构造和支座力求简单，装拆既要方便又要尽量减少对 构件的损伤，以及提高装、拆、运的速度和增加周转使 用次数。
2、模板的类型和构造
（Ⅰ）按制作材料分：
（Ⅱ）按装拆方法分分：
①木模板 ②钢模板
①零拼式 ②分片装拆式
③钢木结合模板(外观要求不高) ③整体装拆式（整体箱梁）
④土模和砖模
钢模板、木模板、钢木结合模板
当25构%件-5的0%高时度，（方或可厚拆度模）。较大时，为了保证混土，在制定浇筑方案时注意混凝土 水化热的不利影响。水化热会产生混凝土内外温差， 这就会导致较大的温度应力并引起混凝土开裂 。
采用电焊，并以闪光焊对焊，这种接头的传力性能好， 且省料。焊接接头在构件内尽量错开布置。且受拉主筋 的接头面积不得超过总截面的50%。装配式构件连接处 受力钢筋的接头不受此限制 。
(三)混凝土工作
（1）混凝土的配制 （2）混凝土的运送 （3）混凝土的浇注 （4）混凝土的养护和拆模
（1）混凝土的配制
（一）模板和支架
模板是用于浇注混凝土、形成结构形状和尺寸 的临时性结构，而支架是用于在施工过程中临时 支撑梁体的临时性结构。模板和支架不仅控制梁 体尺寸的精度，影响施工进度和混凝土浇注质量 和施工方法。
1、模板的要求
1)具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受 施工过程中产生的各种荷载。
2)保证结构的设计形状、尺寸以及各部分相对位置的 正确性。
(2)缺点 需要大型的起吊运输设备；由于在构件与构件 之间存在拼接纵缝，例如简支T形梁之间的横隔板接头， 施工时需搭设吊架才能操作，故比较麻烦；显然，结 构的 整体工作性能就不如就地浇筑法。
成桥过程视频
二、混凝土简支梁桥的制造工艺
工艺流程 支立模板 钢筋骨架成型 浇注及振捣混凝土 养护及拆除模板
（一）模板和支架 （二）钢筋工作 （三）混凝土工作 （四）预应力工作
（1）钢筋骨架的构成
（2）钢筋的加工流程
钢筋的准备工作应注意以下几点： ①首先应对进场的钢筋通过抽样试验进行质量鉴定，合格后 才可使用。试验内容有：抗拉极限强度、屈服点和冷弯试验 ；
② 按图纸要求划线下料；
整直
切断
除锈
弯曲
焊接或绑扎
注意： 为保证下料尺寸的准确性，在下料之前应计算图纸上
所标明的折线尺寸与弯折处实际弧线尺寸之差，同时还 应计算钢筋在冷弯过程中的伸长量。
混凝土工作包括混凝土配制、运送、浇筑、养护和拆模。 混凝土混一凝般土应浇采注用完机后械应搅充拌分．养上护料等的达顺到序设，计一强般度是的先石子、 次水泥25、%后-5砂0子%；时如，需方掺可附拆加模剂。，应先将附加剂调成溶液 （指可溶性附加剂），再加人拌合水中．与其它材料拌匀。
混凝土设备
（2）混凝土的运送
3.支架的分类
（1）支架按其构造分为立柱式支架（满堂支 架）、梁式支架和梁-柱式支架。
（2）按材料可分为木支架、钢支架、钢木混 合结构和万能杆件拼装的支架。
立柱式支架
梁式支架
梁柱式支架
2、钢管脚手架 (扣件式、螺栓式、承插式)
4.支架的要求
需要进行设计计算，以保证支架具有足够的强度、刚 度、支架基础的牢固可靠、构件的结合紧密．
具有足够的纵、横、斜三个方向的连接杆件，使支架 形成整体。
立在河中的支架耍充分考虑洪水和漂浮物的影响，支架 必须设置预拱度。预拱度的设置需考虑施工中支架本身的 沉降以及梁的设计预拱度两方面，以保证竣工后的结构外 形符合设计要求。
支架还要设置落架设备，保证落架时对称、均匀、不应 使简支粱发生局部受力过大的状态。
(a)优点 它不需要大型的吊装设备和开辟专门的预制场 地，梁体结构中横桥向的主筋不用中断，故其结构的整体 性能好。
(b)缺点 支架需要多次转移，使工期加长，如全桥多跨 一次性支架，则投入的支架费用又将大大增高。
(2) 预制安装法
它的优缺点恰与上一种方法相反，即： (1)优点 桥梁的上、下部结构可以平行施工，使工期大 大缩短，无需在高空进行构件制作，质量容易控 制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本。
混混凝凝土土应浇以注最完少后的应转充运分次养数护、等最达短到的设距计离强迅度速的 从25搅%拌-5地0点%时运，至方灌可注拆位模置。：运送道路要平整，防 止混凝土因颠簸振动而发生离析、泌水和灰浆流 失现象，一经发现，必须在浇筑前再次搅拌。
罐车
输送泵
混凝土输 送管道
（3）混凝土的浇注
混凝土的浇筑方法直接影响到混凝土的密实性和 整体性混，凝这土对浇混注凝完土后的应质充量分影养响护很等达大到。设计强度的
第二节 混凝土简支梁桥的制造和架设
主要内容：
一、概述 二、混凝土简支梁桥的制造工艺 三、装配式简支梁构件的运输和安装
一、概述
1.混凝土简支梁桥的施工方法的分类 (1) 就地浇注法 (2) 预制安装法
(1)就地浇注法
它是通过直接在桥跨下面搭设的支架作为工作平台， 然后在其上面制造梁体结构。这种方法适用于两岸桥墩不 太高的引桥和城市高架桥，或靠岸边水不太深且无通航要 求的小跨径桥梁。其主要优缺点是：