纤维增强塑料船规范(2015)

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《纤维增强塑料船建造规范》(2015)-修订版

第3节
材
料
1.3.1 一般规定 1.3.1.1 建造纤维增强塑料船所采用的原材料以及塑料制品的试样制作应符合中国船级社《材料与焊接规范》第 2 篇第 2 章的规定。 1.3.1.2 纤维增强塑料的制作、试验和检验应符合中国船级社《材料与焊接规范》第 2 篇第 3 章的规定。
1
1.3.1.3 推荐使用以纤维短切毡和无捻粗纱正交布交替铺糊成型的层板。 1.3.1.4 生产船用树脂、纤维等非金属材料或其制品的工厂应按规定向中国船级社申请型式认可或工厂认可。 1.3.2 防护 1.3.2.1 船体外板、甲板的外表面应涂敷胶衣树脂进行防护。胶衣应具有良好的耐候性、耐水性及韧性，涂层要致密均匀。 1.3.2.2 潮湿舱室层板的内表面应采用敷设富树脂层或涂敷油漆进行防护。 1.3.2.3 高海拔地区的纤维增强塑料船，建议在基体材料中适当添加紫外线吸收剂。
第2节
定义
1.2.1 定义 1.2.1.1 船长 L（m）：沿夏季载重水线（或满载水线）自首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱船舶由首柱前缘量至舵杆中心线；但均应不小于夏季载重水线（或满载水线）长度的 96％，且不大于 97％。对于无舵杆船舶的船长取夏季载重水线（或满载水线）长度的 97％。 1.2.1.2 船宽 B（m）：在船舶的最宽处，由一舷的外板外缘量至另一舷外板外缘之间的水平距离。 1.2.1.3 型深 D（m）：在船长中点处，沿船舷由船底板外表面或船底板外表面的延长线与船中心线相交点（以下简称基点）量至干舷甲板上表面之间的垂直距离。 1.2.1.4 吃水 d（m）：在船长中点处，由基点到夏季载重线（或满载水线）的垂直距离。 1.2.1.5 干舷甲板：按《国内航行海船法定检验技术规则》或《内河船舶法定检验技术规则》有关规定量计干舷高度的甲板。 1.2.1.6 强力甲板：在中部纵通的，构成等值梁上翼板的最上层连续甲板。 1.2.1.7 上层建筑和甲板室：上层连续甲板上，由一舷延伸至另一舷的或其侧壁板离船壳板向内不大于船宽（B）4%的围蔽建筑为上层建筑，即首楼、桥楼和尾楼。其他的围蔽建筑为甲板室。

船舶修理企业生产条件基本要求

CB/T ××××—××××船舶修理企业生产条件基本要求及评价方法1 范围本标准规定了在中华人民共和国境内从事船舶修理（包括常规修理、事故修理和改装修理）的企业生产条件基本要求及其评价方法。

本标准适用于对各级各类从事钢质、铝质、纤维增强塑料一般船舶和钢质、纤维增强塑料、木质渔业船舶修理企业具备的生产条件的评价。

从事其它材质船舶修理的企业具备的生产条件的评价可参照采用。

本标准不适用于从事船舶重大改建、船舶单项修理、航修和特修企业的评价。

从事船舶建造或重大改建的企业，按照CB/T 3000-2007的规定对企业进行评价，经评价合格的企业可从事与其级别类别相应范围的船舶修理活动；若从事超过其生产船舶范围的船舶修理活动，应按照本标准进行评价。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包含勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

CB/T 3000－2007 船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法3 术语和定义CB/T 3000－2007确立的以及下列术语和定义适用于本标准。

3.1船舶修理 ship repair为使保持船舶设计的功能和安全指标继续符合相关法规或规范要求而对船体结构和船上机械、设备、系统等所进行的修理工作。

根据修理工程范围可分为常规修理、事故修理和改装修理；根据修理工作量的大小常规修理又可分为航修、小修、检修、坞修和船员保养自修等。

3.2船舶重大改建 ship significant rebuilding对现有船舶的船体、系统等进行改造，能导致船舶的用途或类型、尺度或容量、功能或性能、水密分舱、使用寿命等发生实质性变化所进行的工作。

船舶建造规范与检验规则讲义

办法； ②现有船舶重大的修理、改装、改建以及与之有关的舾装，应按现行规定执行；③ 修改通报涉及到船舶结构者，仅适用于生效之日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶。）１．４修改通报：2007年修改通报从2007年 3月1日起实施；2008年修改通报从2008年 3月1日起实施。
２．船舶检验机构：基本上有两种形式，一种是国家的船舶技术监督机构；另一种是民间性质的船级社。 2．1中国船检机构：我国开展船舶检验工作的船舶检验机构有三部分，分别是：中国船级社、地方船检机构、渔船检验机构。 2．1．1中国船级社（CCS）：是根据中华人民共和国政府的有关法令，经国务院批准成立的社会公众利益服务的团体。它是交通部直属事业单位，是国家队，它有比较完整的体系。
３．４规范生效：除另有说明外，规范（含修改通报）发布后，一般在3个月后生效。生效日期注明在相应篇的第1页或出版物的扉页上。本规范自 2009年1月1日起生效。如经建造厂、船东、和本社同意，对建造中的船舶可以采用新规范的要求；同样，如新规范的要求比较合理而可行时，可同意建造中的船舶采用新规范的要求。不管何种情况，均应在相应技术文件中注明。
2．1．2地方船检机构：地方船检是我国船舶检验的主要力量，是船检行业中人员最多、分布最广的一支船检队伍，主要负责法定检验、公正检验等业务。 2．1．3渔船检验机构：是国家农业部的直属机构；是专门对渔船和渔船用相关产品进行检验和发证的渔业船舶检验机构。
2．2国外船检机构：目前世界上船级社或船舶检验机构约有40多个，发达国家的船级社成立的时间较早，历史较长，政府验船机构与船级社各自独立。通常，政府验船机构执行法定检验，船级社执行入级检验和公证检验，但对其它行业的检验也具有权威性，如英国、美国、挪威等国的船级社。发展中国家的船级社成立较晚，历史较短，船级社隶属于政府领导，受政府保护，政府的法定检验基本授权船级社进行，所以船级社与政府验船机构关系密切，如韩国、印度。目前，政府验船机构与船级社为一体的组织机构正在逐渐消失。

《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》

2007－03－23 发布
2007－10－01 实施
国防科学技术工业委员会发布
CB/T 3000—2007
目次
前言 .................................................................................. V 引言 ................................................................................. VI 1 范围 ................................................................................ 1 2 术语和定义 .......................................................................... 1 3 一般要求 ............................................................................ 1 3.1 船舶分类 .......................................................................... 1 3.2 钢质一般船舶分类 .................................................................. 2 4 船舶生产企业划分原则 ................................................................ 2 4.1 分级分类 .......................................................................... 2 4.2 包容制原则 ........................................................................ 2 4.3 生产能力的确定 .................................................................... 2 5 船舶生产企业分级分类 ................................................................ 2 5.1 钢质一般船舶生产企业的分级分类 .................................................... 2 5.2 铝质一般船舶生产企业的分级 ........................................................ 2 5.3 纤维增强塑料一般船舶生产企业的分级分类 ............................................ 2 5.4 钢质渔业船舶生产企业的分级 ........................................................ 2 5.5 纤维增强塑料渔业船舶生产企业的分级 ................................................ 2 5.6 木质渔业船舶生产企业的分级 ........................................................ 4 6 船舶生产企业评价 .................................................................... 4 6.1 评价方式 .......................................................................... 4 6.2 形式评价 .......................................................................... 4 6.3 现场评价要素 ...................................................................... 4 6.4 现场评价依据 ...................................................................... 4 6.5 现场评价评分和合格判定 ............................................................ 5 7 通用要求及评价方法 .................................................................. 5 7.1 细目与分值 ........................................................................ 5 7.2 政策要求 .......................................................................... 5 7.3 营业执照 .......................................................................... 5 7.4 注册资（本）金 .................................................................... 5 7.5 生产用地 .......................................................................... 6 8 管理要求及评价方法 .................................................................. 6 8.1 细目与分值 ........................................................................ 6 8.2 质量保证机构 ...................................................................... 6 8.3 质量方针与质量目标 ................................................................ 7 8.4 质量管理文件 ...................................................................... 7 8.5 采购质量控制 ...................................................................... 8 8.6 过程质量控制 ...................................................................... 8 8.7 库房及原材料管理 .................................................................. 9 8.8 质量信息管理 .........................................................T 3000—2007

对《玻璃纤维增强塑料渔船建造规范(1995)》的意见

对《玻璃纤维增强塑料渔船建造规范(1995)》的意见
赵元锋;刘锦龙;张福华
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2001(000)003
【摘要】@@ 我国最早的<玻璃纤维渔船建造规范>出自于1989年,为试行本,后经过一系列修改而成1995年版<玻璃纤维增强塑料渔船建造规范>(以下简称<95玻璃钢渔规>)使用至今.随着建造玻璃钢渔船数量的增加,不断地探索与经验积累,在<95玻璃钢渔规>的应用中发现仍有许多值得研究与探讨的地方.
【总页数】2页(P34-35)
【作者】赵元锋;刘锦龙;张福华
【作者单位】山东渔船检验局;日照渔船检验局;荣城渔船检验局
【正文语种】中文
【中图分类】F4
【相关文献】
1.钢质渔船建造的有关问题和意见 [J], 陈连源
2.2015版钢质海洋渔船建造规范7月1日生效 [J], ;
3.《钢质远洋渔船建造规范(2018)》 [J], 中国船级社
4.编制《钢质远洋渔船建造规范(2021)》综合文本 [J],
5.《钢质远洋渔船建造规范》2020年第2次变更通告 [J], 无
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T14205——93 玻璃纤维增强塑料养殖船

玻璃纤维增强塑料养殖船1 主题内容与适用范围本标准规定了玻璃纤维增强塑料(以下称玻璃钢)养殖船的产品型号、技术要求、检验规则等。

本标准适用于以玻璃纤维制品和不饱和聚酯树脂为主要原料，手糊成型，主要用于近海，也可用于江、河、湖等水域的养殖船。

2 引用标准GB 1446 纤维增强塑料性能试验方法总则GB 1449 玻璃纤维增强塑料弯曲性能试验方法GB 2576 玻璃纤维增强塑料中树脂不可溶分含量试验方法GB 2577 玻璃纤维增强塑料树脂含量试验方法GB[*]3067 玻璃钢划桨工作艇3 术语符号计算船长L船体纵中剖面上，满载水线与船壳板外表面的交点，在基线平面上投影之距离。

型宽B船体舯剖面上，两舷侧壳板外表面之间的最大距离(不包括护舷材)。

型深D船体舯剖面上龙骨与船壳板外表面的交点到舷顶上缘之间的垂直距离。

自重G除去摇橹、系索以外养殖船的质量。

4 产品型号4.1 型式和主要参数4.1.1 玻璃钢养殖船的型式见图1。

4.1.2 玻璃钢养殖船的主要参数见表1。

表1 玻璃钢养殖船的主要参数_______________________________________________________________________________.型号计算船长型宽型深船自重载重量或乘员数L B D G 载重量乘员数BYC4 4000 1400 550 250 1000 6BYC5 5000 1600 600 300 1500 8BYC6 6000 1800 650 350 2000 10_______________________________________________________________________________.2 型线和型值4.2.1 玻璃钢养殖船的型线见图2。

4.2.2 玻璃钢养殖船的型值见表2。

表2 玻璃钢养殖船型值表mm注：型线图按型值放样时，可作必要的修改。

4.2.3 供需双方协商一致时也可以保证主要参数的前提下选择其他型线和型值。

玻璃纤维增强塑料渔业船舶

第三篇玻璃钢渔业船舶第1章一般规定第1节通则1.1.1 本篇适用于船长小于35 m并具有连续甲板结构的渔业船舶。

1.1.2 本篇适用于用玻璃纤维增强材料和不饱和聚酯树脂以手工成型（含喷射成型）的渔业船舶，但油船除外。

1.1.3 如若能有充足的理论或实践依据说明其等效性，船舶的结构形式及构件尺寸即使不符合本篇规定，验船部门也应给予考虑。

1.1.4 船长小于12 m的无甲板的渔业船舶，本篇规定可适当放宽，但应经验船部门同意。

1.1.5 本篇未涉及的其它方面的安全技术条件，应符合《渔业船舶法定检验规则（2000）》及《钢质海洋渔船建造规范（1998）》的规定。

第2节定义1.2.1 除另有明文规定外，本篇中所引用的下述名词术语，均应按本节规定的定义。

1.2.2 树脂：一种具有不同的、高的相对分子量的固态、半固态或假固态、有时也可以是液态的有机物质。

通常有一个软化或熔融范围，当受力作用时有流动倾向，断裂时呈贝壳状。

广义地说，此术语惯指作为玻璃钢基本材料的任何聚合物。

1.2.3 玻璃纤维增强材料：系指由玻璃纤维或其制品制造的增强材料，包括玻璃毡、玻璃布和粗纱。

1.2.4 胶衣：用以改善复合材料表面性能的表面树脂层（有时含有着色剂）。

1.2.5 积层：系指由浸透不饱和聚酯树脂的尚未固化的玻璃纤维增强材料之间相继叠合的铺敷作业。

1.2.6 胶接：系指在已固化的玻璃钢表面用浸透树脂的玻璃纤维增强材料（或其他胶粘剂）将其他部件胶结其上的工艺。

1.2.7 无碱玻璃纤维（E玻璃纤维）：碱金属氧化物含量很少，具有良好电绝缘性的玻璃纤维（其碱金属氧化物含量一般小于1%）。

1.2.8 中碱玻璃纤维：系指碱金属氧化物含量为11.6%～12.4％的玻璃纤维。

1.2.9 浸润剂：在纤维制造过程中，主要为改善工艺性而施加于纤维上的物质。

1.2.10 引发剂：促使树脂单体分子活化成游离基从而固化的物质。

1.2.11 促进剂：在复合材料固化过程中，用量很少即能加快反应速度的物质。

一级ⅰ类纤维增强塑料一般船舶生产企业现场评价记录表

文件；
b）应制定产品图样和技术文件的管理办法，其设计或编制、审批、发放、更改等均应受到控
制，产品设计文件和有关资料应齐备；
25
c）应有工艺文件的管理办法，其设计或编制、审批、发放、更改等均应受到控制，产品工艺
文件和有关资料应完整、正确、统一；
d）应制定合理的文件管理制度，文件的修改应符合规定的程序，设有专门部门负责文件的管
格。所建造船舶的质量记录应归档保存。按照下列规定评价：
质量
a）质量手册不能满足质量管理需要者扣 10～ 15 分；
管理
30
文件
b）程序文件（或管理制度）的种类和内容不能满足质量管理需要者扣
3～ 8 分；
c）关键工序未制定作业指导书者扣 3～8 分；
d）质量记录表格的种类和格式不能满足质量管理需要者扣
等要求进行评价。
1、应建立过程质量控制制度，并应符合下列要求：
a）应制定工艺管理文件及考核办法；
b）应制定过程质量检验管理办法；
c ）应制定施工工艺、操作规程、作业指导书、检验指导书等工艺文件；
d）应制定关键质量控制点的质量控制程序，并按程序实施质量控制； e）应对特殊过程（产品质量无法通过事后检验或试验完全验证或需实施破坏性检测才能验证
易燃、易爆等危险品应有隔离和防护措施；
f ）企业领导中应有专人负责安全生产工作； g）应设置安全生产管理机构，配备相应的专职安全生产管理人员；
h）应制定安全生产教育培训计划，保存安全生产教育培训记录。上列各项不符合规定，每项扣 3～8分。
企业的环境保护和卫生应符合以下要求：
a）制定合理有效的环境保护规章制度；
30
a）糊制工 20 人；

表2

1992Βιβλιοθήκη 强塑料船入级与建造规范发布机构中华人民共和国船舶检验局中华人民共和国农业部渔船检验局中华人民共和国船舶检验局中华人民共和国农业部渔船检验局中国船级社（内含玻璃钢船）中国船级社（内含玻璃钢船）中华人民共和国船舶检验局（内含玻璃钢船）中国船级社（内含玻璃钢船）中国船级社（内含玻璃钢船）中国船级社（内含玻璃钢船）中国船级社（内含玻璃钢船）中国船级社（内含玻璃钢船）中国船级社（内含玻璃钢船）中华人民共和国渔业船舶检验局
表5 中国已颁布的玻璃钢/纤维增强塑料船入级与建造规范序号规范名称颁布年份施行日期 1 内河纤维增强塑料船建造和检验暂行规定 1988 1988. 6.1 2 玻璃纤维增强塑料海洋渔船建造规范 1989 1990. 3.1 3 纤维增强塑料船建造规范 1991 1992. 2.15 4 玻璃纤维增强塑料渔船建造规范 1995 1995. 5.1 5 小艇入级与建造规范 1996 1996. 6.15 6 海上高速船入级与建造规范 1996 1996. 10.15 7 内河高速船建造与检验规范 1997 1997. 9.1 8 沿海小船检验规范 2001 2001. 7.1 9 内河高速船入级与建造规范 2002 2002. 9.1 10 沿海小船入级与建造规范规范 2005 2005. 7.1 11 海上高速船入级与建造规范 2005 2005. 11.1 12 内河小型船舶建造规范 2006 2006. 3.1 13 游艇建造规范 2007 2007. 10.1 14 玻璃纤维增强塑料渔业船舶建造规范 2008 2008. 10.1

纤维增强塑料船汽油挂机的安装检验

纤维增强塑料船汽油挂机的安装检验
赵庆亮
【期刊名称】《山东交通科技》
【年(卷),期】2009(000)003
【摘要】介绍了汽油挂机在纤维增强塑料船的安装要求及检验要点.
【总页数】3页(P60-62)
【作者】赵庆亮
【作者单位】济南船舶检验局,山东,济南,250002
【正文语种】中文
【中图分类】U664.122
【相关文献】
1.纤维增强塑料船T型粘接接头的强度 [J], 任栋;曹明法
2.复合纤维增强塑料/聚氯乙烯泡沫复合板材料与气垫船 [J], 程虹;方志刚;杨屹
3.船用玻璃纤维增强塑料管系安装工艺简述 [J], 王智
4.《纤维增强塑料船建造规范》船体结构要求的分析和探讨 [J], 梁可铭;蔡伟
5.浅谈纤维增强塑料船的建造及检验 [J], 倪逊
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纤维增强塑料船汽油挂机的安装检验

引言
汽油挂机 , 因其体积小、重量轻、功率大、结构及安装简单 , 在小型纤维增强塑料船 (简称玻璃钢船 )上作为动力装置被广泛选用。
3 遥控装置的安装和检查
发动机遥控装置的零配件一般由发动机制造商提供 , 对其规格和安装要求有具体说明。 ( 1 )应按照说明书要求 , 安装操舵装置及换档控制盒。由于小艇驾驶台位置较小 , 必须合理布置 , 使驾驶人员能方便地使用操纵装置。在所有的档杆手柄位置 , 控制装置、方向盘及仪表板之间都有充裕的操作空隙。 ( 2 )操舵软轴的长度应合适 , 避免急剧弯曲造成软轴折断 ,或软轴过长造成操舵阻力增加。安装时将汽油挂机置于中间位置 , 将方向盘正确定位 , 使左右操舵圈数近似相等 ; 操舵软轴的输出顶杆应用耐水油脂加以润滑 , 并用专用的自锁型固定螺母将操舵软轴、舵机连杆和发动机正确地连接 ; 安装完毕后 , 应检查在汽油挂机转动、起翘、倾斜时 , 汽油挂机的任何部分与舵机连杆之间无任何妨碍。
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山东交通科技 2009 年第 3 期 ( 3) 油门及档位控制的软轴长度也应是适当的。为避免软轴连接端折断故障 , 在油门、档位软轴连接发动机前 , 绕一个直径大于 40 cm 的圈 ,然后与油门和档位相联 , 这样做较为安全、可靠。安装后应确认遥控手柄位置与发动机化油器、档位杆位置同步 , 由于软轴杆有部分空行程 , 初次安装使用一段时间后 , 有可能产生不同步现象。如遥控手柄挂档后发动机的档位杆不能正确到位 , 有可能造成齿轮箱误动 , 甚至离合器因齿轮啮合不良而损坏的故障 , 因此软轴安装后 , 应重复操作数次 , 或磨合期结束后重新检查和调整软轴的连接。 ( 4 ) 安装完毕 ,应检查发动机在所有角度下转向、起翘和倾斜时 , 软轴的安装有没有任何绷紧和急剧的折弯。应该加以更换 , 然后才可使用汽油挂机。《规则》规定 , 汽油管路安装完工后 ,应进行密性试验 , 试验压力为 20kPa , 试验可用空气和肥皂水检查。

玻璃纤维增强塑料的标准规范

玻璃纤维增强塑料的标准规范玻璃纤维增强塑料（Glass Fiber Reinforced Plastics，简称GFRP）是一种激烈发展的典型高强度、轻质、耐腐蚀的复合材料。

它的制造不仅在航空、航天、汽车、船舶等领域有着广泛的应用，还已经深入到建筑、民用等领域。

但是，GFRP在不同领域应用需求和材料特性的多样性，为规范GFRP的应用带来了一定的挑战，因此建立适用于不同领域的GFRP标准规范十分必要。

I. GFRP材料性能标准规范GFRP是由树脂和玻璃纤维增强料制成的高性能产品。

相较于传统材料，GFRP具有轻质、高强、耐腐蚀、绝缘、不导电等优异性能。

因此， GFRP在航天、航空等领域得到了广泛应用。

还有众多的应用领域，如道路桥梁、建筑物中的结构件、以及造船、汽车和风能塔等领域均有应用。

由于GFRP的广泛应用领域众多，因此需要建立一个规范和指导材料性能的标准，以便于在不同工程中进行材料的选择。

对于GFRP材料性能标准规范的指导，应该包括材料的物理、力学、化学、热学、天气性能等特性。

大多数规范标准旨在从单个角度或组合角度来评估所述性质，并将其与现有的行业标准进行比较。

II. GFRP制品标准规范GFRP是相当灵活的材料，也因此在生产制造中的应用领域非常广泛。

因此，对于GFRP制品的标准规范，具有很高的实用性和意义。

GFRP制品的制造成本是生产制造中最大的限制，并且也是由于缺乏统一的制造标准所带来的重要问题之一。

GFRP制品标准规范主要包括以下几个方面：1.制品设计标准规范2.制品规格标准规范3.制品表面处理标准规范4.制品安装标准规范5.制品用途标准规范III. GFRP应用领域标准规范GFRP被应用于多种领域中，如航空航天工业、船舶工业、建筑工业、公路桥梁、汽车工业和风能塔等。

每个领域都具有不同的应用要求和设计要求，因此需要有相应的标准规范进行指导。

在建筑工业中，GFRP的应用范围非常广泛，包括梁、板、柱和其他建筑构件。

渔业船舶法定检验规则

渔业船舶法定检验规则船长大于或等于5m但小于12m内河渔业船舶法定检验技术规则第一章总则第1节一般规定1.1.1 法令1.1.1.1 根据《中华人民共和国渔业船舶检验条例》第三条规定，中华人民共和国渔业船舶检验局是依照该条例规定实施检验管理的主管机关。

1.1.1.2 根据《中华人民共和国渔业船舶检验条例》第二十六条规定，渔业船舶检验规则由国家渔业船舶检验机构制定，经国务院渔业行政主管部门批准后公布实施。

1.1.2 宗旨1.1.2.1 贯彻中华人民共和国政府的有关法律、法规，保证船舶具备安全航行、作业的技术条件，保障人命财产安全，防止污染环境。

1.1.2.2 对符合《渔业船舶法定检验规则》（船长大于或等于5m但小于12m内河渔业船舶法定检验技术规则）（以下简称本规则）要求的，应当签发相应的法定证书。

1.1.3 适用范围1.1.3.1 本规则适用于船长大于或等于5m但小于12m的、在中华人民共和国登记或将要登记的、有上层建筑或甲板室结构的内河机动渔业船舶。

1.1.3.2 适用本规则的内河船舶，其材料可为钢质、木质、铝合金或玻璃纤维增强塑料。

1.1.3.3 本规则不适用于高速船（艇），高速船（艇）应当符合主管机关发布或承认的检验规定。

1.1.4 申请与费用1.1.4.1 船舶所有人或经营人应按本规则2.1.3规定的时间向有关验船机构申请法定检验，并提供必要的检验条件。

1.1.4.2 检验费按国家价格、财政部门规定的标准计收。

1.1.5 生效与适用1.1.5.1 本规则经国务院渔业行政主管部门批准后，由主管机关公布施行。

规则生效日期标注在本规则扉页上。

1.1.5.2 除本规则另有明文规定外，本规则适用于新船。

1.1.5.3 本规则生效之前建造的船舶，其船舶构造仍可符合建造时的规定。

1.1.6 等效1.1.6.1 经主管机关同意，验船机构可允许采用具有同等效能的设备、材料、器具或其他设施代替本规则要求的设备、材料、器具或其他设施。

纤维增强压制成型模塑料的企业标准

纤维增强压制成型模塑料的企业标准纤维增强压制成型模塑料的企业标准【序】身处信息时代，每天都能接触到各类塑料制品。

作为一种重要的材料，塑料的性能和质量对于使用者来说十分关键。

然而，在大量的塑料品种中，纤维增强压制成型模塑料可谓是高性能塑料的代表，具有机械性能优异、体积轻、耐腐蚀等优点，因此在工业生产和日常生活中得到广泛应用。

然而，为了保证塑料制品的质量一致性和稳定性，有必要制定企业标准来规范纤维增强压制成型模塑料的生产和使用。

本文将对纤维增强压制成型模塑料的企业标准进行评估和探讨。

【1】纤维增强压制成型模塑料的定义纤维增强压制成型模塑料是以高性能树脂作为基体，通过增加纤维增强材料来提高塑料的机械性能和稳定性的一类塑料产品。

常用的纤维增强材料包括玻璃纤维、碳纤维等。

它具有密度低、强度高、耐腐蚀、刚性好等特点，广泛应用于汽车、航空航天、船舶等领域。

【2】纤维增强压制成型模塑料的生产和加工纤维增强压制成型模塑料的生产和加工过程包括材料选料、材料预处理、增强纤维的混合与分散、熔融、挤出成型、模具设计和加工工艺控制等环节。

在生产过程中，企业需要严格控制生产温度、时间和压力，以确保产品的稳定性和一致性。

【3】纤维增强压制成型模塑料的企业标准为了规范纤维增强压制成型模塑料的生产和使用，企业需要建立相应的标准。

企业标准是指在特定领域内由企业自行制定，以规范产品的生产过程和质量要求的一系列规定。

对于纤维增强压制成型模塑料而言，企业标准应包括材料选料、机械性能、外观要求、耐腐蚀性能等方面的指标和测试方法。

这些标准可以确保产品具有一致的质量和性能，满足客户的需求。

【4】纤维增强压制成型模塑料的应用领域纤维增强压制成型模塑料由于其优异的性能，被广泛应用于多个行业。

在汽车行业中，纤维增强压制成型模塑料可以用于汽车外壳、座椅、车身零部件等；在航天航空领域，纤维增强压制成型模塑料可以用于制造飞机部件和航天器件等。

在电子电器、医疗器械等行业也有广泛的应用。

船用塑料管规范要求及技术参数船用塑料管规范要求

船用塑料管规范要求及技术参数一、船用塑料管规范要求以下摘录自中国船级社《钢质海船入级与建造规范》,这部分内容是船级社按照IACＳUR Ｐ4的内容翻译编辑而成，所有船级社基本是一致的。

2。

4。

3 塑料管２.4.3.1 塑料管在船上的应用范围及其部位应按附录Ｉ中的表１规定并满足表中规定的防火要求。

2.４。

3。

２船上所用塑料管应为认可型认可程序和内容可按附录I 有关规定进行。

２.４。

3.3 船上所用塑料管应根据其化学成分机械性能和耐温极限选取。

２.４。

3。

４塑料管一般不用于介质温度高于60℃或低于0℃的管系.附录I船用塑料管的生产与应用1.1 术语与定义1。

１。

1 塑料：系指经增强或未经增强的热塑性材料或热固塑性材料两种，诸如聚氯乙烯PV C与纤维增强塑料ＦRP．1。

１.2管子：管系系指管子、附件管子、接头连接方法以及要求符合性能标准的任何内外衬，护层与涂层.１。

1.3 接头:系指使用粘接剂、层压、焊接等连接管路。

1．1。

4 附件:系指用塑料制成的弯头、肘形弯管组装分支管。

1．１。

５标定压力：系指本附录1。

３.1 要求的最大允许工作压力。

１。

1.6设计压力：系指工作条件下可能遇到的最大工作压力或系统中任何安全阀或压力释放装置的最高设定压力（如装有这种装置)。

１。

7 耐火性:系指管子遇到火灾时在一预先设定的时间内保持其强度与完整性（能够起到其应起的作用）的能力。

１。

２适用范围１。

2.1 这些要求适用于于船用塑料管/管系。

1.2。

2 这些要求不适用于挠性管、软管以及金属管系中使用的机械连接法兰.1。

3 一般要求管子的技术要求应按照本社接受的国家或国际标准.此外，还应符合下列规定:1。

3。

１强度（1）管子强度是在标准条件下，将管子试样以液压试验的爆破压力来确定:大气压等于０.1M Pa，相对湿度3０％，环境与充装液体的温度２98K(25℃）;（2)附件与接头的强度应不小于管子的强度；（3）标定压力应根据下列条件确定：①内压内压Pｎiｎt 应取下列较小者：Ｐnint≤Ｐsth/4或Pnint≤Ｐltｈ/２．５式中:Psth—短期液压试验的爆破压力，MPa;Ｐlth—长期液压试验的爆破压力(100０00h），M Pａ；②外压外压:Ｐｎｅxｔ≤Pcol/3式中: Pｃｏl—管子破损压力，M Pa;（4)破损压力应不小于0.3MPa;(５)最大工作外压是管内真空与管子外部液体压头的总和；6。

纤维增强塑料船检验指南-中国船级社

中国船级社纤维增强塑料船检验指南指南编号:GD14-2016第1章通则1.1一般规定1.1.1 《纤维增强塑料船检验指南》（以下简称“本指南”）适用于以不饱和聚酯树脂、环氧树脂、玻璃纤维或高强纤维（如芳纶纤维、碳纤维、PE材料等）为主要构造材料，以手糊成型（或辅以喷射成型）工艺、真空成型工艺建造的纤维增强塑料船舶的船体检验。

1.1.2 本指南适用航行于沿海、遮蔽航区和内河水域的民用船舶，但不适用于游艇。

1.1.3纤维增强塑料船的轮机、电气、消防、救生、航行设备等其它方面的检验，应符合CCS《内河船舶入级规则》、《国内航行海船入级规则》及CCS的相关规定。

1.1.4 本指南适用于中国船级社检验的纤维增强塑料船，其它船检机构亦可参照执行。

第2章建造检验2.1一般规定2.1.1船舶的建造应依据批准的图纸进行，并遵守CCS相关规范、规则及技术标准。

2.1.2船舶设计图纸的审查和船舶的建造检验，应分别由船舶设计单位和船厂向CCS提出书面申请。

2.1.3 制造纤维增强塑料船的船厂应按规定向CCS申请工厂认可和工艺认可。

2.1.4 制造纤维增强塑料船的原材料应符合CCS《材料与焊接规范》及相关规范。

2.1.5 建造过程中的检查和成型后船舶的检查应在验船师的监督下进行。

2.1.6 船舶的密性试验和强度试验应符合CCS关于纤维增强塑料船的相关规范。

2.1.7对于高寒地区的纤维增强塑料船，原材料建议采用乙烯基酯树脂或环氧树脂，并尽可能采用真空成型工艺。

2.2 建造过程中的检查2.2.1船体在铺敷成型过程中验船师应对外观进行全面检查。

如发现层板起泡、空洞、分层、皱褶、树脂流挂或堆积、空隙率过大等缺陷时，应要求船厂及时采取补救措施予以修复。

2.2.2在建造过程中应特别注意下列项目的检查：（1）模具的线型尺寸是否符合图纸及工艺文件要求；（2）检查模具的工作表面，确保其清洁，且脱模剂已完全均匀地覆盖整个工作面；（3）铺敷第一层增强纤维材料前，检查胶衣的厚度、均匀度和凝胶情况；（4）检查芯材的尺寸及预埋件位置的正确性。