新建铁路洛阳动车组存车场工程环境影响报告书简本
客车技术整备所作为动车存车场问题浅析
交通科技与管理117技术与应用客车技术整备所（简称“客整所”）是指对旅客列车进行检查、修理及整备的场所。
近年来普速旅客列车因竞争力不足、扩能潜力有限、进一步增长余地小等问题导致客流增长乏力[1]，局管内部分客整所已出现闲置或能力富裕的情况。
而随着高速铁路的快速发展，动车保有量逐年增加，为满足高速铁路动车组夜间存车需求，需在有始发终到动车组的车站修建动车存车场。
动车存车场因征地拆迁原因，投资较少的动车存车场大概为3 000万左右，投资高的动车存车场可达到4亿元。
近年来不断有客整所开始转型，来满足动车组的存放及检修需求。
动车运用所和客整所均具备存车、日常检修、临修、低级修程的定期检修、客运整备等主要功能，相应设施包括存车线、整备线、检查库、整备棚、临修设施、客运整备设施等[2]。
本次仅对列车存放进行比较及适应性改造分析。
客整所作为动车存车场因其停放列车车型不同，存在差异。
1 动车存车场与客整所存车对比分析1.1 客整所半径问题既有客整所因用地受限，客车车辆转弯半径较小，以25T型客车为例，其联挂最小半径为145 m，因此部分客整所最小曲线半径小于200 m。
以加格达奇客整所为例，其最小转弯半径为185 m，而现行《动车组设备设计规范》（TB10028-2016）规定“段（所，场）内线路宜设在平道上，最小曲线半径不应小于250 m”，因此部分既有客整所最小曲线半径不满足《动车组设备设计规范》（TB10028-2016）要求。
1.2 接触网挂网条件既有客整所整备库及室外股道未设接触网，而动车存车场考虑设接触网满足其驶入条件，并因冬季寒冷，为使动车组内部水箱不凝固，需要定时打温，因此还需满足独立供电条件。
寒冷地区城市冬季气温较低，动车组上水、卸污、客运整备以及融冰除雪等作业在室外进行比较困难[3]，则需考虑动车组停靠在整备库内。
若选择在整备库内停放动车组，则整备库内需挂接触网。
既有部分客整所因使用年限较长，设计标准较低，库内高度受限，且房屋结构也受限，因此挂网条件需重点研究。
新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书(简本)
工程占用土地 2731.74hm2，其中永久用地 1550.07hm2，临时用地 1181.67hm2； 本工程土石方总量为 9980.90×104m3，其中挖方 7697.32×104m3，填方 2283.58×104m3； 路基、站场、隧道相互调配利用后，本工程需取土 413.45×104m3，产生弃渣 5827.19×104m3，，拟设置取土场 3 处，弃渣场 152 处。工程拆迁房屋约 91.72×104m2。
2.2.2 环境要素评价范围及重点 根据《环境影响评价技术导则》的规定和区域环境特征，确定各环境要素的 评价范围如下： 1、生态环境评价 根据铁路工程对周围生态环境的影响程度以及铁路工程自身的特点确定生 态环境评价范围为铁路轨道中心线两侧各 300m 以内区域以及大型临时工程用地 界外 100m 以内区域，涉及敏感区则扩大至整个敏感区。 2、声环境评价
贵南铁路为客运专线，速度目标值为 350 公里/小时。本工程可研设计范围 包括贵阳至南宁客运专线正线以及引入贵阳枢纽、南宁枢纽相关工程。
2014 年，中铁二院工程集团有限责任公司开展了本工程的预可研工作，2015 月 7 月，中铁二院工程集团有限责任公司完成了贵南铁路的可行性研究。
成都铁路局计划统计处和南宁铁路局计划统计处委托中铁二院工程集团有 限责任公司开展本项目的环境影响评价工作，评价单位提早介入并积极参与到工 程预可行性研究和可行性研究工作中，将环境保护要求贯彻到工程选线工作中。 环境保护选线力求绕避沿线生态敏感区域，对于因技术条件、地形地貌或地质等 因素限制而无法绕避路段则通过优化线路形式和施工方法减缓对敏感区的环境 影响，并采取恢复措施。
洛阳工业产业集聚区发展规划环境影响跟踪评价报告书
洛阳工业产业集聚区发展规划环境影响跟踪评价报告书一、引言随着我国工业化进程的加快和经济发展的迅猛，工业产业集聚区规划的环境影响评价变得越来越重要。
本报告书旨在对洛阳工业产业集聚区发展规划的环境影响进行跟踪评价，为制定合理的环境管理措施和环境保护政策提供科学依据。
二、评价方法本次评价采用定性和定量相结合的方法，通过采集环境影响相关数据，并结合当地环境监测站的实时数据，进行分析和对比。
同时，还采用问卷调查等定性方法，了解当地居民对产业集聚区发展的环境影响的感受和看法。
三、评价结果1.大气环境影响：根据环境监测数据分析，洛阳工业产业集聚区的大气环境质量整体良好，与周边地区相比没有明显差异。
但是，在工业废气排放控制方面，还存在一些问题，需要加强管理和监督。
2.水环境影响：洛阳工业产业集聚区附近无重要水源地，地下水质量相对稳定。
但是，工业废水的排放对地表水源造成一定影响，需要加强废水处理设施的建设和运营管理。
3.生物多样性影响：洛阳工业产业集聚区规划在项目设计和建设过程中注重生态恢复和保护措施，以保持生物多样性的完整性。
目前，生物多样性的研究工作正在进行中，初步调查结果表明，部分物种受到一定程度的影响，但生态系统整体稳定。
4.噪声和震动影响：洛阳工业产业集聚区的噪声和震动受到一定控制，工业企业采取了一系列措施减少噪声和震动的产生。
但是，仍有一些企业和交通噪声对周边居民造成不适和影响。
四、评价结论1.洛阳工业产业集聚区在环境保护方面取得了一定成效，大气和水环境质量相对稳定，生物多样性得到一定保护。
2.但是，仍然存在工业废气和废水排放问题，需要加强治理和监管。
3.需要进一步加强噪声和震动的管理和控制，减少对周边居民的影响。
4.在后续的规划中，需要更加注重生态环境保护，建设绿色产业集聚区。
五、建议1.加强工业企业的环保意识，加大对污染治理设施的投入，提升排放标准。
2.建立完善的环境监测体系，及时收集和分析环境数据，确保环境质量的可持续改善。
存土场003
施工技术交底
编号:JHTJ6-10-4-JSJD-003-2008
工程名称
京沪高速铁路虹桥动车所工程
负责部门
工程技术部
作业项目
存土场
施工期限
2008.4~2009.2
一、存土场施工
1.存土场场地选择与布置
存土场设在基线HQGDK0+660左侧增建村杨湾菜地，场内布置见京沪高速铁路虹桥动车所站场路基存土场布置图。
四、安全注意事项
1）做好施工中的机械设备的组织指挥，保证道路畅通，防止发生机械碰撞及交通事故。
2）在施工范围内应设置警示牌，防止无关人员进入施工现场发生意外事故。
3）各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不得将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度，不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。
三、环境注意事项
1）存土场及便道施工过程中，严格做好各种机械、运输车辆噪声污染的防治，并避免夜间施工扰民。汽车运输时采用挡板遮盖严密，消除尘土飞扬。
2）设专人对存土场及其便道进行平整及洒水养护，加强存土场及其便道使用过程中养护维修，切实做到“晴天不扬尘、雨天不泥泞”，确保运输畅通。
3）填筑时严禁使用生活垃圾作为填料，并做好生活垃圾污染的防治。
2.存土场设置标准
存土场内地面必须平整，场地表面由场地中心向外设1%的排水坡，保证场内排水顺畅，雨时不积水。
3.存土场施工工艺要求
1）场内存土区底部耕植土清表20cm左右，清表时严格考虑底部向外侧排水沟的横向1%流水坡度，严禁出现基底呈锅底状，形成水囊袋。
生态环境部关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的批复
生态环境部关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】生态环境部•【公布日期】2024.11.04•【文号】环审〔2024〕113号•【施行日期】2024.11.04•【效力等级】行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的批复环审〔2024〕113号中国国家铁路集团有限公司：你公司《关于报送新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的函》（铁发改函〔2023〕278号）、《关于暂缓审批〈新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书〉的请示》（长赣工管〔2023〕1号）、《关于启动审批〈新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书〉的请示》（怀邵衡安长赣〔2024〕2号）收悉。
经研究，批复如下。
一、该项目位于湖南省、江西省境内，包括正线和相关工程。
正线自长沙西站接轨引出，经湖南省长沙市、株洲市和江西省萍乡市、吉安市、赣州市，于赣州市赣县区衔接既有赣瑞龙铁路。
正线全长429.459公里（湖南131.886公里、江西297.573公里），按高速铁路标准建设，为双线电气化客运专线，设计速度350公里/小时；运行列车对数近期（2035年）为32对/日至91对/日；远期（2045年）为40对/日至114对/日；新建桥梁273座长182.672公里，新建隧道117座长193.779公里，桥隧比为87.66%；正线设车站10座（新建9座、扩建1座）。
设牵引变电所10座（新建8座，改建2座）。
相关工程包括长株潭枢纽配套工程、萍乡地区配套工程和赣州枢纽配套工程。
该项目符合《中长期铁路网规划》，国家发展改革委以发改基础〔2022〕1499号文件批复项目可行性研究报告。
项目实施将对沿线生态、声环境、水环境等造成不利影响，在全面落实环境影响报告书提出的各项生态环境保护措施及本批复要求的前提下，项目建设的不利生态环境影响可以得到一定程度减缓和控制。
我部原则同意环境影响报告书的总体结论。
新建北京至天津滨海新区城际铁路环境影响报告书简本
路基、站场、桥涵、隧道及
生态环境 土石方工程
用、水土流失、生态 规划、基本农田、水土流失、生
功能区
态功能区
列车运行噪声、固定设备噪
声环境
等效连续 A 声级 等效连续 A 声级
声、风亭噪音、冷却塔噪音
环境振动 列车运行振动、固定设备振 铅垂向 Z 振级、VLZ max 铅垂向 Z 振级、VLZ max 平均值、振
（2）主要工程内容 本工程研究范围为宝坻南站（本工程不含）至滨海站新建线路， 工程线路长度为 97.774km，其中新建线路长度 95.932km。包括路基 地段长度 6.40km，占新建线路全长的 6.67%。新建正线桥梁共 4 座， 正线桥长 75.232km，占新建线路长度的 78.43%，新建框构 11 座。涵 洞 15 座，旅客地道 2 座。地下段线路长度 14.3km，其中隧道段长度 12.6km，占新建线路长度的 13.13%，地下站长度 1.7km，占新建线路 长度 1.77%。除正线工程外还包括滨海动车运用所（含走行线）。 本工程涉及车站 5 座，存车场、线路所各 1 个，分别为：宝坻南 站（为京滨城际、京唐城际接轨站，属于京唐城际工程，本工程不含）、 京津新城站、北部新区站、滨海机场站、滨海站和滨海存车场、机场 南线路所。滨海站为始发终到站，在津秦客专工程中已预留了城际场 的规模；其他站均为新建中间站。此外，新建牵引变电所 2 处、警务 工区 1 处。其中北部新区站设有综合维修车间（含工区）；滨海机场 站为地下车站。 全线新建 2 座 AT 牵引变电所，分别为京津新城、滨海机场，1 座分区所，1 座分区兼开闭所，4 座 AT 所。 （3）主要技术标准 1）铁路等级：客运专线 2）正线数目：双线 3）设计速度：宝坻南站至北部新区站（不含）350km/h；
铁路工程施工调查报告
铁路工程施工调查报告一、调查目的及背景调查背景：本项目是一条经过山区的铁路工程，全长100公里，设计速度为200公里/小时。
工程施工于去年开始，目前进展顺利，计划年底前完工。
二、调查方式及范围本次调查采用实地走访、工地观察、会议座谈等方式进行。
调查范围包括施工现场、动车组试运行情况、供应商合作情况等方面。
三、总体情况介绍1.施工进展情况：经过了一年的施工，工程整体进展顺利，已完成80%的施工任务，各个标段之间配合默契。
2.质量管控：项目组建立了严格的质量管控体系，并组织相关人员进行质量培训，确保施工质量。
3.安全生产：施工现场严格按照安全管理规定进行，无重大安全事故发生，安全生产水平较高。
4.施工成本：总体来说，施工成本控制在合理范围内，但部分标段的成本超出了预算。
5.供应链管理：和供应商合作良好，及时解决供应问题，确保施工进度。
6.动车组试运行：目前已完成10次试运行，运行情况良好，对车辆性能满意。
四、存在问题及原因分析1.施工进度：部分标段施工进度滞后，主要原因是山区地势复杂，地质条件不理想，施工困难较大。
2.工程质量：部分标段的质量管控措施不够严格，存在施工质量不符合要求的问题。
这主要是施工人员素质参差不齐，部分人员缺乏专业技能。
3.安全生产：虽然没有发生重大事故，但仍存在一些安全管理不到位的情况，例如违规作业、不规范操作等。
4.成本控制：部分标段的施工成本超出了预算，主要原因是施工过程中材料、设备等价格上涨，没有及时进行成本调整。
5.供应链管理：部分供应商交货久拖不下，导致施工进度受到一定影响。
6.动车组试运行：虽已进行了多次试运行，但仍有少数车辆存在故障问题，需要进一步改进和完善。
五、改进建议1.施工进度管控：针对山区施工困难，可以适当增派工人和设备，加强施工进度管控，确保项目按时完成。
2.质量管控：加强对施工人员素质的培训，提高专业技能，加强对标段的质量监督，确保施工质量符合要求。
3.安全管理：加强对施工现场的安全管理，加强对施工人员的安全培训，确保施工过程中无事故发生。
新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书
巢湖东站北、南联络线：160km/h；
根据 44 号文，预测计算速度按列车设计最高速度的 90%确定，同时考虑
各站列车进出车站加减速影响。
（3）列车长度 根据设计文件确定本次长编组动车 16 节，长度为 400m，短编组动车 8
节，长度为 200m。
1.3.5 投资概算 全线投资预估算总额 1045.75 亿元。 本次环评范围内投资估算总额 957.35 万元（不含芜湖长江公铁大桥）。
1.3.1 项目基本情况
1）新建线路工程
2
本项目新线建筑长度为 610.99km，包括商丘至合肥北城段 378.376km、 肥东至芜湖段 103.356km、宣城至湖州段 129.26km。
（1）商丘至合肥 JJCK2+400~三院 CK258+100（=四院 CK249+300）~ CK360+335（对应合蚌客专 DK106+300，接蚌福联络线），正线长 378.376km， 右线绕行 YCK357+200～YCK360+323（对应合蚌客专 DK106+300，接蚌福联 络线），长 3.123km。
2）配套工程，包括商丘、阜阳、合肥、芜湖、杭州等枢纽引入配套工程。 （1）商丘枢纽 郑阜下行联络线 XLCK188+386.92～XLCK190+696.68，正线长度 2.52km。 郑阜上行联络线纳入商丘站内工程。 新建商丘动车组存车场一处，设存车线 4 条。 （2）阜阳枢纽 动 车 走 行 I 线 DCICK170+561.300 ～ DCICK169+169.310 ， 线 路 长 度 1.392km； 动车走行 II 线 DCIICK170+565.800～DCIICK168+965.522，线路长度 1.6km； 阜阳西预留郑合铁路同期施工段： 郑 合 下 行 线 、 立 折 线 ( 双 线 )ZHCK169+460 ～ ZHCK172+200 ， 线 路 长 度 2.74km；郑合上行线(单线)右 ZHCK168+280～右 ZHCK172+200，线路长度 3.92km； 新建阜阳西动车存车场：规模为存车线 6 条（另预留 2 条）。
四川省环境保护厅关于新建川南城际铁路至自贡至宜宾线环境影响报告书的批复
四川省环境保护厅关于新建川南城际铁路至自贡至宜宾线环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】四川省环境保护厅•【公布日期】2016.04.11•【字号】川环审批〔2016〕88号•【施行日期】2016.04.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文四川省环境保护厅关于新建川南城际铁路至自贡至宜宾线环境影响报告书的批复川环审批〔2016〕88号川南城际铁路有限责任公司：你公司报送的《新建川南城际铁路自贡至宜宾线环境影响报告书》（以下简称“报告书”）收悉。
经研究，现批复如下：一、新建川南城际铁路自贡至宜宾线，正线起于川南城际铁路内江至自贡至泸州线规划建设的自贡东站，向南经邓关后进入宜宾市境内，再经大观、临港工业区至在建的成贵客专宜宾东站，全长90.1km（双线）；联络线由唐家湾隧道出口至宜宾东站成贵站场，全长4.683km（单线）。
本项目铁路等级为客运专线，全线轨道按跨区间无缝线路设计，采用重型轨道标准；自贡东站至临港站段设计速度目标值350km/h，铺设无砟轨道；临港站至宜宾东站段设计速度目标值250km/h，铺设有砟轨道；联络线设计速度目标值120km/h。
全线共设桥梁42919.8延长米/82座、隧道19.7km/12座，其中临港长江大桥采用公铁两用桥，桥梁上层公路部分另行办理环保手续，桥梁铁路部分预留渝昆客专通道；全线共设车站5座，分别为自贡东站、邓关中间站、大观中间站、临港中间站、宜宾东站，其中：自贡东站利用川南城际铁路内江至自贡至泸州线拟建工程；宜宾东站在成贵客专设置的宜宾东站的基础上扩建（新建本项目车场，增设3个站台和7条铁路线）；其余车站为新建。
全线不设动车段，利用既有或利用车站富余站场到发线存放动车组。
项目建成后，近期开行动车65对/日，远期开行动车90对/日。
项目总占地710.42 hm2，其中永久占地379.62hm2、临时占地330.80hm2；项目总挖方1920.02万m3，填方538.22万m3，借方155.62万m3，表土综合利用44.54万m3，弃渣1535.42万m3，设置弃渣场111处，不设取土场，取方均外购；项目共设置制梁场3处、材料厂2处、混凝土拌合站9处、填料拌合站4处、施工生产生活区27处，铺轨基地利用川南城际铁路内江经自贡至泸州线拟建设施；项目共设施施工便道132.29km，其中新建70.11km，改扩建35.72km，利用现有道路26.46km；拆迁房屋30.50万m2，涉及拆迁居民1100户（约5550人）；施工总工期约5年。
新建铁路张家界至吉首至怀化铁路环境影响报告书(简本)
间 75dB，夜间 72dB”标准，振动环境现状良好。 2.1.3 地表水环境现状概况 沿线茅溪河、澧水、酉水、万溶江、沱江、舞水现状水质较好，澧水干流（澄
潭断面）各监测指标均可满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）II类标准要 求；茅溪河（茅溪断面）、酉水干流（凤滩水库断面）、万溶江（张排断面）、沱 江（庄上断面）、舞水干流（怀化市二水厂断面）各监测指标均可满足《地表水环 境质量标准》（GB3838-2002）III类标准要求。
（2）站场工程 全线设张家界西、回龙西、芙蓉镇、古丈西、吉首东、凤凰、麻阳西、怀化南 客站等 8 座车站。 （3）轨道工程 ①采用 60kg/米并满足技术条件的钢轨。 ②正线采用 CRTSⅢ型无砟轨道，联络线采用有砟轨道。 ③一次铺设跨区间无缝线路。 （4）桥涵工程 全线正线共设特大桥 33 座，大桥 88 座。 （5）车辆、动车组设备
2.2 建设项目环境影响评价范围 2.2.1 生态环境评价范围 ①铁路外轨中心线两侧各 300m 以内区域； ②站场、取弃土场及大临工程等用地界外 100m 以内区域； ③施工便道中心线两侧各 100m 以内的区域； ④桥梁桥位上游 100m 以内区域、下游 300m 以内区域。 在满足上述条件下，工程所经自然保护区的评价范围适当扩大到对整个敏感区
正线数目：双线 设计速度：350 公里/小时 最大坡度：一般 20‰，局部困难地段 30‰ 动车组类型：CRH 动车组 列车运行控制方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中
1.2.2 主要工程项目及规模 （1）线路走向简述
推荐线路自黔张常铁路张家界西站西端引出，绕避张家界大鲵国家级保护区后 折向南，跨澧水向南进入湘西州永顺县，于永顺县回龙乡设回龙西越行站，尔后线 路折向西，穿大青山于芙蓉镇景区东北2km设芙蓉镇站，出站后跨酉水进入古丈县， 在古丈县城西南1km处南山村设古丈西站，跨峒河后进入湘西州府吉首市，于吉首 城东南4.6km的双塘镇联合村新设吉首东站，跨焦柳线南行于包茂高速西侧进入凤 凰县，在凤凰县城东北约6km处沱江镇文化脑村新设凤凰站，出站后线路跨沱江和 包茂高速公路后走行于高速公路东侧，在麻阳县城以西新设麻阳西站，出站跨锦江 和包茂高速后走行于包茂高速西侧，跨渝怀铁路、舞水后于怀化市芷江县境内，预 留设怀化第三客站条件，跨沪昆客专和舞水后折向东引入终点怀化南客站怀邵衡场。
铁路运输对环境的影响
铁路运输对环境的影响及其消除北京交通大学土木1007班陈正明10231172在逐渐进步的现代化社会中铁路运输逐渐占据了交通运输中的重要地位，但是铁路运输在蓬勃发展的同时也产生了许多环境问题，这样的问题却通常被人忽视。
铁路建设期间的环境问题首先环境问题体现在铁路的建设期间对环境带来的污染问题。
铁路工程建设项目施工周期长，施工期对环境的影响较大，隧道开挖、桥梁施工和填筑路基等土石方工程均会对环境造成不利影响。
在建设阶段，铁路工程对环境的影响主要是改变地貌、占用土地、破坏植被等。
无论采用何种形式进行铁路建设，铁路本身都会毫无例外地占用一定数量和不同类型的土地，使自然植被遭受破坏。
具体说来，铁路建设期间对环境的影响主要有以下几个方面：(1) 对土地资源的影响。
除铁路修建本身占用土地外，还要考虑以下几点：一是铁路工程施工期间，施工单位的临时设施、临时房屋和废弃土场等对土地占用的影响；二是铁路工程修建过程中，由于开挖路堑，取土填筑路堤、开凿隧道等，对山坡及表土搅动较大，会使周围植被遭到破坏；三是铁路工程施工中弃土弃碴的影响。
(2 ) 对水环境的影响。
主要是施工过程中的生产生活废污水所产生的影响。
另外，在桥墩施工中，挖坑排水会增加水中的泥沙含量。
(3) 施工噪声影响。
开山放炮或机械化施工路段，由推土机、挖掘机、装载机等施工机械产生的噪声，将对周围环境产生一定的影响。
(4) 对大气环境的影响。
在气候干燥的季节施工时，土石方施工现场的二次扬尘是污染大气的主要因素。
机械化施工路段，燃油施工机械排放的尾气，如CO 、SO2 等会增加该路段的大气污染。
既然在建设过程中产生了污染，我们就必须要拿出对策消除这些污染。
而在这些对策中最重要的是政府制定的法规政策。
比如铁道部制定的《铁路环境保护规定》第十二条中规定: 组织开展铁路建设项目环境影响评价工作，监督检查基建、技改项目防治污染设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产的执行情况。
新建安庆至九江铁路环评简本
-3-
西、潜山南、太湖南、宿松东、黄梅南、孔垄北、庐山；新安庆西至安庆
段正线 1 个，为安庆站；孔垄联络线 1 个，为孔垄站；另新建线路所 2 个，
分别为合肥至安庆联络线的磨山线路所和凉亭线路所。设置概况见表
1.5-3。
序号 车站名称
1 新安庆西
2 潜山南 3 太湖南 4 宿松东 5 黄梅南
6 孔垄北
改建涵 洞
圆涵 盖板箱涵
框架涵
横延米/座 横延米/座 横延米/座
5.1 建设单位联系方式.........................................................................- 31 5.2 环评单位联系方式.........................................................................- 31 -
-4-
大、大桥 147.2km/25 座，桥梁长度占线路全长的 85.8%；新建框架桥 634.1
顶面积 /2 座；
新安庆西至安庆线路长 28.35km，新建特大、大桥 18.0km/5 座，桥梁
长度占线路全长的 63.5%；新建框架桥 1457.98 顶面积/2 座；
铁路建设项目环评报告
铁路建设项目环评报告一、前言随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，铁路交通作为一种高效、环保、安全的交通方式，得到了广泛的应用和发展。
为确保铁路建设项目的可持续发展，保护生态环境，促进社会经济的协调进步，进行铁路建设项目环境评价是必不可少的。
本报告旨在全面、客观地评估铁路建设项目对环境产生的影响，并提出相应的环境保护措施和改进建议。
二、项目概况本项目为某条新建铁路线路的建设，线路起点为XX城市，终点为XX城市，全长XXX公里。
项目计划采用XX方式进行铺设，预计工期为XX年。
本项目的主要目标是提高交通效率，满足人民群众对于出行的需求，推动当地经济的发展。
三、环境评价方法为确保环境评价的科学性和可信度，本次环境评价采用了XXX方法，该方法是国内外广泛应用的环境评价方法之一。
通过对项目的整体布局和具体实施方案进行评估，确定项目在建设和运营过程中可能对环境产生的影响，并提出相应的环境管理措施。
四、环境影响评价结果通过对项目进行综合评估，得出以下环境影响评价结果：1. 大气环境影响本项目建设过程中，可能会产生一定的大气污染物排放，包括施工机械的尾气排放和露天爆破产生的颗粒物等。
但通过合理的施工管理和排放控制措施，可将对大气环境产生的不利影响降到最低。
2. 水环境影响铁路建设项目在施工和运营过程中可能产生一些废水排放，如材料清洗废水、车辆冲洗废水等。
为减少这些废水对水环境的影响，项目将配套建设污水处理设施，并采用可行的水资源回收措施。
3. 土壤环境影响铁路线路的修建需要进行大量的土方开挖和填方工程，可能导致土壤质量的变化。
为减少对土壤环境的不利影响，本项目将采用适当的土壤保护措施，如土壤覆盖、植被恢复等。
4. 噪声影响铁路建设和运营过程中可能会产生一定的噪声污染。
为减少对周边居民的影响，项目将采取隔声、隔振等技术措施，同时调整列车运行时刻表，减少夜间列车运行对居民休息的影响。
五、环境管理措施针对以上评价结果，本报告提出以下环境管理措施：1. 施工过程管理严格控制施工机械的排放标准，合理优化施工方案，减少对大气环境的污染。
新建铁路杭州至黄山铁路环境影响评价报告书.pdf
目 录1 建设项目概况 (1)1.1 项目地点 (1)1.2 相关背景 (1)1.3 主要建设内容 (4)1.4 本次环境影响报告书对原批复的落实情况 (15)1.5 主要设计方案变化原因及环境合理性分析 (17)2 建设项目周围环境现状 (31)2.1 建设项目所在地现状质量 (31)2.2 建设项目环境影响评价范围 (32)3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (33)3.1 工程污染源分析 (33)3.2 环境保护目标 (36)3.3 声环境影响评价 (39)3.4 环境振动影响评价 (39)3.5 电磁环境影响评价 (40)3.6 水环境影响评价 (41)3.7 生态影响评价 (45)3.8 环境空气影响评价 (55)3.9 固体废物影响评价 (55)3.10 环境风险分析评价 (56)3.11 环境保护措施及投资 (56)3.12 环境影响经济损益分析 (59)3.13 环境监测计划及环境管理制度 (59)4 公众参与 (61)4.1 公开环境信息的次数、内容、方式 (61)4.2 征求公众意见的范围、次数和形式 (66)4.3 公众参与的组织形式 (67)4.4 公众意见归纳分析，对公众意见尤其是反对意见处理情况的说明 (68)4.5 从合法性、有效性、代表性、真实性等方面对公众参与进行总结 (72)5 结论 (73)6 联系方式 (74)1 建设项目概况1.1 项目地点浙江省杭州市萧山区、富阳市、桐庐县、建德市、淳安县，安徽省宣城市绩溪县、黄山市。
1.2 相关背景1.2.1 原环评报告的编制及批复情况2010年9月，中铁四院编制完成了《新建杭州至黄山铁路环境影响报告书》。
2011年1月25日，环境保护部以环审［2011］37号对《新建杭州至黄山铁路环境影响报告书》下达批复意见。
1.2.2 补充环境影响评价任务委托根据2012年11月中铁四院完成的《新建杭州至黄山铁路调整可行性研究报告》，局部线路方案及主要技术标准发生变化，根据环境保护部办公厅、铁道部办公厅联合发布的《关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知》（环办[2012]13号）及要求，工程发生两项重大变动。
临近营业线施工监理细则范本(五篇)
临近营业线施工监理细则范本____动车存车场增设临修及不落轮镟设施工程邻近既有线施工安全管理制度中铁二十四局集团____铁路建设有限公司____动车存车场增设临修及不落轮镟设施工程项目经理部____年____月____日邻近既有线施工现场安全管理是施工安全管控的关键，管理应从细微之处做起，做到有迹象就察，见苗头就敲，成倾向就纠，严把预防为主的方针，把问题消灭在萌芽状态。
一、严格执行《____铁路局营业线施工及安全管理细则》(南铁运发〔____〕____号)、铁路总公司、____局现行的其他有关邻近营业线施工的安全管理规定。
二、邻近营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，把确保行车安全放在首位，严格执行施工作业“十不准”和确保行车安全的原则，严禁违章蛮干。
三、施工负责人必须具备必需的施工安全素质，项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人必须经铁路局营业线施工安全培训，未经培训或培训不合格人员不得担任上述工作。
四、安全员、防护员、联络员等必须经过铁路局有关部门培训，未经培训或培训不合格人员担任上述工作时，要追究施工单位领导的责任。
五、项目部安全管理部门在施工前应对邻近营业线施工作业人员进行安全邻近营业线施工安全知识培训并签字存档，未经培训或培训不合格人员严禁进行营业线作业。
六、开工前，必须与设备管理单位和行车____单位分别签订施工安全协议书，明确责任和任务、施工责任地段和期限、安全防护内容和措施、发生责任行车事故的处罚办法等。
七、行人、机械设备通过道口时或者跨越线路时，必须执行“一站、1二看、三通过”制度，来车时不准抢越。
未经批准严禁私设道口，非特殊情况任何人不得在既有线轨道上行走或坐卧，机具材料不得侵入限界，严禁任何人跳车、钻车、扒车，更不得将任何物品放在影响列车运营范围内。
八、驻站员、防护员要挑选机动灵活且责任心强的人担任，且必须经过铁路局相关部门培训合格后持证上岗；劳务工不得担任营业线施工的安全防护员和带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。
河南省环境保护厅关于禹亳铁路太康至鹿邑段新建工程环境影响报告书的批复
河南省环境保护厅关于禹亳铁路太康至鹿邑段新建工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】•【公布日期】2016.02.25•【字号】•【施行日期】2016.02.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】环境影响评价正文河南省环境保护厅关于禹亳铁路太康至鹿邑段新建工程环境影响报告书的批复河南禹亳铁路发展有限公司：你公司上报的由中铁工程设计咨询集团有限公司编制完成的《禹亳铁路太康至鹿邑段新建工程环境影响报告书（报批版）》（以下简称《报告书》）收悉。
该项目环评审批事项已在我厅网站公示期满。
根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》等法律法规规定，经研究，批复如下：一、《报告书》内容符合国家有关法律法规要求和建设项目环境管理规定，评价结论可信。
我厅批准该《报告书》，原则同意你公司按照《报告书》所列项目的性质、规模、地点、采用的生产工艺和环境保护对策进行项目建设。
二、你公司应向社会公众主动公开业经批准的《报告书》，并接受相关方的咨询。
三、你公司应全面落实《报告书》提出的各项环境保护措施，确保各项环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用，确保各项污染物达标排放。
（一）向设计单位提供《报告书》和本批复文件，确保项目设计按照环境保护设计规范要求，落实防治环境污染和生态破坏的措施以及环保设施投资概算。
（二）依据《报告书》和本批复文件，对项目建设过程中产生的废水、废气、固体废物、噪声、振动等污染，以及因施工对自然、生态环境造成的破坏，采取相应的防治措施。
（三）项目外排污染物应满足以下要求：1. 废气。
施工期，应加强施工扬尘监管，物料拌合站位置、粉状筑路材料堆放地点应远离环境敏感点，施工场地采取设置围挡、定时洒水抑尘、运输车辆加盖篷布等措施，严格控制施工扬尘。
运营期，散货堆场应设置防风抑尘网，废气排放应满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）相关要求；车站餐饮设施采用油烟净化设施处理后排放，应满足《饮食业油烟排放标准（试行）》（GB18483-2001）要求。
新建杭州至衢州铁路(建德至衢州段)环境影响报告书
杭埠联络线路基总长 0.719km，占线路长度的 23.31%（以左线计）， 江山联络线路基总长 0.309km，占线路长度的 13.1%（以左线计）。
1.5.5 站场
全线设车站 5 处，其中新建车站 3 处（建德南站、龙游北站、衢州西
2、配套工程 ①航埠联络线设特大桥 3 座/6.467km，占线路长度（7.686km）的 84.2%； 新建小桥涵 40.5 横延米/3 座、接长小桥涵 29.3 横延米/4 座。 ②江山联络线设特大桥 2 座/3.613km，占线路长度（4.587km）的 78.8%； 接长小桥涵 6.0 横延米/1 座。
1 项目概况
1.1 项目名称
新建杭州至衢州铁路（建德至衢州段）
1.2 项目规模与线路走向
新建杭衢铁路（建衢段）位于浙江省西部建德市和衢州市区及龙游县、 江山市境内，线路正线自杭黄铁路杨村桥外源线路所引出后于杭黄铁路建 德东站北侧新设杭衢场。出站后向西南方向行进，下穿杭新景高速公路， 上跨新安江后于建德工业园区南侧设建德南站，继续向西南方向走行进入 衢州市境内，并于衢州市西部高铁新区设衢州西站，正线出站后南行跨常 山港并行于沪昆高铁北侧至沪昆高铁江山站新建杭衢场，并设联络线引入 沪昆高铁。同时修建航埠联络线与九景衢铁路相连。设计速度目标值：正 线 350km/h、联络线 80km/h。
站）、既有车站 2 处（建德东站、江山站），详见表 1.5-3。
表 1.5-3
序 站名
号
1 建德东站
车站性 质
中间站
全线车站概况表
中心里程
车站规模
杭黄铁路 DK136+996=
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新建铁路洛阳动车组存车场工程环境影响报告书简本建设单位：中国铁路郑州局集团有限公司洛阳工程指挥部评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2018年9月中国铁路郑州局集团有限公司洛阳工程指挥部委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担“新建铁路洛阳动车组存车场工程”环境影响评价工作。
现根据国家及省市法规规定，中国铁路郑州局集团有限公司洛阳工程指挥部向公众进行环评第二次信息发布，公开环评内容。
本文本内容为现阶段环评成果，下一阶段将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。
目录1 概述 (1)1.1 项目名称 (1)1.2 项目建设单位 (1)1.3 项目建设地点 (1)1.4 项目评价工作概况 (2)2 建设项目概况及污染源分析 (2)2.1 建设项目概况 (3)2.2 工程污染源分析 (9)3 环境保护目标 (13)3.1 生态环境保护目标 (13)3.2 水环境保护目标 (13)3.3 噪声、振动、电磁环境保护目标 (13)4 主要环境影响评价结论及建议 (14)4.1 生态环境影响评价结论与建议 (14)4.2 声环境影响评价结论与建议 (15)4.3 振动环境影响评价结论与建议 (16)4.4 地表水环境影响评价结论与建议 (17)4.5 环境空气影响评价结论 (17)4.6 固体废物影响评价结论 (18)4.7 电磁环境影响评价结论 (18)5 初步结论 (19)1 概述1.1 项目名称新建铁路洛阳动车组存车场工程1.2 项目建设单位中国铁路郑州局集团有限公司洛阳工程指挥部1.3 项目建设地点洛阳动车组存车场位于洛宜支线南侧、宁洛高速公路东侧。
本工程由洛阳龙门高铁站引出向西，动车走行线利用洛阳龙门站西安端立折线，接入既有洛宜支线李屯站东咽喉的洛宜正线上，然后利用李屯站III道（需要电化）向西走行；随后线路自李屯站西咽喉牵出线引出，下穿孙辛路后，线路折向南接入动车组存车场。
存车场近期设4条存车线、1条出入段线及相应设施。
动走线线路全长5.122公里。
图1.1-1 洛阳动车组存车场工程总平面布置示意图1.4 项目评价工作概况根据《中华人民共和国环境影响评价法》要求，中国铁路郑州局集团有限公司洛阳工程指挥部委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担“新建铁路洛阳动车组存车场工程”环境影响评价工作。
建设单位于2018年8月28日在《河南经济报》进行了环境影响评价公众参与第一次公示。
评价单位在工程分析和环境影响因子筛选的基础上，实施现状监测和类比调查与监测，开展社会调查、资料收集等现场工作。
在现状、类比调查与监测的基础上进行现状评价、预测评价，提出污染防治措施，于2018年9月编制完成了《新建铁路洛阳动车组存车场工程环境影响报告书》（简本）。
2 建设项目概况及污染源分析2.1 建设项目概况2.1.1 主要建设内容工程主要组成内容具体见表2.1-1。
2.1.2 设计年度近期：2030年；远期：2040年。
2.1.3 主要技术标准①线路类别：动车组走行线。
②设计速度：80公里/小时。
③动车走行线数目：近期，单线；远期，双线。
④最小曲线半经：新建地段，一般采用800米，困难采用300米；利用既有线地段，维持既有标准。
⑤最大坡度：一般情况下30‰，困难情况下35‰；存车线为平坡。
⑥牵引种类：电力⑦机车类型：动车组⑧存车线有效长：650米。
⑧列车运行控制方式：调车作业方式。
⑨调度指挥方式：调度指挥系统（TDCS）。
2.1.4 主体工程主要技术设备及工程内容（1）动走线工程1）动走线1：D1DK0+000～D1DK5+121.853，长约5.122km，其中：D1DK0+000～D1DK1+236.25，利用洛阳龙门站站后立折线，长度1.236km；D1DK1+236.25～D1DK1+912.149，新建0.676km。
D1DK1+912.149～D1DK3+328.75，利用洛宜铁路，需电气化改造，长度1.417km；D1DK3+328.75～D1DK5+121.853，新建1.793km。
2）动走线2：动2线线路长2.194km，全部利用洛阳龙门站站后立折线2。
（2）站场工程1）存车场规模本工程新建洛阳龙门车站新建动车存车场一处，近期规模新建4条动车存车线、1条出入段线及相应设施，承担郑西客专洛阳地区初期始发动车组开行需求；远期综合考虑洛阳枢纽各方向动车组引入需求以及郑州站动车开行需求，洛阳动车运用所总规模为检查库线6线、存车线24条。
2）总平面布置洛阳动车运用所存车场与洗车库、检查库采用纵列式布置，总规模为检查库线6条、存车线24条（含走行线2条）、出入段线2条、临修镟轮线各1条、洗车线2条、牵出线1条。
近期实施工程内容为存车线4条、出入段线1条，具体如下：①4条存车线（含人工补洗线2条），以及环存车线道路；②存车线电化挂网，并设隔离开关，考虑夜间作业照明；③设动车组洗车、上水、卸污等整备设备；④设辅助生产房屋、食堂浴室、乘务员公寓等配套房屋。
图2.1-1 洛阳动车组存车场平面示意图（3）轨道工程动车组走行线新建部分按一次铺设无缝线路设计，采用60kg/m钢轨、有砟轨道；利用既有线改建地段维持现有标准，即有缝线路，有砟轨道。
（4）路基工程动走线1新建路基长度 1.513km，利用既有站后立折线和洛宜铁路路基长度2.653km，总计占动走线1长度的81.3%。
路基设计类型主要有路堤边坡防护、黄土路堤、黄土路堑、低路堤、受限路基等。
路基土石方调配原则：土石方工程应本着移挖作填、充分利用的原则进行合理调配。
对于土石方数量集中地段，按机械施工考虑；对于土石方数量较小地段，采用人力施工为主，小型机械为辅的作业方式。
（5）桥涵工程本工程动走线1新建单线特大桥共计1座956.310米，占动走线1长度的18.7%。
（6）通洛阳龙门工区道路工程道路长度为373.736m，路面宽为5米，采用混凝土路面，道路与立折线、军专线的立交净空按5.0m控制。
结合工区附近既有城市道路现状及规划、维修工区规划情况，本次研究通工区通道拟从既有瀛洲东路与站前西路交叉口引出，道路折向东沿军专线以6.73%的坡度东行，行至军专线JZK0+894.571处道路折向南，以设置涵洞的方式分别下穿军专线和立折线，随后道路折向东沿立折线以6%的坡度爬升接入维修工区预留大门。
道路长度为373.736m，路面宽为5米，路基宽为6m，路面采用混凝土路面，道路与立折线、军专线的净空按5.0m 控制。
如图2.1-2所示。
图2.1-2 通维修工区道路平面示意图（7）电气化①牵引网供电方式动车走行线采用带回流线的直接供电方式，库线采用直接供电方式。
②牵引变电所本工程利用郑西客专既有洛阳龙门牵引变电所新增一回直供馈线。
本次建设存车场规模较小，牵引负荷不大，洛阳龙门变电所牵引变压器维持既有安装容量不变。
③接触网接触网采用全补偿简单链型悬挂。
（8）综合维修本工程不新设维修工区，利用既有洛阳龙门维修工区进行存车场内及动车走行线基础设施的保养和维修工作。
本工程新增约 5.518km线路维修工作量，对既有洛阳龙门维修工区定员、维修设备进行适当补强。
（9）动车组设备新建洛阳动车存车场，承担洛阳地区始发动车组的存放，动车组的一二级修由郑州东动车运用所承担。
（10）给水排水存车场给水水源采用市政自来水，给水管道由洛阳市政府负责配套至新建存车场。
存车场生产、生活用水采用市政直供，仅设消防泵房。
本站污水为生活污水、一般生产废水、集便污水，日排水量97m3。
其中集便污水45 m3，其他污水52 m3。
设计新增污水处理站一座，粪便污水采用化粪池处理，集便污水采用厌氧池集中处理，统一收集后排入污水处理场经SBR污水处理设备处理达标后排入到存车场G1DK1+550的排水涵中。
（11）房建暖通本工程生产房屋面积2607 m2，生活房屋面积1110m2，总房屋面积为3717 m2。
其中职工单身宿舍1050m2（含食堂、消防控制室、电力配电小间）。
新增定员78人。
本线地处寒冷地区地区，生产、办公和生活房屋设置采暖。
本工程附近无城市供热管网，与运输有关的重要部门和昼夜24小时连续作业的房屋利用空调系统设置热泵采暖；当室温达不到生产工艺要求且布置分散、面积较小的房屋和供热范围外的房屋采用电采暖。
人员集中的生产、办公房屋设置带有净水功能的冷热两用电开水器供应开水。
淋浴间采用电热水器供应热水，乘务员公寓和宿舍等设置太阳能热水器（电辅助）供应热水。
本工程不新增锅炉。
（12）通信系统存车场新设GSM-R移动通信系统无线基站，实现存车场区域GSM-R 系统无线覆盖。
（13）工程用地本工程占地合计1334亩，其中全线永久用地合计1305亩，临时用地29亩。
（备注：本工程存车场按照预留远期规模征用土地，动走线未考虑远期用地）（14）土石方工程本工程挖方合计15.56万m3，填方合计47.16万m3；其中利用方13.37m3，自采石场场取石1.58万m3，自预留动车所区域取土20.52万m3，自通所道路及改移沟渠移挖作填11.7万m3。
2.1.5 建设工期本工程建设工期按18个月考虑。
2.1.6 投资概算本项目投资概算总额为31062.34万元。
2.2 工程污染源分析1、噪声污染源（1）施工期噪声污染源强分析施工现场的各类机械设备包括装载机、挖掘机、推土机、混凝土搅拌机、重型吊车、打桩机等，这类机械是最主要的施工噪声源。
根据以往大量现场监测数据，常用施工机械噪声测量值汇于表2.2-1中。
表2.2-1 主要施工机械噪声测量值（2）运营期噪声污染源强分析依据铁计【2010】44号《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修改稿）》，本工程预测采用的噪声源强如表2.2-3。
本工程桥梁线路源强类比相似线路梁型（12.2m宽箱梁）和环保部已审批类似项目环评，本次评价桥梁线路源强取值在44号文桥梁源强基础上增加5dB；路堤线路源强与44号文源强保持一致。
表2.2-2 本工程动车组列车噪声源强表单位：dB（A）2、振动污染源（1）施工期振动源本工程施工期振动主要来源于各种施工机械、重型运输车辆和桩基施工产生的振动。
根据本工程的施工特点，产生振动的施工机械和设备包括挖掘机、推土机、重型运输车、压路机、钻孔-灌浆机、空压机、风镐和打桩机等。
根据类比调查，将施工期主要施工机械设备的振动参考振级列于表2.2-3中。
表2.2-3 施工机械振动参考振级（2）运营期振动污染源强分析列车运行中车轮与钢轨撞击产生振动，经轨枕、道床、路基（或桥梁结构）、地面传播到建筑物，从而引起建筑物的振动。
振动源强根据（铁计【2010】44号）《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）》确定，工程后列车运行振动源强见表2.2-4。