中国未来最赚钱的九大行业

中国未来最赚钱的九大行业

一.替代能源

替代能源作为世界经济发展的动力主要表现在其为世界经济的可持续性方面的贡献。随着经济的发展人们对能源利用量越来越大，频繁爆发的石油危机迫使人们必须寻求替代性的能源以解决可能到来的能源短缺。中国是煤炭资源大国，也是石油紧缺大国，在国际原油价格持续高位运行的大背景下，实施能源替代战略势在必行。

中国在能源替代方面具有客观和主观优势。

客观方面主要表现在中国的资源总量上和可替代性的能源的种类上：

一是我国风能资源的储量32亿千瓦，可开发利用的风能约10亿千瓦，可开发的装机容量约2. 53亿千瓦，居世界首位。目前我国风力发电装机容量已达76万千瓦。

二是我国每年陆地接受的太阳辐射能相当于2.4万亿吨标准煤，约等于上万个三峡工程发电量的总和。目前我国共建设了近800个太阳能光伏电站，总装机1.96万千瓦。

三是我国是水电大国，目前的开发率仅为15%，开发率远低于世界水平，也落后于印度，巴西、越南等发展中国家，开发潜力巨大。

四是我国目前煤层气储量为30万亿立方米，与我国常规天然气资源差不多。

五是在海洋能、生物能、氢能、燃料电池、生物液体燃料等替代能源的储量方面也位居世界前列。太阳能、风能、生物质能、燃料电池等新能源及可再生能源的产业化规模将不断扩大，具有规模优势及资源优势的新能源企业有更大的发展空间。六是生物量能源丰富，占所有替代能源3.7％。厨余与动物堆肥等有机废弃物分解时，就会产生这种能源。

七是在技术上我国已初步具备各种能源的开发利用技术，尤其是我国甲醇汽车经过20多年的研究试用，已进入独立自主的研究发展和产业化时期，已有从煤制甲醇、甲醇汽车和配套的成套自主技术和一批专利。

主观方面的优势主要表现在我国对可替代性能源的重视和开发利用上。

据了解，我国政府已把煤转化与西气东输一起列为今年我国10大重点工程，尽快在煤炭转化和发展替代能源方面迈出实质性步伐。并决心在"十一五"计划期间大力发展洁净煤技术，尽快在煤炭转化和发展替代能源方面迈出实质性步伐。同时石油价格上涨对中国替代能源的利用有两点利好：一是有利于调动各方面推广替代能源的积极性和社会各界对替代能源的认识，促进能源替代产业的发展；二是国际油价的上涨有利于生物汽油例如燃料乙醇产业生产工艺的调整优化，以及综合利用项目的研发。长远分析，油品价格仍然会保持升势，而随着乙醇生产工艺的不断成熟，乙醇汽油成本会不断下降，与油价上涨形成的反差将越来越明显，这将有利于减少国家财政补贴，给消费者以更大的让利空间，增强乙醇汽油的市场竞争力，更好地促进推广工作。

同时世界各国对替代能源的研究也有利于中国和世界的交流，世界的经济发展对能源提出的挑战迫使各国纷纷投身替代能源的研究和利用。二、推进体制机制改革，形成多元化办学格局；积极办好公办职业院校，大力发展民办职业教育，充分发挥企业、行业和社会力量举办职业教育的积极性。三、以就业为导向，深化教学改革，注重学以致用，提高职业院校办学水平和质量。搞好以敬业和诚信为重点的职业道德教育，突出学生的动手能力和技能训练，将职业教育面向企业，为培养企业所需人才。四是重视发展面向农村的职业教育，提高广大农民的职业技能和转移就业能力。

二.运输业

运输业是以运输设备和运输工具为手段，实现企业之间、部门之间、城乡之间、地区之间的经济联系，把国民经济各部门联结成一个有机的整体，在整个国民经济中起着纽带作用；也保证人们之间交往活动的顺利进行。运输业在政治上、经济上、文化上、军事上起着重要作用。

运输业既服务于生产领域，也服务于流通、分配和消费领域。运输业是发展国民经济的先决条件和基础设施，其经营管理的好坏，不仅反映在运输业自身的经济效益上，同时也体现在整个社会效益上。因此，在安排国民经济计划时应考虑运输业的先行地位，以保障运输业为经济的发展提供足够的运力支持。

经过几十年的发展我国的交通运输取得了一定的成绩。一、综合运输网络初具规模，已初步形成了铁路、公路、水运、航空和管道五种方式组成的综合交通运输网络，装备水平有了一定规模。二、交通运输的技术装备水平显著提高，铁路复线率大为提高；牵引动力现代化步伐加快，内燃和电力牵引完成的运输工作量超过了蒸汽牵引；通信信号方面自动闭塞和半自动闭塞线路已接近100%；高速公路和汽车专用路增长迅猛；内河航道水深1米以上里程6.14万公里，

已占56%。内河与沿海港口泊位建设取得可喜成绩，万吨级港口超过300个。三、交通线路总体布局有了明显改善。通过50多年的建设我国的交通网已通达全国各地；综合交通运输网（包括铁路、公路、内河航道）的密度分布逐步改善；铁路网已延伸全国的各省区；公路网已延伸到全国各地；内河航道主要分布在“三江两河”，沿海港口得到进一步的开发。

在运输业发展的同时我国的运输业和发达国家仍有一定的差距：一、虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，远远落后于欧美等经济发达国家，与印度、巴西等发展中国家相比也存在较大差距。在主要运输通道上客货运输能力严重不足，对国民经济的健康发展不利。二、交通运输业的发展尚不能满足人民生活水平提高的需要。随着经济的发展人们的消费水平不断提高，人们对各种运输方式有了较大的选择余地，随着人们出行次数和要求的提高中国的运输存在供不应求的趋势。三、交通运输设施的区域布局存在较大的差距，东部地区交通比较发达，中西部地区特别是西部地区交通发展比较落后。

中西部地区的发展受到交通运输的严重制约。而中西部地区地域广大，资源丰富，西部地区又是少数民族聚居的地区，西部地区交通运输的发展具有重要的战略意义。四、交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。在过去的一个时期内，交通运输的快速增长以较严重的资源破坏和环境污染为代价。

随着我国国民经济的持续快速增长，以及交通运输与国民经济关系的加强，今后相当长的一段时间内，交通运输的大发展是必然的趋势，因此我们必须充分利用国内和国际资源，用经济的发展带动运输业的更快发展，以运输的发展促进经济的快速平稳发展。

三.绿色农业

绿色农业是广义的“大农业”，其包括：绿色动植物农业、白色农业、蓝色农业、黑色农业、菌类农业、设施农业、园艺农业、观光农业、环保农业、信息农业等。在具体应用上我们一般将“三品”，即无公害农产品、绿色食品和有机食品，合称为绿色农业。加入WTO后，国际市场对农产品的高品位、高质量、优品种和无毒无害无污染农产品的要求中国必须走绿色农业发展之路。

人类发展对环境造成的破坏使人们意识到可持续发展的重要性为此中国必须立足中国的国情

切实与世界农业的发展接轨，用符合经济和环境发展的绿色农业提升中国农业的优势。

我国农业在自然资源方面具有不可估量的优势：我国农业自然资源具有多样化特点：自北至南跨越九个热量带，地域辽阔、多山多草原、生物资源种类繁多、品种丰富，中西部地区尤其是东北、西北、西南地区，绿色资源多，为发展各类特色绿色农产品创造了有利条件。

中国农业在人力、物力等方面也具有一定的特点：中国农民经过几千年积累，具有丰富的精耕细作技术和绿色农业的传统基础；中国劳动力资源极为丰富，且价格低廉，可发展劳动密集型与技术密集型相集合价值大的绿色农产品；大部分地区虽遭破坏，但处于低工业污染或未达到难以逆转的化学中毒地步；中国有数千年食品烹饪史、中医药史、保健史及传统绿色食品的多样性。中西部地区绿色农业也在迅速崛起，绿色农副产品深加工、精加工、环保生态产业等二、三产业正迅速发展。东部地区技术、人才、资金与西部绿色资源相结合，将迅速发展出口创汇绿色农业与农产品的农工商一体化基地。国家在交通、电力、通讯等基础设施的投入，为开发绿色农业创造了有利条件。

尤其是中国这届政府提出的新农村建设发展方向，对农村基础设施建设投资的加大，从而全面提高农村生存环境的改善，基础教育和素质教育双重投入，都会引起一系列经济和生活变化。所以，这是农业产业结构变化千载难逢的大好时机。

目前中国农业生产力已大大提高，许多农产品开始出现过剩，政府十分重视环保型、质量型农业的开发，农民的质量意识和环保意识也已大大增强，大力发展绿色农业的基本条件也已具备。中国政府非常重视环保和生态农业的研究及试点工作，从1980年开始已有20余年历史。我国已建立不同类型、不同级别的生态农业建设试点2000多个，并取得可喜成绩。从20世纪80年代初至今，国家制定了若干生态环境保护及治理政策及措施。1998年又发布了《全国生态环境建设规划》，中国部份商品及食品已经开始实施绿色标志及环境标签制度。

发展绿色农业应注重：第一，要注重优化设计；第二，要注重综合开发；第三，要注重环境保护。

中国绿色农业发展的几点建议：一是在一个模式中采取多物种与主物种相结合的方式，形成物种的合理竞争，充分利用单位空间的各种能源；二是在空间分配上做到物种的搭配形式、密度、