25T型客车
25T型客车介绍
3.研制出安全行车监控系统、提高行车安全性的车下新型整体吊装结构。 .研制出安全行车监控系统、提高行车安全性的车下新型整体吊装结构。
4.研制出整体模压玻璃钢卫生间、洗脸室。 .研制出整体模压玻璃钢卫生间、洗脸室。
5.研制出车下充电机 、逆变器 、 蓄电池箱吊装、 线槽模块化方案。 . 研制出车下充电机、逆变器、蓄电池箱吊装、线槽模块化方案。
16.研制出外端墙登车扶梯防护箱，具有防止随意攀登的安 .研制出外端墙登车扶梯防护箱，
全作用。 全作用。
17.解决了列车纵向冲动问题。 .解决了列车纵向冲动问题。
18.采暖与通风更加人性化。 .采暖与通风更加人性化。
科技查新技术项目
1. 成功研制出满足 成功研制出满足160km/h速度持续运营 小时的需要、 满足一 速度持续运营20小时的需要 速度持续运营 小时的需要、 次库检作业5000km无须检修要求的新型提速客车。 无须检修要求的新型提速客车。 次库检作业 无须检修要求的新型提速客车 2. 成功地研制出制动管排、制动机、风缸模块化方案。 成功地研制出制动管排、制动机、风缸模块化方案。 3. 成功地研制出安全行车监控系统、提高行车安全性的车下新型 成功地研制出安全行车监控系统、 整体吊装结构。 整体吊装结构。 4. 成功地研制出整体模压玻璃钢卫生间、洗脸室。 成功地研制出整体模压玻璃钢卫生间、洗脸室。 5. 成功地研制出车下充电机 、逆变器 、蓄电池箱吊装 、 线槽模块 成功地研制出车下充电机、逆变器、蓄电池箱吊装、 化方案。 化方案。 6. 成功地开发出内装骨架无木结构。 成功地开发出内装骨架无木结构。 7. 研制出通过台地板与渡板面无障碍通过的新型结构。 研制出通过台地板与渡板面无障碍通过的新型结构。
各车型简介
● 硬座车 ● 软座车 ● 硬卧车 ● 软卧车 ● 高级软卧车 ● 餐车
普速铁路的王者-25T型客车
普速铁路的王者-25T型客车麒麟羽25T型客车是中国铁路25型客车系列的型号之一，“T”是“提速型”的汉语拼音首字母（汉语拼音：TiSu）。
25T型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计，以满足以160km/h速度可持续运行达20小时的不停站运行需要，一次库检作业满足5000公里无须检修的要求。
主要部件满足200万公里内无需修换的要求，25T型客车最高运营时速为160公里/小时，平直道紧急制动距离（初速度160km/h时）不大于1400米，最大编组数19辆，车底两侧设裙板以减少运行时的空气阻力，车体板梁柱间处采取减振隔音密封措施，整列车构成PLC控制的监控系统，设有集中控制的信息系统。
列车采用了机车供电技术，实现了机车向客车供电，编组取消了发电车。
普通型25T一般使用午夜蓝与白色搭配的涂装。
据中国铁路总公司运输局要求，2015年1月1日后竣工的新造25型客车及厂修、段修25型客车，采用以橄榄绿为主色的涂装方案，通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型。
除双层客车、国际联运客车、行包快运车、内燃动车组可不采用该新涂装，其余进入国铁线路运营的客车均须执行新涂装。
目前25T型客车标准涂装以绿色为底色，车窗上下侧分别喷印黄色条带，车窗上侧与车窗下侧的黄色条带宽度均相等且连续，与25B型和青藏25T型类似，部分车体的窗框亦照BSP制青藏25T型的样式刷成绿色。
普通型的25T型客车分为两个版本。
一类是由加拿大庞巴迪公司提供技术及授权BSP原厂制造版本，由2002年起制造，总产量为338辆。
25T型客车以庞巴迪为比利时铁路生产的I11型200km/h级别高速客车为原型，只有软座车，软卧车和餐车三种，采用由法国ANF公司提供、稳定程度较高、采用U形构架无摇枕结构的AM96型转向架（自2007年起大部分BSP原厂制造车的转向架换成SW-220K）。
使用小间隙车钩与牵引机车连挂；密接式车钩相互连挂，风挡上方设车端阻尼装置，并且设有真空集便器。
25T型客车电气原理培训解析
25T型客车电气原理培训解析电气原理是指通过电流、电压、电阻等参数的合理配置，实现电路的正常工作和电能的有效利用的理论和技术体系。
在25T型客车中，电气原理的理解和应用对保证车辆的正常运行和安全起着至关重要的作用。
以下是对25T型客车电气原理的培训解析，详细介绍了关键概念和常见电路的工作原理。
1.电气系统概述电气系统是车辆内各种电器设备的总体，包括动力供应系统、控制系统和辅助设备等。
在车辆中，电器设备通过电路连接，并通过电源供电，实现各种功能的运行。
2.电源系统电源系统主要包括蓄电池和发电机两部分。
蓄电池是电气系统的能量储存装置，为电器设备提供电能。
发电机通过机械能驱动，将机械能转化为电能，并为蓄电池充电。
3.控制系统控制系统通过各种开关、继电器等元件对电路进行控制，实现电器设备的开关和功能操作。
常见的控制元件有按钮开关、压力开关、继电器等。
4.照明系统照明系统是车辆中用于照明的电器设备的总称，包括前照灯、尾灯、转向灯等。
照明系统通过开关控制，将需求的电能转化为光能，提供良好的照明效果。
5.起动系统起动系统主要包括起动电机、起动开关、起动回路等。
起动电机将电能转化为机械能，驱动发动机起动。
起动开关控制起动电机的启停，起动回路通过继电器实现起动电机的控制。
6.充电系统充电系统是指发电机将机械能转化为电能，并将电能供给蓄电池进行充电的过程。
充电系统通过电压调节器和发电机控制装置实现对充电电流和电压的调节，以保证蓄电池的正常充电。
7.仪表系统仪表系统是对车辆各种参数进行监控和显示的系统，包括速度表、油量表、水温表等。
仪表系统通过传感器对参数进行监测，再经过信号放大，最终通过仪表显示出来。
8.辅助设备辅助设备是指车辆中各种非必需的电器设备，如音响、空调等。
辅助设备通过电源系统提供电能，通过控制系统进行操作，实现相应的功能。
在25T型客车的电气系统中，以上介绍的主要组成部分都会有相关的电路和元件，通过合理的连接和控制，实现车辆的正常运行和各种功能的实现。
城市轨道交通管理之机车车辆
车辆
• 第180条 机械冷藏车在铁路总公司指定的加油站及有上水 设备的车站进行补油、上水，固定配属的成组专列油罐列 车须定期施行整备维修。
车辆
• 第181条 车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的制 动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有 保安装置。
车辆设备
• 车辆技术检查作业场所须设有值班室、待检室、待班室、 材料配件库及站场对讲、广播、地面试风系统、集控联锁 安全防护装置，客列检作业场所还须设置列车预确报、现 在车管理等信息系统设备终端。有货车技术检查作业的车 站或枢纽应设站修场所。
• 站修场所须有修车库、材料配件库、轮对存放库，并有满 足车辆检修作业要求的设备及风管路、水管路、电焊回路、 照明等设施；根据需要还应有轮对镟修设备。
两级伸出脚踏板,可以适应800-1250mm的站台,侧门宽度 1100mm。全列侧门的开启为集中控制,由司机负责开关。 • (1)乘客可以通过按动“开门按钮”打开本车厢该侧车门。 • (2)司机在司机室内操作同时打开全列一侧车
动车组设备
• CRH2动车组每辆车两侧各设有两个侧卫生间、盥洗室、 多功能室
密接式车钩 摘挂作业
一、25T型客车介绍
25T型客车是2004年由四方车辆研究所定型 量产的准高速车型，其构造与以往上线运行 的客车有着根本性的区别，其结构主要由车 体、空气弹簧式台车、密接式钩缓装置、风 琴式风挡构成。车体下部是裙板，在裙板中 间是制动表示器，分别显示缓解、制动两种 状态。
二、25T型客车连接部分介绍
车辆设备
• 部安全防护装置和车辆信息化系统、车辆集中空调及管道 清洗消毒等设备和设施。段内的车辆检修、整备、停留的 线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过1‰。
25T型客车(AM96型转向架)简介
AM96型转向架简介国产25T型客车中的AM96型转向架是由加拿大“庞巴迪”公司在法国的ANF （法）子公司提供的，装用于BSP 25T客车，其中，青藏车构架由南车浦镇制造。
AM96型转向架采用U形构架无摇枕结构。
目前我国25T型客车所用的AM96型转向架撤出车轴上的中间制动盘，完全适应200km/h运行要求。
1.主要技术参数AM96转向架，可以安装磁轨制动机，但用于中国铁路客车均没有安装。
主要参数如下：最高速度 200km/h轨距 1435mm转向架固定轴距 2560mm轴重不大于16.5t轮径（新/到限） 915/835mm侧梁中心线横向距离 2000mm轴箱弹簧中心横向跨距 2000mm空气弹簧中心线向跨距 2000mm轴承型号进口SKF双列圆锥字密封型减振器一系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N） 1120±168二系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N） 1100±165二系横向、横向压缩及拉伸阻力（N） 245×（1±15%）抗蛇形运动、压缩机拉伸阻力（N） 1310×（1±20%）制动型式皮碗活塞式单元制动2.结构特点AM96转向架由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、盘形制动单元装置等组成。
（1）构架AM96型转向架采用U型焊接构架，由侧梁、横梁组成；侧梁为矩形断面，左右两侧侧梁与圆形断面钢管焊接为一体，形成H形框架结构，两侧侧梁外侧斜对称装有抗蛇形运动减振器座，两侧侧梁内测有抗侧滚扭杆座，构架下部对称地焊接轴箱定位转臂弹性节点座。
构架两侧纵横轴线相交处为二系空气弹簧安装，中部每根横梁对称地焊接三套盘形制动单元吊座，两根横梁之间通过螺栓安装有中部构架，在此构架上装有中心销，横向止挡和纵向止挡。
（2）轮对轴承装置AM96型转向架采用的轴承为双列圆锥自密封式轴承，型号为SKF432795-104。
轴承为冷压装配，安装时不需要加注润滑脂。
润滑脂型号SHELL ALVANIA 2760B。
25t型客车车内设备技术检查作业步骤及质量标准
25t型客车车内设备技术检查作业步骤及质量标准25t型客车车内设备技术检查是保障车辆正常运行和乘客出行安全的重要环节。
下面将介绍该检查的作业步骤及质量标准。
作业步骤：1. 准备工作：确保检查工具齐全，并检查车辆是否处于停车状态。
2. 外观检查：检查车内设备外观是否完好，包括座椅、扶手、安全带、电视、音响等，是否有磨损、裂纹或者破损等情况。
3. 功能检查：对车内设备进行功能性检查，包括调整座椅的前后、上下、靠背角度调节是否灵活，安全带是否能正常抽取和回收，电视和音响是否能正常播放等。
4. 电气检查：对电气设备进行检查，包括检查车内灯光、车内电器设备（如空调、加热器等）是否正常工作。
5. 管路检查：检查车内液体管路（如刹车管路、助力转向管路等）是否有泄露、老化等问题，保证管路安全可靠。
6. 安全设施检查：检查车内的安全设施，包括灭火器、急救箱和紧急出口等，确保这些设备齐全，并处于好的工作状态。
7. 整理清洁：在检查完毕后，对车内设备进行整理和清洁，保持整洁和舒适。
质量标准：1. 外观质量标准：车内设备外观不应有磨损、裂纹或破损等情况，座椅、安全带等部件应无松动现象。
2. 功能质量标准：座椅的前后、上下、靠背角度调节应灵活，安全带能正常抽取和回收，电视和音响等设备能正常工作。
3. 电气质量标准：车内灯光应明亮、灵活，车内电器设备应正常工作。
4. 管路质量标准：液体管路应无泄露现象，管路应无明显老化或损坏。
5. 安全设施质量标准：灭火器应正常工作，急救箱内物品齐全，紧急出口应易于打开，且有明显标识。
6. 整洁质量标准：无乱堆乱放物品，无明显污渍。
25t型客车车内设备技术检查是确保车辆正常运行和乘客安全出行的重要环节。
按照上述作业步骤进行检查，并按照相应的质量标准进行评估，可保障车内设备的良好运行和安全性，提升乘客出行的舒适度和安全度。
25T型铁路客车列车电气监控系统的组成及常见故障的处理方法
25T型铁路客车列车电气监控系统的组成及常见故障的处理方法摘要：随着我国旅客列车速度的提高，确保旅客列车安全运行是重中之重，同时采用相应的信息化作业，成为了目前保证旅客列车安全运行的重要手段，旅客列车在运行中列车乘务人员通过网络监控系统可以随时掌握列车中车辆的运行状态，对运行中发生的故障及时处理并防止故障的扩大，保障了旅客列车的安全运行。
关键词：铁路客车；电气监控系统；网络一、25T型铁路客车列车电气监控系统的组成25T型铁路客车列车电气监控系统主要由DL-Ⅱ代理节点、WG-Ⅱ型PLC网关、轴温报警器网关、烟火报警器网关、防滑器网关、塞拉门网关、逆变网关、车辆工程师车网络主控站、电气监控显示屏、首尾车终端电阻、GPRS、GPS天线等装置组成。
DL-Ⅱ代理节点是连接列车网和车厢网的桥梁，转发集中控制命令，接收车厢级各应用节点传输的参数、工作状态等信息。
有两个独立的Lonworks通信接口，其中上行Lonworks接口负责列车级网络通信，下行Lonworks通信接口负责车厢级网络通信。
这些网关一方面通过RS-485或RS-232通信接口实现PLC到安全记录仪之间、轴温报警器到PLC之间、烟火报警器到PLC之间、防滑器到PLC之间的数据传递，另一方面通过Lonworks接口及列车总线实现车辆间的信息及命令的传递。
二、25T型客车列车电气监控系统的常见故障及处理方法1.故障现象：WG-Ⅱ型PLC网关LSV指示灯闪烁处理方法：如果LSV指示灯闪烁，说明通信有故障，但不影响PLC的正常工作。
1.1 检查本列车中是否有车厢号重复现象，若有，断电修改车厢号后重新上电，检查LSV指示灯显示状态是否恢复正常。
1.2检查接线是否正确，接线是否有短路现象。
1.3检查DC24V供电电源是否正常，电压符合规定。
1.4检查列车网络通讯线是否有对地绝缘不够、短路、开路等现象。
1.5更换WG-Ⅱ型PLC网关。
2.故障现象：工程师车电气监控屏监控不到车厢信息处理方法：(1)在工程师车通过PLC触摸屏与其他车厢网络互调，如果网络互调正常，可以判断为工程师车电气监控系统故障，重点查找工程师车电气监控系统网络通信线、WG-Ⅱ安全监视网关、电气监控屏及各插件等部位。
25T型客车电气原理培训
25T型客车电气原理培训一、电气系统概述电气系统是指整车上用电器件和电气设备之间相互连接的一套电路系统。
它由配电系统、动力系统、照明系统、控制系统和信号系统等组成。
配电系统：负责整车电能分配和供电，包括电瓶、发电机、整车电缆、配电盒等。
动力系统：负责整车发动机的启动和工作过程中的电力供应，包括发动机起动系统和发电机充电系统。
照明系统：负责整车内外照明，包括前后照明、车内照明、仪表盘照明等。
控制系统：负责整车各种电控制器和传感器的供电和信号传输，包括发动机控制模块、刹车控制系统、驱动控制系统等。
信号系统：负责整车各种信号的传输，包括故障信号、告警信号、报警信号、信息显示等。
二、电瓶和发电机电瓶是整车电气系统的能量储存装置，主要提供电力启动和短时间供电。
发电机负责在发动机工作时产生电能，并为电瓶充电。
电瓶主要由正负极板、导电片、电解质、壳体和阀等组成。
正极板和负极板通过大面积的导电片连接起来，电解液负责导电、储存和释放能量。
发电机是由发电机正极、负极、励磁绕组和旋转部件等组成。
当发动机启动时，通过连接正极和负极的电缆和线圈，电能从发电机输出到整车电气系统。
三、配电系统配电系统主要负责将电能从电瓶和发电机送到各个用电器件和电气设备中。
电瓶和发电机分别通过正负电缆连接到主端子电缆槽中。
主端子电缆槽通过各个分支电缆将电能分配到车身各个区域。
配电盒位于车身一侧或驾驶室内，起到分配电能和保护电路的作用。
它由继电器、保险丝、断路器等组成。
四、动力系统动力系统主要包括发动机起动系统和发电机充电系统。
发动机起动系统由起动电机和起动开关组成。
当驾驶员打开起动开关时，起动电机开始工作，通过启动齿轮将动力传递给发动机，使发动机启动。
发动机工作后，发电机开始工作。
发电机通过皮带带动转子旋转，产生电能，并为电瓶充电。
五、照明系统照明系统负责整车内外的照明。
前照灯、后照灯、示宽灯、刹车灯、转向灯等都属于照明系统的组成部分。
各种灯具通过电缆和线圈与配电系统连接。
25T型客车介绍
25T型客车介绍外观方面，25T型客车采用流线型设计，外形时尚大气。
车身色彩可根据用户需求进行定制，常见颜色有白色、蓝色和红色等。
车身长达7-9米，宽度为2.5-3米，高度为3-3.5米。
采用合金制作的车轮，具有良好的抗压性和耐磨性。
车尾设计有货物设置区域，方便装卸货物。
在内部设计方面，25T型客车的驾驶舱宽敞明亮，配备舒适的椅子和调节功能齐全的驾驶席。
仪表盘直观易读，提供了丰富的车辆信息，如车速、油量和里程等。
宽大的前挡风玻璃可以提供良好的视野，配有雨刷器和夜间驾驶辅助灯。
中央控制台提供了空调、音响和导航等多种功能，方便驾驶员操作。
性能方面，25T型客车配备了强大的发动机和稳定的悬挂系统。
发动机采用柴油动力，功率范围为200-300马力，扭矩大，具有较好的爬坡能力。
悬挂系统采用独立悬挂或半独立悬挂，提供良好的减震效果，保证了行驶的平稳性和舒适性。
车辆配备了液压制动系统和防抱死制动系统，提供了可靠的刹车性能。
安全方面，25T型客车配备了多种安全设备，保障乘客和驾驶员的安全。
包括驾驶员和乘客的安全气囊、安全带预紧装置、防翻车库和防撞装置等。
车辆采用高强度钢制造，具有较好的坚固性和抗冲击性。
维护方面，25T型客车采用模块化设计，易于维修和更换零部件。
车辆配备了车载诊断系统，能够实时监测车辆状况，提供故障诊断和维护建议。
厂家提供了专业的售后服务，包括维修、保养和零部件供应等。
在环保方面，25T型客车采用先进的发动机技术，具有低排放和低油耗的特点。
车辆配备了颗粒物过滤器和催化转化器，能够有效减少排放。
同时，车辆采用轻量化设计，减少了车辆重量，降低了能耗。
总结起来，25T型客车是一种具有较大载重能力和宽敞驾驶舱的中型货车。
它具有外观时尚、内部舒适、性能稳定和安全可靠等特点。
在经济性、驾驶舒适性和环保性方面都具备较高的水平，是长途货运和运输的理想选择。
25t型客车车钩缓冲装置常见故障及维修方法
25t型客车车钩缓冲装置常见故障及维修方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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25T型空调客车总体概述
25T型空调客车总体概述25T型空调客车是一种大型客车，主要用于城市公交运输和旅游等领域。
它采用空调系统，为乘客提供舒适的乘坐环境。
本文将对25T型空调客车进行详细介绍，包括车型特点、外观设计、内部布局、座椅安排、动力系统和安全配置等方面。
25T型空调客车的车型特点主要有以下几个方面。
首先，整车结构采用大量铝合金和高强度钢材，增加车身强度，提高安全性能。
其次，采用高效的空调系统，可以快速制冷和加热，保证乘客在各种气候条件下都能享受到舒适的温度。
再次，配备先进的电子设备和智能控制系统，提高行车安全和乘坐舒适度。
此外，25T型空调客车还具有良好的操控性能和动力性能，适应城市道路和长途旅行需求。
在外观设计方面，25T型空调客车采用流线型设计，车身线条流畅，并融入一些时尚元素。
车身颜色可以根据客户需求进行定制，常见的有白色、蓝色和红色等。
车身上通常有客车运营公司的标志和车牌。
在内部布局方面，25T型空调客车通常分为驾驶室、乘客区和行李舱三个区域。
驾驶室采用人机工程学设计，配备舒适的驾驶座椅和可调节的方向盘，以提高驾驶员的驾驶舒适度。
乘客区配备宽敞舒适的座椅，通常采用双排座椅布局，乘坐容量可达到50人以上。
每个座椅都配备安全带和扶手，以确保乘客的安全和舒适。
行李舱通常位于车辆后部，提供足够的空间存放乘客的行李和物品。
座椅安排方面，25T型空调客车的座位通常采用高级真皮材料，颜色和款式多样。
座椅之间的间距较大，可以提供更为宽敞的乘坐空间。
座椅都配备可调节的靠背和扶手，以提供更好的乘坐舒适度。
在一些高级型号中，座椅还配备了可调节的腿部支撑和按摩功能。
动力系统方面，25T型空调客车通常采用经济环保的柴油发动机作为动力源。
发动机具有高功率和低油耗的特点，可以提供稳定的动力输出。
一些高级型号还配备了先进的废气处理系统，减少废气排放，满足环保要求。
在安全配置方面，25T型空调客车配备了一系列安全系统和装置，包括制动系统、防抱死刹车系统、车身稳定控制系统、胎压监测系统和安全气囊等。
青藏铁路高原型的25T型铁路客车！
青藏铁路高原型的25T型铁路客车！
25T型铁路客车是25型铁路客车系列的型号之一，是我国铁路为第五次大提速开行的直达特快列车客车，“T”是提速型的英文简称，其商业运行时速160km/h，属于25K型客车的后继型号。
25T型铁路客车分为普通型及青藏高原型。
青藏高原型客车主要为青藏铁路运行而设计，车辆采用航空气密技术及供氧装置等。
与普通25T型的蓝白两色车身涂装不同，青藏高原型25T为墨绿色车身配两道黄线的涂装。
青藏高原型的25T型铁路客车车种有YZ25T、YW25T、RW25T、CA25T、KD25T、XL25T等，其定员如下：
◆硬座车：98
◆硬卧车：60/54（带残疾人卫生间(BSP)）/54（带残疾人卫生间(国产化早期)）/51（带残疾人卫生间(国产化后期)）
◆软卧车：32（含部属青藏软卧车）
◆部属青藏高级软卧车：12
◆餐车：44/48（部属青藏餐车）
◆行李车：4（含部属青藏行李车）
◆空调发电车：18/2（部属青藏空调发电车）
◆唐古拉旅游列车（BSP）：8（豪华软卧车）/48（观光车）/24（厨房餐车）。
25T型空调客车总体概述
一、25T型空调客车的技术特点 25T型空调客车的技术特点
25T新型空调客车与25K型空调客车相比，更安全，更舒适，更 环保，缩短了运营时间，并提高了运能。
1.安全方面 2.提高舒适方面
等离子电视
残疾人厕所 密接式车钩缓冲装置
3.环保方面 3.环保方面 真空集便器 4.缩短运营时间方面 缩短运营时间方面： 4.缩短运营时间方面： 5.提高运能方面 5.提高运能方面
25T型空调硬卧残疾人车平面布置 型空调硬卧残疾人车平面布置
25T型空调硬卧车 型空调硬卧车
包间
包间
走廊
2、软卧车: 软卧车:
25T型空调软卧车平面布置 25T型空调软卧车平面布置
25T型空调软卧车 型空调软卧车
包间 包间
走廊
3、 餐车
25T型空调餐车平面布置（16定员） 型空调餐车平面布置（ 定员 定员） 型空调餐车平面布置
电气化 厨房设 备
CW-200K型转向架
二、25T型空调客车的编组情况 25T型空调客车的编组情况
硬卧车
餐车
完成编组的25T型 型 完成编组的 空调客车
软卧车 软卧
三、25T型空Biblioteka 客车的平面布置 25T型空调客车的平面布置
1、硬卧车: 硬卧车:
25T型空调硬卧车平面布置 型空调硬卧车平面布置
25T型空调硬卧车 型空调硬卧车
25T型空调餐车 型空调餐车
25T型空调餐车平面布置（40定员） 型空调餐车平面布置（ 定员 定员） 型空调餐车平面布置
25T型空调餐车 型空调餐车 餐厅
吧台区
吧台区
厨房
餐厅
25T型客车基本构造
车辆主要尺寸
– 车体长度： 25500 mm – 车体宽度： 3104 mm – 车顶距轨面高度（空车时）： 4433 mm – 车辆定距： 18000 mm – 车钩连接线间距离： 26576 mm – 通过台渡板面距轨面高（空车时）： 1333 mm
四、车体钢结构
• 采用整体承载全钢焊接无中梁筒形结构。 • 车顶两侧设雨檐。 • 一位端车顶设置： 空调机组安装座
1、硬卧车:
25T型空调硬卧车平面布置
25T型空调硬卧车
25T型空调硬卧残疾人车平面布置
25T型空调硬卧车
包间
包间
走廊
2、软卧车:
25T型空调软卧车平面布置
25T型空调软卧车
包间 包间
走廊
3、 餐车
25T型空调餐车平面布置（16定员）
25T型空调餐车 25T型空调餐车平面布置（40定员）
抗侧滚扭杆
• 扭臂一端与转向架构架上的扭杆座连接另
一端与车体枕梁下的扭杆座连接。其作用 主要是通过抗侧滚扭杆的扭转运动抵消车 体的侧滚振动。 • 抗侧滚扭杆主要由扭杆、扭臂、连杆和支 承座等组成。其中扭杆是该装置中最主要 的受力件，承受循环扭矩作用。扭杆和扭 臂之间采用可靠性很高的圆锥形渐开线花 键连结，能够传递较大的扭矩。连杆与扭 臂及车体之间的连接均采用自润滑关节轴 承，且本身带有防尘密封装置。
• 运行途中因故更换15号法兰盘过渡车钩后，
运行速度不得超过140km/h。
15号托梁车钩
• 用于旅客列
车中车辆与法
车钩高度调节方法
• 根据钩缓装置的结构尺寸，调整垫圈厚度
每增加／减少1mm，钩体凸锥顶点处的车 钩高度增加／减少4.5mm。
• 钩缓装置高度调整范围为向上54mm（加上
25t型客车车体下沉应急处置方案
25t型客车车体下沉应急处置方案25T型客车是一种运输旅客的大型公路客车，其车体下沉是指车体前端或后端因故障或失稳等原因，导致车身某一端下沉较深，影响行
驶安全。
当发生此类情况时，必须采取紧急措施及时处置，下面是相
应的应急处置方案。
一、判断车体下沉原因
首先要应判断车体下沉的原因，如果是由于重载、载重不平衡造
成的，则应该及时调整重心或重新分担负荷，以纠正车体下沉的状况。
如果是因为人员超载或过速驾驶所导致的下沉，则应立即减速停车，
调整并平衡载重，必要时可招聘增配车辆来进行分装，保证车体的平
衡与稳定。
二、平衡负重重新分装
针对由于重载、载重不平衡造成的车体下沉现象，应采取平衡负
重重新分装措施。
可以将部分重物分装到车身另一侧或重心较低的区域，以达到负载均衡。
三、停车换胎
如果车辆下沉是因轮胎爆炸或爆胎导致，应立即停车检查并更换
损坏的轮胎，以确保车体的安全行驶。
建议车主在行驶前常规检查轮
胎胎压和磨损情况，及时调整或更换轮胎，以减少轮胎问题的发生。
四、联系救援
如果以上措施无法解决车体下沉的问题，或车辆发生交通事故，产生重大损失时，应及时联系救援机构或相关救援服务，如紧急救援车队或道路养护部门等，由救援人员进行现场处置和调度，确保事态不再恶劣扩大。
总之，各种车辆事故都有可能在您的旅行途中发生，您应该随时注意行车安全，遵守公路交通规则，并熟悉相关的应急处置方案，保障自身和他人的生命安全。
25T型客车塞拉门常见故障及处理
25T型客车塞拉门常见故障及处理随着国内社会经济水平的持续化提升，交通建设质量越发得到广大人员的重视，尤其以客车车辆的建设最为重要。
在目前社会情况下的客车建设过程中，25T 型客车是最为突出的一项建设项目，在对25T型客车展开建设的过程中，塞拉门常常会发生一定程度上的故障问题，如果不对这样的问题采取措施予以解决，那么最终必定会拉低25T型客车整体建设质量。
因此本文首先分析25T型客车塞拉门的常见故障，之后在此基础上介绍故障问题的处理措施。
标签：25T型客车;塞拉门;常见故障;处理措施一般情况下来讲，25T型客车塞拉门主要是一种电控气动塞拉门，其常常装用在客车的四个边门上，从而在客车实际运行过程中起到相应的作用。
这种类型的塞拉门还拥有翻转脚蹬系统，从而极为有效的方便旅客上下列车，可以很好的提升客车运行的效率。
另外，25T型客车的塞拉门具有来回开关的动力，这种动力通常来自无杆气缸压力空气，无杆气缸中装有带电磁阀的单向节流阀，从而很好的实现塞拉门的开合关闭。
一、分析25T型客车塞拉门的常见故障问题从实际运行的情况分析可知，25T型客车中主要使用的都是塞拉门，所以科学确保塞拉门的质量水平，无论是从何种角度展开分析，都可以清楚的认识到其中的重要性所在。
但是当前社会情况下的25T型客车塞拉门还存在一定的故障问题，主要集中表现为以下几个方面：首先是25T型客车塞拉门，在手动操作上存在难以关闭的问题。
具体表现为塞拉门外操作手动，无法及时有效的打開，并且也无法在第一时间有效的关闭。
这是因为25T型客车的塞拉门外操作中，因为塞拉门相应系统部件的长期应用，导致了钢丝绳过长断开，又或者是门锁被直接损坏，这些情况都会直接导致25T 型客车塞拉门外操作手动模式无法很好打开。
另一方面，针对于手模式下塞拉门无法有效关闭的问题，其成因主要是门锁与门板的间隙位置没有科学调整到关键的位置，这样也就导致了门扇上下的滑动无法很好的平行，并且车内操作装置与车外操作装置中的钢丝绳过于的紧，这些问题的累积最终都导致了塞拉门无法很好的实现手动关闭。
25T型客车空气弹簧运用常见故障分析及处理方法
25T型客车空气弹簧运用常见故障分析及处理方法在国内交通运输行业当中，客车的种类是相对较多的，其中以25T型客车的应用最为广泛。
之所以25T型客车能够得到社会的广泛应用，主要原因在于25T型客车无论是性能还是操作便捷度上，都具有得天得厚的优势所在。
然而不可否认的一点问题是，25T型客车中的空气弹簧，因为年久失修等原因，在实际运用过程中发生了不应有的故障问题，并且这些故障问题出现的概率相对较高，所以需要采取有针对性的措施加以处理。
本文接下来就将展开该主题的分析。
标签：25T型客车;空气弹簧;常见故障;处理对策从当前大部分交通运行地来看，25T型客车所采用的转向架，始终都是CE-200K转向架，而压力自密封式则是SYS580型空气弹簧，该弹簧具有大横向变位、小横向刚度、良好扭转等特性，在具体运用过程中将会呈现出极为良好的特征，并且还能够切实满足客车运行过程中的平稳性以及舒适性。
然而空气弹簧又常常会发生相应故障问题，这些问题严重干扰了客车正常的运行，有关人士应当对此予以绝对重视。
一、25T型客车空气弹簧较为常见的故障问题（一）空气弹簧上盖与胶囊中存在漏风此种问题发生的情况是相对较高的，从根本上的原因展開分析，该类故障主要发生在冬季。
当处于常温状态下时，实际工作中的橡胶具有极强的弹性，橡胶囊同上盖之间的密封口，还会在空气压力之下保持更高程度上的紧密贴合，因此也就能够在相对正常的工作压力之下，有效的起到密封性能的保持的作用。
但是一旦整个气温降低，那么橡胶囊中的材料也就会逐渐变硬，在随着长时间的使用，上盖同胶囊之间存在的压缩永久变形与橡胶老化现象，也就会导致橡胶材料的弹性变得越来越低，更为严重的还会将橡胶囊与上盖密封处的材料，转变的更加的坚硬，最终导致空气弹簧发生了不应有的漏风问题。
（二）空气弹簧存在不进风的故障问题在25T型客车的空气弹簧常见故障问题当中，其中还存在空气弹簧不进风的故障问题，这些问题表现为两个方面。
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这款客车是25型系列的最新型号，“T”是提速型的英文简称，属25K型客车的后继版本。
是
为中国铁路进行第五次大面积提速而设计的，1999年BSP接获中国铁道部提速型铁路客车的订单，并展开研发工作。
至2002年研制完成后进行量产，但到2004年才定型为25T型，此前仍然是用25K型的称号。
车辆制造方面由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）、长春轨道客车、唐山轨道客车等负责。
构造速度为180公里/小时，最高运行时速为160公里。
一般型的25T型客车也分为两个版本。
一类是由加拿大庞巴迪公司提供技术及授权BSP原厂制造的原厂版本，由2002年起制造，现已停产。
只有软座车，软卧车和餐车三种，采用由法国ANF公司设计生产，稳定程度较高的AM96转向架（但在2007年有部分原厂车的转向架被换成SW-220K）。
使用小间隙车钩，并且没有真空集便器。
供电模式AC380V，和25K型客车一样，可以用KD25K（25K型空调发电车）供电，或者使用兼容AC380V模式的部分东风11G内燃机车供电。
另一类25T为完全国产化版本，由长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦镇车辆厂按照四方厂提供的图纸制造，2004年起生产。
设有软座车、硬座车、软卧车、硬卧车、餐车、行李车、邮政车等，也有供特别用途的试验车、公务车、特种
2002年年底
国产化普通型25T硬卧车经过香港沙田站：第一批量产的原厂车配属上海铁路局，运行于梅陇至杭州之间。
2003年6月：上海铁路局南京车辆段（上局浦段）开始配属25T原厂软座车，行走沪宁城际。
北京铁路局也开始配属25T原厂软座车，行走北京-秦皇岛。
2003年10月：铁道部在国庆前（9月29日）开始开行多趟夕发朝至的京沪临时旅客列车，全部采用当时最高档
25T软座车经过嘉善站
的25T原厂软卧车10月15日，其中一对临客L1/2次改为图定列车车次T135/136次。
2004年4月18日：中国铁路实施第五次大面积提速，开行多趟使用原厂版和国产版25T型客车的直达特快列车。
2005年：中铁铁龙购置59辆25T，租予沈阳铁路局。
2007年1月：长春制造82辆25T供春运使用。
2007年4月6日：44辆唐山造25T出厂（2006年11月订购）。
2007年5月31日：铁道部就2007年度购买客车进行第二次招标，订购125辆25T型客车，浦镇厂获82辆25T订单，其中10辆硬座车、33辆硬卧车、23辆软卧车、8辆19T型高级软卧包厢车、8辆餐车。
2008年2月25日：铁道部就2007年度购买客车进行第二次招标，订购
1. 铭牌和标示
厂修记录（标厂名的为国产，标"BSP"的为原装）, 上下车踏级处的厂牌（原厂车会标示“四方-庞巴迪-鲍尔”）, 车底梁上的"Bombardier"标志（原
高原型25T客车主要为行走青藏铁路而设计，包括硬座车、软卧车、硬卧车、餐车和采用DC600V供电模式的空调发电车。
车辆设有集便式厕所、采用航空气密技术及供氧装置等。
于普通型的蓝白色车身不同，青藏高原型均为绿色车身。
青藏高原版本也如普通型般分为BSP原厂制造和国产化版本，但两者在结构和设备上都没有明显分别，只是采用了不同的转向架（发电车除外）。
BSP制造的青藏25T型客车均使用AM96型转向架，其中286台焊接构架由浦镇厂制造，首个浦镇制焊接构架于2005年10月27日运往四方厂。
而国产化版本使用SW-220K型转向架。
特别设计的高原用发电车则使用SW-QD160型转向架，由于青藏型25T空调发电车带有大功率发电机组，以满足高原地区全列车供电负荷达到1400千瓦的需求，所以自重达85.8吨，这种特殊设计，带有八个圆簧的转向架，能保证在发电车轴重24吨时，转向架的构造速度达到时速160公里。
首批青藏高原型25T由BSP制造，铁道部于2005年2月向BSP订购361辆高原型25T，包括308节标准车厢及53节特别旅客车厢，合同总值2.81亿美元。
在2006年6月13日，为数169辆由BSP制造的高原型25T正式出厂。
BSP原厂制造的青藏高原型25T客车现在只运行来往西藏拉萨和北京和广。