交通运输信用信息交换共享技术方案

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交通运输部办公厅关于推进交通运输行业数据资源开放共享的实施意见

交通运输部办公厅关于推进交通运输行业数据资源开放共享的实施意见

交通运输部办公厅关于推进交通运输行业数据资源开放共享的实施意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2016.08.25•【文号】交办科技[2016]113号•【施行日期】2016.08.25•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】电子信息正文交通运输部办公厅关于推进交通运输行业数据资源开放共享的实施意见交办科技[2016]113号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市交通运输厅(局、委),部属各单位,部内各司局:为贯彻落实国家关于促进大数据发展和政务信息资源共享管理有关要求,充分挖掘交通运输行业数据资源价值,实现用数据说话、用数据决策、用数据管理、用数据创新,提升行业治理能力和服务水平,促进行业提质增效与转型升级,现提出如下实施意见。

一、总体要求(一) 指导思想。

深入贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神,按照党中央、国务院决策部署,遵循以目录管理数据资产、以共享促进数据融合、以开放实现数据增值的总体思路,坚持需求导向和问题导向,加强统筹协调,激发市场活力,着力突破交通运输大数据发展机制与技术障碍,提升行业数据资源开发利用价值,为打造精准治理、多方协作的行业治理模式,构建贴近需求、便捷高效的运输服务体系提供有力支撑,促进安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系建设。

(二) 基本原则。

统筹协调、联合推进。

加强管理与技术体系统筹,强化行业数据资源治理,推动各类平台有效对接,打破部门分割和行业壁垒,政企合作,上下联动,共同推进数据资源开放共享。

需求导向、互利共赢。

以跨部门、跨地区、跨领域业务协同需求为导向,注重盘活整合现有资源,实现行业数据资源有效共享。

以提升综合交通服务品质为导向,推动行业数据资源向社会开放,充分释放行业数据红利,实现多方共赢。

激发活力、创新应用。

创新行业数据资源开发利用模式,激活数据增值能力,引导鼓励企业和社会机构开展交通运输服务大数据创新应用,推动交通运输服务联动创新、融合创新、万众创新。

交通运输中的信息共享与合作机制

交通运输中的信息共享与合作机制

交通运输中的信息共享与合作机制在当今社会,交通运输已经成为经济发展和人们生活中不可或缺的重要组成部分。

随着科技的不断进步和交通运输需求的持续增长,信息共享与合作机制在交通运输领域中的作用日益凸显。

有效的信息共享和合作能够提高交通运输系统的效率、安全性和可持续性,为人们的出行和货物的运输带来更多的便利和保障。

一、信息共享与合作机制的重要性信息共享是指在交通运输相关的各个部门、企业和个人之间,交流和传递有关交通流量、路况、运输需求、运输资源等方面的信息。

合作机制则是为了实现共同的目标,各方通过协商、协调和合作,制定并执行相关的政策、措施和行动计划。

1、提高交通运输效率准确及时的信息共享可以让运输企业和驾驶员更好地规划路线,避开拥堵路段,减少运输时间和成本。

例如,物流企业通过获取实时的路况信息,可以优化配送路线,提高货物的送达速度和准确性。

同时,公共交通部门也可以根据客流信息,合理调整车辆的发车频率和线路,提高公交的运营效率和服务质量。

2、增强交通安全共享交通事故、道路施工、天气状况等信息,能够让驾驶员提前做好准备,采取相应的安全措施,降低事故发生的风险。

此外,交通运输部门之间的合作可以加强对交通违法行为的监管和打击,共同维护良好的交通秩序,保障道路交通安全。

3、促进交通运输的可持续发展通过信息共享和合作,可以更好地统筹规划交通运输资源,优化运输结构,减少能源消耗和环境污染。

例如,推广多式联运,需要铁路、公路、水运等不同运输方式之间的信息互通和协同合作,实现资源的合理配置和高效利用,从而降低碳排放,促进交通运输的绿色发展。

二、信息共享与合作机制的现状尽管信息共享与合作机制在交通运输领域的重要性已经得到广泛认可,但目前仍存在一些问题和挑战。

1、信息孤岛现象不同的交通运输部门、企业和系统之间,由于缺乏统一的标准和规范,信息难以互联互通,形成了一个个“信息孤岛”。

这导致了信息的重复采集和浪费,也影响了信息的准确性和及时性。

国家交通运输物流公共信息平台交通运输物流信息互联共享标准

国家交通运输物流公共信息平台交通运输物流信息互联共享标准
1、统一的数据交换标准为核心 2、跨部门、跨区域信息交换及 应用系统互联需求 3、试点应用效果反馈,不断补充 与完善平台标准
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平台标准工作组织机构
• 建设方案要求平台标准 化建设以政产学研互动、 共同参与的方式组建平 台标准工作组
• 2013年底标准工作组 成立,秘书处设在浙江 国家交通运输物流信息 平台管理中心
• 标准工作组共计47个 单位,67个成员组成。
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标准建设成果
2015年12月,正式向社会发布 了“交通运输物流信息互联共享 标准2015”,涉及660余项数据元, 95项代码集,40多个单证,15类 接口,其中包括数据元、道路运 输电子单证和物流站场(园区) 电子单证三个行业标准,且其中 的港口共享接口已经成为中日韩 三国共同推荐的标准,目前可以 查询中日韩20多个港口的船舶和 集装箱动态。
海关 设备供应
收货人 银行
内部SCP/SCE/ERP 整合应用
运营报告
E-mail
单证单据
订单跟踪
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平台标准发展背景
“公共信息平台”核心功能是物流 信息交换和共享,参与平台的各方 只有遵循统一的标准才能 实现数据 交换、信息共享与服务整合。
标准是平台建设和服务的基础
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平台标准发展历程
• 完成平台2015版标准发布,申 报信用应用服务行业标准,启 动下一个三年标准化建设方案 的编制工作
续努力!
后续工作思路
继续完善平 台标准体系
开展标准转换 机制研究及标 准转换系统建

加强标准的 追踪反馈和
应用推广
制定平台关 键标准规范
开展标准核心 构建机制与业 务信息实体标 准化方法研究
将成熟的标准 转化为国家/行

交通运输行业信息资源交换共享与开放应用平台建设方案

交通运输行业信息资源交换共享与开放应用平台建设方案

交通运输行业信息资源交换共享与开放平台建设方案1.1.1信息资源目录服务系统21.1.1.1编目管理21.1.1.2注册管理31.1.1.3查询管理41.1.1.4发布管理51.1.1.5维护管理61.1.2数据交换管理系统71.1.2.1交换申请71.1.2.2交换核准71.1.2.3交换配置81.1.2.4交换管控81.1.3数据共享管理系统81.1.3.1数据质量管理91.1.3.1.1数据质量审计91.1.3.1.2数据质量发布111.1.3.2数据共享管理111.1.3.2.1提供管理111.1.3.2.2请求管理121.1.3.2.3平台管理121.1.3.3数据共享门户131.1.4数据开放管理系统141.1.4.1数据开放管理151.1.4.2数据开放门户161.1.5平台管理中心171.1.5.1平台运行监控171.1.5.2平台安全管理211.1.5.3日志管理221.1.5.4元数据管理23本工程将建设5个应用系统,分别为信息资源目录服务系统、数据交换管理系统、数据共享管理系统、数据开放管理系统及平台管理中心。

1.1.1信息资源目录服务系统信息资源目录服务系统包括目录编目管理、目录注册管理、目录查询管理、目录发布管理和目录维护管理等功能,提供编目、注册、查询、发布和维护等功能,建立和维护交通运输数据和服务资源目录,实现数据资源和服务组件资源的发现和定位,系统功能示意图如图4-1所统一的数据和服务资源目录图错误!文档中没有指定样式的文字。

-1信息资源目录服务系统功示意图1.1.1.1编目管理目录编目管理系统主要功能是对数据资源和封装的服务组件建立分类目录和索引,提供数据和服务资源元数据的编辑和管理功能,主要包括:(1)提取数据资源和服务组件的相关特征信息,并在此基础上结合行业管理业务适当增加所需要的元数据,形成数据和服务资源元数据;系统能提供辅助编目工具和自动采集两种编目方式。

交通运输信用共享平台规划方案

交通运输信用共享平台规划方案

善或恶化情况。
05
平台运营管理与维护方案
平台运营团队组建及职责划分
运营团队组成
包括平台负责人、技术团队、客 服团队、市场推广团队等。
职责划分
明确各团队及成员的职责和分工 ,确保平台高效运转。
平台负责人
负责平台整体战略规划、资源协 调和重大决策。
市场推广团队
负责平台的品牌宣传、市场推广 和合作拓展等工作。
07
总结回顾与未来展望
项目成果总结回顾
9字
9字
成功构建交通运输信用信息共享 平台,实现跨部门、跨地区、跨
1
3
通过平台发布信用评价结果,有 效约束和规范交通运输市场行为
行业的信息互通与共享。
,提升行业整体信用水平。
9字
整合各类交通运输企业、从业人
2
4
9字
平台具备高效的数据处理能力和
员和车辆的信用信息,形成全面
用户培训和技术支持服务
用户培训
技术支持
提供平台使用手册、在线视频教程等培训 材料,帮助用户快速掌握平台使用方法。
设立专门的技术支持团队,提供电话、邮 件、在线客服等多种支持方式,解决用户 在使用过程中遇到的问题。
定制化服务
用户反馈
根据用户需求,提供个性化的解决方案和 技术支持服务。
鼓励用户提供使用反馈和建议,不断优化平 台功能和服务质量。
随机森林模型
能够处理高维数据,对非线性关系 有较好拟合能力,且不易过拟合。
选择原因
结合交通运输行业特点和数据特征 ,逻辑回归和随机森林模型在信用 评估方面具有较好的表现和应用前 景。
模型参数设置与优化
参数初始化
根据经验或实验设定初始参数值。

云南省综合交通运输数据共享方案的研究

云南省综合交通运输数据共享方案的研究

2024(5)总第1498期技术探讨与推广云南省综合交通运输数据共享方案的研究黄豪杰1刘维凯2李俊1程子豪31.云南省综合交通发展中心;2.上海仪电物联技术股份有限公司;3.西南林业大学摘要:“十三五”期间,云南省综合交通运输体系建设成效显著。

随着综合运输发展指数的构建与研究,在把握全省综合交通运输行业的发展规律,促进综合交通运输行业进一步发展的同时,也凸显了发展不充分、不平衡、不协调的问题,尤其是综合运输数字化水平仍然较低,行业数据资源利用率低、行业壁垒严重、数据共享困难等问题突出。

为了更好地解决数据共享问题,本文提出基于区块链和PKI技术的三权分置数据共享模型,以明确数据即资产的理念,保护数据所有方的权益,并确保数据共享的安全性。

关键词:区块链;PKI;数据共享引言经过“十三五”期间的建设与发展,云南省综合交通运输体系建设成效显著,较好地实现了“十三五”规划目标,但对标国际和国内先进水平,交通运输对云南省经济社会高质量跨越式发展的支撑引领作用尚未充分发挥,综合交通运输发展不充分、不平衡、不协调的问题依然突出,与面向南亚和东南亚辐射中心的定位还有较大差距。

综合运输发展指数的研究,旨在构建表征云南省综合运输业的测度指标集,系统分析云南省综合运输行业发展水平,把握云南省综合交通运输行业发展规律,更好地服务于政府决策和行业发展。

在构建云南省综合运输发展指数(TDI)的过程中,不断遇到数据问题,尤其是对指数体系指标的确定,指标数据的采集、处理等工作尤为显著。

通过多次对行业管理部门、运输企业及其他数据源单位的调研和沟通,发现全省数据问题主要集中在以下几个方面:一是数据基础薄弱,数据利用率低,难以支撑行业管理和数字经济发展需求;二是行业信息开放、共享、协同意识差,信息资源整合共享利用不足;三是公路、铁路、水路、民航、邮政等各业务领域间信息化发展水平不均衡,系统孤岛长期存在;四是行业网络安全主动防御和动态防护水平不高,网络安全保障能力仍待提升。

交通运输中的信息共享与协作

交通运输中的信息共享与协作

交通运输中的信息共享与协作在当今快节奏的社会中,交通运输的重要性日益凸显。

无论是人员出行还是货物运输,高效、安全、便捷的交通系统都是经济发展和社会进步的关键支撑。

而在构建这样一个理想的交通系统过程中,信息共享与协作发挥着举足轻重的作用。

信息共享,简单来说,就是让交通运输领域中涉及的各方能够及时、准确地获取和传递相关信息。

这包括路况信息、车辆位置、货物状态、运输计划等等。

想象一下,如果司机在出发前就能清楚地知道前方道路的拥堵情况,他们就可以提前规划路线,避开拥堵路段,从而节省时间和燃料。

又或者,物流企业能够实时掌握货物在运输途中的位置和状态,就能更好地安排后续的配送工作,提高客户满意度。

协作则是在此基础上,各方通过合作共同解决交通运输中的问题,优化流程,提高效率。

比如,不同的运输企业之间可以协作调配车辆资源,实现优势互补,避免资源浪费。

政府部门、运输企业和交通管理部门之间的协作,可以制定更合理的交通规划和政策,改善交通基础设施,提升整个交通运输系统的运行效率。

在公路运输方面,信息共享与协作的应用已经取得了一定的成果。

许多城市都建立了智能交通管理系统,通过道路上的传感器和摄像头收集交通数据,并实时传输给交通指挥中心和司机。

这样一来,交通管理部门可以根据实时路况调整信号灯时间,优化交通流量;司机则可以通过手机导航软件获取最新的路况信息,选择最佳的行驶路线。

此外,一些物流企业也通过建立信息平台,实现了货物运输的全程跟踪和管理,提高了物流效率,降低了成本。

铁路运输作为一种大运量、长距离的运输方式,信息共享与协作同样至关重要。

铁路部门通过信息化系统,可以实时监控列车的运行状态,合理安排调度,确保列车准点运行。

同时,与其他运输方式的协作,如与公路、水路的联运,也需要信息的共享和沟通,以实现货物的无缝衔接运输。

航空运输对于信息的准确性和及时性要求更高。

航空公司需要掌握航班的起降时间、机场的天气状况、旅客的行程信息等,以保障航班的正常运行。

2023年交通运输行业信用体系建设重点工作方案范文

2023年交通运输行业信用体系建设重点工作方案范文

2023年交通运输行业信用体系建设重点工作方案范文一、背景和意义交通运输行业是国民经济重要支柱产业,直接关系国家的经济发展、社会稳定和人民群众的出行需求。

随着交通运输行业的不断发展,信用问题也愈发突显。

信用体系的建设在提升行业整体效能、优化行业发展环境、构建诚信社会等方面具有重要意义。

本工作方案旨在推进交通运输行业信用体系建设,提高交通运输行业信用水平,为交通运输行业的可持续发展提供坚实的基础和保障。

二、总体目标和原则总体目标:到2023年底,基本建立完善的交通运输行业信用体系,信用环境明显改善,信用水平显著提升。

原则:1. 统筹兼顾,分步推进。

根据行业的特点和发展阶段,分阶段有序开展信用体系建设工作,注重整体推进和突破重点。

2. 立足实际,创新方法。

针对行业实际情况,积极探索创新信用体系建设方法,提高工作的针对性和有效性。

3. 强化监管,加强协同。

加强对信用执行的监管力度,同时加强政府、企业、社会组织等多方参与,实现信用体系建设的全方位覆盖和联动。

4. 公开透明,依法管理。

信用信息公开透明,依法管理信用信息收集、保存和使用的过程,保护个人和企业的合法权益。

三、重点任务和措施1. 完善信用信息采集和管理机制(1)建立健全信用信息采集、分析、评价和管理机制,整合行业内部已有的信用信息,建立全行业统一信用信息数据库。

(2)加强对信用信息的监管,规范信用信息的采集、保存和使用,确保信用信息真实、有效、安全。

(3)推动技术手段的应用,提高信用信息的采集、传输和处理效率,降低采集成本。

2. 建立信用评价体系(1)制定行业信用评价指标体系,根据行业特点和发展阶段,明确评价指标的权重和计算方式。

(2)建立信用评价的标准和程序,包括对各类主体(企业、个人)的信用评价和信用等级评定。

(3)加强信用评价的公正性和公平性,建立监督机制,防止评价结果的人为操纵。

3. 推进信用承诺制度建设(1)建立信用承诺制度,对企业和个人参与交通运输行业的活动进行信用承诺,并将承诺履行情况作为信用评价的重要依据。

物流信息共享平台建设方案

物流信息共享平台建设方案

物流信息共享平台建设方案一、项目背景近年来,我国物流行业呈现出高速发展的态势,但同时也暴露出信息不对称、资源浪费等问题。

为解决这些问题,构建一个物流信息共享平台显得尤为重要。

平台将汇聚物流企业、制造商、分销商等多方资源,实现信息互联互通,提高物流效率。

二、建设目标1.实现物流信息互联互通,打破信息壁垒。

2.提高物流效率,降低运营成本。

3.促进物流行业资源的优化配置。

4.提升物流服务质量,满足客户多样化需求。

三、平台架构1.数据层:收集并整合各类物流数据,包括运输、仓储、配送等环节的信息。

2.服务层:提供数据查询、分析、推送等服务,满足用户个性化需求。

3.应用层:开发各类应用,如物流跟踪、仓储管理、数据分析等,为用户提供便捷服务。

四、功能模块1.物流信息发布:企业可在平台上发布物流需求,如运输、仓储、配送等,便于其他企业查找合作机会。

2.物流查询:用户可通过平台查询物流信息,如运输进度、仓储状况等,实时掌握物流动态。

3.物流跟踪:平台提供物流跟踪服务,用户可随时查看货物位置,提高物流透明度。

4.数据分析:平台可对物流数据进行分析,为企业提供决策依据。

5.信用评价:平台设立信用评价机制,对合作企业进行评价,提高物流服务质量。

6.金融服务:平台可为企业提供金融服务,如物流保险、融资租赁等,降低物流成本。

五、实施步骤1.调研需求:深入了解物流行业现状,分析企业需求,确定平台功能模块。

2.技术研发:搭建平台架构,开发相关功能模块,确保平台稳定运行。

3.数据整合:收集并整合各类物流数据,建立完善的数据体系。

4.测试与优化:对平台进行测试,根据用户反馈进行优化调整。

5.推广与应用:加大宣传力度,引导企业使用平台,逐步扩大应用范围。

6.持续更新:根据市场变化和用户需求,不断更新平台功能,提升服务质量。

六、预期效果1.提高物流效率:通过信息共享,实现物流资源优化配置,提高运输、仓储、配送等环节的效率。

2.降低运营成本:减少信息不对称带来的资源浪费,降低企业运营成本。

2023年交通运输行业信用体系建设重点工作方案

2023年交通运输行业信用体系建设重点工作方案

2023年交通运输行业信用体系建设重点工作方案一、背景介绍交通运输行业是国民经济的重要支柱产业,对于推动经济增长、促进区域发展和提升生活品质具有重要意义。

但是,随着交通运输行业的快速发展,出现了一些信用问题,包括交通违法行为、不良行为、违法违规加油等。

这些问题既损害了行业的良好形象,也影响了企业和个人的信用价值。

因此,建立健全的交通运输行业信用体系,加强信用监管和约束,是当前亟待解决的问题。

二、总体目标通过2023年的工作,推动交通运输行业信用体系建设,实现以下目标:1. 建立覆盖全行业的信用信息体系,涵盖交通运输企业、从业人员和利益相关方的信用信息。

2. 加强信用监管和约束,提高交通运输市场的诚信水平。

3. 构建信用约束机制,推动行业内部的自律和诚信经营。

三、重点工作1. 建设信用信息共享平台(1)完善信用信息采集和录入机制,建立标准化的信用信息数据模型。

(2)推动交通运输企业、从业人员和利益相关方主动报告信用信息,建立信用信息共享机制。

(3)加强信用信息的共享和交流,建立联合惩戒机制,对失信行为实施联合惩戒。

2. 建立信用评价体系(1)研究制定交通运输行业信用评价指标体系,实现对企业、从业人员和利益相关方的全面评估和风险排序。

(2)建立信用评价机构,推动信用评价工作的专业化和规范化。

(3)加强信用评价结果的应用,对信用较好的企业和个人给予奖励和激励。

3. 加强信用监管和约束(1)强化监督检查,加大对交通运输企业的信用监管力度,确保企业信用行为合规。

(2)建立健全信用监管机制,加大对失信行为的惩戒力度,对严重失信企业和个人实施限制或取消资质。

(3)加强信息公示,依法公布信用信息和信用评价结果,提高行业的透明度和公信力。

4. 推动行业自律和诚信经营(1)加强行业协会和组织的作用,引导交通运输企业和从业人员自觉遵守行业规范和道德规范,宣传倡导诚信经营。

(2)完善信用激励机制,对行业内部信用较好的企业和个人给予奖励和表彰。

交通运输信息系统融合共享应用建设方案

交通运输信息系统融合共享应用建设方案

交通运输信息系统融合共享应用建设方案目录一、背景及依据 (3)二、建设目标 (4)三、采购内容及清单 (4)四、建设内容及需求 (7)4.1.总体建设要求 (7)4.2.系统业务需求 (7)4.2.1. 业务工作枢纽接入及业务系统接入省交通专有政务云区技术支持 (8)(1)业务工作枢纽接入技术支持 (8)(2)业务系统接入省交通专有政务云区部署技术支持 (8)4.2.2. 系统升级 (11)(1)省重点营运车辆联网联控平台升级改造 (11)(2)浙江省交通运输统计报表管理系统升级改造 (15)4.2.3. 数据工程 (17)(1)部省接口开发以及封装 (17)(2)行业系统数据交换接口 (20)(3)数据归集、迁移 (30)(4)数据交换枢纽升级 (40)4.2.4. 港航数字化档案 (41)(1)港航数字化主题库 (41)(2)数字化档案信息归集 (42)(3)数字化档案查询 (49)4.3.系统非业务需求 (50)4.3.1. 系统与统一支撑平台对接要求 (50)4.3.2. 质量保证 (51)4.3.3. 技术要求 (53)4.3.4. 安全要求 (57)一、背景及依据按照省委省政府数字化改革的精神和构建“1+5+2”工作体系的要求,省交通厅围绕交通数字化改革“1+8+X”的总体架构,扎实推进交通领域大数据资源共享和有效应用,打造统一数字化管理平台。

以数字交通建设为依托,实质性整合公、航、运、质监等内部系统融合,统筹推进行政政务应用一体化运行,实现物理整合到有机融合的转变。

聚焦政府履行经济调节、市场监管、公共服务、社会管理等职能和日常办公需要,积极推进数据交换枢纽、业务工作枢纽、视频联控枢纽的建设,目前“三枢纽”已基本搭建完成,正在持续推动省级交通运输信息系统进一步融合,通过省交通数据交换枢纽和业务工作枢纽实现交通各类数据的共享和业务互通。

本项目建设依据主要有:《省交通运输厅关于印发〈浙江省数字交通建设方案(2020-2025年)(试行)〉的通知》(浙交【2020】100号);《省交通运输信息系统融合共享应用项目可行性研究报告(代项目建议书)》(省交通运输信息中心);《浙江省交通运输信息系统数据交换枢纽项目公开招标文件》(2020年,省交通运输信息中心);《省交通运输信息中心省交通运输信息系统业务工作枢纽项目公开招标文件》(2020年,省交通运输信息中心)。

推进交通运输信息共享

推进交通运输信息共享

推进交通运输信息共享交通运输信息共享是一项重要的举措,旨在提高交通运输行业的效率、安全和可持续性。

通过共享信息,不同机构和管理部门可以更好地协调运输资源、提供有效的交通管理和服务,从而为人们的出行带来便利。

本文将探讨推进交通运输信息共享的必要性、挑战和解决方案。

第一部分:交通运输信息共享的必要性1. 提高运输效率:交通运输信息共享使得运输资源能够更好地协调利用,避免资源闲置和浪费。

各种运输方式的信息共享可以优化路线选择、减少拥堵,从而提高运输效率。

2. 促进交通安全:共享交通运输信息可以提供实时的交通状况和预警信息,帮助驾驶员避开拥堵路段和危险区域,降低交通事故的发生率。

此外,共享信息也有助于追踪和定位失踪的交通工具,提高车辆安全性。

3. 优化交通规划和管理:通过共享交通运输信息,政府和相关管理部门可以更准确地了解交通需求,制定符合实际情况的交通规划和管理措施。

这可以帮助提升城市交通系统的可持续性和效能。

第二部分:推进交通运输信息共享的挑战1. 数据隐私与安全:共享敏感信息可能导致个人隐私泄露和数据安全的风险。

需要确立严格的数据保护措施,保证共享信息的安全和可信度。

2. 数据标准与互操作性:不同机构和系统使用的数据格式和标准各不相同,这给信息共享带来了技术和管理上的挑战。

需要制定统一的数据标准和解决互操作性问题,以实现信息的顺畅共享。

3. 合作与协调机制:推进交通运输信息共享需要各方的合作和协调。

政府、企业、研究机构和公众需要共同努力,建立有效的合作机制,共同推动信息共享的发展。

第三部分:推进交通运输信息共享的解决方案1. 加强法律法规建设:制定完善的法律法规,明确数据共享的规范和标准,保护个人隐私和数据安全。

同时,加强对违规行为的处罚力度,形成有效的监管机制。

2. 建立统一的数据平台:建立统一的交通运输信息平台,集成各种运输数据源,提供统一的数据接口和查询系统。

这将有助于实现信息的共享和互操作,提高信息利用的效率和便利性。

交通运输信用体系建设工作要点

交通运输信用体系建设工作要点

交通运输信用体系建设工作要点随着社会的不断发展,交通运输行业在国民经济中的地位日益重要。

为了促进交通运输行业的健康发展,提高服务质量和安全水平,建设交通运输信用体系成为当务之急。

本文将从以下几个方面探讨交通运输信用体系建设的要点。

一、完善信用信息采集和共享机制交通运输信用体系的建设首要任务是建立完善的信用信息采集和共享机制。

这需要通过建立统一的信息采集平台,将各个部门、企业和个人的信用信息进行整合和共享。

同时,对于违法失信行为,要及时将相关信息上报到信用信息平台,形成全面、真实、准确的信用数据库。

二、建立信用评价体系交通运输信用体系建设需要建立科学的信用评价体系。

这包括对各个主体的信用评价指标、评价标准和评价方法的制定。

对于交通运输企业,可以从安全管理、服务水平、经营状况等方面进行评价;对于从业人员,可以从驾驶行为、服务态度、职业素养等方面进行评价。

通过信用评价,可以对交通运输主体进行分类管理,激励守信经营、惩戒失信行为。

三、建立信用奖惩机制交通运输信用体系建设需要建立健全的信用奖惩机制。

对于守信经营的企业和个人,应给予奖励,如减免行政审批费用、提供优先服务等;对于失信行为,应给予相应的惩戒措施,如限制从业资格、降低信用等级、公开曝光等。

通过建立信用奖惩机制,可以形成守信经营的氛围,推动交通运输行业的良性发展。

四、加强信用监管和评估交通运输信用体系建设需要加强信用监管和评估工作。

这包括建立健全的信用监管机构,加大对交通运输行业的信用监督力度。

同时,要建立定期评估机制,对交通运输主体的信用状况进行评估和排名,及时发现问题和不足,采取相应措施加以改进。

五、加强法律法规建设交通运输信用体系建设需要加强相关法律法规的建设。

这包括修订和完善相关法律法规,明确信用信息的采集、共享、使用和保护等方面的规定。

同时,要加强对违法失信行为的处罚力度,提高违法失信成本,形成强大的法律威慑力。

六、加强技术支撑交通运输信用体系建设需要加强技术支撑。

天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输委员会落实《天津市加快推进诚信建设行动方案》实施方案的通知

天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输委员会落实《天津市加快推进诚信建设行动方案》实施方案的通知

天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输委员会落实《天津市加快推进诚信建设行动方案》实施方案的通知文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2020.04.20•【字号】津交发〔2020〕56号•【施行日期】2020.04.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输正文天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输委员会落实《天津市加快推进诚信建设行动方案》实施方案的通知各区交通运输主管部门,机关有关处室、直属单位:按照市委市政府关于诚信建设的工作部署,市交通运输委结合工作实际,制定了《天津市交通运输委员会关于落实〈天津市加快推进诚信建设行动方案〉实施方案》,现印发给你们,请按照责任分工,认真抓好落实。

2020年4月20日天津市交通运输委员会关于落实《天津市加快推进诚信建设行动方案》实施方案为深入贯彻落实党中央、国务院关于加强社会信用体系建设的部署要求,根据《国务院办公厅关于加快推进社会信用体系建设构建以信用为基础的新型监管机制的指导意见》(国办发〔2019〕35号)、《交通运输部办公厅国家发展改革委办公厅关于印发〈“信用交通省”创建工作方案〉的通知》(交办政研〔2017〕131号)等文件精神,按照《天津市加快推进诚信建设行动方案》(津诚信建设领导小组〔2019〕3号)要求,制定本实施方案。

一、指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神,全面落实习近平总书记对天津重要讲话精神,将信用体系建设作为完善交通运输市场机制、提升行业治理能力的重要抓手,以构建信用新型监管机制为重点,加快行业信用体系建设,提高行业诚信意识和信用水平,改善营商环境,深入推进交通运输信用体系建设高质量发展,为交通强国天津实施、建设信用天津提供有力保障。

二、工作目标按照党中央国务院、交通运输部和我市诚信建设统一部署,对标国内先进水平,全面加强行业诚信建设。

交通运输行业标准《物流信息交换基础标准

交通运输行业标准《物流信息交换基础标准

交通运输行业标准《物流信息交换基础标准第1部分数据元、第2部分道路运输单证、第3部分物流站场(园区)电子单证》(征求意见稿)编制说明《物流信息交换基础标准》编写组二〇一三年九月一、工作简况1.任务来源《物流信息交换基础标准》包括以下三个部分:——第1部分: 数据元;——第2部分: 道路运输电子单证;——第3部分: 物流站场(园区)电子单证。

该系列标准已列入2012年交通运输标准化补充计划(交科技发[2012]769号), 计划号为:JT 2012-81。

2.标准起草单位、归口单位标准起草单位:交通运输部公路科学研究院、浙江省道路运输管理局、浙江交通物流公共信息平台管理中心, 负责该系列标准的制定工作。

标准归口单位: 全国智能运输标准化技术委员会。

3.标准的研究和编制过程(1)2009年形成平台数据元标准V1.0版本2009年初, 在浙江交通运输物流公共信息共享平台的建设过程中, 考虑到数据元标准的重要性, 浙江省交通运输厅开始组织交通运输部公路科学研究院等单位开展数据元基础标准的研究。

在参考和借鉴国家标准《道路、水路货物运输基础数据元》的基础上, 根据浙江平台的实际业务应用, 初步起草了平台业务数据元标准起草稿。

通过多次专家咨询会, 听取大连海事大学、国家物品编码中心等相关专家的建议, 结合国际、国内普遍采用的数据元标准, 确定了借鉴和参考GB/T 15191-2010《贸易数据交换贸易数据元目录数据元》中数据元的分类、标识符和描述形式, 对数据元进行梳理、修改和完善后形成平台数据元标准的V1.0版本。

在平台数据元标准V1.0版本的基础上, 根据平台涉及的运输、仓储物流场站(园区)等业务环节和节点, 开始研究和编制道路运输、物流场站(园区)电子单证标准, 保证外部应用系统和平台用户与平台可以按照统一标准进行物流各环节的数据交换和共享, 于2009年底形成主要单证标准V1.0版本。

(2)2010年继续修改完善, 形成平台基础标准V2.0版本2010年浙江交通运输物流公共信息共享平台逐步提升为“省际平台”, 在交通运输部的领导下, 联合多个省市, 开展了部省共建试点工程。

物流信息共享策划方案推进物流信息共享提升协同效应

物流信息共享策划方案推进物流信息共享提升协同效应

物流信息共享策划方案推进物流信息共享提升协同效应物流信息共享策划方案:推进物流信息共享,提升协同效应一、背景分析随着全球贸易的不断发展,物流行业变得越来越重要。

然而,当前物流行业还存在着信息孤岛、信息不对称等问题,这导致了供应链的低效以及物流成本的增加。

因此,推进物流信息共享已经成为提升物流协同效应的关键。

二、目标设定1. 建立物流信息共享平台,实现物流信息的全面共享;2. 促进物流各环节的协同作业,提高效率;3. 降低物流成本,实现更加高效的供应链管理。

三、策划方案1. 建立物流信息共享平台为了实现物流信息的全面共享,我们将建立一个物流信息共享平台。

该平台将通过信息技术手段,集成各物流环节的信息,包括供应商、物流公司、仓储公司等。

通过共享平台,不同环节可以实时获取并共享物流信息,从而提高整个供应链的协同效应。

2. 打破信息孤岛,促进物流协同当前,物流信息往往在不同的系统中储存,导致信息孤岛的存在。

为了打破信息孤岛,我们将通过平台开发出一套标准的数据接口,实现不同系统之间的数据互联。

这样,各环节的信息将能够实现无缝衔接,促进物流各环节的协同作业,提高整体效率。

3. 加强信息安全保障物流信息的共享必然涉及到信息安全问题。

我们将建立严格的信息安全管理制度,包括物流信息加密、权限控制、备份与恢复等措施,确保共享的物流信息不被泄露、篡改或丢失。

同时,我们还将聘请专业的信息安全人员对系统进行安全风险评估,及时发现并排除潜在的安全隐患。

4. 建立激励机制为了推进物流信息共享的落地,我们将建立相关的激励机制。

例如,向积极分享物流信息的企业给予奖励,鼓励更多企业参与共享;同时,我们还将在共享平台中提供一些附加服务,如信息分析、智能预测等,为参与共享的企业带来业务价值。

四、实施计划1. 确定平台建设时间表,明确各个阶段的里程碑;2. 深入了解各物流环节的信息需求,确保共享平台的功能满足实际需求;3. 进行系统开发与部署,确保平台的稳定性和可用性;4. 开展物流企业的培训和推广工作,提高物流信息共享的参与度;5. 建立定期维护和更新机制,确保共享平台的长期稳定运营。

2024年交通运输行业信用体系建设重点工作方案

2024年交通运输行业信用体系建设重点工作方案

2024年交通运输行业信用体系建设重点工作方案一、背景随着交通运输行业的快速发展和社会经济的进步,交通运输领域的信用体系建设已成为一个重要的任务。

通过建设和完善交通运输行业信用体系,可以提高行业内各参与主体的自律能力,规范市场秩序,提高服务水平,保障交通安全,提升行业整体竞争力。

因此,在2024年,交通运输行业信用体系建设需要着重加强。

二、目标1. 建立健全交通运输行业信用体系,提高交通运输行业参与主体的信用意识和信用水平。

2. 提高交通运输行业各参与主体的自律能力,加强市场监管和服务保障。

3. 加强交通运输行业的信用信息共享与利用,提升行业整体的运行效率。

三、重点工作方案1. 完善信用信息收集、评价和监管机制(1)建立完善的交通运输行业信用信息采集渠道和平台,整合行业内各个部门和企事业单位的信用信息。

(2)建立和完善信用评价指标体系,包括信用等级评定、信用奖惩机制等,对交通运输行业各参与主体进行信用评价。

(3)加强信用监管,建立健全信用惩戒机制,对失信行为进行查处和处罚。

2. 强化信用宣传和教育(1)开展交通运输信用宣传月活动,加大宣传力度,提高公众对交通运输信用的认知和重视。

(2)加强对交通运输从业人员的信用教育,提高从业人员的信用意识和职业道德水平。

3. 推动信用信息共享与利用(1)建立交通运输行业信用信息共享平台,实现信用信息的共享和交流。

(2)加强与其他行业信用信息平台的对接,实现行业间信用信息的互通互用。

(3)运用大数据和人工智能技术,加强对信用信息的分析和利用,提高行业整体的运行效率。

4. 加强对交通运输行业重点领域的信用监管(1)加强对交通运输企业的资质管理和监管,提高企业的信用水平。

(2)加强对交通违法行为的监管,加大对信用不良的处罚力度,提高交通安全。

(3)强化对运输市场的监管,加强对运输价格、服务质量等方面的监督。

5. 加强信用体系建设的政策支持和法律保障(1)制定和完善相关政策法规,明确各参与主体的信用职责和义务。

交通运输政务数据共享管理办法

交通运输政务数据共享管理办法

交通运输政务数据共享管理办法各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委),部属各单位,部内各司局现将《交通运输政务数据共享管理办法》印发给你们,请遵照执行。

交通运输部2021年4月6日交通运输政务数据共享管理办法第一章总则第一条为规范交通运输政务数据共享,推动交通运输数字政府建设,加快建设交通强国,依据国务院关于政务数据共享管理要求,制定本办法。

第二条本办法所称交通运输政务部门(以下简称政务部门),是指交通运输主管部门及法律、法规授权行使交通运输行政管理职能的事业单位和社会组织。

本办法所称交通运输政务数据,是指政务部门在履行职责过程中直接或通过第三方依法采集、产生、获取的,以电子形式记录、保存的各类非涉密数据、文件、资料和图表等。

本办法所称提供部门,是指产生和提供政务数据的政务部门。

本办法所称使用部门,是指因履行职责需要使用政务数据的政务部门。

第三条本办法用于规范交通运输部及部际、部省相关政务部门因履行职责需要提供和使用政务数据的行为。

第四条部科技主管部门负责管理、监督和评估政务数据共享工作,组织管理交通运输政务数据目录编制工作,组织推进部数据共享交换平台(以下简称部共享平台)政务数据接入,组织开展相关制度文件、标准规范的制修订和宣贯实施,监督部共享平台的运行。

综合交通运输大数据应用技术支持部门(以下简称技术支持部门)受部科技主管部门委托,负责部共享平台的建设运维、部共享平台政务数据目录和政务数据维护管理,并为政务数据共享和开发利用等工作提供技术支持。

提供部门负责组织开展本部门政务数据目录编制、政务数据提供和授权等相关工作,并对所提供政务数据质量负责。

使用部门依据政务数据目录申请使用政务数据、安全合规使用政务数据,并反馈使用情况。

第五条政务数据共享应遵循以下原则:(一)以共享为原则,不共享为例外。

政务数据原则上均应共享,国家相关法律法规或政策制度明确不得共享的除外。

(二)需求导向,无偿使用。

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交通运输信用信息交换共享技术方案
为进一步推动全国交通运输信用信息共享平台建设,根据《2017年交通运输行业信用体系建设工作要点及分工方案》(交办政研函﹝2017﹞310号)要求,进一步推进交通运输行业信用信息归集共享,实现部、省两级信用信息系统互联互通,加快形成全国交通运输信用“一张网”,现编制部省两级交通运输信用信息交换共享技术方案如下:
1实施范围
全国32个省级交通运输管理机构需要依据此技术方案与全国交通运输信用信息共享平台对接,实现信用信息归集共享。

主要技术路线为依托各地已有或在建省级信用管理系统,基于交通运输部“交通运输数据资源交换共享平台”,实现符合《部省交通运输信用信息交换指标要求》的全部数据清理、整合,归集与上传,并通过部信用信息服务接口实现对行业监管对象的一站式信用档案查询。

2总体布局
全国交通运输信用信息共享平台与交通运输数据资源交换共享平台统一部署在交通行业专网中,采用前置机与文件接口方式实现对省内信用信息数据的归集。

各省按要求定期将信用信息数据文件放置到前置机指定目录,并在交通运输数据资源交换共享平台配置交换路径,即可实现数据上传。

3技术实现方案
3.1数据交换前置机方案
此次部省交通运输信用信息交换共享使用前置机文件交换方式实现。

关于前置机的使用方法与注册方式,请参考交通运输行业数据资源交换平台使用说明。

3.2数据交换接口要求
3.2.1接口说明
省、部两级信用系统数据资源交换使用交通运输数据资源交换共享平台:
a)传输频率:小时、日;
b)传输方式:增量、全量。

首次上传增量文件应按全量上传。

注:增量——系统上次导出之后的新数据;全量——系统中所有的数据。

各省实际传输频率、传输方式及固定上报时间根据具体工作双方商定。

3.2.2传输要求
各省通过省级信用系统或其他业务系统生成业务数据文件,放置到交换前置机指定目录下。

3.2.3文件要求
文件名及格式应遵循以下格式要求:
a)文件名要求:
业务数据文件每一项交换业务均需完成业务注册后才能进行数据交换,本工程业务编码为“ZHXYXT0000”,文件名采用{业务编码}_{文件代码}_{YYYYMMDDhh}。

b)格式要求:
业务数据文件采用csv格式(一种以逗号分隔值作为分割符的文件类型),字符集采用UTF-8(8-bit Unicode Transformation Format)。

3.2.4文件压缩
省级信用系统传输前应对数据文件以zip格式压缩。

校验文件不用压缩。

压缩文件名为:原文件名.zip。

注:zip:压缩文件的文件类型。

3.2.5采集指标信息
3.2.5.1交换文件名及更新要求
表1-1交换文件命名及更新要求
附录A
(资料性附录)
文件体格式
文件体格式为csv文件,字符集为UTF-8,文本规则如下:
a)各列以半角逗号(,)作分隔符,列为空保留分隔符;
b)字段值中存在半角逗号(,)时,则用半角双引号("")将该字段包含起来;
c)字段值中存在半角引号(")时,则应替换成半角双引号(""),并将该字段用半角双引号("")包含起来;
d)文件体中每条记录占用一行,各条记录之间用换行符(\r\n)作为分隔;
e)文件体中不允许有空行。

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