减温减压器

减温减压器
减温减压器，顾名思义，就是将高温高压蒸汽降为客户能够使用的低压低温蒸汽。

蒸汽的减压过程是借减压阀和节流孔板来实现，蒸汽减温是通过减温水由喷嘴喷入混合管被粉碎成雾状小珠，并迅速蒸发，从而降低蒸汽温度。

我们厂目前双减有五套，其中，1#3#双减供1.0MPa 蒸汽、2#4#双减供2.0MPa蒸汽、5#双减供3.0MPａ蒸汽。

减温减压器结构：按照减温和减压是否一体，可分为以下两类
1）一体式减温减压器，减温和减压在同一个减温减压阀内进行
2）分体式减温减压器，减温和减压分开进行，减压采用单独减压阀其中分体式减温减压器，控制精度高，运行平稳，调节灵敏，可有效清除静差影响等优点，广泛应用于热电联产热网集中供热。

分体式结构：减温减压器由控制系统、减压系统、喷水减温系统、安全保护系统和疏水系统组成。

其特点如下：
1、控制系统：主控制器采用高精度多功能数字控制器，具有强大的功能组件，有好的人机界面和快速准确的PID控制回路，实现智能化无人值守、可灵活调整参数设定，并可根据用户要求进行功能扩展。

2、减压装置：蒸汽的减压过程是由减压阀和节流孔板的节流来实现的，其减压级数由新蒸汽减压后蒸汽压力之差来决定。

减压阀的压力调节是通过大执行器电动执行机构来完成，运行平稳，寿命长，根据二次蒸汽设定值要求，无论一次蒸汽压力如何波动，均能保持二次蒸气压力稳定。

3、减温装置:利用减温水雾化装置，采用流体自身动力降低设备功耗，减温水即被粉碎成雾状水珠与蒸汽混和迅速完全蒸发，从而达到降低蒸汽温度的作用。

4、疏水装置：在开停车过程当中，利用疏水阀及时排尽管内积水，确保管道受热均匀。

我们厂双减常见故障及分析：
1、1#双减出口电动阀前法兰泄漏。

1#双减分别由三个滑动支架和两根吊架承载固定，通常情况可以在规定范围内进行整体上下和纵向长短的自由移动，所以，管道在这两个方向的位移一般都不至于造成管道焊缝的开裂或法兰的泄漏。

而我们双减的泄漏往往发生在双减负荷突变和双减开停车过程当中，由于我们操作不当，特别是对降温水控制在时间和量方面存在的不够合理，导致管内积水，这种情况管道上下壁存在的温差就特别大，相对于上半部强大的压应力，管道下半部就承受一定的纵向拉应力，由于法兰材质厚（膨胀量大），加之法兰与管道焊接处强度相对脆弱，这种较高的热应力或长期的热疲劳容易使焊缝开裂或法兰泄漏，这就是我们1#双减出口电动阀前法兰下半部经常泄漏的原因。

2、1#双减进口电动阀电机故障。

1#双减进口电动阀电机的故障频率高，原因大致包括：（1）电机动作频繁。

（2）工作环境恶劣，现场散热不好、温度高。

（3）电机限位开关调整不当。

3、3#4#双减在设置上存在一定缺陷。

3#4#双减布置成凹性结构，由于该双减通常处于长期热备用状态，减温水阀的内漏和蒸汽的凝结，在装置缺乏自动疏水的情况下，大量的水就在凹性管内积聚，遇到紧急开车投
运，加上疏水不充分，就极容易产生大的水击，造成焊缝开裂和法兰泄漏。

同时，管道内长期积水，也容易给管道造成腐蚀，尤其对管壁较薄的疏水管和疏水阀影响更为明显。

4、双减处非额定工况下运行故障。

双减有其额定范围工况，一般在30%——100%，以1#双减满负荷60T为例，18T则为最低额定负荷，低于30%负荷时，操作就有一定难度，而我们很多时候，由于工艺所限，双减则承担微量补汽工况，这时的操作难度就更大。

如当我们略开1#双减旁路时，其温度调节的效果在现场表和DCS上就会有明显误差，有时我们也认不清到底哪个是对，哪个是错，而结果往往是温度显示偏高，以至于我们不断增加减温水量，直至法兰泄漏。

造成这种结果的原因是设备处在一个非额定工况下运行，主要是低负荷运行。

由于这种分体式双减的减压和减温以及温度的测点都存在一定的空间距离，一方面，过少量的蒸汽在通过减温器时无法将雾化（或不雾化）减温水进行均匀混合并及时带走，另一方面，紊流状态的蒸汽也给温度的测量失去了借鉴效果。

所谓减温水不雾化。

实质就是双减在极低负荷运行时，我们无法采用减温器调节阀来调节，通常靠减温水隔离阀来控制减温水，而高压减温水通过隔离阀节流降压后，在调节阀前形成一个近似于双减内蒸汽压力的水压区，水在这种等压区内流动，很难达到雾化速度，大部分是水珠。

5、阀门质量问题。

内漏的隔离阀，使我们无法实现对双减温度的全程调控，当双减处于微量补汽工况时，隔离阀即使阀杆全关，由于阀芯的内漏，减温水量却依然过量，导致法兰泄漏。

减温减压器操作：一、开机1、开机前准备工作1．1 检查管道法兰、法兰与附件之间的联接是否正确、牢固。

1．2 检查各类阀门的开、闭状态及安全保护装备是否正常。

1．3 检查仪表是否完好，仪表控制柜送电，保护或联锁的状态情况。

1．4 试验减温减压阀和给水调节阀动作是否正常。

2、预热2．1 关闭减温减压器口电动隔离阀2．2 将减温减压阀开2~4%，开各处疏水器，慢慢打开减温减压阀前后电动隔离阀旁路阀，进行预热，预热蒸汽压力不超过0.05Mpa，预热时间不少30 分钟，预热温度约为150℃，期间核实各处压力和温度表是否与实际相符；检查法兰联接、阀门是否泄漏，如泄漏必须立即处理。

2．3 检查减温水压力正常。

3、预热后慢慢打开减温减压阀前后电动闸阀。

4、以每分钟0.1~0.15Mpa 压力进行升压，并及时通知锅炉。

5、在升压同时，手动调节减温减压阀、给水调节阀，保证蒸汽参数在规定范围内，蒸汽温度尽量往上限靠。

6、检查法兰联接、阀门是否泄漏，如泄漏必须立即处理。

7、当蒸汽压力规定值时，检查冷凝水排放是否正常。

8、当蒸汽参数正常后，即可投入到自动控制状态运行。

二、停机1、停减温减压器时，应预先通知锅炉和值长，得到确认后方可停机。

2、逐渐关闭减温阀和减压阀和减温减压器进口电动阀，同时通知锅炉控制好锅炉出力。

3、在减温减压器进口电动阀即将关闭前，应手动关闭减温水调节一、二次阀。

4、关闭所有汽水隔离阀后，开启各疏水器阀，排放系统内的余水。

三、非额定工况运行。

当供热系统需要双减略微补汽的情况下，我们尽量开双减进口电动阀的旁路，（一次阀全开，二次阀调节），以减少进口电动阀的动作频次和保护阀芯密封面，同时也有利于系统稳
定。

对于温度的调节，此时的蒸汽温度略有偏高或偏低，一般都不会给总管网温度造成大的影响，考虑关键是管道材质耐热问题。

结合DCS温度，现场表不超350°C，应尽量不开减温水.四、减温水阀门操作。

正常运行时，减温水由减温器调节阀控制，减温水一、二次阀全开。

当负荷小到调节阀无法正常控制，而需要利用减温水隔离阀来控制时，必须全开一次阀，利用二次阀进行调节，以保护一次阀阀芯密封面。

五、3#4#双减投运要点。

3#4#双减在备用状态下积水较多，在自动疏水器尚不完善的情况下，疏水时间需要比较长，急于投运极易产生管道水击，或因蒸汽严重带水而给化工生产造成大的影响。

由于3#4#双减疏水管接入地沟集箱，疏排汽水无法肉眼直接观察，应适当延长疏水时间，并结合仪表温度显示进行综合判断。

思考解答题：
1、减温减压器的作用。

2、减温减压器的分类及组成。

3、热电厂哪些双减容易产生水击，为什么。

4、减温减压器产生泄露最常见的原因及分析。

5、减温减压器开车预热应注意哪些问题。

6、减温减压器正常停车操作方法。

7、减温减压器正常工作范围是多少，当低于最低范围是如何操作。

8、系统甩负荷（如雷击跳闸），双减如何操作。

9、减温减压器为什么要先减压而后减温。