地质条件

二、沿线工程地质与水文地质概况
地铁三号线基本避开了低山丘陵区，沿线分属长江Ⅰ级阶地岗地区、长江高漫滩区，低漫滩区、岗间坳洼区和秦淮河河谷平原区，地貌形态受基底构造及河流下切作用控制，比较复杂。各工点隶属地貌分区及主要地质特征如下：
1）设计起点～至林场站（AK0+000～AK0+302）
地貌为岗地，地面高程30～40m，地形平缓，起伏小。表层岩性为人工杂填土，灰褐～灰黄色，松散，含碎砖瓦砾褐植物根系，厚小于2m，工程地质性质差，其下为alQ3下蜀粘土、粉质粘土，灰黄至黄褐色结构致密，可～硬塑状，含铁锰质结核和钙质结核，工程地质性质较好，下伏白垩系上统浦口组（k2p）粉砂质泥岩，全风化层厚3～4m，下部为强～弱风化，岩体完整性较好。地下水不发育。
根据线路设计方案，工程类型为桥梁、路堤，路堤基底稳定，填筑前宜挖除人工填土，桥梁宜采用桩基础，以白垩系上统浦口组（k2p）粉砂质泥岩作持力层。
2）林场站～火炬南站（AK0+302～AK2+840）
地貌为岗地区及岗间谷地，地面高程24～54m，地形受后期水流侵蚀，岗坳相间分布，地形起伏较大。岗地上部岩性为alQ3下蜀粘土、粉质粘土，灰黄至黄褐色结构致密，可～硬塑状，含铁锰质结核和钙质结核，具弱膨胀性，岗间谷地为次生下蜀土，厚度一般小于5m。下伏白垩系上统浦口组（k2p）粉砂质泥岩，凝灰岩，全风化层厚3～4m，下部为强～弱风化，岩体完整性较好，工程地质性质较好。地下水不发育，为孔隙潜水与基岩裂隙水。
根据线路设计方案，工程类型为桥梁、路堤，路堑、隧道，路堤基底稳定，路堑边坡稳定性较差，防护需加强，土石开挖等级为硬土，桥梁宜采用桩基础，以白垩系上统浦口组（k2p）粉砂质泥岩作持力层。隧道洞身主要位于粉砂质泥岩，凝灰岩全～强层内，围岩等级Ⅳ～Ⅴ级。
3）火炬南站～泰冯路站（AK2+840～AK3+928）
地貌为岗地区及岗间谷地、长江高漫滩地，地面高程10.2～34m之间，岗地上部岩性为alQ3下蜀粘土、粉质粘土，灰黄至黄褐色结构致密，可～硬塑状，含铁锰质结核和钙质结核，具弱膨胀性，工程地质性质较好。岗间谷地为粉质粘土，灰～灰黄色，可塑，厚度小于5m。长江高漫滩地表层为alQ4粉质粘土，褐黄色～灰黄色，可塑，厚3～4m，，工程地质性质较差。下为粉砂，灰色～灰黄色，松散～中密，厚2～3m，工程地质性质一般。下伏白垩系上统浦口组（k2p）粉砂质泥岩、凝灰岩，全风化层厚3～11m，下部为强～弱风化，岩体完整性较好，工程地质性质较好。地下水不发育，为孔隙潜水与基岩裂隙水。

根据线路设计方案，隧道主要位于粉砂质泥岩、凝灰岩全～强层内，围岩等级Ⅳ～Ⅴ级。
4）泰冯路站～京新村站（AK3+928～AK5+365）
地貌为长江高漫滩地，地面微向漫滩区倾斜，地面高程3.7～10m之间。京新站侧上部岩性为淤泥、淤泥质粘土，灰、灰黑色，软塑～流塑状态，厚度变3～12m，工程地质性质差。其下为粉细砂，灰色，稍密，厚15～25m，工程地质性质一般。泰冯路站侧表层为alQ4粉质粘土，褐黄色～灰黄色，可塑，厚3～4m，工程地质性质较差。下伏白垩系上统浦口组（k2p）粉砂质泥岩、凝灰岩，全风化层厚3～5m，下部为强～弱风化，岩体完整性较好，工程地质性质较好。地下水发育，粉细砂层为含水层。
根据线路设计方案，泰冯路站侧洞身主要位于粉砂质泥岩、凝灰岩强风化层内，围岩等级Ⅲ～Ⅳ级。京新站侧隧道位于淤泥、淤泥质粘土、粉细砂层内，围岩等级Ⅵ级，土体松软，地下水丰富，工程建设中易造成软土层、砂土层形变和涌水、突水等复杂问题，对工程建设影响较大。
5）京新村站～浦珠路站（AK5+365～AK7+185）
地貌为长江高漫滩地，地面微向漫滩区倾斜，地面高程4.5～7.5m之间。岩性为粉质粘土：灰黄色、黄褐色，软塑至可塑状态，偶含少量铁锰质结核。厚度1～4m，工程地质性质差。其下为岩性为粉细砂，灰色，稍密，厚25～40m，工程地质性质一般。底部为含砾粗砂、砾石层,局部夹粉细砂层，灰色，中密，厚度1～5m，工程地质性质较好。下伏白垩系上统浦口组（k2p）粉砂质泥岩、凝灰岩，全风化层厚5～6m，下部为强～弱风化，岩体完整性较好，工程地质性质较好。地下水发育，粉细砂层为含水层。
根据线路设计方案，隧道位于粉细砂层内，围岩等级Ⅵ级，土体松软，地下水丰富，工程建设中易造成砂土层形变和涌水、突水等复杂问题，对工程建设影响较大。
6）浦珠路站～滨江路站（AK7+185～AK10+644）
地貌为长江漫滩地、长江河道，地面高程一般＜5m。自上而下岩性为淤泥、淤泥质粘土，灰、灰黑色，软塑～流塑状态，厚度0～18m，工程地质性质差，主要分布在长江北两岸漫滩区。其下为岩性为粉细砂，灰色，稍密，厚15～25m，工程地质性质一般。淤质粉质粘土：灰～灰黑色，流塑至软塑状，富含有机质，具高含水量、高孔隙比、高压缩性、高灵敏度、低渗透性特征，工程地质性质差。底部为含砾粗砂、砾石层,局部夹粉细砂层，灰色，中密，厚度1～5m，工程地质性质较好。下伏白垩系上统浦口组（k2p）粉砂质泥岩、凝灰岩，全风化层厚度5～6m，下部为强～弱风化，岩体完整性较好，工程地质性

质较好，南岸为震旦系上统灯影组（Z2d）白云岩、白云质灰岩、灰岩，强～弱风化，岩石破碎、坚硬，构造、岩溶发育。地下水发育，粉细砂层为含水层。
根据线路设计方案，隧道位于粉细砂层、含砾粗砂、砾石层淤质粉质粘土层内，围岩等级Ⅵ级，土体松软，隧道穿越长江，地下水丰富，工程建设中易造成淤质粉质粘土、砂土层形变和涌水、突水等复杂问题。下伏白云岩、白云质灰岩、灰岩岩溶发育，如发生岩溶塌陷，将对工程建设、运营产生影响。
7）滨江路站～五塘村站（AK10+644～AK11+596）
地貌为岗地区及岗间谷地，地面高程11.35～31.6m。岗地上部岩性为alQ3下蜀粘土、粉质粘土，灰黄至黄褐色结构致密，可～硬塑状，含铁锰质结核和钙质结核，具弱膨胀性，工程地质性质较好。岗间谷地为粉质粘土，灰～灰黄色，可塑，厚度小于3m，工程地质性质较差。下伏白震旦系上统灯影组（Z2d）白云岩，强～弱风化，岩石破碎、坚硬，构造、岩溶发育，发育多条断裂。土层地下水不发育，基岩裂隙水发育，主要受断层、岩溶控制。
根据线路设计方案，隧道位于白云岩层白云质灰岩、灰岩内，该岩溶发育，有基岩裂隙水，围岩等级Ⅲ～Ⅳ级。隧道围岩稳定性较好，但断层、岩溶地段可能出现突水、突泥、塌陷等复杂问题。地铁线下部溶洞顶板厚度较薄时，可能发生岩溶塌陷，将对工程建设、运营产生影响。
8）五塘村站～干休所站（AK11+596～AK13+275）
地貌为岗地区及岗间谷地，地面高程13～30m。岗地上部岩性为alQ3下蜀粘土、粉质粘土，灰黄至黄褐色结构致密，可～硬塑状，含铁锰质结核和钙质结核，具弱膨胀性，工程地质性质较好。岗间谷地为粉质粘土，灰～灰黄色，可塑，厚度2～5m，工程地质性质较差。下伏白垩系上统浦口组（k2p）粉砂质泥岩，泥岩，黄灰～灰绿色，全风化层厚2～3m，下部为强～弱风化，岩石完整。侏罗系中下统象山群（J1-2xn）细砂岩，灰～灰绿色，全风化层2～5m，下部为强～弱风化。两种岩性以断层接触。地下水不发育。
根据线路设计方案，隧道分别位于泥岩全风化层、细砂岩全风化层、下蜀粘土层内，围岩等级Ⅴ级。
9）干休所站～南京站～新庄站（AK13+275～AK16+750）
地貌为岗地区及岗间谷地，地面高程13～30m。岗地上部岩性为alQ3下蜀粘土、粉质粘土，灰黄至黄褐色结构致密，可～硬塑状，含铁锰质结核和钙质结核，具弱膨胀性，工程地质性质较好。岗间谷地为粉质粘土，灰～灰黄色，可塑，厚度2～13m，工程地质性质较差，淤泥质粉质粘土：灰～灰黑色，流塑至软塑状，厚1～6m，工程地质性

质差。下伏侏罗系中下统象山群（J1-2xn）细砂岩，三叠系中统黄马青组（T2h紫红色钙质、泥质粉砂岩夹细砂岩，三叠系中统周冲组（T2z）灰色角砾状灰岩、含泥质灰岩、白云岩，燕山期侵入闪长玢岩，不同岩性以断层接触。地下水不发育。
根据线路设计方案，隧道分别位于下蜀粘土、可塑粉质粘土、淤泥质粉质粘土层内，围岩等级Ⅵ级。淤泥质粉质粘土具高含水量、高孔隙比、高压缩性、高灵敏度特征，易变形流坍。下伏灰岩如发生岩溶塌陷，将对工程建设、运营产生影响。
10）新庄站～市政府站（AK16+750～AK19+429）
地貌为岗间谷地秦淮河河谷平原区，地形较平旦，地面高程9.0～12.7m，线路穿越玄武湖。表层岩性为粉质粘土，灰～灰黄色，可塑，厚度1～3m，工程地质性质较差，粉土，灰色，稍密，饱和，工程地质性质差。淤泥质粉质粘土：灰～灰黑色，流塑至软塑状，厚1～6m，工程地质性质差。粉砂，灰色，中密，饱和，厚7～13m，工程地质性质一般，分布在玄武湖～市政府站一带。下伏侏罗系中下统象山群（J1-2xn）石英砂岩，三叠系中统黄马青组（T2h）紫红色钙质、泥质粉砂岩夹细砂岩，燕山期侵入闪长玢岩，玄武湖～市政府站段地下水发育，粉砂层为含水层，其余地段地下水不发育。
根据线路设计方案，隧道主要位于可塑粉质粘土、淤泥质粉质粘土粉砂层内，围岩等级Ⅴ～Ⅵ级，玄武湖段隧道位于强～弱风化闪长玢岩、石英砂岩层内，围岩等级Ⅲ～Ⅳ级。隧道穿越玄武湖，地下水丰富，工程建设中易造成淤质粉质粘土、砂土层形变和涌水、突水等复杂问题。
11）市政府站～浮桥、大行宫～常府街站（AK19+429～AK21+196）
地貌为秦淮河河谷平原区，地形较平旦，地面高程9.0～10.2m。表层岩性为粉质粘土，灰～灰黄色，可塑，厚度1～3m，工程地质性质较差，粉土，灰色，稍密，饱和，厚3～4m，工程地质性质差。淤泥质粉质粘土：灰～灰黑色，流塑至软塑状，厚0～13m，工程地质性质差，该层在大行宫站附近缺失。粉砂，灰色，中密，饱和，工程地质性质一般。下伏白垩系下统葛村组K1z紫红色泥质粉砂岩，灰黄色细砂岩。地下水发育，粉砂层为含水层。
根据线路设计方案，隧道主要位于淤泥质粉质粘土粉砂层内，围岩等级Ⅴ～Ⅵ级，土质松软，地下水丰富，工程建设中易造成淤质粉质粘土、砂土层形变和涌水、突水等复杂问题。
12）常府街站～夫子庙站～长乐站（AK21+196～AK24+625）
地貌为秦淮河河谷平原区及漫滩区，地形较平旦，地面高程8.4～10.2m。表层岩性为粉土，灰色，稍密，饱和，厚0～3m，工程地质性质差

。淤泥质粉质粘土：灰～灰黑色，流塑至软塑状，厚2～5m，工程地质性质差。粉质粘土，灰～灰黄色，可塑，厚度5～15m，工程地质性质较差。下蜀粉质粘土，灰黄色，硬塑，厚度5～13m，工程地质性质较好。下伏白垩系下统葛村组K1z紫红色泥质粉砂岩，灰黄色细砂岩。地下水不发育。
根据线路设计方案，隧道主要位于可塑粉质粘土层下蜀粉质粘土层内，围岩等级Ⅴ～Ⅵ级。
13）长乐站～雨花台站（AK24+625～AK25+718）
地貌为秦淮河河谷平原区及漫滩区，地形较平旦，地面高程10～12.6m。表层岩性为粉质粘土，灰～灰黄色，可塑，厚度0～3m，工程地质性质较差，主要分布在秦淮河两岸。粉土，灰色，稍密，饱和，厚0～3m，工程地质性质差，主要分布在秦淮河北岸。淤泥质粉质粘土，灰～灰黑色，流塑至软塑状，厚5～10m，工程地质性质差。粉质粘土，灰～灰黄色，可塑，厚度1～5m，工程地质性质较差。下蜀粉质粘土，灰黄色，硬塑，厚度2～5m，工程地质性质较好，主要分布在秦淮河北岸。下伏白垩系下统葛村组K1z紫红色泥质粉砂岩，侏罗系上统龙王山组（J3l）安山岩，紫红色，全风化层厚1.5～5m，下为弱风化。地下水不发育。
根据线路设计方案，隧道主要位于可塑粉质粘土、淤泥质粉质粘土层内，围岩等级Ⅵ级。泥质粉砂岩全风化、紫红色安山岩全～强层内，围岩等级Ⅴ～Ⅳ级。
14）雨花台站～卡子门站（AK25+718～AK27+073）
地貌为岗地区及岗间谷地，地面高程12.6～20m。岩性为粉质粘土，灰～灰黄色，可塑，厚度0～4m，工程地质性质较差。下蜀粉质粘土，灰黄色，硬塑，厚度1～15m，工程地质性质较好。下伏白垩系下统葛村组K1z紫红色泥质粉砂岩，侏罗系上统龙王山组（J3l）安山岩，紫红色，全风化层厚1.5～5m，下为弱风化。地下水不发育。
根据线路设计方案，隧道主要位于下蜀粉质粘土，围岩等级Ⅴ级。泥质粉砂岩全风化～强、紫红色安山岩全～强层内，围岩等级Ⅲ～Ⅳ级。
15）卡子门站～大明路站（AK27+073～AK27+985）
地貌为岗地区及岗间谷地，地面高程12.6～20m。岩性为粉质粘土，灰～灰黄色，可塑，厚度0～3m，工程地质性质较差，下蜀粉质粘土，灰黄色，硬塑，厚度5～8m，工程地质性质较好。下伏白垩系下统葛村组K1z紫红色泥质粉砂岩。地下水不发育。
根据线路设计方案，隧道主要位于下蜀粉质粘土，可塑粉质粘土层内，围岩等级Ⅴ～Ⅵ级。
16）大明路站～南京南站（AK27+985AK30+621）
地貌为岗地区及岗间谷地，地面高程12.6～20m。岩性为粉质粘土，灰～灰黄色，可塑，厚度0～3m，淤泥质粉质粘土：灰～灰

黑色，流塑至软塑状，厚0～12m，工程地质性质差，局部分布。下蜀粉质粘土，灰黄色，硬塑，厚度5～8m，工程地质性质较好。下伏白垩系下统葛村组K1z紫红色泥质粉砂岩。地下水不发育。
根据线路设计方案，隧道主要位于下蜀粉质粘土，围岩等级Ⅴ级，紫红色泥质粉砂岩，全～强风化层内，围岩等级Ⅳ～Ⅴ级，局部位于可塑粉质粘土层、淤泥质粉质粘土层内，围岩等级Ⅵ级。
17）南京南站～秦淮路站（南）区间
地形地貌为全新世秦淮河支流河谷冲积平原，地势较低平，地面标高10～12m。
区段土体结构为多层状，自上而下可见5个工程地质层组：①杂填土（Ⅰ）：厚2-4m；②粉质粘土（Ⅱ-1），河道北部厚2m左右，南部增至8～10m；③淤质粉质粘土（Ⅱ-3），区段内皆有发育分布，北浅南深，厚度8～9m，工程地质性质很差；④下蜀组粉质粘土（Ⅲ-1），主要分布在河道北侧，厚度变化0～18m之间，其顶界面为侵蚀形成的槽谷形，显示为控制河道边界、软硬土层接触变化的埋藏型斜坡界面。⑤砾质土（Ⅲ-2），漫滩区中北部基岩面上较稳定分布，非均质，砾石含量较悬殊，局部地段渐变为含砾砂层。结构密实，强度高，层厚1～3m之间。下伏基岩为侏罗系上统西横山组（J3x）半坚硬状粉砂岩，中心基岩面最低标高-16m左右，向南北二侧逐步抬高至-5~-10m。区间水文地质条件相对比较复杂，孔隙潜水发育，水位埋深1.0～1.5m，虽含水层岩性以粘性土为主，但与秦淮新河水系关系比较密切。河底标高1.8m，洪水期水位标高10.4m左右，洪水期流量为800m3/s左右。
18）秦淮路站（南）～天元西路站区间
地势较低平，地面标高10～12m。该区段为基岩隆起浅埋区，有多处浅基开挖曾揭露到白垩系葛村组紫红色泥质粉砂岩。据较多工程地质钻探资料反映，基岩面起伏不平，最高处接近地表，标高9～11m，而最低处为-17m。相对高差近30m。
由于基岩浅埋，且古基岩面起伏大，因此覆盖的土体厚度也随之变化较大，主要为下蜀组粉质粘土（Ⅲ-1）和次生下蜀土（Ⅱ-1），土层结构相对较单一，工程地质性质较好。区段内岩土体结构变化较大，在30m深度内埋藏有坡度较大的基岩斜面，对浅埋型隧道开挖有不利影响。基岩岩体强度不高，抗压强度一般在3～4Mpa之间，为软质岩体。区间岩土体渗透性很差，水文地质条件比较简单，地下水贫乏。
19）林场停车场
为岗地区及岗间谷地，地面高程26.1～45.2m。岩性为粉质粘土，灰～灰黄色，可塑，厚度0～3m，下蜀粉质粘土，灰黄色，硬塑，厚度5～8m，具弱膨胀性，工程地质性质较好。下伏白垩系上统浦口组（k2p）粉砂

质泥岩、全风化层厚度5～6m，下为弱风化。地下水不发育。
线路设计方案，工程类型主要为桥梁、路堤、路堑，路堤填土高度小于4m，地基稳定，路堑挖深0～6.5m，边坡高度小，坡率较缓时边坡稳定性好，桥梁宜采用桩基础，以粉砂质泥岩弱风化层作持力层。
20）双龙车辆段
为岗地区及岗间谷地、秦淮河河谷平原区，地面高程12.6～20m。岩性为粉质粘土，灰～灰黄色，可塑，厚度0～3m，淤泥质粉质粘土：灰～灰黑色，流塑至软塑状，厚0～12m，工程地质性质差。下蜀粉质粘土，灰黄色，硬塑，厚度5～8m，工程地质性质较好。下伏白垩系下统葛村组K1z紫红色泥质粉砂岩。地下水不发育。
线路设计方案，隧道主要位于下蜀粉质粘土，围岩等级Ⅴ级，可塑粉质粘土、淤泥质粉质粘土，围岩等级Ⅵ级。路堑位于岗地及岗间谷地区，中心最大挖深4.6m，左侧最大边坡高度8～10m，边坡稳定性差，需重点加固。路堤填高约2m，地基软弱，宜采用固结排水法加固。