钢支撑施工方案

第一章、编制依据和工程概况 (2)

1.1编制及施工执行依据 (2)

1.2、工程概况 (3)

第二章施工部署 (3)

2.1 项目管理组织机构 (3)

2.3 劳动力计划 (4)

2.4 主要工程数量 (4)

2.5 工期安排 (4)

第三章钢支撑施工工艺 (5)

3.1 土方开挖 (5)

3.2钢支撑施工 (6)

3.2.1钢支撑设计布置： (6)

3.2.2钢支撑施工准备： (7)

3.2.3钢支撑架设方法及流程 (10)

3.2.5钢支撑拆除 (13)

第四章钢支撑监控量测 (14)

4.1、支撑轴力监测布置 (14)

4.2、轴力应变计埋设与安装 (14)

4.3、轴力监测： (15)

第五章质量保证措施 (15)

5.1钢支撑稳定的保证措施 (15)

5.2 钢支撑的检验标准 (16)

第六章安全施工措施 (17)

第一章、编制依据和工程概况

1.1编制及施工执行依据

1、北京市轨道交通首都国际机场线工程施工图设计：东直门站结构第二册《基坑支护结构》和《基坑支护结构》（变更A版）

2、《岩土工程勘察报告》（2005地铁详勘J-1）

3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）

4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）

5、《建筑钢结构焊结技术规程》(JGJ81-2002)

6、《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2001)

7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）

8、《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93）

9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003)

10、国家和北京市有关施工的法律法规

1.2、工程概况

车站位于东二环路东侧东直门外大街路北侧，东西走向，车站主体上下共四层，地下一、二层为站厅层，地下三层为设备层，地下四层为站台层。车站地面设4个出入口、3组风亭、一组冷却塔。车站起于K0+000，止于K0+196.15，主体采用明暗挖施工，从东向西依次分为：安全线（暗挖单跨单拱结构）、A区（单层暗挖双联拱）、B区（四层双跨矩形框架结构）、C区过折返线段、D（五层三跨矩形框架结构），具体见《东直门站施工平面图》。

明挖段B、D区明挖基坑深约28~26米，其中B区主要采用排桩—内支撑和锚索支护体系，桩长33.96米，共设4层横撑（换撑增加1道），东侧角撑4层、西侧角撑2层；C区基坑深6.5米，采用土钉墙支护，D区上部采用排桩锚索支护体系（5层锚索），下部采用排桩—内支撑、锚索支护体系（2层横撑和角撑）。具体见附图2、3。

第二章施工部署

2.1 项目管理组织机构

为保证钢支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成情况，及时制定出相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现，项目部成立如下组织机构：

总负责：杜引社

副经理：陈志让

技术：王彦臻杨光梦

质量：李养养

安全：吕开瓶

工长：陈明权

2.2 主要机械设备

具体见机械设备一览表。

机械设备一览表

2.3 劳动力计划

生产、技术管理人员：6人；设备操作人员：6人；普工：30人；电工：2人；钢筋工：6人；测量工：2人，共计52人。

为便于管理，劳动力使用时，根据专业工作性质，将其编为三个作业队，即钢支撑加工作业队、钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队，进行默契配合，交叉流水作业。

2.4 主要工程数量

主体基坑钢支撑及钢围檩主要为Ф600钢管、I45c工字钢、钢板t=20及t=12，其总量为钢管约592.4 t 、工字钢约310.5 t 、钢板约120t、基它材料约45t 。

2.5 工期安排

钢支撑安装是在护坡桩施工后进行，计划于2006年5月10日开始架设，至

2006年7月30日结束。

第三章钢支撑施工工艺

3.1 土方开挖

土方开挖原则：竖向分层，纵向分段，中部拉槽。根据钢支撑、锚杆设计位置及现场实际等情况，拟将基坑竖向分6层，竖向分层高度根据支护结构尺寸以及挖掘机开挖能力确定。

钻孔灌注桩和降水施工结束后，首先进行土方开挖工作，其中B区土方开挖纵向分六层进行，第一层为现况地面至冠梁底，开挖深度约为2.0m，完毕后开始进行帽梁、挡墙的施工，施工第一道钢支撑，钢支撑施工于冠梁上，中心位置为设计冠梁中心，标高为地表以下-1.5~ 2m，与此同时开始进行第二层中部拉槽，槽顶边沿距两边护坡桩内侧须留置2m宽的土台，拉槽坡度为1：0.5，，以利于挖掘机进行以下土方的开挖。开挖至第二道钢支撑下50cm，支设第二层钢支撑，第三、四道钢支撑施工相同。

D区在标高23.4和18.4位置设置钢支撑，具体施工参考B区施工。

施工注意事项：

1.土方开挖时在中心槽处布置挖掘机进行开挖，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。

2.沿围护桩两侧各留2.0m宽平台，充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定，又可利用此平台及时进行封堵围护结构的渗漏水和喷锚施工，在钢支撑架设完毕后，进行下面一层土方开挖前再挖除预留平台部位的土方。

3.基坑开挖过程中及时架设钢支撑，保证基坑正常开挖及保证在加载卸载过程中围

护结构的受力符合设计。

3.2钢支撑施工

3.2.1钢支撑设计布置：

东直门车站主体明挖基坑围护结构分为B区和D区段，其中B区在基坑西侧设置5层角撑，东侧设置2层角撑，其余均为垂直横撑，基坑横撑共设置4层,纵向间距3.6米，每层设置12根横撑；支撑采用φ=600mm，δ=16mm的钢管。首道钢支撑撑在冠梁上，施工时注意预埋预埋件，其余采用钢围檩（钢围檩采用两根Ⅰ45c工字钢并放焊接）。D区基坑在标高23.4 和18.4标高设置2层支撑，横撑间距3.3 米，每层设4道；角撑四角全设，支撑采用φ=600mm，δ=16mm的钢管。钢支撑支撑轴力设计值和预加轴向压力具体值见下表。

B区横支撑参数表

D区横支撑参数表