【精品】城市轨道交通PPT课件第四章 线路与车站的规划与设计.ppt
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【精品】城市轨道交通PPT课件第四章 线路与车站的规划与设计.ppt
1、平面位置
1）地下线： A位、B位、C位 2）高架线：位于道路中心、位于快慢车分隔带 3）地面线：通常用于沿铁路、河流或城市绿地带的线路上
2、车站位置
1）跨路口站位 2）偏路口站位 3）位于道路红线以外站位
4.2 线路平、纵断面设计
3、辅助线类型及其设计
1）折返线和临时折返线 站前折返 站后折返
例1：轻轨车站规模一般分为小型站、中型站、大型站、特大型站； 例2：地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，一般 可分为A、B、C三级： A级：适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的 车站； B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站； C级：适用于客流量较小、地处郊区的各站。
车站构成简图
车站
出入口及通道
车站主体
通风道及风亭 地下
其它附属建筑
车站用房
乘客使用空间
设备用房
运营管理用房
辅助用房
非付费区
付费区
车站设施组成示意图
售检票区 乘客集散区 其它公用设施
站台 自动扶梯及楼梯 其它乘客服务设施
4.3 车站规划与设计
3.车站的规模
在进行车站总体布局以前，要确定车站的规模。车站规模直接决定着车 站的外形尺寸及整个车站的建筑面积等。轨道交通车站的规模主要是根据车 站设计客流量（容量）确定的。一般可以参照日均乘降客流量和高峰小时客 流乘降量来综合确定。
2）停车线 与折返线结合布置 单独布置
3）车场出入线
4、平面设计计算
计算步骤： 1）以城市道路红线或建筑物坐标为控制点，首先确定线路任意点的坐标和沿
线路走向的直线方位角，以此作为计算基础。 2）交点坐标的计算。 3）曲线要素计算。 4）里程计算 5）关键点坐标及距离计算
1）地下线： A位、B位、C位 2）高架线：位于道路中心、位于快慢车分隔带 3）地面线：通常用于沿铁路、河流或城市绿地带的线路上
2、车站位置
1）跨路口站位 2）偏路口站位 3）位于道路红线以外站位
4.2 线路平、纵断面设计
3、辅助线类型及其设计
1）折返线和临时折返线 站前折返 站后折返
例1：轻轨车站规模一般分为小型站、中型站、大型站、特大型站； 例2：地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，一般 可分为A、B、C三级： A级：适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的 车站； B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站； C级：适用于客流量较小、地处郊区的各站。
车站构成简图
车站
出入口及通道
车站主体
通风道及风亭 地下
其它附属建筑
车站用房
乘客使用空间
设备用房
运营管理用房
辅助用房
非付费区
付费区
车站设施组成示意图
售检票区 乘客集散区 其它公用设施
站台 自动扶梯及楼梯 其它乘客服务设施
4.3 车站规划与设计
3.车站的规模
在进行车站总体布局以前，要确定车站的规模。车站规模直接决定着车 站的外形尺寸及整个车站的建筑面积等。轨道交通车站的规模主要是根据车 站设计客流量（容量）确定的。一般可以参照日均乘降客流量和高峰小时客 流乘降量来综合确定。
2）停车线 与折返线结合布置 单独布置
3）车场出入线
4、平面设计计算
计算步骤： 1）以城市道路红线或建筑物坐标为控制点，首先确定线路任意点的坐标和沿
线路走向的直线方位角，以此作为计算基础。 2）交点坐标的计算。 3）曲线要素计算。 4）里程计算 5）关键点坐标及距离计算
城市轨道交通车站规划设计ppt课件
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运营管理用房：包括站长室、行车值班室、 业务室、广播室、会议室和公安保卫室等。
设备用房：包括通风与空调房、变电所、 控制室等。
辅助用房：包括卫生间、茶水间等。
车站用房应根据运营管理需要设置，在不
同车站只配置必要房间，尽可能减少用房
面积，以降低车站投资。
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车站设施组成示意图
人聚集的地方； （2）售票大厅，为乘客出售列车客票； （3）站台，直接供乘客乘降车使用； （4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、 仓库、维修设施及铁路股道等。
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一般由车站主体、出入口及通道、通风 道及风亭（地下）和其它附属建筑物组 成。
车站主体是列车的停车点，它不仅要供 乘客上下车、集散、候车，一般也是办 理运营业务和运营设备设置的地方。
按车站服务的对象及功能可以分为城市标志
(landmark)站(作为城市的象征或著名建筑物)、
与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与
机场或其他交通方式的接续运输过程)、市郊地
区车站、农村地区车站等。
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2.车站的组成
大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成： （1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商
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车站主体根据功能可分为两大部分： 1）乘客使用空间 又可分为非付费区和付费区。
非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小 时5min内聚集的客流量的水平来推算。 对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积 应略大于付费区。 2）车站用房 包括运营管理用房、设备用房和辅 助用房。
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第四章-地铁与轻轨车站的建筑设计PPT课件
目前上海地铁1号线和2号线按8节车辆编组， 其站台有效长度为186m，明珠线为6节编组，站 台有效长度为142m。
②站台的宽度根据站台所需的面积去除以站台的 有效长度即可得出。各种轨道交通车辆编组适应 客流量及站台长估算如表4-2。
2/24/2020
42
图4-7 地铁车辆长度平、立面示意(尺寸单位：mm)
2/24/2020
36
④站厅与站台联系之上下楼梯设计
自动梯台数的计算：
n NK n1n
(4-3)
式中：N——预测下客量（上行和下行）（人/小
时）；
K——超高峰系数，选用1.1~1.4；
n1——每小时输送能力9600人/h/m（自 动梯性能为梯宽1m，梯速为 0.65m/s，倾角为30°）。
楼梯宽度计算：
②售票
根据经济条件和设备的可能性，售票可分为人 工售票、半人工售票及自动售票。
人工售票与半人工售票亭的尺度相同，售票机 作为主要售票设备，如图4-5所示。
2/24/2020
32
图4-5 售票与检票设备(尺寸单位：mm)
人工售票亭、自动售票机数量计算公式如下：来自N1M1K m1
(4-1)
式中：M1——使用售票机的人数或上行和下行
数）；
W——每人所占用站台（含通道）面积取 0.33m2/人，正常情况取0.75m2/人；
L——站台有效长度；
0.40——站台警戒的安全距离。当采用屏蔽门 时，安全防护宽度取站台边缘至屏蔽 门立柱内侧的距离。
③站台层设计的另一个要点是限界要求。在站台 有效长度范围内，线路中心到站台内的结构物界 面的距离不得小于3600mm；在站台有效长度范 围以外的，线路中心到站台内的结构物界面的距 离不得小于1800mm。
②站台的宽度根据站台所需的面积去除以站台的 有效长度即可得出。各种轨道交通车辆编组适应 客流量及站台长估算如表4-2。
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图4-7 地铁车辆长度平、立面示意(尺寸单位：mm)
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④站厅与站台联系之上下楼梯设计
自动梯台数的计算：
n NK n1n
(4-3)
式中：N——预测下客量（上行和下行）（人/小
时）；
K——超高峰系数，选用1.1~1.4；
n1——每小时输送能力9600人/h/m（自 动梯性能为梯宽1m，梯速为 0.65m/s，倾角为30°）。
楼梯宽度计算：
②售票
根据经济条件和设备的可能性，售票可分为人 工售票、半人工售票及自动售票。
人工售票与半人工售票亭的尺度相同，售票机 作为主要售票设备，如图4-5所示。
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图4-5 售票与检票设备(尺寸单位：mm)
人工售票亭、自动售票机数量计算公式如下：来自N1M1K m1
(4-1)
式中：M1——使用售票机的人数或上行和下行
数）；
W——每人所占用站台（含通道）面积取 0.33m2/人，正常情况取0.75m2/人；
L——站台有效长度；
0.40——站台警戒的安全距离。当采用屏蔽门 时，安全防护宽度取站台边缘至屏蔽 门立柱内侧的距离。
③站台层设计的另一个要点是限界要求。在站台 有效长度范围内，线路中心到站台内的结构物界 面的距离不得小于3600mm；在站台有效长度范 围以外的，线路中心到站台内的结构物界面的距 离不得小于1800mm。
地铁PPT课件
➢辅助线：是为了保证正线运营，合理调度列车，一般不行使载客车辆，为空
载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业而配置的线路。故辅助线线路
标准也较低，最高运行速度限制在35km／h。辅助线包括折返线、临时停车线、 渡线、车辆段出入线、联络线、安全线等。
➢车场线：是场区作业的线路，行车速度低，故线路标准只需满足场区作业。
伦 敦 地 铁
伦敦目前有12条运营地铁线路和散布在城市里的275个车站。
南京地铁路网规划
⑤棋盘环线加对角线型
棋盘环线加对角线型线网是在棋 盘加环线的基础上，增加对角线走 向的线路，如图所示。这种型式的 线网可以弥补棋盘型非直线系数大 的缺点，方便了对角线上的街区之 间，或市郊至市中心的居民出行， 减少其出行距离和出行时间，增加 了直达性。
大阪地铁
西 安 地 铁
广 州 地 铁
④棋盘加环线形式
棋盘加环线型线中的环线应放在客流密 度较大的地方，并尽量多贯穿大的客流集 散点，如对内、对外交通枢纽等。这种线 网最大的特点是提高了环线上乘客的直达 性，减少其换乘次数，同时能改善平行线 间乘客的换乘条件，进而缩短乘客出行时 间并减轻城市中心区的线路负荷，起到疏 散乘客的作用。
等隔开设备），其设置目的是为了防止在折返线、出入线和岔线（支线）上行驶的 列车未经允许而进入正线而与正线列车发生冲突，从而保证列车安全及正常运行。 安全线长度一般不小于40m，在困难条件下，也可设置脱轨器或脱轨道岔。
2）地铁线路设计基本原则
地铁的线路网可由多条线路组成，但每条线路均应按独立运行进行设计，即同一
4）地铁路网规划内容
线路网的规模、走向、形式的确定；
因素：社会发展经济状况，前景，现有交通系统和规划。 （1）地上、地下统一规划：充分利用地面发展，合理开发地下资源； （2）充分考虑各种资源和功能的综合开发利用，带动地铁产业发展，地
载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业而配置的线路。故辅助线线路
标准也较低，最高运行速度限制在35km／h。辅助线包括折返线、临时停车线、 渡线、车辆段出入线、联络线、安全线等。
➢车场线：是场区作业的线路，行车速度低，故线路标准只需满足场区作业。
伦 敦 地 铁
伦敦目前有12条运营地铁线路和散布在城市里的275个车站。
南京地铁路网规划
⑤棋盘环线加对角线型
棋盘环线加对角线型线网是在棋 盘加环线的基础上，增加对角线走 向的线路，如图所示。这种型式的 线网可以弥补棋盘型非直线系数大 的缺点，方便了对角线上的街区之 间，或市郊至市中心的居民出行， 减少其出行距离和出行时间，增加 了直达性。
大阪地铁
西 安 地 铁
广 州 地 铁
④棋盘加环线形式
棋盘加环线型线中的环线应放在客流密 度较大的地方，并尽量多贯穿大的客流集 散点，如对内、对外交通枢纽等。这种线 网最大的特点是提高了环线上乘客的直达 性，减少其换乘次数，同时能改善平行线 间乘客的换乘条件，进而缩短乘客出行时 间并减轻城市中心区的线路负荷，起到疏 散乘客的作用。
等隔开设备），其设置目的是为了防止在折返线、出入线和岔线（支线）上行驶的 列车未经允许而进入正线而与正线列车发生冲突，从而保证列车安全及正常运行。 安全线长度一般不小于40m，在困难条件下，也可设置脱轨器或脱轨道岔。
2）地铁线路设计基本原则
地铁的线路网可由多条线路组成，但每条线路均应按独立运行进行设计，即同一
4）地铁路网规划内容
线路网的规模、走向、形式的确定；
因素：社会发展经济状况，前景，现有交通系统和规划。 （1）地上、地下统一规划：充分利用地面发展，合理开发地下资源； （2）充分考虑各种资源和功能的综合开发利用，带动地铁产业发展，地
城市轨道交通规划与设计ppt课件
日比谷线 三田线 银座线 京王线
20.30 26.50 14.30 37.90
1.02 1.01 0.79 1.15
0.40 0.60 0.50 0.60
2.10 1.70 1.30 2.40
52
东京轨道交通车站间距设置理念
以人为本 按需设置 技术可行 经济合理
53
3.线路平面和纵断面设计
（1）平面设计
18
三.城市轨道交通规划的内容
4.轨道交通系统的规划
（1）线路规划 （2）站点设置
（3）环境保护
19
（1）线路规划
线路规划应采用网络结构形式，即路网结构
线路规划还应考虑能与其他公共交通方式以及城 市间铁路、航空、水运换乘便利，衔接紧密
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（2）站点设置
站点设置一般能在容纳大交通量的地区，尤其是 能充分接近高密度居住区为最好
40
莫 斯 科 市 地 铁 线 网 示 意 图
41
2010年上海市轨道交通运营线路图
42
东京轨道交通运营线路图
43
马德里轨道交通运营线路图
44
纽 约 轨 道 交 通 运 营 线 路 图
45
线路平面
线路中心线在水平面上的投影
线路纵断面
沿线路中心线展直后的轨面标高在 铅垂面上的投影线
线路设计的任务是在规划路网和预可行性研究的基础上， 对拟建的城市轨道交通线路走向及其平面和纵断面位置， 通过不同的设计阶段，逐步由浅入深，进行研究与设计， 达到最佳确定城市轨道交通道交通规划的内容
规 划 流 程
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三.城市轨道交通规划的内容
1.社会经济调查 目的
针对交通规划的需求，对指定范 围的社会经济状况进行全面的了 解，详尽收集资料，通过分析和 整理以供规划中使用。 收集编制交通网所需的全部资料
城市轨道交通规划的设计ppt-PPT课件
低运量、全地面、不封闭、无信号系统， 投资少、运营费用低、对环境污染小等。
• 适用
在中小城市很有发展前景，客运量可达 15000人次/h，有很好的经济性。
大连有轨电车
瑞士有轨电车
4. 市郊铁路(Suburbs Rail)
• 特点
运量大（单向最大运能可达8万人次/h）、 投资省、见效快、速度比较高、效率高、 技术上容易实现、服务范围广等。
• 是原城市有轨电车的发展而来，采用中等
载客容量的车箱，每小时单向交通流量在 1.5→3万人左右。
• 轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的
荷载相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比
较轻，故称轻轨。是一种介于有轨电车和
地铁之间的中运量的轨道交通工具。
• 特点
中等运量，多采用全封闭或半封闭方式， 实行信号控制。其造价仅为地铁的1/5-1/3
1. 地下铁道(Subway)
• 特点：运量大，能迅速疏散旅客，不易堵塞，
运行采用全封闭信号控制，安全、快速、准 时，造价昂贵。
• 地铁常建于城市中心地区，凡城市运量在4
万人次/h以上的（地铁适于3-6万人次/h）， 可以选用地铁。
地下铁道
地铁站
世界十大地铁
（1） 莫斯科（俄国）：年输送旅客量达26亿人次。 （2） 东京（日本）： 年客流量25亿人次。 （3） 纽约（美国）：年客流量15亿人次。 （4） 墨西哥城（墨西哥）：年载旅客15亿人次。 （5） 巴黎（法国）：年乘地铁人次为12亿。 （6） 大阪（日本）：年载客为9.48亿人次。 （7） 列宁格勒（前苏联）：年客流量8.21亿人次。 （8） 伦敦（英国）：年输送旅客8.15亿人次。 （9） 汉城（韩国）：年输送旅客8.12亿人次。 （10） 香港（中国）：年输送旅客6.3亿人次
• 适用
在中小城市很有发展前景，客运量可达 15000人次/h，有很好的经济性。
大连有轨电车
瑞士有轨电车
4. 市郊铁路(Suburbs Rail)
• 特点
运量大（单向最大运能可达8万人次/h）、 投资省、见效快、速度比较高、效率高、 技术上容易实现、服务范围广等。
• 是原城市有轨电车的发展而来，采用中等
载客容量的车箱，每小时单向交通流量在 1.5→3万人左右。
• 轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的
荷载相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比
较轻，故称轻轨。是一种介于有轨电车和
地铁之间的中运量的轨道交通工具。
• 特点
中等运量，多采用全封闭或半封闭方式， 实行信号控制。其造价仅为地铁的1/5-1/3
1. 地下铁道(Subway)
• 特点：运量大，能迅速疏散旅客，不易堵塞，
运行采用全封闭信号控制，安全、快速、准 时，造价昂贵。
• 地铁常建于城市中心地区，凡城市运量在4
万人次/h以上的（地铁适于3-6万人次/h）， 可以选用地铁。
地下铁道
地铁站
世界十大地铁
（1） 莫斯科（俄国）：年输送旅客量达26亿人次。 （2） 东京（日本）： 年客流量25亿人次。 （3） 纽约（美国）：年客流量15亿人次。 （4） 墨西哥城（墨西哥）：年载旅客15亿人次。 （5） 巴黎（法国）：年乘地铁人次为12亿。 （6） 大阪（日本）：年载客为9.48亿人次。 （7） 列宁格勒（前苏联）：年客流量8.21亿人次。 （8） 伦敦（英国）：年输送旅客8.15亿人次。 （9） 汉城（韩国）：年输送旅客8.12亿人次。 （10） 香港（中国）：年输送旅客6.3亿人次
城市轨道交通线路及车站ppt课件
2.风亭结构
高出地面的带盖风井
3.风亭分类
独立式、合建式
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二、城市轨道交通车站的构成
（一）风亭、冷却塔 4.冷却塔定义 设置在车站周边，高出地面，为车站环控系统散 热的设施 5.布置形式 周围种植矮灌木进行隔离
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可编辑课件PPT
二、城市轨道交通车站的构成
（二）出入口、通道 1.出入口 （1）设计原则 ➢最大限度吸引客流和方便集散 ➢与地面公交站、停车场形成较佳换乘布局 ➢在地面人行道兼顾过街通道
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可编辑课件PPT
（二）城市轨道交通线路纵断面
2.竖曲线
在相邻坡段间用已圆顺曲线连接，使列车顺利地由一个坡段过渡 到另一个坡段
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可编辑课件PPT
任务二 城市轨道交通限界 与线路标志
一、城市轨道交通限界
（一）车辆限界
车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线
（二）设备限界
用以限制设备安装的控制线，设备限界是位于车辆限界外的 一个轮廓。
功能：乘客上下车、候车
➢设备区
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可编辑课件PPT
二、城市轨道交通车站的构成
（四）站台 3.规模 ➢站台长度：以线路远期最大编组列车的长度加列车停车
误差来计算
➢站台宽度
岛式站台：≥8m 侧视站台：长向范围内设梯的侧式站台≥2.5m
垂直于侧站台开通道口的侧式站台≥3.5m
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可编辑课件PPT
三、城市轨道交通车站的分类
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可编辑课件PPT
二、城市轨道交通车站的构成
（二）出入口、通道 1.出入口 （2）安全因素
➢设置卷帘门（运营时开启，非运营时关闭） ➢设置防洪、防台风设施（平台高于地面3个 台阶，长度2—3米）
城市轨道交通规划与设计方案PPT(共 41张)
当然，模型是一回事，建造一条每天运载成千上万个 乘客、北上南下好几英里的风力地铁又是一回
事。可是比奇所立刻面临的障碍倒不是工程技术 问题，而是一个名叫威廉·马西·特维伊德的政客， 19世纪中叶纽约政坛一大恶霸，外号“大老板”。 州长、市长、州市议员，几乎全是他的人，任何 计划不经他点头，也就是说，不分给他一部分利 益，就别想实施。比奇当然知道在“大老板”特 维伊德控制下的市政府不会给他许可，而没有这 政府特许，他无法进行，于是他作了一个大胆的 决定，根本不理“大老板”和市政府，自己掏腰 包偷偷地建造。
TGV东南线
通车时间： 1981年 全程：长417公里，巴黎据里昂2小时路
程 TGV大西洋线
通车时间：1989年 全程：长281公里，1.5小时路程
TGV北欧线
通车时间： 1993年
第12章 城市轨道交通系统发展展望
12.1 世界轨道交通系统发展趋势 12.2 我国城市轨道交通建设的目标 12.3 我国城市轨道交通发展的趋势 12.4 加快我国城市轨道交通系统建设的
途径
12.1 世界轨道交通系统发展趋势
1．投资多元化 2．经营市场化 3．管理法制化 4．服务与管理信息化
名古屋站 名古屋港 日本中部机场
大阪 名古屋港
写 字 楼 酒店
百货
塔楼 写字楼 酒店、百货
高度 245m 226m
层数 51层 53层
名古屋 105分钟 名古屋 60分钟
东京
30分钟
30分钟
名古屋站
日本中部机场
法国TGV线路连接巴黎、里尔、里昂、南特多 个城市，将首府与工业城市拉近了距离
线路指标：
第一条城市铁路
1863年1月10日，英国伦敦建成了世界上第一条地下 铁道，全长6千米，至今已经历了100多年的风风雨雨，目 前这条铁路已延伸运至88.5千米，61个车站，是当今世界 上最长的一条地下铁道（Underground Railway)。
事。可是比奇所立刻面临的障碍倒不是工程技术 问题，而是一个名叫威廉·马西·特维伊德的政客， 19世纪中叶纽约政坛一大恶霸，外号“大老板”。 州长、市长、州市议员，几乎全是他的人，任何 计划不经他点头，也就是说，不分给他一部分利 益，就别想实施。比奇当然知道在“大老板”特 维伊德控制下的市政府不会给他许可，而没有这 政府特许，他无法进行，于是他作了一个大胆的 决定，根本不理“大老板”和市政府，自己掏腰 包偷偷地建造。
TGV东南线
通车时间： 1981年 全程：长417公里，巴黎据里昂2小时路
程 TGV大西洋线
通车时间：1989年 全程：长281公里，1.5小时路程
TGV北欧线
通车时间： 1993年
第12章 城市轨道交通系统发展展望
12.1 世界轨道交通系统发展趋势 12.2 我国城市轨道交通建设的目标 12.3 我国城市轨道交通发展的趋势 12.4 加快我国城市轨道交通系统建设的
途径
12.1 世界轨道交通系统发展趋势
1．投资多元化 2．经营市场化 3．管理法制化 4．服务与管理信息化
名古屋站 名古屋港 日本中部机场
大阪 名古屋港
写 字 楼 酒店
百货
塔楼 写字楼 酒店、百货
高度 245m 226m
层数 51层 53层
名古屋 105分钟 名古屋 60分钟
东京
30分钟
30分钟
名古屋站
日本中部机场
法国TGV线路连接巴黎、里尔、里昂、南特多 个城市，将首府与工业城市拉近了距离
线路指标：
第一条城市铁路
1863年1月10日，英国伦敦建成了世界上第一条地下 铁道，全长6千米，至今已经历了100多年的风风雨雨，目 前这条铁路已延伸运至88.5千米，61个车站，是当今世界 上最长的一条地下铁道（Underground Railway)。
城市轨道交通规划与设计共53页PPT共55页
城市轨道交通规划与设计共53页
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 பைடு நூலகம்。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 பைடு நூலகம்。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
城市轨道交通线路与站场设计 配线设计 PPT
案例：
1.宁波地铁线网规划及地铁施工动画 2.道岔工作原理
感谢您的聆听！
2 折返线及其设计 折返线的设置
折返线的位置：起终点、折返能力和区段通过能力
设计要求：折返线长度适宜、尽头式折返线的缓冲车档、 检查坑
线路长度影响因素：行车速度、列车长度（编组）、车档长度
2 折返线及其设计 折返线的长度计算：尽头式（熟记）
L=a1+a2+a3+a4
a1 ：道岔中心至基本轨接缝长度；12.57m a2：远期列车长度；186m,140m，94m a3：安全防护距离； a4：车档长度；25m、8m
2 折返线及其设计
站前折返线
① ③
②
2 折返线及其设计 分类
站后折返方式 • 站后折返由站后尽端折返线折返，可避
免进路交叉。
2 折返线及其设计
分类
• 优点：站后折返避免了前述进路交叉，安全性能好； 而且，站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行 速度。一般说来，站后尽端折返线折返是最常见的 方式。
2 折返线及其设计 分类
当无法满足高峰期间的发车间隔需求时，可采用混合式折返
➢ 混合式折返的优缺点呢？
折返线布置示例 （1） 图1 岛式站台双折返线布置示意图（站后折返）
折返线布置示例 （2） 图2 侧式站台双折返线布置示意图
折返线布置示例 （3） 图3 侧式站台站前折返布置示意图
2 折返线及其设计
交路：
• 指列车在规定区段内往返运行的回路。 • 通过设置交路来合理分配有限运力，以发挥铁
路最大的运输效率。例如“大交路”“小交 路”。
2 折返线及其设计
2 折返线及其设计
2 折返线及其设计 • 公交运营中是否有“交路”？
城市轨道交通线路与站场
口组成。地铁站台按照线路分布情况，又可分为： 岛式站台、侧式站台以及混合式站台。
1、车站设计的原则与目标 （1）车站选址要满足城市规划、城市交通规划 及轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区 的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建 筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。 （2）车站总体设计要注意与周围环境的协调， 如与城市景观、地面建筑规划相协调。 （3）车站的规模及布局设计要满足路网远期规 划的要求。 （4）车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商 业区，最大限度地方便乘客出行。
现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人、普通 市民等聚集之处。可以说，车站是城市的缩影。
车站设计是关于空间、光和结构三者协调的一门 艺术。
1.车站分类 （1） 按车站与地面相对位置分为地下车站、地 面车站和高架车站； （2）按车站的运营性质可分为终点站、一般中 间站、中间折返站和换乘站等；
按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站等；
2.车站的组成 大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：
（1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚 集的地方； （2）售票大厅，为乘客出售列车客票； （3）站台，直接供乘客乘降车使用； （4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓 库、维修设施及铁路股道等。
一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风 亭（地下）和其它附属建筑物组成。车站主体是列 车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车， 一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。
2.城市轨道交通限界的种类 城市轨道交通的限界可分为： 车辆限界 设备限界 建筑限界 接触轨（或接触网）限界
（1）车辆限界 车辆限界是指车辆最外轮廓的限界尺寸。 车辆限界就是车辆横断面的最大极限。具体来
说，就是当车辆停留在平直铁道上，车体的纵向 中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分 不得超出规定的极限轮廓线。
1、车站设计的原则与目标 （1）车站选址要满足城市规划、城市交通规划 及轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区 的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建 筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。 （2）车站总体设计要注意与周围环境的协调， 如与城市景观、地面建筑规划相协调。 （3）车站的规模及布局设计要满足路网远期规 划的要求。 （4）车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商 业区，最大限度地方便乘客出行。
现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人、普通 市民等聚集之处。可以说，车站是城市的缩影。
车站设计是关于空间、光和结构三者协调的一门 艺术。
1.车站分类 （1） 按车站与地面相对位置分为地下车站、地 面车站和高架车站； （2）按车站的运营性质可分为终点站、一般中 间站、中间折返站和换乘站等；
按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站等；
2.车站的组成 大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：
（1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚 集的地方； （2）售票大厅，为乘客出售列车客票； （3）站台，直接供乘客乘降车使用； （4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓 库、维修设施及铁路股道等。
一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风 亭（地下）和其它附属建筑物组成。车站主体是列 车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车， 一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。
2.城市轨道交通限界的种类 城市轨道交通的限界可分为： 车辆限界 设备限界 建筑限界 接触轨（或接触网）限界
（1）车辆限界 车辆限界是指车辆最外轮廓的限界尺寸。 车辆限界就是车辆横断面的最大极限。具体来
说，就是当车辆停留在平直铁道上，车体的纵向 中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分 不得超出规定的极限轮廓线。
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最小曲线半
径(m)
联络线
250
150～200
25～80
100
50
车场线
150
80～110
25～80
65
50
正线
30～35
30～35
60
50
60
最大坡度
(‰)
联络线
40
40
60
70
60
车场线
1.5
1.5
1.5
1.5
3
竖曲线半径 (m)
正线 联络线
5000/3000 2000
5000/2500 2000
2、主要技术标准
国家住房与城乡建设部2008年颁布的《城市轨道交通工程项目建设标准 》中，将城轨交通系统按线路工程标准分为五种类型，主要技术指标包括 ：最小曲线半径、最大坡度、竖曲线半径、钢轨和道岔，具体参数详见下 表。
基本类型
A
B
C/D
L
单轨
正线
300～350
250～300
50～100
150
100
第四章 线路与车站的规划与设计
主要内容
4.1 线路规划 4.2 线路平、纵断面设计 4.3 车站规划与设计 4.4 换乘车站设计 4.5 城市轨道交通与其他交通方式的衔接
4.1 线路规划
线路规划主要内容：路由方案、敷设方式、站点选择
一、走向及路由
1、影响因素： 1）线路的性质、作用、地位 2）客流集散点和主客流方向 3）城市道路网及建设状况 4）线路敷设方式及技术条件 5）与城市发展的尽远期结合 6）其他因素
注： ①特殊困难地段的技术标准，应按国家现行有关技术规范执行。 ②C型车的线路最 小曲线半径80m，系指受流器的车辆。 ③No系指道岔号，R。系指道岔导曲线半径(m)。
4.2 线路平、纵断面设计
三、线路平面设计
在确定线路路由的情况下，对线路的平面位置、车站的站位以及全线 的辅助线进行详细分析和计算，以最终确定线路的准确位置。包括：线路 的平面位置、车站位置、辅助线类型及其设计、平面设计计算等。
4.2 线路平、纵断面设计
平纵断面设计是在规划方案的基础上确定线路在城市空间的具体位置，分 为可行性研究、初步设计和施工设计等阶段。
一、技术基础资料
1、城市规划类
城市总体规划、分区规划、城市轨道交通系统路网规划、客流预测、大型交通 枢纽点规划、道路规划红线、规划管线、规划人防设施等。
2、现状资料
现状地形图、工程地质及水文地质资料、水文气象资料、文物保护及建筑物 资料、主要构筑物及基础资料、市政及人防设施资料等。
4.1 线路规划
三、车站数量及其分布
1、影响车站分布的因素
1)大型客流集散点 2)城市规模大小 3)城区人口密度 4)线路长度 5)城市地貌及建筑物布局 6)轨道交通路网及城市道路网状 况 7)对站间距离的要求
2、车站分布原则
1）尽可能靠近大型旅客集散点 2）密切配合城市道路和公交通网 3）与城市建设密切配合 4）避开不良地质地段，减少对环境 的干扰 5）兼顾车站间距的均匀性 站间距繁华区一般控制1km左右， 市区边缘或城市组团之间1.5～2.0km。
由于车站造价高，车站数量对整个轨道交通的工程造价影响较 大，在进行线路规划时，一般要做2～3个车站数量与分布方案的比选， 比选时要分析乘客使用条件、运营条件、周围环境以及工程难度和造 价等几个方面，通过全面、综合地评价，确定推荐方
步骤如下：
1、收集基础资料，落实边界条件 2、研究线路走向，确定线路位置 3、提出和比选规划方案 4、征求意见，最终确定方案
1000 1000
5000/3000 2000
2000~3000 1000
钢轨
正线
60
60
60
60
轨道梁
(kg/m)
辅助线
50
50
50
50
轨道梁
道岔 (No/R。)
正线 车场
单开9/35 单开7/25
单开9/35 单开7/25或 6/20
单开9/35 -
单开9/35 单开5/15
关节可绕性/25 关节/15
3、工程前期研究资料
(预)可行性报告及批件、各级政府对工程的会议纪要、批示、规划部门的规划 意见等。
4、其他相关资料
车辆配备及车辆技术参数资料、既有线运营技术经济指标及客流统计资料、既 有线主要技术标准等。
4.2 线路平、纵断面设计
二、主要设计原则及技术标准
1、主要设计原则
1）线路的路径必须以城市轨道交通线网规划为依据； 2）新建轨线应有一定规模，一般不宜小于10km; 3）线路敷设方式根据城市环境、地形条件和总体规划要求因地制宜选择 4）轨道交通线路相交必须采用立体交叉方式 5）车站应布置在主要客流集散点和换乘点 6）当线路经过市郊铁路车站，应考虑设计换乘站 7）线路位于地下埋深根据有关因素综合比较确定
4.1 线路规划
2、分析方法 一般在1/5000～1/10000地形图上进行，特殊地段采用
1/2000地形图，提出2～3个方案作为比选和论证的基础。 1）客流吸引条件； 2）线路条件； 3）施工条件； 4）对城市环境的影响； 5）费用和工期
4.1 线路规划
二、线路的敷设方式
分为地下、地面、高架3种方式。 1、地下线
1、平面位置
1）地下线： A位、B位、C位 2）高架线：位于道路中心、位于快慢车分隔带 3）地面线：通常用于沿铁路、河流或城市绿地带的线路上
2、车站位置
1）跨路口站位 2）偏路口站位 3）位于道路红线以外站位
4.2 线路平、纵断面设计
3、辅助线类型及其设计
1）折返线和临时折返线 站前折返 站后折返
2）停车线 与折返线结合布置 单独布置
3）车场出入线
4、平面设计计算
计算步骤： 1）以城市道路红线或建筑物坐标为控制点，首先确定线路任意点的坐标和沿
线路走向的直线方位角，以此作为计算基础。 2）交点坐标的计算。 3）曲线要素计算。 4）里程计算 5）关键点坐标及距离计算
4.2 线路平、纵断面设计
四、线路纵断面设计
宜在中心繁华区；据地质和建筑物情况确定，宜浅埋。环影最小。
2、地面线
宜在有条件的城市道路或郊区野外，专用车道，与城市道路相交时设置 立交。 价最低。
3、高架线
高架线占地少，对城市交通干扰少，是城市永久性建筑，结构寿命要求 按50年考虑。
优：占地较少，对城市交通干扰较小； 缺：破坏市容、环境影响、侵犯隐私权。 我国考虑道路红线宽40m以上才设置高架。
线路的纵断面设计是在平面设计的基础上，同时又可对平面设计检验 和调整，它是最终确定线路在城市三维空间的位置。主要内容包括：确定 敷设方式和过渡段、分析控制点、方案设计、坡度计算及制图等