飞机噪声计算通用模型研究
2023年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准试卷附答案
2023年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准提升训练试卷B卷附答案单选题（共30题）1、根据《建设项目环境影响评价技术导则总纲》（HJ2.1-2016），建设项目环境影响评价技术导则体系不包括（）。
A.建设项目环境影响经济损益分析技术导则B.污染源源强核算技术指南制浆造纸C.建设项目人群健康风险评价技术导则D.规划环境影响评价技术导则总纲【答案】 D2、（2016年）已知某声源最大几何尺寸为D，A声功率级为LAW，根据《环境影响评价技术导则-声环境》，若按公式LA（r）=LAW-20lg（r）-8计算距离声源中心r处的A声级L（r）,必须满足的条件是（）A.处于自由声场的无指向性声源，r＞2DB.处于自由声场的无指向声源，r＞DC.处于半自由声场的无指向性声源，r＞2D.处于半自由声场的无指向性声源，r＞D【答案】 C3、根据《固体废物鉴别标准通则》（GB 34330—2017），关于此标准的适用范围说法正确的有（ ）。
A.可以根据本标准对固体废物进行分类B.可以根据本标准对只有专用固体废物鉴别标准的物质进行固体废物鉴别C.本标准不适用于放射性废物的鉴别D.液态废物的鉴别，不适用于本标准【答案】 C4、根据《环境影响评价技术导则一大气环境》，按预测模式的模拟形式大气污染源分为()。
A.2类B.3类C.4类D.5类【答案】 C5、根据建设项目的特点、评价等级、地面水环境特点和当地环保要求，个别建设项目应预测（）对地面水环境的影响。
A.服务期满后B.建设期C.运行期D.施工期【答案】 A6、以下适用于《工业企业厂界噪声标准》的是（ ）。
A.工厂车间内环境B.工厂车间外环境C.工厂周边的居住区D.有噪声污染的企事业单位的边界【答案】 D7、某电厂高压蒸汽管路排放高频噪声，该噪声的下列测量值中（测点位置和测量时间均相同），大小关系一定成立的是（ ）。
A.倍频带声压级≥倍频带A声级B.最大声压级≥最大A声级C.总声压级≥各倍频带声压级D.声压级≥A声级【答案】 C8、通常所说的环境容量是指在确定的环境目标值下，区域环境所能够容纳的污染物最大允许（）。
飞机噪声计算通用模型研究
速度 、 率 、 升 率 等 飞 行 状 态 都 在 不 断变 化 ， 飞 行 功 爬 其 轨迹 也有 弯 道 和 直线 交 替 变 化 的现 象 ， 声 计 算 时 如 噪
何 确定 预测 点 到 航线 的最 短 距 离 ， 何 考 虑 飞 机 不 同 如
些 研究 大都 集 中于飞 机噪 声 的基 础 理论 和 预 测评 价 量 的计算 和修 正 方 面 ， 尚没 有 建 立 一 整 套 完 善 的可 直 接 用 于实 际 工 程 的 噪声 计 算 体 系 。美 国 ＩＭ（ｎｅｒｔ Ｎ Ｉｔ ａ ｄ ｇ ｅ Ｎ ｉ ｄｌ综 合 噪声模 型 ） ｏ ｅＭｏｅ， ｓ 软件 是 一套 比较 先 进 的噪
更 直观 、 智能 、 科学 。 更 更 关键 词 ：飞机 噪声 ； 算 模 型 ； 线 分 解 ； 效 感 觉 噪 声 级 （ Ｅ ） 计 航 有 ＬＰ Ｎ 中图 分 类 号 ：Ｘ ２ ８７ 文 献标 识 码 ：Ａ
Ａ ｅ ｒ ｌｍ ｏ ｌｆ ｒ ａ ｒ ｒ ｆ ｏ ｓ ａ ｃ ｌ ｔｏ ｇ ｎｅ ａ ｄｅ ｏ ｉｃ ａ ｔ ｎ ｉｅ ｃ ｌ ｕ ａ ｉ ｎ
ｐ ａ ｔｃ ｂ ｌｔ ｆｔ ｅ ｍｏ １ ｒ ｃｉ ａ ｉｉ ｏ ｈ ｄｅ ．Ｗ ｉ ｈ ｒ ｐ ｓ ｄ ｍｏ ｅ ，ｓ ｍｅ ｔ ｃ ｎ ｃ ｌｐ ｏ ｌｍｓｉ ｃｕ ｌｅ ｔｍａｉｎ ｏ ｉｃ ａｔｎ ｉｅ ｗｅ ｅ ｙ ｔ ｔ ｅ ｐ ｏ ｏ ｅ ｄ ｌ ｏ ｅ ｈ ｉ ａ ｒ ｂ ｅ ｎ ａ ｔ ａ ｓｉ ｔｏ ｆａ ｒ ｒ ｆ ｏ ｓ ｒ ｈ ｓｌｅ ｏｖ ｄ，ｔ ｅ ｃ ｌｕ ａ ｉｎ ｍｅｈ ｄ ｗａ ｔｎ ｒ ｚ ｄ ａ ｄ ｔ ｅ ｗｈｏｅ ａ ｓ ｓｉ ｇ ｐ ｏ ｅ ｓ ｂ ｃ ｍｅ ｍｏ ｅ ｉ ｔ ｉｉｅ，ｉｔ ｌ ｇ ｎ ｎ ｈ ａ ｃ ｌ ｔ ｔ ｏ ｓ ｓａ ｄａｄｉｅ ｎ ｈ ｏ ｌ ｓｅ ｓｎ ｒ ｃ ｓ ｅ ａ ｒ ｎ ｕ ｔｖ ｎｅｌ ｅ ｔａ ｄ ｉ
飞机氮氧化物排放指数计算方法研究
飞机氮氧化物排放指数计算方法研究张青;安梓琪;闫国华;周利敏【摘要】飞机发动机的噪声和氮氧化物排放已成为日益严重的环境问题，对人类和生态环境的影响越来越严重。
自国际民航组织颁布国际民航公约附件16《第Ⅰ卷航空器噪声》和《第Ⅱ卷航空发动机排放物》以来，为控制航空器发动机排放物污染，特别是氮氧化物污染，国际民航组织一直在研究更加严格的发动机排放物限制标准，以减少航空活动中飞机发动机对人类和环境的影响。
以实例的形式列举了B787－800在4个阶段氮氧化物排放指数（EINOx ）的计算过程，可为我国大飞机氮氧化物排放适航标准提供信息参考。
%Nowadays aircraft noise and engine NO x emission has become an increa-singly seious environmental problem and it may be harmful to human beings and eclolgy .Since the issue of Annex16“Aircaft Noise Volume I”and“Aircraft Engi ne E-missions VolumeⅡ”by International Civi 1 Aviation Organization ,to control pollution of noises and emissions ,especially NOx e-missions ,ICAO has been working on the stricter engine emissions standards ,which can reduce the impact of aviation activities on human beings andecology .Taking B787-800 as example ,the calculation of NOx emission index at four stages is conducted in this paper ,which may provide references for NOx emission standard airworthiness of Chinese aircraft fleet .【期刊名称】《工业安全与环保》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】4页(P67-70)【关键词】氮氧化物;污染;排放指数;适航;严格度【作者】张青;安梓琪;闫国华;周利敏【作者单位】中国民航大学航空工程学院天津300300;中国民航大学航空工程学院天津300300;中国民航大学航空工程学院天津300300;中国民航大学航空工程学院天津300300【正文语种】中文航空发动机排放的污染物主要有碳氢化合物（HC）、二氧化硫（SO2），氮氧化物（NOx）和烟雾颗粒（PM）等，对人类和生态环境的破坏主要来自排放物中的NOx，NOx很容易与大气中的其他化合物反应生成硝酸盐形成酸雨，能在大气中存留很长时间。
【国家自然科学基金】_通用航空_基金支持热词逐年推荐_【万方软件创新助手】_20140803
广义正交迭代算法 并行子空间优化 平面靶标 布图算法 工程优化 层间短纤维 层合板 容差性 定位误差 定位方案 安装误差敏感性 安装误差 安全性要求 失效概率 失效 大飞行包络 多模式 多摄像机系统 多学科设计优化 多刚体系统 多体系统 复合材料 增韧 基本杆组法 同时迭代重建算法 同射变换 可靠性分析 可逆hash函数 可执行代码 变结构 变异系数 发射光谱层析技术 发动机吊挂 反汇编分析 反向动力学 参数注入 参数化分析 压电传感器 动态强度 动作研究 判别分析 分流叶片 分布式数据库 分层扩展 分层处理 关联性 公钥加密 全局敏度方程 傅里叶光学与光信号处理 信息安全 信息分类 位姿估计 优化设计 优化求解策略
科研热词 魔方阵 飞机设计 预测模型 非高斯噪声 雷达 隶属函数 隙孤子 随机性 铣削力 铝锂合金 通用转换网路 通用线性模型 辅助矩阵 软件框架 软件无线电 超越函数指令 误差分析 计算模型 计算机系统设计 视野标记 视网膜脑图 薄壁件 自动调整 自动测试系统 耦合模式方程 维修 粗粒度可重构 筛选 第二类切比雪夫多项式 空间光调制器 程序分析 矩阵传递公式 真三维立体显示 相位调制 电路测试仪 生产线平衡率 独立建模 状态空间 物理参数识别 灵敏度 温热变形 浮点cordic 测试与评估 模糊性 本体 时变系统 无惯性非线性变换器 无因次群速度 旋转散射点 旋转 整流桥负载 数据采集fpga
能量释放率 翼型 综合显示 综合化模块化航空电子 统计 结构光 结构健康监测 组件化 线速度 纳米粒子 紫外线 系统工程 粗糙集 空穴 离心叶轮 监督学习 监控系统 生产线平衡 瓶颈工序 玻璃化转变温度 特征提取 漏洞检测 温度场 液固挤压 润滑脂 测试资源 测试系统 测试参数 测试与评估 泡沫金属基复合相变材料 泛函集成 气动性能 正、反向动力学 模糊性 模块化 标定 机翼机身对接接头 机构 机器视觉 有限元 有效导热系数 无监督学习 断裂 数控机床 数据库 数字信号处理器 效能指标体系 故障诊断 控制特性 拓扑优化 性能指标 弹塑性接触分析 异常检测 应力分布
通用大模型原理及训练实践
通用大模型原理及训练实践一、引言深度学习在计算机视觉、自然语言处理等领域取得了巨大的成功。
但是，训练大规模的深度神经网络需要大量的计算资源和时间，这使得许多研究者无法进行高质量的研究。
为了解决这个问题，通用大模型应运而生。
本文将介绍通用大模型的原理及训练实践。
二、通用大模型原理通用大模型是指一个可以被预先训练并在各种任务上微调的深度神经网络模型。
其基本思想是使用海量数据预先训练一个具有强大表征能力的深度神经网络，然后将其应用于各种任务中，从而减少每个任务所需的训练数据和计算资源。
1. 预训练预训练是通用大模型最核心的部分。
它使用海量数据对深度神经网络进行无监督学习，从而学习到更好的特征表示。
预训练可以分为两种类型：自编码器和生成式模型。
（1）自编码器自编码器是一种无监督学习方法，它通过将输入数据压缩成一个低维向量，并通过解码器将其重构回原始数据来学习特征表示。
预训练的过程是使用自编码器对海量数据进行训练，从而学习到更好的特征表示。
（2）生成式模型生成式模型是一种可以生成新样本的模型，如变分自编码器和生成对抗网络。
预训练的过程是使用生成式模型对海量数据进行训练，从而学习到更好的特征表示。
2. 微调微调是通用大模型在各种任务中应用的关键步骤。
它通过在少量标注数据上进行有监督学习来适应特定任务。
微调可以分为两种类型：端到端微调和模块化微调。
（1）端到端微调端到端微调是指直接在整个深度神经网络上进行微调。
它需要大量标注数据和计算资源，并且容易出现过拟合问题。
（2）模块化微调模块化微调是指只在深度神经网络的某些层上进行微调。
它需要较少的标注数据和计算资源，并且可以避免过拟合问题。
三、通用大模型训练实践通用大模型训练需要大量计算资源和时间，因此需要一些技巧来提高效率和准确性。
1. 数据预处理数据预处理是通用大模型训练的重要步骤。
它包括数据清洗、数据增强和数据归一化等。
数据清洗可以去除不必要的噪声和异常值，数据增强可以增加训练样本数量和多样性，数据归一化可以提高模型的稳定性和收敛速度。
噪声与振动CFD模拟
电线气动噪声分析与研究目录一、引言1.1气动声学概况1.2气动声学的发展二、噪声模型介绍2.1 直接模拟模型（CAA模型）2.2 噪声比拟模型（FW-H模型）2.3宽频噪声模型三、电线气动噪声模型分析与计算3.1问题描述3.2几何建模与网格划分3.3模型计算3.4结果分析与讨论四、总结与思考五、参考文献一、引言1.1气动声学概况从史前以来，人们对由流体运动而产生的声音已十分熟悉。
在空气中的声音，人们称之为气体动力声，在液体中的声音则称它为流体（水）动力声。
风吹过树枝所产生的啸声、管乐器和水壶的唿哨声以及人的口哨声等，都是普通的气体动力声源的实例。
尽管人们长期与这种不可见的声源相处在一起，可是直到第二次世界大战结束时，人们对它的了解仍然很少。
涡轮喷气式飞机和火箭，这两个世界上最大的气体动力声源的出现促使一些优秀的科学家进行了一系列关于气动声学的研究，并用了几年的时间初步建立起了气动声学领域的理论基础。
气动声学它研究的内容是流动与声的相互作用问题，重点放在研究流动及其与物体作用导致噪声产生的机理。
所包含的基本物理过程是流体中的波动、涡和声等运动之间的相互作用。
具体问题的气动噪声是多种多样的，如叶轮机械噪声、喷气噪声、螺旋桨噪声、管道噪声等。
气动噪声不仅引起环境污染，还会造成结构的疲劳和破坏。
在军事上，预防并减少噪声显得尤为突出。
所以，理解、预测并最终能控制气动噪声具有非常重要的意义。
由此可见，气动声学是介于气体力学和声学基础这两门学科之间的一门交叉性和边缘性学科。
当今国内外从事气体动力学和声学研究的工作者，都怀着很大的兴趣对气动声学进行研究，当然，研究的侧重点各有不同。
气动声学在近二三十年才获得发展，其主要原因有两个：一是由于第二次世界大战后，大型喷气式飞机问世所带来的巨大噪声污染，以及近几十年来，随着世界各国对环境保护工作的重视而不断要求降低诸如通风、空调、冷却器、汽车、高速列车等系统中出现的气动噪声污染所致。
2023 年湍流与噪声和 CFD 方法暑期高级讲习班 会议手册说明书
2023年湍流与噪声和CFD方法暑期高级讲习班2023 Advanced Summer Program on Turbulence，Noise and CFD Methods会议手册时间：2023年7月28至8月5日地点：香港科技大学主办单位：中国空气动力学会承办单位：香港科技大学(HKUST)上海大学南方科技大学复旦大学中国空气动力学会CFD专委会中国空气动力学会低跨超专委会上海市应用数学和力学研究所上海市力学信息学前沿科学基地上海市能源工程力学重点实验室粤港澳数据驱动下的流体力学与工程应用联合实验室中国航空学会航空声学分会协办单位：《空气动力学学报》《实验流体力学》《Advances in Aerodynamics》二零二三年七月二十六日2023年湍流与噪声和CFD方法暑期高级讲习班为了促进流体力学与空气动力学的发展、推动学术交流与合作、培育培养优秀人才，助力解决流体力学与空气动力学等相关领域“卡脖子”技术，经中国空气动力学会批准，2023年湍流与噪声和CFD 方法暑期高级讲习班将于2023年7月28日至8月5日在香港科技大学(HKUST)举行。
会议邀请内地与香港地区在湍流、噪声和CFD方法等方面的专家学者、青年学者为讲习班授课。
现诚邀内地与港澳台地区研究生、工程师、相关领域专家学者以及高年级本科生参会。
本次讲习班由中国空气动力学会主办，香港科技大学(HKUST)、上海大学、南方科技大学、复旦大学、中国空气动力学会CFD专委会、中国空气动力学会低跨超专委会、上海市应用数学和力学研究所、上海市力学信息学前沿科学基地、上海市能源工程力学重点实验室、粤港澳数据驱动下的流体力学与工程应用联合实验室等单位承办。
本次讲习班采用线上线下同时进行的方式，其中线上使用腾讯会议App进行直播，会议号码：964-8147-9182，也可直接扫描下面的二维码参会：2023年湍流与噪声和CFD方法暑期高级讲习班专家报告日程安排报告安排以专家自选日程排列，不分先后次序，后续如有变动以最终表格为准。
2023年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准真题精选附答案
2023年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准真题精选附答案单选题（共45题）1、根据《规划环境影响评价技术导则—总纲》，下列内容中，不属于跟踪评价方案一般内容的是（）。
A.评价的时段B.主要评价内容C.规划方案比选D.管理机构设置及其职责定位【答案】C2、近岸海域的潮位边界条件界定,应选择（）作为基本水文条件。
A.0.5个潮周期B.1个潮周期C.1.5个潮周期D.2个潮周期【答案】B3、（2018年）根据《工业企业厂界环境噪声排放标准》，关于噪声测量结果评价的说法，正确的是（）。
A.各个测点的测量结果应单独评价B.各个测点的测量结果取平均值进行评价C.同一测点连续两天的测量结果取平均值进行评价D.同一测点昼间、夜间的测量结果按昼夜等效声级进行评价4、根据《环境影响评价技术导则—声环境》，在噪声超标原因分析时，对于通过城镇建成区和规划区的路段，还应分析()是否符合城市规划部门提出的防噪声距离。
A.建设项目与敏感目标间的距离B.建设项目与交通线路的距离C.建设项目与工业区的距离D.建设项目与商业建筑的距离【答案】A5、根据《恶臭污染物排放标准》，某制药企业排气筒排放甲硫醇应执行的标准是（）。
A.《恶臭污染物排放标准》B.《大气污染物综合排放标准》C.《危险废物焚烧污染控制标准》D.《工业炉窑大气污染物排放标准》【答案】A6、改、扩建项目还应针对现有的环境水文地质问题、地下水水质污染问题，提出（）的对策和措施。
A.补采平衡B.源头控制C.分区防治D.以新带老7、根据《危险废物贮存污染控制标准》，下列基础防渗层中，不符合危险废物贮存设施选址与设计要求的是（）。
A.渗透系数≤10－7cm/s、厚度1m的黏土层B.渗透系数≤10－7cm/s、厚度2m的黏土层C.渗透系数≤10－10cm/s、厚度1mm的高密度聚乙烯土工膜D.渗透系数≤10－10cm/s、厚度2mm的高密度聚乙烯土工膜【答案】C8、根据《污水综合排放标准》，下列污染物应在车间或车间处理设施排放口采样监测的是（）。
通用机场飞机噪声影响评价要点分析
通用机场飞机噪声影响评价要点分析1.前言自2004年起，我司开始从事机场工程环境影响评价工作，迄今10余年，已承接并完成近100项机场环评及机场总体规划噪声专题咨询工作，累积了丰富的工作经验。
作为我国环评协会机场行业牵头单位，近年来，我司在开展业务的同时，充分重视对于机场噪声影响及治理技术的研究，结合自身优势总结提高。
在过往承接的机场环评项目中，主要以民航运输机场为主导，已总结出了较成熟的飞机噪声影响评价工作思路和方法。
但随着“十三五”期间，我国大力发展通用航空事业，此类机场项目已发展成为目前民航建设的重心，且噪声影响特征与运输机场有一定的不同，因此，我司结合工作实践，拟对此类机场的噪声影响评价要点进行一定的分析和总结。
2.通用航空产业政策和环评市场潜力“十三五”期间，国家大力发展通用航空事业，2016年，国务院办公厅出台《关于促进通用航空业发展的指导意见》，将通用航空业定位为我国的战略性新兴产业体系。
《通用航空“十三五”发展规划》确定的发展目标为：2020年通用机场数量达到500个，总飞行量200万小时，通航经济规模超过1万亿元。
可以预期，随着一系列促进通用航空发展政策的出台，通用航空将迎来一个快速发展期。
通用机场项目也成为环评市场各方竞相争夺的“新宠”，我司发挥自身技术优势，依托业内良好的声誉，积极开拓通用机场环评市场。
近几年内已承接通用机场项目环评及相关咨询工作10余项。
随着更多的通用机场项目雨后春笋般地持续涌现，未来通用机场的市场潜力还有很大的挖掘空间。
2.通用机场与民航运输机场有什么区别？通用机场是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场，用途包括公务飞行、空中旅游、气象探测、农林喷洒、消防警巡、空中救援等。
通用机场与民用运输机场最直观的差别有两点，分别是工程规模和适飞机型。
工程规模方面，概括的说就是民航运输机场占地大、跑道长、有较大的航站楼；通用机场占地小、跑道短，不布设或者只建设面积较小的航站楼。
飞行器的气动声学特性研究
飞行器的气动声学特性研究在现代航空航天领域，飞行器的设计和性能优化离不开对其气动声学特性的深入研究。
气动声学作为一门交叉学科，涉及空气动力学和声学的知识，旨在理解和控制飞行器在飞行过程中产生的噪声。
飞行器在飞行时，空气的流动与飞行器表面相互作用，产生复杂的气流现象，如湍流、分离流等。
这些气流的不稳定运动导致压力的波动，进而产生声波，形成气动噪声。
这种噪声不仅会对周围环境造成噪音污染，还会影响飞行器自身的结构疲劳和乘坐舒适性。
让我们先从飞行器的气动噪声源说起。
其中，最主要的噪声源之一是边界层噪声。
当空气流经飞行器表面时，会形成边界层。
在某些情况下，边界层可能会从表面分离，产生漩涡和湍流，从而引发噪声。
另一个重要的噪声源是飞行器的部件，比如机翼、发动机、起落架等。
机翼在产生升力的过程中，气流的变化会产生噪声；发动机内部的燃烧和气流流动也会产生强烈的噪声；起落架在收起和放下时，与气流的相互作用同样会产生噪声。
为了研究飞行器的气动声学特性，研究人员采用了多种实验和数值模拟方法。
在实验方面，风洞试验是常用的手段之一。
通过在风洞中模拟飞行器的飞行环境，可以测量气流的速度、压力和噪声等参数。
然而，风洞试验存在一些局限性，例如成本高昂、模型尺寸受限以及难以模拟真实的飞行条件等。
数值模拟则为研究飞行器的气动声学特性提供了一种有效的补充方法。
常见的数值模拟方法包括计算流体力学（CFD）和计算声学（CAA）。
CFD 可以模拟飞行器周围的流场，获得速度、压力等信息。
CAA 则基于 CFD 的结果，进一步计算噪声的传播和辐射。
然而，数值模拟也面临着一些挑战，如计算资源需求大、模型精度和准确性的验证等问题。
在研究飞行器的气动声学特性时，还需要考虑不同飞行条件的影响。
例如，飞行速度、高度、姿态等因素都会改变气流的流动状态，从而影响噪声的产生和传播。
此外，飞行器的外形设计对气动声学特性也有着至关重要的影响。
优化飞行器的外形可以有效地减少气流分离和湍流，降低噪声的产生。
飞机机体气动噪声计算方法综述_宋文萍
f f
>0 <0
,
δ(f )=
H f
=
1, 0,
f =0 f ≠0
将连续方程和动量方程中的所有流动参数都 乘以函数 H(f ), 可推导出 F W-H 方程 , 该方程描 述的真实流动问题在整个无界空间都有意义 , 其表 达式如下 :
1 c2
2
t2
p′H
f
- 2 p′H f
= t
ρ0 v i
f xi
δ
f
2
+ xi x j
xi
P ij
Tij H f
f x
δ
i
f
(1)
式中 :T ij = Pij +ρu iuj -c2 ρ′δij 该方程表明 , 声场内存在固体边界时 , 声音由
三种声源分布产生 。 方程(1)右端源项的第一项表 示容积移动效应 , 强度为 ρ0 v n 的单极子声源 ;第二 项表示强度密度为 pij n j 的偶极子声源 ;第三项表 示分布于表面外的强度密度为 T ij 的四极子声源 。 如果在空间一小区域(源点)周期性地引进或撤回 流体 , 或在该区域放置一个交替膨胀和收缩的球 , 就会产生单极子声场 。脉冲喷气 、旋翼在零升力下 的噪声 , 即为单极子声源噪声 。偶极子噪声来源于
场分布和变化情况 , 能够比较系统地了解机体噪声 的产生和控制机理 , 使原来依赖于试验和经验公式 的机体噪声预测技术发展到了更高的水平 。 针对 气动噪声 , 美国 NASA 、德国 DL R 、法国 ONERA 、
126
航空工程进展 第 1 卷
许多著名的大学研究机构以及各大航空工业公司 (如波音公司 、空客公司等)都开展了广泛而深入的 研究 , 通过理论分析 、实验研究 、数值计算等方法 , 在气动噪声预测计算方法 、噪声产生机理 、噪声试 验测量技术 、噪声控制技术等方面取得了大量的研 究成果 , 然而国内有关气动噪声的研究相对滞后 。 本文针对飞机机体气动噪声的计算方法展开较全 面的介绍 , 希望能为我国大飞机研制的噪声问题提 供一定的参考 。
FLUENT 声学模型
目录1.ANSYS Fluent流噪声计算方法 (1)putational Aeroacoustics(CAA直接模拟) (1)1.2.Acoustic Analogy Modeling（声比拟模型） (1)1.3.Broadband（宽频噪声模型） (2)1.4.将CFD和指定的噪声计算代码耦合 (2)2.Fluent的声比拟模型（FW-H）的使用步骤 (3)1.ANSYS Fluent流噪声计算方法对于气动噪声学科的挑战，许多气动噪声计算的方法已经被呈现出来，他们的适用性和所消耗的资源都不一样。
Ansys Fluent提供了四种方式来计算气动噪声：直接模拟方法、基于声比拟的积分方法、使用宽频噪声源模型的方法以及将CFD和指定的噪声计算代码耦合。
1.1. Computational Aeroacoustics(CAA直接模拟)在这种方法中声音的产生和传播直接通过求解合适的流体动力学方程获得。
声波的预测要求控制方程的时间精确解。
进一步讲，在大多数直接模型的实际应用中，必须借助于能够模拟粘滞效应和湍流效应的控制方程，例如非稳态N-S方程，雷诺时均方程以及过DES和LES使用的过滤方程。
直接模型需要高精度的求解方法，非常细密的计算网格以及声音无反射边界条件，所以计算代价大。
当预测远场噪声（几百倍的机翼弦长处得噪声）计算代价更大。
当计算近场噪声，直接方法就变的可行，如舱室噪音。
对于许多近场噪声的计算中，由于局部压力波动导致的噪声是可以通过fluent准确计算的。
1.2. Acoustic Analogy Modeling（声比拟模型）对于中场和近场噪声，fluent采用基于Ligthill的声比拟方法，它是直接模拟的一个很好的补充。
在该方法中，近场流场从控制方程中获得，如非稳态的雷诺平均方程，过滤的DES和LES方程，然后把求解结果作为噪声源，通过求解波动方程得到解析解，这样就把流动求解过程从声学分析中分离出来。
飞机油箱晃荡CFD仿真分析FLOW-3D解决方案
• 当晃动较为剧烈时，在液体晃动载荷作用下，结构会产生变形或运动， 甚至破坏；因此晃动计算结束后需对结构强度进行校核。
和Marc耦合，做结构应力或热应力分析；具备与声学软件的接口，可开展后 续声学模拟。
大纲
背景与需求分析 基于FLOW-3D的晃荡研究分析方案简介 晃荡应用实例
价值与优势小结
案例1：飞机油箱晃动模拟
战斗机外挂油箱 晃动问题探讨
© Keith Robinson
潜在的晃动问题
战斗机的重心快速运动 油箱结构的完整性 评估隔板减少晃动的功效 晃动会产生足够的电荷，飞机油箱加油时可能导致火花
油箱内存在许多薄板结构，薄板厚度与容器整体长宽尺寸相差较大，将造 成整体网格数量非常庞大。
某些部件为6自由度运动，对于复杂的6自由度运动模拟难以通过动网格进 行描述。
飞机变速或调姿时具有较大的加速度，几秒内可移动数十米甚至数百米； 模拟液舱晃荡所需计算域是实际距离的10倍以上，将极大增加计算量。
因晃动产生的燃料中电荷的分布和传递,这可能会导致燃料自由表面上燃 料蒸气混合物具有电势能成为导电体。
• FLOW-3D采用独特的FAVOR（ Fractional Area Volume Obstacle Representation ）技术，来定义矩形网格内的几何区域。
• FAVOR 仅需三个网格就可以描述得很精确，但是传统的 FDM 技术必须以 较多的网格数量才能够达到相同的要求。
• 优势 • 容易生成网格 • 不受几何结构变化限制
FLUENT 声学模型
目录1.ANSYS Fluent流噪声计算方法 (1)putational Aeroacoustics(CAA直接模拟) (1)1.2.Acoustic Analogy Modeling（声比拟模型） (1)1.3.Broadband（宽频噪声模型） (2)1.4.将CFD和指定的噪声计算代码耦合 (2)2.Fluent的声比拟模型（FW-H）的使用步骤 (3)1.ANSYS Fluent流噪声计算方法对于气动噪声学科的挑战，许多气动噪声计算的方法已经被呈现出来，他们的适用性和所消耗的资源都不一样。
Ansys Fluent提供了四种方式来计算气动噪声：直接模拟方法、基于声比拟的积分方法、使用宽频噪声源模型的方法以及将CFD和指定的噪声计算代码耦合。
1.1. Computational Aeroacoustics(CAA直接模拟)在这种方法中声音的产生和传播直接通过求解合适的流体动力学方程获得。
声波的预测要求控制方程的时间精确解。
进一步讲，在大多数直接模型的实际应用中，必须借助于能够模拟粘滞效应和湍流效应的控制方程，例如非稳态N-S方程，雷诺时均方程以及过DES和LES使用的过滤方程。
直接模型需要高精度的求解方法，非常细密的计算网格以及声音无反射边界条件，所以计算代价大。
当预测远场噪声（几百倍的机翼弦长处得噪声）计算代价更大。
当计算近场噪声，直接方法就变的可行，如舱室噪音。
对于许多近场噪声的计算中，由于局部压力波动导致的噪声是可以通过fluent准确计算的。
1.2. Acoustic Analogy Modeling（声比拟模型）对于中场和近场噪声，fluent采用基于Ligthill的声比拟方法，它是直接模拟的一个很好的补充。
在该方法中，近场流场从控制方程中获得，如非稳态的雷诺平均方程，过滤的DES和LES方程，然后把求解结果作为噪声源，通过求解波动方程得到解析解，这样就把流动求解过程从声学分析中分离出来。
STAR-CCM+ vs ANSYS FLUENT CFX
Soave-Redlich-Kwong、
Peng-Robinson、
Aungier-Redlich-Kwong真实气体模型
具备Redlich-Kwong、
Soave-Redlicቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ-Kwong、
Peng-Robinson、
Aungier-Redlich-Kwong真实气体模型
包含Eulerian Wall Film液膜模型。能够进行平衡与非平衡的沸腾，气穴，蒸发，冷凝模拟。
DEM
强大，定义方便，考虑颗粒旋转与传热。能直接定义球形，圆柱体颗粒，并能定义任意形状的颗粒。考虑颗粒与壁面的传热
只能定义球形颗粒。定义较复杂，计算稳定性较差，颗粒之间或与壁面的换热不考虑。
不具备DEM模型
全球第一个突破10亿网格计算的CFD软件
超大规模计算并行效率较好，但无不限核数并行
超大规模计算并行效率较好，但无不限核数并行
求解器算法
采用有限体积法
采用有限体积法
采用基于有限元的有限体积法
初始化技术
Initialization
标准initialize；
Grid Sequence；
从已有解开始；
Fieldfunction初始化；
但是VOF、DPM、液膜模型之间不能相互耦合计算。
液膜模型
完善的液膜功能，能考虑离散相液滴和欧拉分散液滴在壁面的成膜过程，且能考虑液膜与壁面的换热行为，如蒸发、冷凝及沸腾，方便模拟除霜、除雾过程；能考虑剪切剥落和在几何棱边处的剥落效应，液膜从变成离散液滴相。
Fluent具备Eulerian Wall Film液膜模型。能考虑离散相液滴和欧拉相液滴的收集成膜效应。可以考虑液滴的泼溅、分离、剥落效应。能考虑液膜与壁面的换热，能考虑蒸发、冷凝。液膜模型设置相对较简单。但凝固、熔化不太方便实现，需要通过UDF。
基于fw-h方法的气动噪声介绍
基于fw-h方法的气动噪声介绍下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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多驾直升机相继飞行噪声预测与计算
多驾直升机相继飞行噪声预测与计算发表时间：2018-01-03T15:23:39.900Z 来源：《知识－力量》2017年9月下作者：李伟[导读] 为人民营造舒适的生活和工作环境，是当下亟待关注和解决的问题。
通过软件预测得出的直升机场噪声等值线图，可以为机场的环境影响评价、规划和噪声控制措施提供依据。
李伟（四川大学建筑与环境学院环境科学与工程系，成都，610065）摘要随着社会进步和国家民航事业发展，空中交通逐渐成为国家和人民选择的交通方式，尤其是陆上直升机，军用和民用方面使用直升机的越来越多，多驾直升机相继飞行的情况也逐渐增多，其噪声影响较大，机场周围噪声污染日益严重，产生的纠纷、矛盾也逐渐增多，因此对直升机场进行预测和计算，为人民营造舒适的生活和工作环境，是当下亟待关注和解决的问题。
通过软件预测得出的直升机场噪声等值线图，可以为机场的环境影响评价、规划和噪声控制措施提供依据。
关键词直升机机场噪声计算预测.随着国家低空飞行的开放、地面交通拥堵的实际情况和直升机在军用和民用方面的使用特点，直升机成为了普遍使用一种交通方式。
多驾直升机相继飞行的情况也逐渐增多，但是由于当前其相对喷气式飞机而言，直升机噪声较高，因此多驾直升机相继飞行时噪声的研究意义较大。
1预测模式采用《机场周围飞机噪声环境标准》（GB 9660-88）中的计权等效连续感觉噪声级LWECPN作为机场周围飞机噪声的评价量。
测点的最短斜线距离也不同，即由飞机噪声距离特性曲线查得的LEPNij值不同。
飞机噪声距离特性曲线（N-P-D）与直升机机型、飞行状况（起飞或降落）、飞行轨迹、斜距和飞行时的推力、速度、空气温度湿度等有关，同时由于飞机噪声具一定的方向性，预测点的方位也有影响。
因此如果飞行时的推力、速度、空气温湿度与N-P-D曲线的条件不同，就要求进行推力修正、速度修正、温湿度修正等，如果预测点位于飞机水平飞行的正下方和飞机侧向（垂直于飞行航线），要考虑侧向衰减修正，如果飞机飞行时不能完全按规定的航迹飞行，还要考虑水平发散修正[3]。
中国机场噪声收费通用模型及实例研究
中国机场噪声收费通用模型及实例研究王维;匡代厅【摘要】With the continuous development of civil aviation industry of China , airport noise problems have become increasingly prominent , the resisted awareness of residents living in the surrounding airport is also growing strongly , the implementation of airport noise charge has become a trend to solve the noise problem of the airport .In order to solve the increasing noise contradiction between airports and the surrounding residents .This article studies the pricing policy of ICAO and the EU about airport noise as well as typical airport noise charge model of the world , and on this basis proposed fee model of general noise .The model is used to conduct a case study of Guangzhou Baiyun Airport , and the noise charges of different aircraft type were analyzed , The different level of fees in all kinds of aircraft type which operate in several patterns were obtained in Guangzhou Baiyun airport .%随着中国民航业的不断发展，机场噪声问题日益突出，机场周边居民对机场噪声的抵制意识也越来越强烈，实行机场噪声收费已成为解决中国机场噪声问题的趋势所在。
我国船舶振动冲击与噪声研究近年进展_翁长俭
42卷 第3期(总第154期)中 国 造 船V ol.42 No.3(Serial No.154) 2001年9月S HIPBUILDIN G OF C HIN A Sep.2001文章编号 2001A03-12我国船舶振动冲击与噪声研究近年进展*翁 长 俭(武汉理工大学)摘要评述了我国近年来在船舶振动、冲击与噪声领域的研究进展。
关键词:船舶振动,冲击,噪声,水弹性,振动预报,振动控制中图法分类号:U661.44(一) 前 言随着船舶向大型化、高速化方向发展,其振动、冲击与噪声的研究也愈来愈引起人们的重视。
近年来,国内各单位在该领域做了不少工作,取得了显著的进步,今就下述几个方面作综述与回顾。
(二) 振动计算方法及振动预报国内近年来对船舶振动的预报和计算,大致可分为:全船模态分析与响应预报、尾部振动计算分析及上层建筑振动分析三个部分。
由于计算技术的发展,用大型计算软件对全船进行模态分析和响应计算,已成为国内船舶振动研究中的活跃领域,近年来发表了不少论文。
论文[1]中采用了由该作者扩充和改进的SAP5通用结构分析程序,对68500DW T油船进行了总振动计算分析,给出了2种装载工况下的垂向振动固有频率及5种转速下的强迫振动的响应,并用ISO 6954标准对该船的振动水平进行评定。
论文[2]中针对3400t箱型货舱货船,将其船体离散成由杆、梁及平面应力元组成的三维结构,利用线性系统静动力结构分析程序,在压载出港和满载出港两种状态下进行了自由振动分析。
其结果表明,在常用主机工况时该船的尾端和上层建筑会产生较大的振动,并提出了结构上的减振措施。
论文[3]中,通过引进双梁模型和推导出的三梁模型,对大型油船的总体振动特性进行了分析研究,并将多梁模型与常用的单梁模型及经验公式进行了比较。
其结果显示,多梁模型在分析大型或超大型油船总体振动方面,较单梁模型有较好的实用价值,特别是在高阶振动时能更好地逼近,这为大型船舶总体振动预报提供了一个实用的方法。
无源器件噪声标准值计算方法的研究
无源器件噪声标准值计算方法的研究吴爱华;刘晨;王一帮;梁法国【摘要】对于矢网中噪声选件计量过程所急需的噪声标准值计算方法展开了研究.报告了无源器件噪声标准值的含义和现有计算方法的特点,并通过现有的两种方法和不同温度条件的实验数据,对比分析了噪声标准值与环境温度、无源器件S参数的关系.基于无源器件噪声模型,提出一种包含温度参数的新型矢量计算方法.在290 K环境温度下,该方法与商业化软件计算结果的最大偏差在10-4～ 10-5量级,在297 K环境温度下,噪声系数标准值计算准确度提高了0.08 dB左右,同时实验证明了环境温度对于最佳源反射系数的幅值和相位几乎没有影响.%Noise standard value calculation method is studied,which is in urgent need of vector network with noise option calibration process.The meaning of the noise standard value of the passive components and the characteristics of the existing calculation methods are reported,and through the existing two methods and different temperature conditions of the test data,the relationship between noise standard value and the ambient temperature and the S parameters of passive components is compared and analyzed.Based on the noise model of passive components,a new vector calculation method is proposed,which includes the temperature parameters.At 290 K ambient temperature,the maximum deviation of the calculated results in the 10-4 ～ 10-5 order of magnitude,which were calculated by the new method and the commercial software.The accuracy of the standard value of noise figure increased by about 0.08dB at 297 K ambient temperature,at the same time,the experimental results show thatthe ambient temperature has little influence on the amplitude and phase of the optimal source reflection figure.【期刊名称】《计量学报》【年(卷),期】2018(039)001【总页数】5页(P99-103)【关键词】计量学;计算噪声;矢量模型;无源器件;噪声标准值【作者】吴爱华;刘晨;王一帮;梁法国【作者单位】中国电子科技集团公司第十三研究所,河北石家庄050051;中国电子科技集团公司第十三研究所,河北石家庄050051;中国电子科技集团公司第十三研究所,河北石家庄050051;中国电子科技集团公司第十三研究所,河北石家庄050051【正文语种】中文【中图分类】TB9731 引言美国Keysight公司基于PNA-X矢网可以提供50 GHz的噪声系数测量能力，其主要测量原理是：应用噪声参数原理进行噪声选件的校准和被测件的测量[1,2]，该方法称作“源端失配修正的冷源法”，其准确度高于传统的“Y因子法”。
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飞机噪声计算通用模型研究
作者：刘洲， 蔡良才， 方华， 邵斌， 杜宜霖， 孙捷， LIU Zhou， CAI Liang-cai， FANG Hua， SHAO Bin， DU Yi-lin， SUN Jie
作者单位：刘洲,蔡良才,方华,邵斌,杜宜霖,LIU Zhou,CAI Liang-cai,FANG Hua,SHAO Bin,DU Yi-lin(空军工程大学工程学院机场建筑工程系,西安,710038)， 孙捷,SUN Jie(环境保护部环境工程评估中心,北京
,100012)
刊名：
振动与冲击
英文刊名：Journal of Vibration and Shock
年，卷(期)：2012,31(17)
1.Thomas C S;Hume K I;Hooper P D Aircraft noise,airport crowth and regional development 2004
2.DfT The future development of Air transport in the united kingdom:south east 2002
3.钱炳华;张玉芬机场规划设计与环境保护 2000
4.Ionescu A C;Dumitrescu H Aircraft noise modeling and noise perception through CDA procedure,the Impact on Communities 2009
5.Zaporozhets O L;Tokarev V I Aircraft noise modelling for environmental assessment around airports[外文期刊] 1998(02)
6.Farassat F;Casper J H Towards an airframe noise prediction methodology:survey of current approaches 2006
7.ICAO CIRCULAR 205-AN/1/25.Recommended method for computing noise contours around airports 1988
8.Dinges;Hemann;Rickel Integrated Noise Model (INM) Version 7.0 User's Guide 2007
9.环境影响评价技术导则-民用机场建设工程 2002
10.沈洪艳;刘劲松机场噪声预测模型及应用实例[期刊论文]-河北师范大学学报 2000(01)
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