工况调查方法

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汽车运行工况

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同步测取汽车行驶中的车速、发动机转速、油耗、节气门开度及档位使用和变化情况；在调查路线（或路段）内的累积停车次数和累积制动次数等。 3、工况调查方法主要使用非电量的电测法，即在测量部位安装将非电量状态参数转换为电信号的传感器，将信号直接或经放大后传送至测量仪表和记录器（如磁带机，光线示波器，X-Y记录仪）。
汽车运行工况
一、概述
定义为了研究汽车与运行条件的适应性，通常采用多参数描述汽车的运行状况，并称之为汽车运行工况。即汽车在使用条件下，汽车驾驶员以其自己的经验、技艺操纵车辆，完成一定任务时，汽车及其各零部件、总成的各种参数变化及技术状态。
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研究参数（ 1 ）主要参数 : Ua 、 ne 、变速器档位、节气门开度、制动次数（频度）。（ 2 ）特定工况参数：发动机瞬时转速， Pe、Te、be、水温、油温、档位使用次数（频度）、离合器结合频度等。研究方法（1）测试统计方法。（2）计算机数字仿真方法。
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三、运行工况分析
汽车运行工况调查的数据主要用于确定汽车的常用工况，并结合汽车的结构性能，对汽车常用工况的合理性及影响因素进行评价。 1 常用工况汽车运行中经常出现的工况称为常用工况。 2 我国汽车运行速度特点
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（1）车速分布规律市区运行车速分布呈对称性的正态分布。公路运行车速为具有偏态分布的威布尔分布。（2）车速分布范围和均值。市区多在20Km/h--30Km/h；公路运行车速高于 45Km/h(50Km/h-70Km/h的概率达50%以上)。（3）常用车速偏低。
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安全验收评价资料

安全验收评价安全验收评价是在建设项目竣工、试生产运行正常后，通过对建设项目的设施、设备、装置实际运行状况及管理状况的安全评价，查找该建设项目投产后存在的危险、有害因素的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。

安全验收评价是运用系统安全工程原理和方法，在项目建成试生产正常运行后，在正式投产前进行的一种检查性安全评价。

它是对系统存在的危险和有害因素进行定性和定量检查，判断系统在安全上的符合性和配套安全设施的有效性，从而作出评价结论并提出补救或补偿的安全对策措施，以促进项目实现系统安全。

其目的是验证系统安全，为安全验收提供依据。

《中华人民共和国安全生产法》第二十四条规定：新建、改建、扩建工程项目的安全设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。

(简称：“三同时”)安全设施投资应当纳入建设项目概算。

安全验收评价与“三同时”的关系，如图1所示。

图1建设项目安全验收评价与“三同时”的关系安全验收评价是检验和评判“三同时”落实效果的工具，是为安全验收进行的技术准备，“建设项目安全验收评价报告”将作为建设单位申请“建设项目安全验收”的依据。

1安全验收评价的基本概念1)安全验收评价的目的安全验收评价的目的是：贯彻“安全第一，预防为主”方针，为建设项目安全验收提供科学依据，对未达到安全目标的系统或单元提出安全补偿及补救措施，以利于提高建设项目本质安全程度，满足安全生产要求。

也就是通过检查建设项目在系统上配套安全设施的状况(完备性和运行有效性)来验证系统安全，为安全验收提供依据。

2)安全验收评价的意义安全验收评价的意义是为安全验收把关，确保建设项目正式投产之后，系统能够安全运行；保障作业人员在生产过程中的安全和健康。

此外，安全验收评价还可以作为今后企业持续改进、提高安全生产水平的基准。

3)安全验收评价的内容安全验收评价的内容是检查建设项目中安全设施是否已与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用；评价建设项目及与之配套的安全设施是否符合国家有关安全生产的法律法规和技术标准。

危化企业异常工况调查报告范文

危化企业异常工况调查报告范文1.引言1.1 概述概述危化企业作为一种特殊的生产单位，其生产过程中往往伴随着较高的风险和安全隐患。

在危化企业的正常运营过程中，存在着各种异常工况，这些异常工况可能对企业的生产经营和员工的生命财产安全造成重大影响。

异常工况主要指的是生产过程中出现的与正常工况不符的情况，包括生产设备的故障、操作人员的错误操作、外部因素的干扰等等。

这些异常工况可能导致生产线的中断或停滞，进而影响企业的正常生产和经营。

本篇报告将对危化企业异常工况进行深入调查和研究，从异常工况的定义和分类、危化企业异常工况的影响因素等方面进行探讨。

通过对异常工况的深入分析，旨在提高危化企业对异常工况的认识和重视程度，进一步加强对异常工况的管理和控制，以确保危化企业的生产安全和经济效益。

在接下来的章节中，我们将首先对异常工况的定义和分类进行阐述，明确什么是异常工况以及异常工况的种类和特点。

随后，我们将探讨危化企业异常工况的影响因素，分析导致异常工况发生的诸多因素，包括管理机制、技术设备、操作人员等方面。

最后，我们将对危化企业异常工况的重视与管理以及未来的发展方向和建议进行总结和分析。

通过这篇报告的撰写和调查研究，我们希望能够进一步提高危化企业对异常工况的认识，增强异常工况管理的能力，以及为危化企业的安全生产和可持续发展提供参考和借鉴。

同时，我们也期待本次研究能够为相关部门和研究者提供关于异常工况的调查和分析方法，推动危化企业异常工况管理的不断创新和发展。

1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分，以全面探讨危化企业异常工况的相关问题。

引言部分首先对文章的背景和目的进行概述，介绍了危化企业异常工况调查报告的主题和研究重点。

接着，明确了本文的文章结构，以便读者能够清晰地了解文章的安排和内容。

正文部分将分为两个小节来展开。

首先，在2.1小节中，将对异常工况的定义和分类进行详细介绍。

这包括对异常工况的定义进行界定，同时将异常工况按照不同的分类标准进行划分，以便读者全面了解危化企业异常工况的特点和表现形式。

设备工况调查内容

设备工况调查内容
一、单位总体情况
1.单位总体情况：产品、效益等；
2.单位总体用能状况：包括总体设计电机功率、总耗能、电价、水价；
3.电机综述：电机数量、已做技改数量、计划做改造电机数量、电机使用状况。

二、意向改造设备情况
1.设备额定参数：电机、风机（水泵）型号，额定功率、电压、电流、功率因数，转速，流量等；
2.设备运行参数、运行方式、运行数量：电机运行电流、电压、功率因数、转速、流量等；
3.设备控制方式：电机控制方式（是DCS还是其他，有无液偶或其它调速方式），阀门、风门运行开度及控制方式（手动或自动）；
4.设备年运行时间；
5、设备有无单独能耗计量方式；
6、设备与配电房的距离。

三、设备改造相关问题
1.厂区变压器容量；（涉及电机更换时）
2.有无地方建设机房；（涉及采用变频方式时）
3、后期安装是否方便（电缆采用桥架或是其他方式时）。

四、负责人、联络人电话。

矿井主要通风机工况点调查情况报告

盛泉公司主要通风机调查情况报告一、主通风机设计选型参数二、主要通风机变更前后系统概况1、通风系统调整前概况盛泉矿业现采用混合式通风系统，主要进风井为副井、主井、北斜井和新斜井，回风井分别为小风井、西风井、北风井。

小风井风机房安设4-72-11№16B离心式通风机两台，配用电动机功率55KW，电压420v,电流68A，通风机实际排风量为1282m3/min，通风机房水柱计读数为1350Pa；西风井风机房安设4-72-11№20B离心式通风机两台，配用电动机功率90KW，电压410v,电流58A，运行功率为24KW，通风机实际排风量为1436m3/min，通风机房水柱计读数为1250Pa；北风井风机房安设G4-73-11№22D离心式通风机两台，配用电动机功率185KW，电压6000v，电流20A，通风机实际排风量为3525m3/min，通风机房水柱计读数为1300Pa。

2、通风系统调整后矿井通风概况通风系统调整后，矿井通风方式仍为混合式。

中央风井更换为通风机型号为BDK65-8-№24对旋式通风机2台，风机运行角度-14°，配用电动机功率2×250KW，电压6000v，电流30A，通风机实际排风量为3169m3/min，通风机房水柱计读数为1540Pa；北风井风机房安设G4-73-11№22D离心式通风机两台，配用电动机功率185KW，电压5900v，电流18.3A，通风机实际排风量为3769m3/min，通风机房水柱计读数为1450Pa。

图1 小风井BDK65-8-№24主通风机工况点图2 北风井G4-73-11№22D主通风机工况点三、矿井主通风现场实测情况矿井需风量为4520m3/min，矿井总进风量为5523m3/min，总回风量为5870m3/min，总排风量为6075m3/min。

目前中央风井主扇叶片运行角度为-14°，风硐内负压为1450pa，实测风机负压为1540pa，主通风机轴功率为129.6KW，主通风机输出功率为81.3KW，风机效率为62.7%，功耗为0.42Kw/M .m3 Pa，能耗等级为三级；北风井风硐内负压为1350pa，实测风机负压为1450pa，主通风机轴功率为124KW，主通风机输出功率为91.08KW，风机效率为73.5%，功耗为0.35Kw/M .m3 Pa，能耗等级为一级；实测数据：（1）中央风井总回风量：3169m3/min；风机风压1540Pa三相电压：Uab=6005V；Ubc=6009V；Uac=6000V；三相电流：Ia=29.1A；Ia=30.0A；Ia=30.1A功率因数：0.43；电机效率：0.926电机输入功率：129.6KW（2）北风井总回风量：3769m3/min；风机风压1450Pa三相电压：Uab=5900V；Ubc=5909V；Uac=5905V；三相电流：Ia=18.2A；Ia=18.3A；Ia=18.5A功率因数：0.66；电机效率：0.9电机输入功率：124KW四、其他设施1、中央风井安设了三道检修风门，全部为新安装设施，完好不漏风；北风井安设了三道正反向人行风门及一道防爆门，定期检查维护。

世界现有工况情况

一、世界现有工况情况车辆在道路上的行驶状况可用一些参数（如加速、减速、匀速和怠速等）来反应，对这种运动特征的调查和解析，绘制出能够代表车辆运动状况，表达形式为速度--时间的曲线，即为车辆形式工况图。

行驶工况分类：按行驶工况构造形式分为：以美国工况FTP-75为代表的实际行驶工况（瞬态工况）；以欧洲工况ECE+EDUC为代表的合成行驶工况（模态工况）。

按行驶工况的使用目的分为：认证工况：由权威部门颁布，具有法规效用；通用的评价标准，认证工况围宽，对低于、、地域针对性不强，是一种由大量真实道路工况合成出的具有代表性的工况。

如：日本的10.15工况、欧洲经济委员会的ECE-R15工况、美国联邦城市及高速公路循环CSC-C/H，我国的城市客车四工况循环等。

研究工况：研究工况对车辆的影响比认证工况严厉，在车辆设计开发过程中，为了满足研究需要，有地方型或城市型的代表性车辆行驶工况研究。

这种工况在速度区间分布上，研究工况围窄，需要考虑极端的情形。

很多地区和典型城市有各自的“实际行驶工况”，如纽约城市工况、纽约公交车工况、市公交车工况等。

I/M工况：用于车辆的排放测试，操作时间短，一般不超过10分钟。

世界围车辆排放测试用行驶工况分为3组：美国行驶工况（USDC）、欧洲行驶工况（EDC）和日本行驶工况（JDC）。

美国FTP（联邦认证程序）为代表的瞬态工况（FTP72）和ECE 为代表的模态工况（NEDC）为世界各用。

A．美国行驶工况美国行驶工况种类繁多，用途各异，大致包括认证用(FTP系)、研究用(WVU系)和短工况(I ／M系)3大体系，广为熟知的有联邦测试程序(FTP75)、洛杉矶92(LA92)和负荷模拟工况(IM240)等行驶工况。

1、乘用车和轻型载货汽车用行驶工况（1）1972年美国环保局(简称EPA)用作认证车辆排放的测试程序(简称FTP72，又称UDDS)。

FTP72由冷态过渡工况(0"505s)和稳态工况(506 1370s)构成。

中央空调系统水泵运行工况实测调查及节能分析

达２．％。文主要对这７台水泵的选型和能耗进行２７２本
分析。
＝图的示意图，并联台数为２台以上的情况可以此类推呈。
１中，Ａ为水泵并联运行时的合理工况，即系统的合也
理工况，Ａ为并联运行时单台水泵的合理工况；Ｂ为水泵并联运行的额定工况，。Ｂ为并联运行时单台水泵的
：为１．６额定工况的扬程大于合理扬程的幅度平均为９．％。７个工程水泵的实际能耗平均为：２％，５３９８
：合理工况能耗的２０．８倍。如果采用节流的方式使系统流量达到设计流量，７个工程的水泵能耗则
Ｈ一水泵的实测扬程，Ｉ１；Ｔ Ⅳ 一水泵的实测功率，Ｗ。ｋ
１２实测结果．
８个中央空调工程水泵的实测结果见表Ｉ表ｌ。同
总Ｉ第１７４，（５Ｊ
Ｎｏ／０．２１４１
总
量相对设计流量的增幅在１．４３．８６８％～３３％，平均增幅
技术交流
中央空调系统水泵运行工况实测调查及节能分析
俞程神，符永正
（汉科技大学城市建设学院，北武汉４０７）武湖３００
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05第五节-稳态工况法

第五章稳态工况法轻型点燃式发动机汽车简易稳态工况污染物排放检测系统（简称ASM 系统）是基于轻型车（总质量为 3500kg 以下的M 、N 类车辆）污染物浓度排放的测试系统。

它用轻型底盘测功机对被检辆进行道路阻力模拟加载，在25km/h 、40km/h 等速工况下测量尾气排放。

与双怠速测量方法相比，与实际道路的相关性较好。

且操作简单、重复性好。

GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值和测量方法》给出了ASM 稳态工况测量方法,HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》给出了底盘测功机、尾气分析仪、微机控制系统等设备要求, HJ/T 240-2005《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排汽污染物排放限值的原则和方法》给出了排放限值的确定原则和方法。

5.1 设备组成及原理5.1.1 ASM 系统组成ASM 工况法试验设备由轻型底盘测功机、五气分析仪、电气控制系统、计算机控制软件、及助手仪（如电视机）、车辆散热风扇、安全保护装置等组成。

具体组成见图5-1。

彩色电视地锚挡车器车辆散热风扇主控柜计算机1、底盘测功机轻型底盘测功机用来承载测试车辆，用主控柜部分的控制电路控制功率吸收装置，来模拟车辆行驶阻力。

测功机上还装有传感器测量车速和扭力，并传输给控制部分进行分析和计算。

底盘测功机由轻型测功机台架、电机变频装置、挡车器、车辆散热风扇、助手仪（如电视机）等组成。

2、计算机控制系统由主控柜、工业控制计算机、打印机、电气控制系统、计算机软件系统组成。

控制过程及软件操作执行GB18285-2005及HJ/T291-2006标准。

用于ASM 测量过程的控制、数据测量处理与评价。

3、五气分析仪此分析仪在测试过程中测量车辆排气管中排出的一氧化碳（CO ）、碳氢化合物（HC ）、二氧化碳（CO 2）、一氧化氮（NO ）和氧（O 2）的浓度，并把信息实时的传输给主控部分。

项目竣工验收监测工况要求与核查

项目竣工验收监测工况要求与核查徐岚;李京【摘要】企业通过合理调整工况,既可以鉴别环保设施的实际处理能力,又可以预警与控制各类排放口的最大排放风险.同时,验收监测单位要严格按照验收技术规范明确的工况要求开展验收监测,出具符合要求且准确可靠的验收监测报告,从而保证验收质量.本文通过对建设项目竣工环保验收监测工况的现行要求、作用和难点进行分析,提供符合行业技术规范和标准要求的监测期间工况核查要点及方法.【期刊名称】《中国资源综合利用》【年(卷),期】2018(036)012【总页数】3页(P126-128)【关键词】监测;工况;核查【作者】徐岚;李京【作者单位】南京市环境监测中心站,南京 210013;南京市环境监测中心站,南京210013【正文语种】中文【中图分类】X3221 建设项目监测期间的工况要求《建设项目竣工环境保护验收技术指南污染影响类》明确要求，“验收监测应当在确保主体工程工况稳定、环境保护设施运行正常的情况下进行”，淡化了原有验收监测技术规范中生产负荷（大于75%）的要求，也没有对产量和负荷具体明确，只要项目正常生产，环保设施运行正常就可以实施验收监测[1]。

但是涉及水泥制造、火力发电、电解铝等行业项目验收时，其必须要符合行业验收技术规范中的工况要求，如《建设项目竣工环境保护验收技术规范水泥制造》（HJ/T 256-2006）明确指出验收监测期间生产负荷要不小于设计的80%[2]。

《建设项目竣工环境保护验收技术规范火力发电厂》（HJ/T 255-2006）明确指出，验收监测期间生产负荷要不小于设计的75%，并要求火电厂以实际发电量核算，热电厂以蒸发量核算[3]。

《建设项目竣工环境保护验收技术规范电解铝》（HJ/T 254-2006）明确指出，验收监测期间生产负荷要不小于设计的75%，环保设施运行正常，并要求监测期间应监控各生产环节主要原材料的消耗量、成品量，按设计的原辅材料用量、成品产生量核算生产负荷[4]。

摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法,中国第Ⅲ阶段)

摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段) 轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段)征求意见稿编制说明摩托车和轻便摩托车排气污染物排放标准编制组2005年07月摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法) (Ⅲ阶段)轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)(Ⅲ阶段)征求意见稿编制说明1.任务来源摩托车和轻便摩托车排气污染物排放标准修订项目来源于国家环境保护总局环办［2002］106号文《关于下达2002年度国家环境保护标准制修订项目计划的通知》。

包括两个标准：《摩托车排气污染物排放标准及测量方法（Ⅲ阶段）》、《轻便摩托车排气污染物排放标准及测量方法（Ⅲ阶段）》。

项目主要起草单位为国家摩托车质量监督检验中心、参加起草单位为中国兵器装备集团公司、天津摩托车技术中心、联合汽车电子有限公司、中国嘉陵工业股份有限公司（集团）、上海摩托车质量监督检验所，完成期限为2005年。

2.目的和必要性2.1目的为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，使我国对摩托车和轻便摩托车污染物排放的控制力度进一步向国际靠拢，减少摩托车和轻便摩托车对我国城市大气的污染,防治摩托车污染物排放对环境的污染，进一步改善环境空气质量。

同时促进摩托车生产企业增强环保意识，积极采用新技术，以对应国家排放标准的要求，把摩托车对环境的污染降低到最低水平，保护人类的生存和生活环境。

2.2必要性本次制定‘摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法) (Ⅲ阶段)’和‘轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)( Ⅲ阶段)’标准，对我国摩托车和轻便摩托车污染物排放的控制力度相当于欧洲2006年实施的EURO-Ⅲ摩托车和轻便摩托车排放法规。

在此之前，国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2002年6月14日联合发布了《GB14622-2002摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)》和《GB18176-2002轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)》等两项国家摩托车和轻便摩托车污染物排放标准。

汽车运行工况PPT精选文档

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c.常用车速偏低，反映出车辆动力利用率不高，将造成车辆使用效率下降。常用车速也是油耗量最多的行驶工况，汽车节约燃料的重点应放在努力改善常用车速下的燃料经济性。 d.按时间统计，市区运行车辆的高挡利用率高，低挡利用率很低。公路行驶，低挡利用时间略有增加。
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北京市尽管车多、人多，但由于有了环路和立交桥，并且市区内交通治理严格规范，汽车行驶状况总体上优于中、小城市。
小城市虽然汽车保有量小，但由于路面状况差(个别路面出现凹坑)．加上交通管理不严，机动车、非机动车混流严重而且经常出现行人任意横穿马路现象，使平均车速下降；使用档位也多为3档和4档，紧急制动次数多。
纵观三个城市的汽车行驶状况可以发现：城市交通的基础设施、交通管制对汽车的行驶状况有直接的影响。
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思考题： 1.汽车运行工况的概念 2.常用工况的概念 3.汽车运行工况参数有哪些 4.汽车运行工况调查的内容与方法 5.汽车运行工况研究的目的意义
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6.对下列汽车运行工况统计结果的分析，你认为不正确的有哪些，并简要说明理由。 a.车速分布具有统计规律。市区运行车速分布一般具有偏态特征的近似威布尔分布的特征，公路运行车速分布多为具有正态分布。 b.交通流密度是常用车速的分布范围和均值的重要影响因素。公路行驶的平均车速受车辆本身结构和动力性能的影响不大。市区车辆车速主要受交通安全限制，并与汽车动力性和平顺性有密切关系。
小概率事件，可以不要。
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（3）求均值
V

城市污水处理厂监测现场工况调查表

一、企业信息
企业名称
地址
联系人
联系电话
二、基本情况
污水处理工艺
□氧化沟法
□生物滤池
□A/O法□SBR
□其他（注明处理工艺）
污水处理级别
□一级
m3/d）
实际处理能力（m3/d）
监测时段工况（%）
月平均工况负荷（%）
月累计开工时间（小时）
运行天数（天/年）
排放规律
□间歇
□连续
排污口监测类型
□自动
□手工
自动监控装置是否联网
是
否
□
□
自动监控装置是否通过
是
□
有效性审核
否
□
三、执行的排放标准和去向
排放标准名称和级别
污染物
□化学需氧量□氨氮□石油类□其他：
排放去向
四、其它需要说明的情况
监测时间
监测人员
监测/采样仪器型号
编号
被测单位盖章：
年月日

工程施工工况

工程施工工况是指在施工过程中，施工现场的各种情况和环境因素的综合体现。

它涉及到施工现场的安全、质量、进度、成本等多个方面，是施工管理的重要组成部分。

本文将从以下几个方面阐述工程施工工况的内容和重要性。

一、工程施工工况的组成1. 施工现场环境：包括施工现场的地形、地貌、水文、地质等情况，以及周边的交通、气象、环境污染等因素。

2. 工程设计要求：包括工程的设计标准、设计方案、设计图纸等技术文件，以及设计变更和洽商。

3. 施工资源：包括施工人员、施工设备、建筑材料、构配件等资源的情况。

4. 施工组织管理：包括施工方案、施工进度计划、质量管理体系、安全管理体系等方面。

5. 施工技术：包括施工工艺、施工方法、施工技术措施等。

6. 施工现场治安：包括施工现场的治安管理、劳动保护、消防安全等方面。

二、工程施工工况的重要性1. 施工安全：施工现场的环境复杂多变，安全隐患较多。

了解和掌握工程施工工况，有利于提前发现和预防安全事故，保障施工人员的人身安全。

2. 工程质量：工程施工工况直接影响到工程质量的保证。

只有充分了解和掌握工程施工工况，才能确保工程质量符合设计要求和标准。

3. 施工进度：工程施工工况对施工进度具有重要的制约作用。

了解和掌握工程施工工况，有利于合理安排施工计划，确保工程按时完工。

4. 施工成本：工程施工工况的变化往往会导致施工成本的增加。

了解和掌握工程施工工况，有利于提前预见和控制施工成本。

5. 施工管理：工程施工工况是施工管理的基础和依据。

了解和掌握工程施工工况，有利于提高施工管理的水平和效果。

三、如何应对工程施工工况1. 加强施工现场调查：在工程施工前，要对施工现场进行详细的调查，了解施工现场的环境、资源、技术等方面的情况，为施工做好准备。

2. 完善施工组织设计：根据工程施工工况，制定合理的施工方案和施工进度计划，确保工程施工的顺利进行。

3. 强化施工现场管理：加强施工现场的安全、质量、进度、成本等方面的管理，确保工程施工的顺利进行。

桥梁结构健康监测与工况评估

桥梁结构健康监测与工况评估一、桥梁结构健康监测的重要性与挑战桥梁作为重要的交通基础设施，承担着连接不同区域、促进经济发展的重要作用。

然而，随着使用年限的增加和环境因素的影响，桥梁结构的健康状态会逐渐退化，甚至可能发生安全事故，给人民的生命财产安全带来威胁。

因此，对桥梁结构进行健康监测与工况评估，及时发现并处理潜在的结构问题，具有非常重要的现实意义。

1.1 桥梁结构健康监测的意义桥梁结构健康监测是指通过各种技术手段，实时或定期检测桥梁结构的工作状态，评估其健康状况，预测其发展趋势，从而为桥梁的维护、加固和修复提供科学依据。

这一过程对于延长桥梁的使用寿命、降低维护成本、保障交通安全具有至关重要的作用。

1.2 桥梁结构健康监测面临的挑战尽管桥梁结构健康监测的重要性日益凸显，但在实际操作中仍面临着不少挑战。

首先，桥梁结构复杂多样，不同类型和不同使用环境下的桥梁对监测技术的要求各不相同。

其次，监测技术的选择和应用需要综合考虑成本、准确性、实时性等因素。

此外，监测数据的处理和分析也是一项技术挑战，需要专业的知识和技能。

二、桥梁结构健康监测的关键技术为了有效进行桥梁结构的健康监测，需要采用一系列关键技术，这些技术包括但不限于传感器技术、数据采集与传输技术、数据处理与分析技术等。

2.1 传感器技术传感器是桥梁结构健康监测的“眼睛”和“耳朵”，它们能够实时捕捉桥梁结构的各种物理参数，如应力、应变、位移、振动等。

随着科技的发展，传感器技术也在不断进步，新型传感器具有更高的灵敏度、更强的稳定性和更好的耐久性。

2.2 数据采集与传输技术数据采集与传输技术是桥梁结构健康监测的“神经中枢”，它们负责将传感器收集到的数据传输到数据处理中心。

现代的数据采集系统越来越倾向于采用无线传输技术，以减少布线的复杂性和成本。

2.3 数据处理与分析技术数据处理与分析技术是桥梁结构健康监测的“大脑”，它们对采集到的数据进行分析，提取有用的信息，评估桥梁结构的健康状况。

世界现有工况情况

按行驶工况的使用目的分为：认证工况：由权威部门颁布，具有法规效用；通用的评价标准，认证工况范围宽，对低于、、地域针对性不强，是一种由大量真实道路工况合成出的具有代表性的工况。

如：日本的10.15工况、欧洲经济委员会的ECE-R15工况、美国联邦城市及高速公路循环CSC-C/H，我国的城市客车四工况循环等。

研究工况：研究工况对车辆的影响比认证工况严厉，在车辆设计开发过程中，为了满足研究需要，有地方型或城市型的代表性车辆行驶工况研究。

这种工况在速度区间分布上，研究工况范围窄，需要考虑极端的情形。

很多地区和典型城市有各自的“实际行驶工况”，如纽约城市工况、纽约公交车工况、北京市公交车工况等。

I/M工况：用于车辆的排放测试，操作时间短，一般不超过10分钟。

世界范围内车辆排放测试用行驶工况分为3组：美国行驶工况（USDC）、欧洲行驶工况（EDC）和日本行驶工况（JDC）。

美国FTP（联邦认证程序）为代表的瞬态工况（FTP72）和ECE 为代表的模态工况（NEDC）为世界各国采用。

A．美国行驶工况美国行驶工况种类繁多，用途各异，大致包括认证用(FTP系)、研究用(WVU系)和短工况(I／M系)3大体系，广为熟知的有联邦测试程序(FTP75)、洛杉矶92(LA92)和负荷模拟工况(IM240)等行驶工况。

1、乘用车和轻型载货汽车用行驶工况（1）1972年美国环保局(简称EPA)用作认证车辆排放的测试程序(简称FTP72，又称UDDS)。

FTP72由冷态过渡工况(0"505s)和稳态工况(506 1370s)构成。

05第五章稳态工况法

机动车排气污染物检测培训教材
第五章稳态工况法
轻型点燃式发动机汽车简易稳态工况污染物排放检测系统（简称 ASM 系统）是基于轻型车（总质量为 3500kg 以下的 M、N 类车辆）污染物浓度排放的测试系统。它用轻型底盘测功机对被检辆进行道路阻力模拟加载，在 25km/h、40km/h 等速工况下测量尾气排放。与双怠速测量方法相比，与实际道路的相关性较好。且操作简单、重复性好。 GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值和测量方法》给出了 ASM 稳态工况测量方法,HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》给出了底盘测功机、尾气分析仪、微机控制系统等设备要求, HJ/T 240-2005《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排汽污染物排放限值的原则和方法》给出了排放限值的确定原则和方法。
5.2 ASM 试验方法
5.2.1 试验准备
1 、车辆准备（1）如需要，可在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。（2）应关闭空调、暖风等附属装备。装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。（3）车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。 - 62 -
地方点燃式发动机在用汽车简易工况法排放标准，按国家有关法律规定，由省级人民政府批准、发布。省级人民政府可委托其环境保护行政主管部门制订地方排放标准。在确定当地在用点燃式发动机汽
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机动车排气污染物检测培训教材
车简易工况法排放限值时，应遵循以下原则和方法，也可参考采用表 5-2 和表 5-3 中的参考排放限值。（1）基本原则 ① 遵循“新车新标准，老车老标准”的原则。根据车型在新车进行型式核准时所达到的排放标准水平，同时考虑车辆在正常使用和维修保养情况下排放控制系统的正常劣化，来确定该车型的在用汽车排气污染物排放限值。 ② 确定的排放限值应能有效地检测出高排放的车辆。推荐的城市控制高排放车辆的比例为 10—25%。 ③ 在确定排放限值时，应根据当地实际情况，坚持“初始放松，逐步加严”的原则。（2）排放限值的确定方法 ① 地方城市环境保护主管部门可根据需要建立在用汽车排放检测中心站，负责确定和调整地方排气污染物排放限值，同时负责对检测数据的统计分析以及对其它检测站的监督管理等。 ② 在用汽车排放检测中心站应选用通过国家环境保护行政主管部门核准的检测设备和仪器。 ③ 根据国家不同阶段的新生产机动车排放标准，对地方在用车分布情况进行调查，对不同排放水平类型的在用车进行排放检测，原则上每种排放水平类型车辆的抽测数量应不低于 100 辆，同时应考虑不同排放水平车型的占有比例。 ④ 对检测数据进行统计分析，根据地方对高排放车辆的监管比例，确定地方在用汽车排放限值。（3）达标要求 ① 采用简易工况法进行排放检测时，如果检测污染物有一项超过规定的限值，则认为受检车辆排放不合格。 ② 对于单一气体燃料汽车，仅按燃用气体燃料进行排放检测；对于两用燃料汽车，要求对两种燃料分别进行排放检测。 ③ 对于排放超高或超低的车辆，检测时允许使用快速通过的检测方式。

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