计算机联锁与6502

计算机联锁与6502的比较（部分）1．接近锁闭在6502电路中，若已开放的信号接近区段瞬间分路不良，可以立即取消已经接近锁闭的进路。

计算机联锁有记忆功能，为安全起见，信号开放后，列车进路只要接近区段占用过，进路就必须延时解锁（调车不延时）。

进站信号开放、列车接近后，信号因故关闭直接开放引导信号时，6502电路办理引导进路解锁不延时，而计算机联锁在办理引导进路解锁时必须延时3min解锁。

2．引导接车当某区段红光带开放引导信号后，当列车正常驶入进路通过原红光带区段时，如取消引导，需要待列车压入股道后，才能取消引导作业。

3．人工延时解锁6502电路一个咽喉共用一个条件电源KZ-RJ-H，一个咽喉一次只能人工解锁一条进路，第一条进路解锁后方可办理第二条进路解锁。

计算机联锁可以同时解锁多条进路，且延时时间互不影响，各自计算。

4．区段解锁信号开放后，接近区段有车构成接近锁闭时，若再次办理事故解锁，6502电路只能关闭信号，再次办理事故解锁区段也不能解锁（调车接近无车，区段解锁也不能解锁，因为XJJ不落下，9线不断电），只有办理一次取消进路后再办理事故解锁区段才能解锁。

计算机联锁在第一次事故解锁关闭信号后，延时3min后再次办理事故解锁（或再次办理事故解锁延时3min）区段即可解锁，第一个区段延时解锁后，其他区段不需再延时。

5．带动道岔的处理带动道岔：为提高作业效率，排列进路时，把不在进路内且能平行作业的道岔带动到规定位置，并对其实行锁闭。

6502电路带动道岔控制条件在被带动道岔的启动电路，不需要带动时也带动。

计算机联锁带动道岔条件在被带动道岔的DCJ（FCJ）驱动条件里，需要带动时才驱动DCJ（FCJ）。

如图经过1/3#反位的进路，只有D1到D5的调车需要把15/17#带到定位，以便再开放D5，而经过1/3#反位的列车进路和经1/3#、5#反位的调车都不存在平行作业提高效率，故不需带动。

6502电气集中由于带动道岔控制条件1/3# FCJ在15/17#道岔定位启动电路中，只要经过1/3#反位，就带动15/17#到定位，而计算机联锁只有D1到D5的调车进路把15/17#带动到定位。

16502电路如果道岔位置与选排位置原本一致时，DCJ或FCJ也要吸起。

计算机联锁如果道岔位置与选排位置原本一致时，DCJ或FCJ不会吸起。

计算机联锁与6502的比较随着铁路的快速发展，信号设备也在不断更新换代。

计算机联锁是计算机技术、通信技术以及可靠性、安全性技术在铁路信号系统的综合应用，基本联锁功能是以6502电气集中的联锁电路为依据，并对6502电路中影响安全或效率的缺陷利用计算机优势进行改进和提高。

对刚刚接触计算机联锁的现场电务维修人员来说，从6502电气集中到计算机联锁的认识还需要有一个过程。

为此，对计算机联锁的部分技术条件与6502电气集中的联锁技术条件的细微区别加以说明，以便现场维护及联锁试验时恰当应用。

1．解锁方式区别1.1 列车迎面解锁（1）共同点。

严禁采取任何操作时列车迎面解锁，区段正常解锁采用三点检查，即出清相邻的前方区段、占用并出清本区段、进入相邻的后方区段。

（2）不同点。

由于6502电路是静态的，在下面3种情况下，6502电路不满足“严禁采取任何操作使列车迎面解锁”的技术条件。

情况1：在6502电路中，列车运行前方区段瞬间红光代而后恢复，由于红光带区段的FDGJ↑→QJJ↓，该区段可以进行区段人工解锁。

情况2：在6502电路中，进路在人工解锁计时期间，若接近区段瞬间分路不良，JYJ↑，12线立即供电，进路可错误解锁。

情况3：在6502电路中，当某区段红光带开放引导信号后，原红光带区段QJJ↓→LJ↑→CJ↑。

如果短列车完全进入原红光带区段，可立即取消该引导进路，出现导致列车运行前方进路也同时解锁的不安全状况。

针对上述3种情况，计算机联锁利用其优势解决了这些问题。

在计算机联锁系统中，为了克服情况1的不足，在故障解锁时可利用技术手段验证进路上是否有车辆活动。

例如，选定一个时间段，在该时间段之初，现记录进路中各区段的现状。

在时间段结束时再次记录各区段的状态。

两次记录相比较，如果记录一致说明进路中已无运动的车辆，可以按进路故障解锁方式使进路解锁。

如果比较结果不一致，则再次进行上述验证，直到无车辆运动时，再解锁就安全了。

对于情况2中新增接近记忆功能，信号开放后，信号机接近锁闭。

即使接近区段轨道电路瞬间分路不良，JYJ也不会吸起，从而保证人工解锁的延时时间。

对于情况3的引导进路解锁，当列车正常驶入进路通过原红光带区段时，如取消引导，需要待列车压入股道后，才能取消引导作业。

1.2 延时解锁（1）共同点。

信号开放，列车驶入接近区段。

此时，因故需要取消进路，为防止列车闯入已解锁区段，进路必须延时解锁。

延时时间长短由列车运行速度、接近区段长度决定，调车进路和侧线发车进路为30s，接车进路和正线发车进路为3min。

（2）不同点。

①在6502电路中，若已开放的信号接近区段瞬间分路不良，可以立即取消已经接近锁闭的进路。

而计算机联锁有记忆功能，为安全起见，信号开放后，列车进路只要接近区段占用过，进路就必须延时解锁（调车不延时）。

②进站信号开放、列车接近后，信号因故关闭直接开放引导信号时，6502电路办理引导进路解锁不延时，而计算机联锁在办理引导进路解锁时必须延时3min解锁。

1.3 中途返回解锁（1）相同点。

调车作业中的转线作业，没走完牵出进路，又根据反向调车信号显示信号折返，原没解锁完的牵出进路解锁都必须用调车中途返回解锁条件使其解锁。

解锁条件：①必须以反向调车信号显示进行折返；②必须退清原进路；③反向调车信号机已关闭；④出清反向调车信号的接近区段。

（2）不同点。

在6502电路中，当开放出站信号、列车出发后，在咽喉区按反方向调车信号折返，原发车进路未走完的部分按中途返回方式解锁。

而计算机联锁能严格区分进路性质不会错误解锁。

1.4 人工解锁（1）相同点。

信号开放、接近区段有车，取消进路均需同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮，且进路需延时解锁。

（2）不同点。

6502电路一个咽喉共用一个条件电源KZ-RJ-H，一个咽喉一次只能人工解锁一条进路，第一条进路解锁后方可办理第二条进路解锁。

而计算机联锁可以同时解锁多条进路，且延时时间互不影响，各自计算，提高了作业效率。

1.5 事故解锁（1）共同点。

为使已开放的信号能够随时关闭或解锁因故不能正常解锁的区段，增加按压“总人工解锁按钮和区段事故按钮”的方法关闭信号和解锁区段。

（2）不同点。

①信号开放后，接近区段有车构成接近锁闭时，若再次办理事故解锁，6502电路只能关闭信号，再次办理事故解锁区段也不能解锁（调车接近无车，区段解锁也不能解锁，因为XJJ不落下，9线不断电），只有办理一次取消进路后再办理事故解锁区段才能解锁。

计算机联锁在第一次事故解锁关闭信号后，延时3min后再次办理事故解锁（或再次办理事故解锁延时3min）区段即可解锁，第一个区段延时解锁后，其他区段不需再延时。

②6502电路列车驶入进路后，A区段的前方区段B压过车后出清，但A 区段的红光带保留，此时B区段可以采用区段事故解锁方式解锁。

而计算机联锁为防止列车运行前方区段故障解锁，需证明列车驶入股道后方能使B区段解锁，即股道和故障区段之间的区段均需曾被车占用过。

1.6 停电解锁（1）相同点。

列车正常运行，车过后正常解锁需谏撤轨道停电监督正常吸起。

（2）不同点。

在6502电路中各种解锁均需KZ-GDJ有电，在轨道停电监督继电器因故落下时，即KZ-GDJ 失电时，及时采取区故解、取消解锁、总人工解锁等均不能使区段解锁。

而计算机联锁轨道停电监督继电器只是影响正常解锁，当轨道停电监督继电器因故落下时，正常通过列车不解锁。

但在区段空闲的情况下可以采取区故解、取消解锁、总人解等方法使区段解锁。

2. 接近锁闭区段的区别（1）相同点。

为区分进路处于哪种锁闭状态，每架信号机均设有接近区段，接近区段的长短与进路性质和列车运行速度有关。

调车进路的接近区段为信号机外方第一个区段，发车进路为股道，接车进路为进站信号机外方一至三个区段（根据列车速度定），有正线通过的发车进路，接近区段需延长至进站信号机内方。

（2）不同点。

6502电路排列一条正线接车进路，并排列一条经出站信号机的列车弯出进路或调车进路时，其弯出进路或调车进路的接近区段错误延长至进站内方。

而计算机联锁列、调分明，上述情况不会错误延长接近区段。

3. 操作使用的区别（1）相同点。

进路的性质和方向均由始端按钮所决定。

（2）不同点。

6502电路排列进路时，终端按钮列调使用界限不清，向股道或进站口、离去口排列进路，始终端按钮不一致进路能排出。

计算机联锁列、调分明，始终端按钮性质不一致进路排不出。

4. 带动道岔的区别（1）相同点。

为提高作业效率，排列进路时，把不在进路内且能平行作业的道岔带动到规定位置，并对其实行锁闭。

（2）不同点①6502电路带动道岔控制条件在被带动道岔的启动电路，不需要带动时也带动。

而计算机联锁带动道岔条件在被带动道岔的DCJ（FCJ）驱动条件里，需要带动时才驱动DCJ（FCJ）。

如图1经过1/3#反位的进路，只有D1到D5的调车需要把15/17#带到定位，以便再开放D5，而经过1/3#反位的列车进路和经1/3#、5#反位的调车都不存在平行作业提高效率，故不需带动。

6502电气集中由于带动道岔控制条件1/3# FCJ在15/17#道岔定位启动电路中，只要经过1/3#反位，就带动15/17#到定位，而计算机联锁只有D1到D5的调车进路把15/17#带动到定位。

1②6502电路如果道岔位置与选排位置原本一致时，DCJ或FCJ也要吸起。

而计算机联锁如果道岔位置与选排位置原本一致时，DCJ或FCJ不会吸起。

5. 其他区别区别1：开放调车进路，机车压入进路内方调车白灯保留时，6502电路DXJ脱离8线，不检查进路区段空闲，而计算机联锁始终检查区段空闲、道岔表示。

区别2：办理正线接车，6502电路ZXJ因故落下，控制台显示正线接车，室外显示UU，计算机联锁ZXJ 因故落下，信号关闭显示红灯。