高速公路改扩建工程中互通式立交设计探讨
探讨山区高速公路互通式立交设计要点
探讨山区高速公路互通式立交设计要点摘要：山区高速公路建设受地形地质复杂、地势起伏大等因素的影响，互通立交设计时存在选择困难、造价高、交通量小等特点。
本文主要围绕山区高速公路互通式立交设计进行了探讨、分析，总结提炼了山区高速互通立交设计的要点，主要包括避让法律法规，合理选择互通位置，如何快速确认互通方案，隧道与互通出口的距离如何合理控制，合理选好互通形式等，对于山区高速公路的方案构思、设计优化、降低造价、环境保护等方面，具有重要的指导意义和参考价值。
关键词：山区高速公路；互通立交；要点针对山区高速公路而言，路线选择的走廊带狭窄、平纵面指标低、高差大、桥隧比高。
互通式立交作用主要为集散、转换干线各公路间交通量，互通受地形、地质、气候等条件影响，互通立交的选址、方案的确定、平纵面线形设计更加困难，因此，为充分发挥高速公路效能，为人们的出行安全提供保障，山区高速公路互通式立交设计的优化就显得尤为重要。
1.山区高速公路互通式立交的特点（1）选址困难山区高速地形复杂，沿沟谷河流布设，地形多成V字形，走廊带狭窄。
地形稍好处又受道路、城镇、铁路、高压线、基本农田等控制因素影响，可供互通选址，布设的空间有限，同时山区高速纵坡大，桥隧比高，互通与隧道间净距不足等特点，造成互通选址困难。
（2）地形地质复杂，造价高受断裂带的影响，山区多存在崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害，互通布设区域需绕避，无法绕避时，需采取较强的防护措施。
同时受地形影响，主线与被交路高差大，连接线长，桥隧规模大，高填深挖等特殊路基处置较多。
造成山区高速互通立交造价较高，为平原区1.5-2倍[1]。
（3）交通量较小山区由于人口数量较少，经济发展慢，资源匮乏等影响，交通量小及增长缓慢。
山区高速互通主要功能以服务为主，服务水平要求不高，故山区高速公路互通可根据地形地质情况，降低平纵指标，选择指标的极限值，以控制工程规模。
1.山区高速公路互通式立交布设原则（1）加强互通方案的比选，根据地形地貌等控制因素，灵活运用技术指标，采取绕行等方式，减少土石方开挖，适应互通区地形条件。
公路路线互通式立交设计问题的探讨
公路路线互通式立交设计问题的探讨摘要：公路路线和互通线路的设计，对城市交通的设施有改善作用。
为了有效的利用城市空间，所以在公路的建设中的，会遇到许多互通式立交设计。
因此，在公路项目的设计中，要对各种项目进行考虑，从而确立最后的设计方案，满足交通的需求。
本文简要的分析公路互通式立交设计中的问题，并未其提出合理的参考。
关键词：公路路线；互通式立交；设计问题引言随着社会经济的发展，国家对工程建设工作开始重视。
为了使公路工程满足人们经济活动的需求。
因此使用现代的管理理念和施工技术，能够发挥出来公路建设的价值。
公路路线互通式立交设计，在多种交叉路线下，不仅保障了公路的通行，还对交通的运营也有所保障。
所以实施公路路线互通式设计十分重要。
一、公路互通式立交的基本原则（一）匝道设计设计人员应该对高速公路的车流量以及匝道速度进行研究，利用四阶段法来进行相应的调查，从而根据调查，做出相应的设计。
路线设计人员，要结合实际的情况，在规定的时间内，明确出匝道的设计方案，供施工单位借鉴，匝道设计要符合地势的需求。
如果高速公路位于我国南方的偏远地区。
那里的地型相对来说较为复杂，因为地质差，气候变化大。
所以，在进行互通式设计时会受到一些阻碍，从而影响道路的安全。
只有了解这个地区的特点，才能够有效的阻止这些障碍的产生。
如果该地区存有金属矿物，那么要对当地的矿物进行勘测，只有这样，设计方案才能够满足于现实的需求。
另外，为了保证道路的顺畅，可以根据当地的交通来设计匝道的双车道。
但是双车道的设置要放置在收费站之后。
（二）设计的原则在进行公路互通式立交的设计时，根据自然情况，交通条件以及经济的效用来对互通式立交进行选择。
在互通式立交的设计时，要遵循以下几点原则。
第一，在进行设计时，为了保证交通的便捷性，要按照城市的发展规划进行设计。
第二，综合性的对公路的流量，地形以及匝道设计速度等进行考量。
第三，以人为本，对司机提供一个舒适安全的交通环境。
高速公路改扩建设计中互通式立交设计概述
中 图分 类 号 ：Ｕ １ ． ２ ４ ５３ ５
文献 标 识 码 ：Ｂ
文 章 编 号 ： １０ — ７ ６ ２ １ ）８ ０ ６ — ４ ０ ２ ４ ８ （０ ０ ０ — ２ ５ ０
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符 合 区域现 实条 件 的要 求 ，保证 工程 实施 期 间 的安
全 畅通 ，而且 更 能节 约建设 资 源和 费用 。 参考 文献
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ｗ ｉ ａ ｐｏｉｅ ｅｅｅ ｃ ｆ ｒｌ ｅ ｅｇｎ ｅｉｇ ｐｏ ｃ ． ｈｃ ｃ ｎ ｒｖ ｒｆ ｎｅ ｏ ｅ ｔｄ ｎ ｉｅｒ ｒｊ ｔ ｈ ｄ ｒ ｒ ａ ｎ ｅｓ
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作 者 简 介 ：王 晓 （ ９ ８ ） １ ７ 一 ，男 ，河 南驻 马 店 人 ，博 士研 究生 工 程 师 ， 主 要从 事 道 路 、立 交 工 程 设 计和 研 究工 作 。
高速公路互通式立交设计要点探讨
高速公路互通式立交设计要点探讨摘要：伴随着我国交通业的发展，高速公路建设项目不断增多，高速公路网中交通转换问题受到重视。
互通式立交不仅是高速公路网中交通转换的主要设施之一，也是主要控制点之一，互通式立交的设计决定了高速公路的整体质量，合理的互通设计能高效的连接高速公路与地方路网，快速实现高速与地方路的交通转换，实现高速公路的价值。
在车辆行驶轨迹、运行速度与线型元素的影响下，互通式立交的设计也会有一定的复杂性。
本文针对互通式立交的设计要点进行了分析与研究。
关键词：高速公路；互通式立交；设计要点引言合理的高速公路路线及其互通设计既能提高交通运行效率，缓解交通压力，又能方便居民出行，降低交通事故的发生概率。
在高速公路路线及其互通设计过程中，需要考虑的因素较多，如互通间距、主线线型条件、被交路条件、沿线城镇规划、出行需求、地形地质条件以及自然环境等，具体设计过程中，需要结合各种客观因素制定适合工程项目的路线及互通设计方案，以发挥高速公路最大价值，带动沿线地区经济的发展。
1影响高速公路互通式立交通行能力的主要因素1.1主线和匝道分合流连接部的通行能力由于高速公路互通式立交作为高速公路交通转换的出入口，交通流量大，主线和匝道连接部的通行能力是对路段服务水平及互通式立交通行能力影响最大的因素；该部分通行能力主要受设计速度、主线外侧第1、2车道的交通量、匝道交通量、变速车道长度等因素影响。
高速公路由于匝道分合流区域通行能力不足，导致主线外侧1、2车道拥堵，从而影响路段通行能力的现象时有发生，这在双向六车道高速公路上表现尤为明显。
1.2公路平纵面设计标准对于高速与高速交叉的枢纽互通，新建高速与旧高速在互通范围之内存在较为显著的平纵指标差异，一般而言，旧高速公路因为建设时间比较早，其各项指标标准比较低，而后建设的高速公路建设指标标准相对较高。
为了确保新旧高速公路互通设计方案合理有效，需全面考虑公路平纵面设计标准差异，合理确定公路互通设计采用指标，在满足新旧高速公路可靠运行的基础上，不断提升新旧高速公路互通式立交设计方案的落实效果。
山区高速公路改扩建工程中互通式立交设计探讨 王君
山区高速公路改扩建工程中互通式立交设计探讨王君摘要：山区高速公路因为其所处的环境不同，受地形、地质、水文和生态等因素限制较大，因此与平原地区的高速公路建设显著不同；这使得其线形布设困难，构造物多，高填深挖路基段相对普遍，排水防护工程大，设计标准低，工程投资巨大，对环境影响很大。
上述因素导致山区高速公路设计的难度增加。
山区高速公路改扩建工程互通立交布设更加困难，受地形地质的影响，指标很难满足规范要求，稍微调整，工程量会发生较大变化，从而影响环境和造价。
因此，如何布设山区高速公路改扩建工程互通立交，使其既能满足交通的需要又与自然环境相适应是研究山区互通立交设计的关键。
本文首先对山区高速公路改扩建工程项目特点进行了简单的分析，阐述了改扩建设计方案的内容以及设计指标，针对互通式立交设计进行了深入的研究，希望能够为其他工程项目起到一定的参考作用。
关键词：山区高速公路；改扩建工程；互通式立交设计引言互通立交是两条或者多条道路在空间上相互交叉连接的构造物，是与平面交叉相互对应的交叉型式。
互通立交通过设置匝道将交通流进行不同高程的转化，利用跨线结构使得多条路线在不同平面上进行交叉连接。
互通立交设计有跨线结构和匝道结构，这都是保证道路立体连接的关键构造物，同时使得相互连接道路的交通在平面上和空间上得到分割，使得车辆之间的行驶互不干扰，从而保障了交叉口行车的安全性、高效率和顺畅，从本质上解决了平面交叉口容易出现交通事故、集散效率低、相互干扰等问题。
互通立交一般设置在高速公路和城市快速路等高等级公路上，同时在山区环境建设的高速公路中，由于地形条件的限制等，互通立交被广泛地采用。
1 山区高速公路改扩建项目分析1.1 公路改扩建项目概念《公路工程技术标准》给出的定义是：改扩建公路项目是指在现有公路的基础上，为了提高公路技术等级、增加公路容量或改善公路技术指标而进行的公路建设工程，包括公路的“改善”、“改建”、“扩建”等。
互通式立交改扩建方案与施工探析
互通式立交改扩建方案与施工探析1 引言从1936年加拿大安大略省第一座单喇叭型互通式立交建成以来，单喇叭型立交由于结构物简单、行车方向明确、收费站可集中设置等优点而被广泛采用。
据统计，在我国已建成的高速公路中，单喇叭型互通式立交已占到总量的60～70%。
目前，国内的高速公路改扩建工程越来越多，绝大多数都采用了沿主线两侧加宽的改扩建方式。
在此情况下，作为典型型式的单喇叭型互通式立交，如何选择合理的改扩建方案及施工交通组织方案，也受到了越来越多的关注。
2 单喇叭型互通式立交改扩建方案1.1匝道下穿主线型此类立交无论是A型还是B型，由于立交区均以路基为主，没有或很少有匝道桥梁构造物，同时此类立交在建设时，主线跨越匝道的构造物跨径均留有一定的富余，因此匝道的改建顺接较为容易，常用的改扩建方案有以下两种。
（1）原位改扩建当现有立交主线跨越匝道构造物满足匝道加宽后的跨径需求时，本着充分利用既有工程的原则，应首先考虑采用此种方案。
此方案下收费站一侧的匝道改动量较小，只需顺接加宽后的主线即可，环形匝道一侧的匝道需向外平移或向前平移（图1）。
当因立交标准提高，主线跨越匝道构造物不能满足改建后跨径要求时，一般情况下应采用拆除重建主线构造物，然后按原位改建的形式对立交匝道予以顺接。
（2）移位重建当改扩建后立交及收费站规模扩大，而用地受限制严重，无法满足立交布设需求，或立交功能发生重大变化时可采用移位重建方案。
此类立交若原平交口或收费站尚可利用，则应尽量采用只移位喇叭部分的方案。
若原平交口距离过近或存在交通安全隐患时，则应完全移位重建（图2）。
移位后原立交用地可与改造后立交用地置换，原主线上跨匝道桥应考虑加宽保留，供地方交通出行使用。
1.2匝道上跨主线型此类单喇叭互通式立交改扩建的重点在于匝道上跨主线桥梁。
一般情况下，高速公路建设时，匝道上跨主线桥梁的跨径及净空均富余较小，无法满足改扩建后的要求，因此对匝道桥梁是否利用、如何利用，是确定此类单喇叭立交改扩建方案的关键，当主线选择两侧加宽时，根据桥梁跨径、结构型式以及加宽宽度等可分别选用以下几种改扩建方式。
高速公路互通式立交设计浅析
关键词:高速公路;互通式立交;立交设计太行山高速公路作为唯一省网项目列入京津冀协同发展交通一体化国家专项规划，自北向南贯穿太行山区全境，包括京蔚段、涞曲段、西阜段、平赞段、邢台段和邯郸段。
太行山高速公路是河北省太行山区的重要旅游通道，也是河北省的重点建设项目，该项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24．5m。
笔者从对太行山高速公路互通立交设计的分析理解，并结合设计过程中有关专家审查、咨询意见，在此对互通立交设计提出一些认识，与大家探讨、交流。
1主线平纵面指标在互通立交范围内，由于流入和流出车辆的频繁变化，运行情况十分复杂。
笔者亲历节假日期间，某双向八车道高速上由于车辆饱和，频繁出现事故，事故发生点多数为互通立交的进出口，由此推测其他高速情况更为不乐观，因此互通立交进出口一定距离范围内的安全设计尤为重要。
《公路路线设计规范》［1］(JTGD20—2017)、《公路立体交叉设计细则》［2］(JTG/TD21—2014)中均规定了互通式立体交叉范围主线的最小圆曲线半径，主要是为了控制主线超高横坡，圆曲线外侧变速车道连接部需设置脊线，变速车道和主线为反坡，横坡差一般不大于6%，当大于该值时，车辆在主线与变速车道间变道存在安全风险，变速车道横坡一般为向外2%，因此主线横坡一般不大于4%。
根据不同的主线设计速度，采用不同的最小圆曲线半径，目的就是为了减小坡差。
另外，互通识别视距控制范围应尽量避免设置S型曲线，此位置由于变速车道及渐变段的设置对主线加宽，使得路面排水更为困难，如果条件限制必须设置S型曲线，需加强排水设置。
互通式立体交叉范围内，主线平纵面线形指标不满足要求的情况一般出现在被交路上。
如果被交路的平纵面指标不满足规范规定极限值，需进行被交路改造、增强标志标线、局部限速等措施，如果被交路为已建高速公路，改造被交路多数情况下实现不了，因此目前较多采用标志标线和限速措施，如果有条件，也可将加减速车道分离点延长，接到主线指标较高的路段。
山区高速公路改扩建工程中互通式立交设计探讨
精 品JINGPIN山区高速公路改扩建工程中互通式立交设计探讨■孙华山东衡达交通设施有限公司 山东烟台 264003摘要:随着社会经济的持续快速发展，除了需要修建一些高等级公路来提高路网等级外，我国已经开始转向对原有公路的改造和向高等级公路的升级。
在改扩建设计及建设过程中还存在诸多问题及难点，如路基路面搭接处沉降差异、桥梁拼接设计、互通式立交改扩建设计，施工期间交通组织保通等问题。
关键词:山区高速公路；互通式立交；改扩建设计；引言现以某高速公路改扩建工程中互通式立交改扩建设计为例，从互通式立交改扩建的设计原则和工程特点出发，对互通式立交改扩建设计进行了探讨。
分析了在多个复杂约束条件下，如何确定合理的立交平纵断面线形技术指标，尽可能减少新增用地面积，以及如何解决施工期交通群的保障问题。
1.项目概况某互通立交为A式单喇叭形互通立交。
现被交路S312为二级公路，路基宽约12m。
现有立交收费站位于立交匝道与S312相交处北侧约220m处，现收费站车道数为2进4出。
单车道匝道路基宽8.5m，对向双车道匝道宽15.5m。
匝道最大纵坡为4%，即对向双车道接方向左转匝道。
该互通立交节点西北、西南环山，地势起伏较大，东北、东南侧为村庄，地势相对平缓，现互通立交东南侧部分房屋临近现有高速公路坡脚，周边其他控制物较少，多为水田。
本项目的特点是:（1）由于该互通立交西北、西南侧匝道为挖方路基设计，扩建时减少山体的开挖工程量，降低发生地质灾害的可能性，合理控制工程造价。
（2）由于该现有互通立交西北、西南侧匝道边坡的开挖方工程量大，增加了高边坡防护处理的设计难度，对防护工程设计院的技术水平要求高。
（3）由于交通量的增长，现有收费站已不能满足使用需求，结合收费站的设置条件，本方案在现有收费站位置拆除重建。
（4）由于本工程高速公路主线采用双侧加宽设计方案，匝道与主线在互通区域内的连接位置均需重新设计，并尽可能满足相应的技术标准，不增加新的土地征用。
高速公路互通式立交设计研究
高速公路互通式立交设计研究摘要:互通式立体交叉公路是高速公路网的主要节点，高速公路互通式立交的选型关系对路网功能作用的发挥起着关键的作用。
互通的选型应满足路网规划的要求，同时其位置和型式亦是高速公路路线走向的一个重要制约因素。
关键词:道路设计；高速公路；互通式立交设计1.高速公路互通式立交设计要素1.1 互通式立体交叉的设计交通量与通行能力。
道路立体交叉的主要目的是为了提高交叉路口的通行能力，减少交叉时交通的干扰，从而保证道路交叉处的交通安全与快速通行。
1.2 互通式立交设计车速。
我国对设计车速的定义是：在天气良好，交通量小，路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度。
设计车速实际是个理论的车速，而车辆的运行车速是实际的85％车速。
1.3 互通式立交的匝道设计。
匝道设计按一个固定车速来控制整个匝道的设计指标，是不符合汽车行驶特性的，导致匝道不能提供顺适、安全、经济和通畅的要求。
匝道的设计车速与公路主线的设计车速的应用在设计中是不一样的。
公路主线按设计车速来控制整个路线指标（公路主线没有要求不同设计车速或等级情况下），来提供全线的安全、舒适的行驶。
而匝道是提供车辆转弯的连接道，匝道的设计车速除了满足匝道本身设计的安全、经济外，还要考虑到与连接道路的顺畅连接，这也是匝道的设计车速不能用一个速度来控制的原因。
1.4 互通式立交的变速车道设计。
变速车道的横断面由左侧路缘带（与主线车道共用）、车道、右路肩（含右侧路缘带）组成。
变速车道分为直接式和平行式，路线规范规定：变速车道为单车道时，减速车道宜采用直接式，加速车道宜采用平行式。
变速车道为双车道时，加、减速车道均应采用直接式。
对直接式减速车道传统的做法是从主线外侧行车道中心，用同于主线线形（一般情况）以1/17.5～1/25 流出角向外流出，在流出达到一个车道宽度即减速车道起点，到分离主线，形成整个减速车道。
该设计方法主要优点是线形流出自然，符合车辆行驶轨迹，但驾驶员不易辨认出流出位置，并且在设计过程中减速车道长度不易控制。
高速公路改扩建工程中互通式立交设计探讨
高速公路改扩建工程中互通式立交设计探讨摘要：随着社会经济的持续快速发展，目前我国除了需要新建一些高等级公路以提高公路网等级外，开始转向改建原有道路以升级为高等级公路。
高速公路互通式立交改扩建工程是高速公路改扩建工程的重要组成部分，本文通过阐述互通式立交改扩建设计相关内容：设计原则的确定、互通立交现状的调查、技术标准的确定、互通方案的设计以及在施工过程中保通组织的设计，为相关工程项目提供参考。
关键词：高速公路；改扩建工程；中互通式立交设计前言：随着中国区域经济新一轮的发展，现有家庭轿车的普及和费改税的实施，高速公路交通流量处于快速增长阶段将以更快的速度增长。
特别是国家规划的“7918”高速公路网重要骨架，交通流量持续上升，许多高速公路亟需改建扩容。
为了响应国家扩大内需、促进经济平稳增长的政策，满足由于交通流量持续上升和区域经济发展对交通条件的客观需求，交通行业掀起了一轮高速公路改扩建设计的高潮。
但改扩建工程设计与新建高速有较大差异，互通立交设计原则也有所不同，应根据主线设计原则及实际加宽方式来确定互通设计原则，并结合互通交通量预测以及现状调查进行高速公路改扩建工程中互通立交的设计。
下面以正在设计的连霍高速洛三灵改扩建中义马互通为例来论述高速公路改扩建工程中互通立交的设计。
一、设计原则设计原则如下：a）本项目为连霍国道主干线的重要组成部分，因承担繁重的交通运输任务，本项目施工期间不能中断老路的通行，必须做好施工组织设计和交通组织设计；b）本项目为老路改扩建，互通立交位置及型式的选择应与主线加宽方式相适应。
在满足转换交通流要求的情况下，尽可能采用原位扩建，以保持项目整体集散交通的稳定，以持续发挥互通式立交辐射吸引交通量的作用；c）对现有互通式立交的状况进行调查及评价，作为互通式立交改建方案的依据；d）综合把握互通式立交的交通量、远景规划以及相连接公路在公路网中的作用，并结合周围环境，确定立交型式和规模；e）节约用地，重视环境保护和景观设计。
公路路线互通式立交设计问题的探讨
公路路线互通式立交设计问题的探讨摘要：互通式立交设计是交通设计领域的重要课题，由于公路路线布局在复杂自然环境中，因此在互通式立交设计中要综合考虑多种因素。
本文首先阐述互通式立交设计的基本原则，随后说明互通式立交设计时遵守的技术标准以及结构形式的选择方式。
关键词：公路路线；互通式立交；设计引言：互通式立交设计在公路交通设计体系中占据重要地位，做好互通式立交设计工作、实现立交桥与公路路线体系的衔接，不仅能够发挥互通式立交的作用，对于提升交通秩序合理度以及交通安全性也是大有裨益，因此有必要探讨互通式立交设计的原则、技术标准、结构选择等常见问题。
一、设计原则1．总体性原则。
在设计互通式立交时一定要结合周围公路路线的环境和基本特征，保证互通式立交的设计服务于公路交通环境，为公路交通体系创造更多安全因素。
互通式立交的设计要注意公路路线所在地区的地形起伏、公路等级以及日常流量，同时要考虑公路本身的造价情况，从而提升互通式立交设计方案的完善度。
互通式立交整体架构包含多个部位，原则上每个部位之间形成显著的协作效应，保证互通式立交与公路环境的完美融合，最终保证公路交通环境的整体顺畅性。
在设计匝道时要注意识别性要求，原则上司机应当快速识别公路互通式立交的匝道布局，减少行车行为中的判断时间消耗。
另外互通式立交的设计要做到与周围景观的融合，保证主线线形的合理性以及与地理环境的和谐互补。
2．通行性能良好。
互通式立交的设计要考虑所在公路路线的运行秩序和能力，原则上互通式立交的设计应当保证公路交通环境通畅，避免互通式立交对正常秩序造成干扰，为行车司机创设安全优质的行车环境。
3．车速合理。
互通式立交设计会直接影响到公路环境的车速设计，当前我国在设计公路通行速度时结合光照、公路路面情况等多种因素，对互通式立交车速的设计也要考虑上述因素，并尽量达到互通式立交通车时速的最优解。
4．匝道设计原则。
在设计匝道时需要事先考察公路路线环境并设定匝道设计指标，尤其要注重对公路路线周围环境的考察，结合匝道的自身特性确定合理的车速指标。
探讨高速公路互通式立交桥设计
探讨高速公路互通式立交桥设计摘要：惠深高速公路是省交通重点建设工程之一，文章介绍了平南立交桥设计、施工概况，对在任务重、要求高的情况下，如何设计、施工发表了自己的见解。
本工程施工方案、技术特点及施工方法有新意，并收到了明显的经济与社会效益。
关键词：互通立交桥；部分苜蓿叶加定向式；设计方法随着高速公路周边地区经济的发展，需要更多的出入口便捷地出入现有高速公路，修建新的互通式立交桥梁，将周边地区的交通与现有高速公路相贯通可以满足这一需求。
桥型设计的好坏，直接关系到整个立交的总体景观、工程造价和施工进度。
因此选择桥梁结构，既要满足行车净空要求，又要最大限度地降低桥梁结构高度和压缩桥梁面积，控制工程造价，同时还要要求其结构外形美观，施工简便，有利于工期进度。
1工程概况平南互通立交现状为定向互通立交，实现惠河高速和惠深高速的连接。
交叉桩号为K7＋458.831，A匝道桥斜跨主线，跨径组合为（9×16＋2×18＋4×16＋3×18＋15＋4×16），中心为AK0＋751.062，梁底至路面的高差大于5.5 m，并分别在惠深高速中央分隔带和两侧边坡上设置独柱墩，上构为现浇箱梁结构。
根据《惠州市城市总体规划（2006－2020）》（报批稿），规划四环路为城市主干道，在K7＋400左右与惠深相交，规划为互通立交。
2立体交叉设计原则互通立交设计应综合考虑路网情况、交叉道路情况、交通量、交通组成、收费制式、地形、地物、地质、环境条件、是否分期实施等各种因素，本项目互通立交设计主要依据以下设计原则：①根据交通量预测，结合沿线路网现状和远期规划以及惠州仲恺高新开发的发展规划，合理确定各互通立交的型式，满足交通流转向的交通功能需求，并统一考虑区间的交通组织与转换；②互通立交设计综合考虑安全、景观、营运、养护等方面的因素，在满足交通需求的前提下突出互通立交方案比选，通过不同的立交选型、布设方案设置位置、交叉方式等进行比选，选用行车安全、工程造价较低、实施难度小、可持续发展的方案；③立交布线与现场地形、地物相协调，少占良田、少拆迁；④重视环境保护，避免大填大挖，对周围环境与景观造成较大的破坏，避免对原有地貌的破坏可能造成的水土流失；⑤既有立交改造时，要充分考虑方案的可实施性做好交通组织设计，尽量减少施工期间对交通的干扰；⑥尽量利用既有立交的原则，不过大增大用的和规模；⑦分阶段实施的原则；⑧考虑收费站要求，尽量选择喇叭形式。
高速公路互通式立交设计要点分析与探讨
高速公路互通式立交设计要点分析与探讨摘要互通式立交是高速公路网中交通流转换的重要设施，是高速公路设计中的重要控制点。
通过近几年对高速公路互通式立交设计实践的总结，对高速公路互通设计的几个要点进行分析与探讨。
关键词高速公路；互通式立交；设计要点互通式立体交叉是高速公路不可缺少的组成部分，通过设置互通式立交达到干线公路间交通量的集散与转换的目的。
互通式立体交叉具有技术复杂、形式多样、占地大、造价高等特点，是高速公路的规划重点和设计难点。
在互通立交设计中互通的位置选择、型式选择及平纵技术指标的选用等对互通式立交服务功能影响较大，互通设计的成败同时直接影响高速公路主线的交通安全和服务水平。
1 互通立交的位置的选择互通式立交位置选择应根据被交公路的等级、规划路网中的作用、拟建公路的服务功能、互通式立交的合理间距、互通区的地形条件等因素来确定。
同时要注重以下几个方面因素。
1.1规划路网中相交节点位置互通立交是高速公路路网中交通转换的重要设施，在路网规划中的重要节点、高速公路与沿线主要道路的相交点等位置应布设互通立交，以便对沿线交通流的组织和服务。
1.2被交道路的条件互通范围主线的交通量需要与被交道路进行转换，匝道与被交道路相交位置宜选择被交道路平纵指标较高的路段。
如需设置互通连接线的互通，连接线的路线线形也对互通的位置起到很大的决定性作用。
1.3互通范围的地质与地形条件互通场地一般占地规模较大，互通选址尽量避开不良地质地带，同时选择适于互通展线的地形，拆迁量较少的区域布设，控制好互通的工程规模。
1.4互通立交的间距互通立交间的合理间距及互通立交前后距离隧道等重大结构物的距离也影响着互通的位置选择。
2 互通立交的型式选择互通立交型式选择上要充分考虑相交道路的等级、互通所承载的功能和地位、互通立交的交通量分布、高速公路的地形特点、车辆绕行距离、行车安全性、互通场地地形条件、地质条件、征地规模和环保景观等因素，做到匝道线形设计与互通范围地形、主线线形相适应。
探讨公路工程中互通式立交公路设计
探讨公路工程中互通式立交公路设计摘要：在公路当中，互通式立交是非常重要的组成部分，利用互通式立交可以让干线公路之间的快速转换和集散得以实现，互通式立交的形式多样，技术复杂，在公路规划设计的过程中是一个难点和重点。
本文对公路工程中互通式立交公路设计进行探讨。
关键词：互通式立交；公路；设计要点一、互通立交的选型方面考虑设计方案关于互通式立交的选型方面，必须要重视，因为这一方面对工程整个布局、设计以及功能、管理等方面来说都很重要。
不过受到各方面的阻碍，选择设计方案，实际施工都会有很多问题出现，所以，整个工程要考虑很多方面的，比如地形环境、设计合理性等方面，对以下所述各方面进行充分分析后进行选型，这样设计出来的方案才能保证合适。
1、地理环境方面在山区进行建设，规模很大，这对于互通式立交匝道的设计带来很大的挑战。
要对各方面的原因进行考虑才能保证适应地理位置环境，如果能够考虑到位置，功能，交叉道路等级，远期规划以及技术指标规定等的情况的话，再结合实际，如此一来，设计科学、具有可行性的方案指日可待。
2、路网规划方面互通立交的位置选取上，要有经济发展，实际需要等综合方面考虑之后才能决定;而且设计内容一定要把功能，位置，交叉道路等级等方面纳入其中，充分掌握交通的具体情况，做好沿线考察工作，将这些情况跟本路段公路网的规划相结合，科学地分析之后再选择互通立交型式，对整个工程是非常重要，它使本路段交通量发展，交叉路线标准在一定程度得到满足。
另外，立交区域内城乡建设，路网规划等研究上要加强，这样才能确保选型更合理。
3、工程实施方面关于立交选型，要考虑到的方面很多，特别是在避免客观因素影响的问题上，还得考虑实际状况，建设规模、施工技术以及工期等条件都是选型时需要认真考虑的地方，万万不能一味追求外在而忽略内在要求，甚至是资金投入加大。
而且山区高速公路互通式立交受到地形环境影响很大，每个阶段进行都会有重重困难，特别是要建立临时通道，困难也不小。
探讨公路工程中互通式立交公路设计 刘小飞
探讨公路工程中互通式立交公路设计刘小飞摘要：我国已经形成了把立交公路作为主干网络的国家公路交通网。
互通式立体交叉也被叫做立交，在道路交叉当中是非常特殊的一种形式，可以对不同方向的车辆进行疏导，形成一个转换枢纽。
本文主要论述了我国现有的互通式立交公路方面的设计经验，以供参考。
关键词：互通式立交；公路；设计要点一、互通式立交设计的基本步骤不管处于哪项设计环节，基本的设计思路都应该按照“从宏观到微观再返回宏观”的步骤。
最开始的宏观要求是明确设计目标，方案和交通出行需求，确定总体建设方案和发展思路。
总体工程方案确定后，再进行微观细节部分的设计，保证各部分微观细节设计与总体设计方案相融合。
最后再返回到宏观上，将各部分的方案紧密结合起来，使设计成果相互联系，符合实际标准。
如果出现设计内容不满足的情况，应该进行二次调整变动。
设计的方案步骤思路具体如下：调查、收集、分析有关资料（规划、路网、周围环境、交通量预测）→初拟立交数量、位置，进行立交规划论证→扩充、勘测并分析有关资料（评审意见、交通量、地形图DTM、现场测量）→全线立交总体设计（设计原则、立交位置和规模、立交等级和设计速度）→立交选型、多方案比选（平纵横设计、路基和路面设计、桥涵设计、绿化和美化设计、交通工程和沿线设施设计、经济和拆迁统计、工程数量统计）→分析评价、提出推荐方案→方案审定、各立交总体设计（定线和几何设计、交通组织和线形指标检核）→勘察定测、立交细化设计（平纵横详细设计、平交和收费站附属设计、路基和路面设计、桥涵和水文设计、综合设计如排水绿化、交通工程和沿线设施设计、虚拟仿真评价、工程数量和预算及说明）→建设期后续服务。
二、互通式立交设计应注意的细节互通式立交的设计方案、型式选择和整体规划是否合理，是否达到运输通行的功能要求，是否能满足道路安全和质量是该方案能否顺利执行的关键。
这项工作不仅与总体设计相关联，而且还影响道路的经济价值及周围环境等因素等。
高速公路互通式立交匝道设计探讨
２ 匝道 的基 本 形式
匝 道 的形 式多 种 多样 ，按 匝道 的功 能及 其 与相 交 道 路 的关 系 ， 为 右转 弯匝 道和 左 转弯 匝道 两 大基 本形 式 。 分 （ ）右转 弯 匝道 ：所 谓右 转 弯匝 道 ，即 车辆 为 了 右 １ 转 直 接 从 右侧 分 岔 道 路 驶 出 ，右 转 ９ ｏ 相 交 道 路 右 侧 ０到 驶 入 ，这分 岔 的右 转道路 即为 右转 弯匝 道 ，这种 转 弯 匝
高速公 路互通式立 交 匝道设 计探讨
一 邱 荔 娟 （ 建省 交通规 划设 计 院 ，福 州 福 ３００ ） ５ ０ ４
摘
要 匝 道 是 互 通 式 立 交 的 重 要 组 成 部 分 ， 合 理 的 匝 道 设 计 ，是 保 证 互 通 立 交 正
常运行 和 充分 发挥 其服 务 功 能的 关键 。本 文对 匝道 基 本形 式 、设计 速 度 、通行 能 力 、平
交正 常 运行 和充 分 发挥 其服 务 功能 的 关键 。要确 定 互通 式 立交 的型 式 ，首 先就 要确 定 匝道 的形 式 ，尤其 是 左 转 弯 匝道 的形 式 ，左 转 弯匝道 的 形式 变 了 ，互 通 式 立交 的 型 式也 跟着 变 ，因 此左转 弯匝道 形 式 的选 择是 决定 互通 式 立交 型式 的 关键 因 素 。
公路互通式立交匝道路线设计的探讨
公路互通式立交匝道路线设计的探讨公路互通式立交匝道是一种将高速公路与其他道路进行交叉连通的结构，主要是为了解决不同道路之间的交通流量过大而设计的一种立交桥结构。
公路互通式立交匝道路线设计是十分重要的，它直接影响着立交桥的通行效率和安全性。
在设计过程中需要考虑到多方面的因素，包括交通流量、匝道长度、匝道坡度、交叉口布局等等，只有充分考虑这些因素，才能设计出安全、高效的匝道路线。
在进行公路互通式立交匝道路线设计时，首先需要考虑的就是交通流量。
不同道路之间的交通流量是不同的，有些道路车流量大，有些道路车流量小。
因此在设计交通流量大的匝道时，需要考虑匝道的容纳能力，如果匝道长度不够，会造成交通拥堵，甚至交通事故。
而在设计交通流量小的匝道时，可以适当减小匝道的长度，以节省成本。
匝道的坡度也是设计中需要考虑的因素之一。
匝道坡度对车辆的行驶速度和燃料消耗都有影响。
过大的坡度会影响车辆的行驶速度，造成交通拥堵，过小的坡度会增加车辆的燃料消耗，增加成本。
因此在设计匝道时，需要权衡考虑匝道的坡度，使其既能保证车辆的正常行驶，又能减少燃料消耗。
交叉口的布局也是十分重要的。
不同道路之间的交叉口布局，直接影响着车辆的行驶路径和通行效率。
交叉口布局不合理会导致车辆拥堵，影响通行效率。
因此在设计时，需要充分考虑交叉口的布局，使得车辆能够顺畅通过。
公路互通式立交匝道路线设计还需要考虑到环境因素。
不同地区的环境因素不同，有些地区可能存在地质灾害，有些地区可能存在自然景观。
在设计匝道时，需要充分考虑到这些环境因素，避免对环境造成影响，做到与环境和谐共存。
公路互通式立交匝道路线设计是一项复杂的工程，需要考虑到多方面的因素。
只有充分考虑到这些因素，才能设计出安全、高效的匝道路线。
希望未来在设计匝道时，能够充分考虑到这些因素，使得匝道能够更好地服务于人们的出行。
优化高速公路互通立交设计的策略探讨
优化高速公路互通立交设计的策略探讨摘要：在高速公路互通立交的设计中，应依据具体的设计原理和具体的项目要求，以保证其最终的设计结果，同时应根据高速公路整体剖面的构造和方向，结合变速车道、端部设计、匝道布置、桥梁布孔等细节设计，以适应未来高速公路的实际使用要求。
本文首先简要叙述了高速公路互通立交布设基本要求，随后详细描述了高速公路互通立交设计策略，以供相关人士交流参考。
关键词：高速公路；互通立交；策略探讨引言：由于我国目前的经济发展速度越来越快，城市道路建设的要求越来越高，道路规划不仅要考虑新建道路和现有高速公路的扩建，还要考虑到城市道路建设的需要。
立交工程是高速公路的枢纽，其对高速公路的辐射效应起着举足轻重的作用，然而由于设计周期、资金等诸多原因，其设计必须结合多方面综合考量，并结合立交规模、单体造价、占用面积用地等特点，进行设计。
一、互通立交布设基本要求（一）布设原则在高速公路互通立交的设计中，转弯流量是其最基础的影响因素，因此，在交通规划中，必须通过对其流量的计算和分析，来决定互通设计的类型、大小及合理的进行设计规范选择。
路口的车流量大小，决定了路口的布置和主要的匝道的设置，同时也要考虑到高速公路的两头，保证高速公路的路口交叉满足高速公路的规划，同时保证道路的畅通。
（二）既有高速公路预扩容方案高速公路的互通立交设计可以与高速公路扩建相联系，在此基础上增设一条新的车道，设计一条交叉式的交叉路口。
在高速公路互通立交设计时，需要结合资金、设计方案和周边条件等方面考虑，采取一侧加宽和两侧加宽的方案，即一侧加宽既可以保持设计时的车辆流量，又可以减少线路的调节，减少工程的难度；双向拓宽工程建设规模大，且局部空间要求高。
在进行高速公路互通立交设计时，可以采用直接扩容和分段扩容的方法进行，在原有道路的基础上进行直接的拼装，在设计和建造时，可以与原路相配合，减少道路占用。
隔离拓宽是指在新旧地基上分别设隔离区，并将其平行纵平面分开，解决了在拼装过程中存在的问题，有助于建立一个集散化、快捷的运输方式。
公路路线互通式立交设计问题分析
公路路线互通式立交设计问题分析摘要：公路路线互通式立交是道路交通工程中常见的设计形式，用于实现不同方向、不同等级公路之间的交叉与连接。
它通过高架桥、隧道、匝道等结构，使交通流畅、安全地流动，减少交叉路口和信号灯的作用，提高道路运行效率。
基于此，本篇文章对公路路线互通式立交设计问题进行研究，以供参考。
关键词：公路路线；互通式立交；设计问题引言公路路线的互通式立交设计是交通规划和设计中的重要环节，其可以有效地提高交通运输的效率和安全性。
在实际的设计过程中，我们会面临各种问题和挑战。
本文将对公路路线互通式立交设计的问题进行分析，并提出解决方案。
1公路路线互通式立交设计特点互通式立交设计可以有效地分离不同道路的交通流，减少交叉冲突，提高交通安全性。
通过合理设置匝道、交叉口信号灯和标志等设施，确保车辆和行人的安全通行。
互通式立交设计可以提高交通运输的效率。
通过合理规划和布局，使车辆可以快速、便捷地实现道路之间的转换，减少交通拥堵和延误。
互通式立交设计的结构相对复杂，需要考虑多个道路的连接和交织。
设计师需要针对各种情况进行综合考虑，确保整个立交的稳定性和结构安全性。
互通式立交设计通常在有限的空间中完成，因此，需要充分利用现有土地资源。
设计师会以最小的土地占用来实现互通车辆和行人的交流。
互通式立交设计也注重环境和景观的融入。
通过合理的绿化和景观设计，将互通式立交打造成为城市的一道亮丽风景线，并提供人们休闲和观赏的场所。
2公路路线互通式立交设计问题2.1交通流量分配如果交通流量分配不合理，可能导致某些通道或匝道负荷过大，形成交通拥堵。
这会使车辆无法顺畅通过立交，导致交通延误和行驶速度下降。
如果交通流量分配不均衡，某些通道或匝道的流量过高，可能引发交通冲突和事故风险增加。
特别是当某个通道或匝道的流量超出设计容量时，车辆之间的安全距离将减少，意外事故的风险也相应增加。
交通流量分配不合理，可能导致不同道路上的车辆速度差异较大。
高速公路改扩建工程中互通式立交设计分析
西南侧，该互通实现了G4221沪武高速和S39江宜高速公路之间 交通转换。现状沪武高速公路为双向六车道，常州西绕城为双 向六车道，常宜一期为双向八车道，根据江苏省高速公路网规 划（2017-2035年）G4211沪武高速、S39江宜高速均按不低于8 车道预控。规划南沿江高铁在枢纽路段与沪武高速并行，目前 正在建设，为减小远期高速8车道改扩建的实施难度，亟须在高 铁建设期间，对枢纽改扩建方案进行研究，对未来枢纽改建条 件进行预留[1]。
2 互通改扩建设计原则分析 在高速公路改扩建工程中，互通的改扩建方案设计是一个
复杂的过程。从总体上，互通的改扩建方案与主线改扩建方案 相互制约；从细节设计上，互通改扩建又受现状匝道、跨线桥 的制约；从保证现状交通顺畅的角度，也需考虑到施工期间的交 通组织及保通问题。因此，高速改扩建互通设计主要遵循以下几 个原则：①现状互通形式满足远期交通量预测及出入需求的，需 改造匝道端部，与拓宽后的高速重新衔接，变速车道指标满足现 行规范要求，同时，重点关注现状匝道跨线桥是否满足主线拓宽 后的净空要求，尽可能利用既有工程，减小改建工程规模；②现 状互通部分匝道出现服务水平下降，屡次发生安全问题的，应根 据远期交通预测对现状互通形式进行评估，对存在问题的匝道进 行改造，通过加宽匝道宽度、改善出入口及线型指标等手段解 决；③现状区域路网变化，出现现状被交路路网功能变化，交叉 区域新增主要干线道路等出入需求改变的情况，受现状互通布设 的约束，需对现状互通进行移位新建的，应对区域路网进行深入 分析，阐述移位新建的必要性及可行性，对新建点位主线指标进 行核查，并对施工期间原互通保通方案进行合理设计，尽可能减 小社会影响；④互通设计中，应充分考虑施工期间现状互通的 保通方案，尽量减小对地方出行的影响。
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高速公路改扩建工程中互通式立交设计探讨
发表时间：2018-05-16T10:54:20.313Z 来源：《基层建设》2018年第2期作者：黄凌波刁琪
[导读] 摘要：随着社会经济的持续快速发展，目前我国除了需要新建一些高等级公路以提高公路网等级外，开始转向改建原有道路以升级为高等级公路。
中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安 710075
摘要：随着社会经济的持续快速发展，目前我国除了需要新建一些高等级公路以提高公路网等级外，开始转向改建原有道路以升级为高等级公路。
高速公路互通式立交改扩建工程是高速公路改扩建工程的重要组成部分，本文通过阐述互通式立交改扩建设计相关内容：设计原则的确定、互通立交现状的调查、技术标准的确定、互通方案的设计以及在施工过程中保通组织的设计，为相关工程项目提供参考。
关键词：高速公路；改扩建工程；中互通式立交设计
前言：随着中国区域经济新一轮的发展，现有家庭轿车的普及和费改税的实施，高速公路交通流量处于快速增长阶段将以更快的速度增长。
特别是国家规划的“7918”高速公路网重要骨架，交通流量持续上升，许多高速公路亟需改建扩容。
为了响应国家扩大内需、促进经济平稳增长的政策，满足由于交通流量持续上升和区域经济发展对交通条件的客观需求，交通行业掀起了一轮高速公路改扩建设计的高潮。
但改扩建工程设计与新建高速有较大差异，互通立交设计原则也有所不同，应根据主线设计原则及实际加宽方式来确定互通设计原则，并结合互通交通量预测以及现状调查进行高速公路改扩建工程中互通立交的设计。
下面以正在设计的连霍高速洛三灵改扩建中义马互通为例来论述高速公路改扩建工程中互通立交的设计。
一、设计原则
设计原则如下：
a）本项目为连霍国道主干线的重要组成部分，因承担繁重的交通运输任务，本项目施工期间不能中断老路的通行，必须做好施工组织设计和交通组织设计；
b）本项目为老路改扩建，互通立交位置及型式的选择应与主线加宽方式相适应。
在满足转换交通流要求的情况下，尽可能采用原位扩建，以保持项目整体集散交通的稳定，以持续发挥互通式立交辐射吸引交通量的作用；
c）对现有互通式立交的状况进行调查及评价，作为互通式立交改建方案的依据；
d）综合把握互通式立交的交通量、远景规划以及相连接公路在公路网中的作用，并结合周围环境，确定立交型式和规模； e）节约用地，重视环境保护和景观设计。
设计中注重汽车行驶的安全舒适度及高速公路与环境之间的和谐关系，并充分考虑沿线的自然环境和历史文化特点。
二、技术标准的采用
根据本项目所采用的技术标准，全线互通式立交范围内高速公路主线设计速度采用100km/h。
互通式立交计算行车速度均采用40km/h，匝道路基宽度为：单向单车道8.5m；单向双车道10.5m；对向分离双车道15.5m。
三、现有互通式立交现状调查及技术指标确定
根据项目改建方式及互通式立交设计原则，在满足规范要求的条件下，尽量减少匝道的平面移动，避免大范围的线形调整，尽量以原有互通立交的平、纵线形为基础，拟合平、纵面线形，按主线加宽后的路基宽度，结合规范要求，在匝道平面线形拟合的基础上调整匝道端部的曲线半径及缓和曲线参数，使匝道与主线顺适连接。
因此必须对现有互通式立交的现状及运营状况进行调查及评价，并作为互通式立交改建方案的依据之一。
根据项目交通量预测，互通现有的匝道通行能力及匝道车道数满足通行能力的要求，收费车道数计算为2进4出，现状为4进4出，满足要求。
义马互通主线位置为单侧加宽，在单侧加宽路段，对改建一侧的匝道及变速车道按照现行规范进行改建，另一侧的互通匝道及变速车道不再改建。
四、互通方案
义马互通目前出入交通量不大，互通运营状况良好。
根据互通式立交设计原则及现场条件、转弯交通量组成，本互通式立交改建采用局部匝道改建的方式，对现有互通北侧进出匝道及上跨主线的A匝道进行改建：内环匝道半径由原有60m减小到50m，匝道与主线连接部分进行局部改造，调整匝道半径，缓和曲线参数，顺接新建路基，互通收费站广场及收费车道保持现状不变。
在互通改建过程中应当特别注意老路线位的拟合和误差分析，以保证施工时能够很好地和旧匝道顺接。
五、互通式立交内桥梁改扩建
义马互通式立交的被交道桥及匝道桥均为主线下穿型式。
由于洛三灵高速公路需加宽改造，现有的桥梁跨径不能满足高速公路的通行要求，同时由于被交道的线形及互通立交改造规模的限制，现有桥梁需在原位进行拆除重建。
改扩建时为了保证高速公路的正常通行，设计时在原桥位往东约20m的位置先建便桥，待便桥建成后匝道改移，立交仍保持正常通行；拆除现有桥梁，拟建4×35m装配式部分预应力混凝土连续箱梁同时跨越新老路基，现有老路上的中央分隔带不再设墩，箱梁下部采用柱式墩台、桩基础，新的中央分隔带内设墩。
便桥的结构型式同新建桥梁，待新桥建成后再拆除便桥、便道，原立交线形。
六、互通式立交保通设计
一般改扩建高速交通量都比较大，在改扩建过程中不能中断交通，交通组织的设计就显得尤为重要。
在制定交通组织方案的过程中，应树立“以人为本”的设计理念，结合改建工程的特点，针对互通式立交的不同施工阶段，制定科学合理的施工组织计划。
重点做好互通立交范围需拆除重建以及构造物需加宽接长等重要工点的交通组织方案，确保工程施工期间老路车辆安全通行。
义马互通改扩建施工中保通组织设计如下。
第一阶段：在匝道A和被交道P东侧新建两座临时便桥，以方便北侧两个匝道上下高速以及被交道车辆的通行。
第二阶段：拆除现有上跨主线的A匝道桥梁和被交道桥，新建A匝道跨线桥和被交道桥。
第三阶段：车辆改在新建跨线桥上通行，拆除临时便桥；加宽改建北半幅主线路基、路面及E匝道，影响原匝道通行的主线部分和立交范围内的中央分隔带暂不动工，利用原匝道通车。
第四阶段：封闭原E匝道，车辆在新建E匝道上通行；拆除原E匝道，新建临时匝道。
第五阶段：封闭原D匝道，车辆改在临时匝道上通行；拆除原D匝道及部分A匝道，新建D匝道。
第六阶段：拆除临时匝道，开放D匝道通行；修筑暂未施工的主线部分和立交范围内的中央分隔带工程。
第七阶段：相关交通设施配备齐全，施工完毕，该互通立交可以正常通行车辆。
结语：
在进行山区高速公路改扩建工程中，互通式立交设计需要结合现场各个方面的因素进行综合考虑，重点做好匝道横断面设计、匝道平面设计、匝道入口的设计、匝道纵断设计、收费站的设计，保证整个设计符合预先的施工设计要求，提高交通运输能力。
在互通立交的改扩建设计过程中，外界条件复杂，控制因素多，但其主要矛盾是互通设计技术指标的相应提高与工程规模造价之间的矛盾，如何解决这两者之间的矛盾是保证互通立交改扩建设计优劣的关键。
选择合理的设计技术指标、平面线形位置及纵断设计是解决这一矛盾的有效手段。
改造工程不能影响现有交通状况，须有较好的交通组织方案。
在互通立交改扩建设计过程中应该对这些问题进行充分的研究论证。
互通立交设计是高速公路改扩建设计中的重要组成部分，在改扩建过程中应首先做好对互通立交现状的调查与分析，互通立交位置及型式的选择应与主线加宽方式相适应。
在满足转换交通流要求的情况下，尽可能采用原位扩建，做好对原有互通的平纵面拟合；在满足规范要求的条件下，尽量减少匝道的平面移动，避免大范围的线形调整；一般改扩建高速交通量都比较大，在改扩建过程中不能中断交通，故应要做好施工期间的交通组织设计。
参考文献：
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