城市轨道交通电工电子课件项目一城市轨道交通电工认知
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城市轨道交通电工电子技术课件 单元1 直流电路
18 学时
1.1电路及其基本物理量
1.1.1电路的组成和作用
1.1.1.1电路的概念 电路，是为了完成某种功能，将电器元件或设备按一定方式连接起来而形成 的系统，通常用以构成电流的通路。从广义上说，日常生活中使用的用电设备到工 农业生产中用到的各种生产机械的电气控制部分及计算机、各种测试仪表等，都是 实际的电路。 电路规模的大小，可以相差很大，小到硅片上的集成电路，大到高低压输电 网。实际应用的电路都比较复杂。因此，为了便于分析电路的实质，通常用规定的 图形符号表示，组成电路实际元件及其连接线，即画成所谓的电路图。
图1-8 全电路
1.2电路元件及其伏安关系
1.2.1电阻元件的欧姆定律
1.2.1.2全电路欧姆定律 通过实验可以验证，在一个闭合电路中，电流I与电源的电动势E成正比，与电 路中内电阻和外电阻之和成反比，这个规律称为全电路欧姆定律，用公式（1-9） 表示为：
电流的单位是安培，简称安，用符号A表示；电量的单位是库仑，简称库，用 C表示。电流的单位还有kA、mA、μA，其换算关系为：
1.1电路及其基本物理量
1.1.2电路的主要物理量
1.1.2.2电压与电动势 （1）电压。
在图1-2中，两个极板a、b上分别带有正、负电荷，这样两极板间就存在一个 电场，其方向由a指向b。
1.2电路元件及其伏安关系
1.2.1电阻元件的欧姆定律
1.2.1.1部分电路欧姆定律 通过试验可以知道，流过电阻的电流I与电阻两端的电压U成正比，与电阻成反 比，这称之为部分电路欧姆定律，用公式（1-8）表示为：
从图1-5可以看出，电阻两端的电压方向是由高点位指向低点位，并且点位是 逐点降低的。
1.2电路元件及其伏安关系
1.1电路及其基本物理量
1.1电路及其基本物理量
1.1.1电路的组成和作用
1.1.1.1电路的概念 电路，是为了完成某种功能，将电器元件或设备按一定方式连接起来而形成 的系统，通常用以构成电流的通路。从广义上说，日常生活中使用的用电设备到工 农业生产中用到的各种生产机械的电气控制部分及计算机、各种测试仪表等，都是 实际的电路。 电路规模的大小，可以相差很大，小到硅片上的集成电路，大到高低压输电 网。实际应用的电路都比较复杂。因此，为了便于分析电路的实质，通常用规定的 图形符号表示，组成电路实际元件及其连接线，即画成所谓的电路图。
图1-8 全电路
1.2电路元件及其伏安关系
1.2.1电阻元件的欧姆定律
1.2.1.2全电路欧姆定律 通过实验可以验证，在一个闭合电路中，电流I与电源的电动势E成正比，与电 路中内电阻和外电阻之和成反比，这个规律称为全电路欧姆定律，用公式（1-9） 表示为：
电流的单位是安培，简称安，用符号A表示；电量的单位是库仑，简称库，用 C表示。电流的单位还有kA、mA、μA，其换算关系为：
1.1电路及其基本物理量
1.1.2电路的主要物理量
1.1.2.2电压与电动势 （1）电压。
在图1-2中，两个极板a、b上分别带有正、负电荷，这样两极板间就存在一个 电场，其方向由a指向b。
1.2电路元件及其伏安关系
1.2.1电阻元件的欧姆定律
1.2.1.1部分电路欧姆定律 通过试验可以知道，流过电阻的电流I与电阻两端的电压U成正比，与电阻成反 比，这称之为部分电路欧姆定律，用公式（1-8）表示为：
从图1-5可以看出，电阻两端的电压方向是由高点位指向低点位，并且点位是 逐点降低的。
1.2电路元件及其伏安关系
1.1电路及其基本物理量
模块1 城市轨道交通电气系统《城轨供电电工电子技术》教学课件
《城轨供电电工电子技术》
✩精品课件合集
模块1 城市第轨X道章交X通X电X气X 系统
目 录
城市轨道 交通电气
系统
CONTENTS
任务 1 城市轨道交通供电系统认知 任务 2 城市轨道交通运营电气设备认知
任务1 城市轨道交通供电系统认知
New Lessons
新授
一、城市轨道交通供电系统的组成
城市轨道交通供电系统是城市轨道交通的能源补给线，它的安全、可靠运行应被放在第一位，它对城市轨道交 通的影响是全面的。 城市轨道交通供电系统的电源一般取自国家电力系统供电系统，主要由以下三部分组成：中压环网供电系统、 电力牵引供电系统、动力照明供电系统三大部分组成。城市轨道交通供电系统示意图如图1-1-1所示
设备等为三级负荷。
16
三、城市电网对轨道交通的供电方式及负荷等级
图1-1-8 城市轨道交通供电原理图
17
Exercises
练习
课后练习
1．写出城市轨道交通供电系统组成和作用，并画 出原理图。 2．简述城市轨道交通供电系统的供电制式。
19
任务2 城市轨道交通运营电气设备认知
New Lessons
城市电网35(10)kV电源
AC 35(10)kV
电力监 控系统
图1-1-6 集中式（三级电压）供电示意图
AC 35(10)kV 通信通道
通信通道
牵引电网
DC 1 500(750)V
牵引变电所
AC 35(10)kV
降压变电所
AC 400 V 低压配电系统
图1-1-7 分散式供电示意图
14
三、城市电网对轨道交通的供电方式及负荷等级
电网对其他用户的影响较大；5.要求城市电网
✩精品课件合集
模块1 城市第轨X道章交X通X电X气X 系统
目 录
城市轨道 交通电气
系统
CONTENTS
任务 1 城市轨道交通供电系统认知 任务 2 城市轨道交通运营电气设备认知
任务1 城市轨道交通供电系统认知
New Lessons
新授
一、城市轨道交通供电系统的组成
城市轨道交通供电系统是城市轨道交通的能源补给线，它的安全、可靠运行应被放在第一位，它对城市轨道交 通的影响是全面的。 城市轨道交通供电系统的电源一般取自国家电力系统供电系统，主要由以下三部分组成：中压环网供电系统、 电力牵引供电系统、动力照明供电系统三大部分组成。城市轨道交通供电系统示意图如图1-1-1所示
设备等为三级负荷。
16
三、城市电网对轨道交通的供电方式及负荷等级
图1-1-8 城市轨道交通供电原理图
17
Exercises
练习
课后练习
1．写出城市轨道交通供电系统组成和作用，并画 出原理图。 2．简述城市轨道交通供电系统的供电制式。
19
任务2 城市轨道交通运营电气设备认知
New Lessons
城市电网35(10)kV电源
AC 35(10)kV
电力监 控系统
图1-1-6 集中式（三级电压）供电示意图
AC 35(10)kV 通信通道
通信通道
牵引电网
DC 1 500(750)V
牵引变电所
AC 35(10)kV
降压变电所
AC 400 V 低压配电系统
图1-1-7 分散式供电示意图
14
三、城市电网对轨道交通的供电方式及负荷等级
电网对其他用户的影响较大；5.要求城市电网
城市轨道交通信号基础课件——轨道电路
城市轨道交通信号基础课件——轨道电路简介城市轨道交通系统是现代城市中重要的交通工具之一，保障城市内人员和物资的快速移动。
轨道交通信号系统起着至关重要的作用，确保列车在轨道上安全运行。
本课件将重点介绍城市轨道交通信号系统中的轨道电路。
目录1.轨道电路的作用2.轨道电路的组成3.轨道电路的工作原理4.常见的轨道电路问题与解决方法–电缆断开问题–接地问题–信号干扰问题5.轨道电路的维护与检修–定期维护–故障检修轨道电路的作用轨道电路是城市轨道交通信号系统中的重要组成部分，主要用于监测轨道上的列车位置和速度，以实现列车的自动控制和安全运行。
它通过电气信号的变化，将列车的位置和其他信息传递到轨道信号系统，从而控制轨道交通系统的运行。
轨道电路的组成轨道电路主要由以下几个部分组成：1.电气感应器：安装在轨道上的感应器，用于感知列车的位置和速度。
常见的感应器有轨道电阻器、轨道磁化器等。
2.接触器和继电器：用于接收和放大电气感应器传来的信号，将信号传递给信号系统。
3.室外设备：包括供电设备、信号处理设备等，用于控制和监测轨道电路的工作状态。
轨道电路的工作原理轨道电路工作的基本原理是利用电气信号的变化来感知列车位置和速度。
当列车行驶过程中，轮轴和轨道之间会形成一个闭合电路，电气感应器会检测到这个闭合电路的存在。
通过对闭合电路中的电流进行监测，可以得到列车位置和速度的信息。
在轨道电路中，通过电气感应器感知到的信号会传递到接触器和继电器，然后再传递到信号系统，由信号系统进行进一步处理。
基于列车位置和速度的信息，信号系统可以发送相应的信号，控制轨道交通系统中的信号灯和道岔，保证列车的安全通行。
常见的轨道电路问题与解决方法电缆断开问题在轨道电路中，电缆断开是一个常见的问题。
电缆的断开可能会导致电气感应器无法正常工作，进而影响到轨道电路的正常运行。
•定期检查电缆的连接情况，及时发现并修复断开的电缆。
•采用双回路供电系统，即同时使用两条电缆供电，一旦其中一条电缆发生断开，另一条电缆可以继续供电，保证轨道电路的正常工作。
《地铁电工安全知识》课件
电气设备安全技术要求
电气设备必须符合国家相关标准和 规定
电气设备必须经过安全检查和测试
电气设备必须安装漏电保护装置
电气设备必须定期进行维护和保养
电气设备必须由专业人员进行操作 和维护
电气设备必须设置明显的安全警示 标志
触电事故的预防与处理
穿戴绝缘鞋、手套等防护用品 定期检查电气设备，确保绝缘良好 遵守操作规程，避免误操作 发生触电事故时，立即切断电源，进行急救处理
THANK YOU
汇报人：
汇报时间：20XX/01/01
预防措施：加强设备维护和 检查，提高员工安全意识和
技能
PART 6
地铁电工安全培训与考核
安全培训的目的和内容
目的：提高地铁 电工的安全意识 和技能，确保地 铁运营安全
内容：包括安全 法规、安全操作 规程、安全防护 措施、应急处理 等方面的培训
形式：理论培训 、实操培训、模 拟演练等多种形 式
考核：通过理论 考试和实操考核 ，确保培训效果
事故原因：作业人员未穿戴安全防护装备，违反了安全操作规程
事故教训：作业人员应严格遵守安全操作规程，穿戴安全防护装备，确保自身安全
事故案例四：违反操作规程导致的设备损坏和人员伤 亡事故
事故后果：设备损坏，人员 伤亡
事故教训：严格遵守操作规 程，加强安全培训和监管
事故原因：违反操作规程， 未按照规定进行设备维护和 操作
处理措施：加强 作业环境的安全 隐患排查，及时 更换老化设备， 确保作业安全。
教训与启示：加 强作业环境的安 全管理，提高安 全意识，避免类 似事故再次发生。
事故案例三：作业人员的安全防护措施不到位导致的 伤亡事故
事故背景：某地铁线路维修作业中，作业人员未穿戴安全防护装备
城市轨道交通供电系统概述ppt课件
二、城市轨道交通的类型
3、现代有轨电车（4.9%）
类型 单向客运能力（万人次/h）
运行速度（km/h） 投资（亿元/km） 最小转弯半径（m）
地铁 3~7 30-45 5~8 350-400
路权
专有路权
建设周期（年）
4.0-5.0
应用情况
普遍应用
轻轨 1~3 30-45 3~5 250-350 专有路权 3.0-4.0
、
两种。
普遍应用
有轨电车 0.8~1.5 20-30 0.8~1.8
25 部分或专有路
权 1.5-2.0
国外普遍，国 内正在兴起
二、城市轨道交通的类型
4、市郊铁路（市域快轨，10%）
市郊铁路是指把城市市区与郊区、尤其是远郊区联系起来的 长距离城市轨道交通系统。
二、城市轨道交通的类型
5、独轨（单轨，2%）
一、城市轨道交通的定义和特点
1、城市轨道交通定义: 通常以电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大 运量公共交通之总称。
一、城市轨道交通的定义和特点
2、城市轨道交通的特点：
（1）安全 （2）快捷 （3）准时 （4）舒适 （5）运量大 （6）无污染（或少污染） （7）占地少， 不破坏地面景观
一、城市轨道交通的定义和特点
8.如何理解城轨供电系统的电磁兼容功能？
9.电力机车的取电方式有：
、
两种。
10.牵引网包含：
、
、
、
。
单元练习
11.福州地铁1号线电力机车采用供电制式为
。
12.城轨牵引供电系统由
和
组成。
13.混合变电所指：
。
14.福州地铁正线有 个电分段。
城市轨道交通供电系统以及城轨供电接触网介绍ppt课件
接 触 网
第四章
第一节 接触网的组成 一、接触网的组成 牵引网包括了接触网、钢轨回路(包括大地)、馈电线和回流线。 接触网是一种悬挂在轨道上方沿轨道敷设的、和铁路轨顶保持一定距离的输电网。 馈电线是连接牵引变电所和接触网的导线，它把经牵引变电所变换成合乎牵引制式用的电能馈送给接触网。 回流线是连接轨道和牵引变电所的导线，通过回流线把轨道中的回路电流导入牵引变电所。
第二节 城市轨道交通供电系统概述
一、城市轨道交通供电系统供电制式 1、城市轨道交通供电系统组成： 变电所、接触网(接触轨)、回流网。 2、牵引网的供电制式主要指电流制、电压等级和馈电方式。 我国国家标准《地铁直流牵引供电系统》，规定了DC1500V和DC750V两种电压制式。
第二节 城市轨道交通供电系统概述
五、锚段与锚段关节 1、锚段 为满足供电和机械受力方面的需要，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这种独立的分段称为锚段。 2、锚段关节 两个相邻锚段的衔接区段（重叠部分）称为锚段关节。 锚段关节按用途可分为非绝缘锚段关节和绝缘锚段关节两种。
锚段关节
非绝缘锚段关节技术要求： （1）两支接触线在两转换柱之间的垂直面上应平行设置，两接触线的线间距离及其误差应符合规定。 （2）转换柱非工作支接触线距轨面高度比工作支抬高150－200mm。下锚处，非工作支接触线比工作支接触线抬高500mm。 （3）锚段关节内两接触线的立体交叉点（距轨面高度处）应位于两转换柱之间的跨距中心处。 （4）在转换柱与锚柱间，距转换柱5－10m处分别加设一组电连接。 （5）下锚处接触线在水平面内改变方向时，其偏角一般不应大于6度，困难情况下不得超过12度。
四、定位装置 定位装置的作用就是根据技术要求，把接触线进行横向定位保证接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保证良好受流 。 1、定位方式 正定位 反定位
城市轨道交通电工电子技术单元1 直流电路ppt课件
端电压： U I R 0 . 3 1 9 . 2 5 . 7 6 V
二.电路模型
2.摇表的使用
摇表又称兆欧表，是用来测量被测设备的绝缘电
阻和高值电阻的仪表，它由一个手摇发电机、表头 和三个接线柱（即l为线路端、e为接地端、g为屏蔽 端）组成，如图1-9所示。
ZC25型摇表
二.电路模型
三.基尔霍夫定律
3、基尔霍夫第电压定律
基尔霍夫第二定律也可以描述为：即在任一回路循环方 向上，回路中电动势的代数和恒等于电阻上电压降的代 数和，即： ∑E = ∑IR
此时，电阻上电压的规定与用式∑U = 0时相同，而电动 势的正负号则恰好相反。
例1-9 下图1-22电路中，E1=E2=17V，R1=2Ω ，R2=1Ω ， R3=5Ω ，求各支路电流。 解：1）根据基尔霍夫第一定律列出 节点电流方程: I1+I2=I3 2）根据基尔霍夫第二定律列出回路 电压方程: 图1-22 例1-9图 对于回路1： E1=I1×R1+I3×R3 对于回路2： E2=I2×R2+I3×R3 3）代入数据整理得联立方程 I2=I3－I1 2I1+5 I3=17 I2+5 I3=17 I1=1A 4） 解联立方程得 I2=2A I3=3A
节点——三条或三条以上支路的连接点。如图1-18中a，
b，c，d点；
回路——电路中任意一个闭合路径称为回路。如图1-18
——内部不含支路的回路。如图1-18中abcea；
图1-18 电路
三.基尔霍夫定律
2、基尔霍夫第电流定律
基尔霍夫电流定律又称基尔霍夫第一定律（KCL）。其内 容：电路中任意一个节点上，流入节点的电流之和等于流出 该节点的电流之和，即： ∑I进 = ∑I出
《城市轨道交通信号基础》教学课件—城市轨道交通基础设备：轨道电路
感应方式是用阻抗连接器耦合。感应方式亦有两种，一是发 送器、接收器经阻抗连接器接至钢轨；二是将连接器布置成S形电 缆，其两端焊接到钢轨上，由一匝电线构成的环线与连接器耦合。 发送的轨道信号电流在S形电缆中形成环流，并感应进入钢轨，接 收的信号也从钢轨感应进入电缆。借助其外形尺寸，可提供很强 的方向性，以设定轨道电路电流的方向。
城市轨道交通的正线多采用无缝线路，需要使用由电子电路 构成电气绝缘(又称为调谐区)来分隔相邻轨道电路。
轨道绝缘节
钢轨绝缘(50Kg、60Kg)
(3)送电设备 轨道电路的送电设备可以是电源，用于向轨 道电路供电，也可以是能够发送一定信息的电子设备，通过轨 道电路向列车传递行车信息。
BG1-80型轨道变压器、 BZ4-U型中继变压器
轨道变压器
扼流变压器
BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电，其一次侧为220v，二次侧依据
所连接 的端子不同，可以获得各种不同的电压值。0.45----10.80 V。
(4)受电设备 轨道电路的受电设备可以是轨道继电器，用 于反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整； 或者当轨道电路中包含有控制信息时，轨道电路的受电设备也 可以是能够接收并鉴别电流特性的电子设备，能够根据接收到 的不同特性的电流，令有关继电器动作。
器绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电路如下图所示。 轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等 主要元件组成。
送电端
轨端接续线
受电端
钢轨线路
限流器（RX）
轨道电源 E
引接线
钢轨绝缘
轨道继电器GJ
一、轨道电路的基本原理
1、组成： 导体（钢轨）、绝缘节、轨端接续线、发送端、接
城市轨道交通的正线多采用无缝线路，需要使用由电子电路 构成电气绝缘(又称为调谐区)来分隔相邻轨道电路。
轨道绝缘节
钢轨绝缘(50Kg、60Kg)
(3)送电设备 轨道电路的送电设备可以是电源，用于向轨 道电路供电，也可以是能够发送一定信息的电子设备，通过轨 道电路向列车传递行车信息。
BG1-80型轨道变压器、 BZ4-U型中继变压器
轨道变压器
扼流变压器
BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电，其一次侧为220v，二次侧依据
所连接 的端子不同，可以获得各种不同的电压值。0.45----10.80 V。
(4)受电设备 轨道电路的受电设备可以是轨道继电器，用 于反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整； 或者当轨道电路中包含有控制信息时，轨道电路的受电设备也 可以是能够接收并鉴别电流特性的电子设备，能够根据接收到 的不同特性的电流，令有关继电器动作。
器绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电路如下图所示。 轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等 主要元件组成。
送电端
轨端接续线
受电端
钢轨线路
限流器（RX）
轨道电源 E
引接线
钢轨绝缘
轨道继电器GJ
一、轨道电路的基本原理
1、组成： 导体（钢轨）、绝缘节、轨端接续线、发送端、接
城市轨道交通供电系统 ppt课件
柔性架空接触网适用于高架、地面和地下的城市轨道交通线路； 刚性架空接触网适用于地下城市轨道交通线路； ppt课件 34
五. 城市轨道交通动力照明设备
动力照明设备除了提供车站和区间的各类照明之外，还提 供扶梯、电机、水泵、消防等动力机械设备电源。
动力照明供电系统由降压变电所和动力照明配电线路组成。
ppt课件
28
பைடு நூலகம்
四. 城市轨道交通触网设备
由牵引变电所和牵引网组成。
电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电动列车、 再从电动列车经钢轨、回流线流回牵引变电所。
ppt课件
29
触网设备和作用
接触网；
馈电线；
走行轨道；
回流线；
ppt课件
30
直流750V地面接触轨制式
根据集电靴和第三轨的配合的方式，可以分为上接触式、 侧面接触式和下接触式。
ppt课件
27
降压变电所
城市轨道系统的环控和系统服务等设备都需要用电，一般是 三相380V或者220V低压供电。通过降压变电所而获得。 构成：
35kV交流开关柜、动力变压器、400V交流开关柜等设备继承。
附属设备：
保护装置、计量仪表（电压、电流等）、蓄电池、阻燃性导线、 灭火设备等。
认知城市轨道交通供电系统
ppt课件
1
学习任务
认知城市轨道交通供电系统设备：
城市轨道交通供电的系统； 供电方式； 变电所、触网设备、动力照明设备系统； 电力监控系统设备的认知；
ppt课件
2
概论
城市轨道交通电力系统是城市轨道交通的重要组成部分。 城市轨道交通供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次 电力系统和轨道交通供电系统实现输送或变换，最后以适当的 电压等级一定的电流形式（直流或交流电）供给给通风、空调 、照明、通信、信号、给排水、防灾报警、电梯、电动扶梯等 用电设备。
城轨电器PPT课件2
Pdt－－在dt时间内电器总的发热量； －－在dt时间内电器的散热量； －－加热电器本身的热量。 通过计算可得：
t P 1 e K TS
cG K S T
不难看出，这是一条上升的指数曲线。
二、短时工作制及过载系数
电器的短时工作制是指电器通电时间很短，温升未达到稳定 就停止工作，并且下一次工作要等到电器冷却到周围介 质温度。例如机车主断路器中的分、合闸电磁铁即属于 短时工作制情况，它分别仅在分、合闸时短时通电，分、 合闸结束时就断电。 由以上分析可得出以下几点： (1)某电器在长期工作制下工作时，其稳定温升达到允许温升。 该电器若用于短时工作制时，允许超载运行。这样可使 电器得到充分作用。 (2)该电器在短时工作制下，其功率(或电流)的过载倍数与发 热时间及时间常数T有关。T越大，越小，过载倍数则越 高。
复习与思考
1．安全电压最高是多少伏？ 2．凡在潮湿工作场所或在金属容器内使用手提式电动 用具或照明灯时，应采用多少伏安全电压？ 3．电压相同的交流电和直流电，哪一种对人的伤害大？ 4．电气设备着火，首先必须采取的措施是什么？ 5．电气设备发生火灾时，可带电灭火的器材是哪几种？
单元2 电器的发热与电动力
二、电工安全操作规程
1、电工必须熟悉车间的电气线路和电气设备的种类及性 能，对电气设备性能未充分了解，禁止冒险作业。 2、电工每日应定期检查电缆、电机、电控制台等设备情 况，检查中发现问题，必须及时处理。检查电机温度 时，先检查无电后，再以手背试验。 3、除临时施工用电或临时采取的措施外，不允许架临时 电线，不允许乱挂灯，乱接仪表工具和电焊机等应用 安全的开关和插座，原电气线路不得擅自更改。 4、按规定对电气设备定期检修保养，不用的电气设备线 路要彻底拆除。
t P 1 e K TS
cG K S T
不难看出，这是一条上升的指数曲线。
二、短时工作制及过载系数
电器的短时工作制是指电器通电时间很短，温升未达到稳定 就停止工作，并且下一次工作要等到电器冷却到周围介 质温度。例如机车主断路器中的分、合闸电磁铁即属于 短时工作制情况，它分别仅在分、合闸时短时通电，分、 合闸结束时就断电。 由以上分析可得出以下几点： (1)某电器在长期工作制下工作时，其稳定温升达到允许温升。 该电器若用于短时工作制时，允许超载运行。这样可使 电器得到充分作用。 (2)该电器在短时工作制下，其功率(或电流)的过载倍数与发 热时间及时间常数T有关。T越大，越小，过载倍数则越 高。
复习与思考
1．安全电压最高是多少伏？ 2．凡在潮湿工作场所或在金属容器内使用手提式电动 用具或照明灯时，应采用多少伏安全电压？ 3．电压相同的交流电和直流电，哪一种对人的伤害大？ 4．电气设备着火，首先必须采取的措施是什么？ 5．电气设备发生火灾时，可带电灭火的器材是哪几种？
单元2 电器的发热与电动力
二、电工安全操作规程
1、电工必须熟悉车间的电气线路和电气设备的种类及性 能，对电气设备性能未充分了解，禁止冒险作业。 2、电工每日应定期检查电缆、电机、电控制台等设备情 况，检查中发现问题，必须及时处理。检查电机温度 时，先检查无电后，再以手背试验。 3、除临时施工用电或临时采取的措施外，不允许架临时 电线，不允许乱挂灯，乱接仪表工具和电焊机等应用 安全的开关和插座，原电气线路不得擅自更改。 4、按规定对电气设备定期检修保养，不用的电气设备线 路要彻底拆除。
城市轨道交通电工电子课件项目一城市轨道交通电工认知
码式 ▪ 按分割方式分为有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路(电气隔离式) ▪ 按所处的位置分有站内轨道电路、区间轨道电路 ▪ 按轨道电路内有无岔道分为元岔轨道电路、道岔轨道电路 ▪ 按适用的区段分为电化区段、非电化区段 ▪ 按通道分为双轨条、单轨条
[相关理论知识]
三、城市轨道交通车辆与车辆电气
❖ A型车辆和B型车辆的主要参数
[相关理论知识]
❖ 按照我国的建设标准，地铁系统采用钢轨与钢 制轮对导向，标准轨距为1 435mm，主要在 大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允 许时，也可穿出地面，在地上或高架桥上运行。
❖地铁具有什么特点 ?
[相关理论知识]
一、城市轨道交通电气设备组成
❖ 在城市轨道交通运输系统中，无处不在由各种 电子元器件组成的电气设备。
▪ 信号系统主要由联锁装置和列车运行控制系统组成。
[相关理论知识]
一、城市轨道交通电气设备组成
❖ 4.防灾报警系统
▪ 目前，防灾报警系统主要是指火灾自动报警系统， 由火灾报警控制器和火灾探测器以及火灾联动控制 装置组成。火灾报警系统控制装置如图1-4所示。
火灾报警系统控制装置
[相关理论知识]
一、城市轨道交通电气设备组成
[相关理论知识]
三、城市轨道交通车辆与车辆电气
❖车辆电气
▪ 车辆电气牵引系统
某型号地铁列车交流牵引系统设备分布图
采用接触轨供电方式的车辆受流装置 交流异步牵引电动机
[相关理论知识]
四、城市轨道交通供电系统
❖ 地铁供电方式
▪ 地铁的供电系统要求安全可靠，通常由城市电网供 给。目前，国内各城市对地铁及城市轨道交通的供 电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方 式、分散与集中相结合的混合供电方式。
[相关理论知识]
三、城市轨道交通车辆与车辆电气
❖ A型车辆和B型车辆的主要参数
[相关理论知识]
❖ 按照我国的建设标准，地铁系统采用钢轨与钢 制轮对导向，标准轨距为1 435mm，主要在 大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允 许时，也可穿出地面，在地上或高架桥上运行。
❖地铁具有什么特点 ?
[相关理论知识]
一、城市轨道交通电气设备组成
❖ 在城市轨道交通运输系统中，无处不在由各种 电子元器件组成的电气设备。
▪ 信号系统主要由联锁装置和列车运行控制系统组成。
[相关理论知识]
一、城市轨道交通电气设备组成
❖ 4.防灾报警系统
▪ 目前，防灾报警系统主要是指火灾自动报警系统， 由火灾报警控制器和火灾探测器以及火灾联动控制 装置组成。火灾报警系统控制装置如图1-4所示。
火灾报警系统控制装置
[相关理论知识]
一、城市轨道交通电气设备组成
[相关理论知识]
三、城市轨道交通车辆与车辆电气
❖车辆电气
▪ 车辆电气牵引系统
某型号地铁列车交流牵引系统设备分布图
采用接触轨供电方式的车辆受流装置 交流异步牵引电动机
[相关理论知识]
四、城市轨道交通供电系统
❖ 地铁供电方式
▪ 地铁的供电系统要求安全可靠，通常由城市电网供 给。目前，国内各城市对地铁及城市轨道交通的供 电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方 式、分散与集中相结合的混合供电方式。
城市轨道交通电工电子技术及应用 单元 直流电源ppt文档
需要特别指出的是，二极管作为整流元件，要根 据不同的整流方式和负载大小加以选择。如选择 不当，则或者不能安全工作，甚至烧了管子；或 者大材小用，造成浪费。
知识链接
常见的几种整流电路 常见的几种整流电路的电路图、整流电压的波形 及计算公式，见表9-1。
类型
单相 半波
单相 全波
单相 桥式
三相 半波
三相 桥式
电路
整流电压的波形
整流电压 平均值
每管电流 每管承受 平均值 最高反压
0.45U2
0.9 U 2 0.9 U 2 1.17 U 2 2.34 U 2
三.滤波电路
滤波就是保留脉动电压的直流成分，尽可能滤除 它的不同频率的交流成分，使波形更为平滑。 电感元件和电容元件可以起到滤波的作用。
1.电容滤波电路
当输入电压U2进入负半周时间内，D2、D4在短 时间内不能导通，在U2电压高于UC绝对值时，D2、 D4导通，电源向负载提供电流，并再一次对电容 进行充电，重复上一个循环。当电容进行不断地 充、放电时，负载上得到如图9-6所示的波形。该 波形与整流后的波形相比脉动幅度减小，波形更 为平滑。电容容量越大，放电越慢。一般电容取 得较大时，输出电压按下式估算：
单相桥式整流电容滤波电路的工作原理如下： 当接入电容C时，在输入电压U2正半周时间内， 二极管D1、D3导通，D2、D4截止。整流电流分 两路，一路经二极管D1、D3向负载RL提供电流， 另一路向电容器C充电，如图9-6中ab段，充电时 间τ=RLC。当电容电压被充至最大值时，输入电 压U2按正弦规律下降，而电容电压下降速度较慢， 使得U2<UC，此时D1、D3反向截止。电源不能给 负载提供电流，电容器C向负载RL放电，如图9-6 中bcd段。
知识链接
常见的几种整流电路 常见的几种整流电路的电路图、整流电压的波形 及计算公式，见表9-1。
类型
单相 半波
单相 全波
单相 桥式
三相 半波
三相 桥式
电路
整流电压的波形
整流电压 平均值
每管电流 每管承受 平均值 最高反压
0.45U2
0.9 U 2 0.9 U 2 1.17 U 2 2.34 U 2
三.滤波电路
滤波就是保留脉动电压的直流成分，尽可能滤除 它的不同频率的交流成分，使波形更为平滑。 电感元件和电容元件可以起到滤波的作用。
1.电容滤波电路
当输入电压U2进入负半周时间内，D2、D4在短 时间内不能导通，在U2电压高于UC绝对值时，D2、 D4导通，电源向负载提供电流，并再一次对电容 进行充电，重复上一个循环。当电容进行不断地 充、放电时，负载上得到如图9-6所示的波形。该 波形与整流后的波形相比脉动幅度减小，波形更 为平滑。电容容量越大，放电越慢。一般电容取 得较大时，输出电压按下式估算：
单相桥式整流电容滤波电路的工作原理如下： 当接入电容C时，在输入电压U2正半周时间内， 二极管D1、D3导通，D2、D4截止。整流电流分 两路，一路经二极管D1、D3向负载RL提供电流， 另一路向电容器C充电，如图9-6中ab段，充电时 间τ=RLC。当电容电压被充至最大值时，输入电 压U2按正弦规律下降，而电容电压下降速度较慢， 使得U2<UC，此时D1、D3反向截止。电源不能给 负载提供电流，电容器C向负载RL放电，如图9-6 中bcd段。
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项目一 城市轨道交通电工认知
[知识要点]
1 城市轨道交通电气系统的组成 2 轨道电路的分类与作用 3 城市轨道交通车辆电气的组成 4 城市轨道交通低压配电系统负荷等级划分
[项目任务]
1 了解城市轨道交通运营特点及其采用电气化的原因 2 理解轨道作用及轨道电路的作用 3 掌握城市轨道交通车辆交流牵引系统的主要组成部分 4 掌握城市轨道交通集中供电方式结构
a）接触轨供电方式
b）接触网供电方式
[相关理论知识]
一、城市轨道交通电气设备组成
❖通信系统
▪ 通信系统分有线通信系统和无线通信系统。有线通 信包括车站的广播系统、闭路电视监控系统、乘客 信息系统、信息查询系统（如图1-3所示）、调度电 话和轨旁电话等；无线通信系统主要包括车载电台、 手持电台等。
❖ 信号系统
[相关理论知识]
❖ 按照我国的建设标准，地铁系统采用钢轨与钢 制轮对导向，标准轨距为1 435mm，主要在 大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允 许时，也可穿出地面，在地上或高架桥上运行。
❖地铁具有什么特点 ?
[相关理论知识]
一、城市轨道交通电气设备组成
❖ 在城市轨道交通运输系统中，无Байду номын сангаас不在由各种 电子元器件组成的电气设备。
▪ 信号系统主要由联锁装置和列车运行控制系统组成。
[相关理论知识]
一、城市轨道交通电气设备组成
❖ 4.防灾报警系统
▪ 目前，防灾报警系统主要是指火灾自动报警系统， 由火灾报警控制器和火灾探测器以及火灾联动控制 装置组成。火灾报警系统控制装置如图1-4所示。
火灾报警系统控制装置
[相关理论知识]
一、城市轨道交通电气设备组成
活塞式、2级、三缸 供风量
0.92m3/min
空调
鼠笼式异步电动机 190kw
深圳1号线
6辆(4动2拖)
DC 1 500V (接触网)
24 390(拖车) 22 800(动车)
3 100 (最大宽度)
3 800 （不含排气口）
约1 920
约1 920
无摇枕 轴距 2 500mm
活塞式、2级、三缸 供风量
[相关理论知识]
三、城市轨道交通车辆与车辆电气
❖车辆电气
▪ 车辆电气牵引系统
某型号地铁列车交流牵引系统设备分布图
采用接触轨供电方式的车辆受流装置 交流异步牵引电动机
[相关理论知识]
四、城市轨道交通供电系统
❖ 地铁供电方式
▪ 地铁的供电系统要求安全可靠，通常由城市电网供 给。目前，国内各城市对地铁及城市轨道交通的供 电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方 式、分散与集中相结合的混合供电方式。
[相关理论知识]
二、轨道线路与轨道电路
❖ 轨道线路基础知识
a） 有碴轨道线路
b） 无碴轨道线路
轨道线路有以下几点功能：
1.导向 2.减小荷载作用强度 3.减振降噪
[相关理论知识]
二、轨道线路与轨道电路
❖ 轨道电路
GE—轨道电源；GJ—轨道继电器
• 当轨道电路内钢 轨完整，且没有列 车占用时，轨道继 电器吸起，表示轨 道电路空闲
城市电网110kV电源
牵引电网
通信通道
110kV主变电所
电力监 控系统
AC 35(10)kV
中压环 网电缆
AC 35(10)kV
AC 35(10)kV 通信通道
通信通道
集中供电方式
DC 1 500(750)V
牵引变电所
AC 35(10)kV
降压变电所
AC 400 V 低压配电系统
[相关理论知识]
四、城市轨道交通供电系统
3510
3 800
12 600
1 860
1440
1860
无摇枕 轴距 2 200mm
无摇枕 轴距 2 500mm
2级压缩活塞式供风 量0.8m3/min
W230/180-2供风量1 450L/min
机械通风
鼠笼式异步电动机 180kw
空调 直流电动机207kw
上海2号线 6辆(4动2拖)
DC 1 500V (接触网) 24 140(拖车) 22 800(动车)
12 600 360~1080
有摇枕 轴距 2 100mm
活塞式 机械通风 直流电动机
80 0.9
1.2
5.9
北京复—八线 6辆(3动3拖)
DC 750V (接触轨)
19 520
2 800
上海1号线 8辆(4动4拖)
DC 1 500V (接触网) 24 140(拖车) 22 800(动车)
3 000
码式 ▪ 按分割方式分为有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路(电气隔离式) ▪ 按所处的位置分有站内轨道电路、区间轨道电路 ▪ 按轨道电路内有无岔道分为元岔轨道电路、道岔轨道电路 ▪ 按适用的区段分为电化区段、非电化区段 ▪ 按通道分为双轨条、单轨条
[相关理论知识]
三、城市轨道交通车辆与车辆电气
❖ A型车辆和B型车辆的主要参数
被占用道岔区段的道岔 ▪ 检查和监督轨道上的钢轨是否完好 ▪ 传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方
邻近区段被占用情况的变化而变换显示
[相关理论知识]
二、轨道线路与轨道电路
❖ 轨道电路的分类
▪ 按动作电源分为直流轨道电路(已经淘汰)和交流轨道电路 ▪ 按工作方式分为开路式和闭路式(广泛使用) ▪ 按所传送的电流特性分为连续式、脉冲式、频率电码式、数字编
城市电网35(10)kV电源
牵引电网
AC 35(10)kV
电力监 控系统
AC 35(10)kV 通信通道
通信通道
分散供电方式
DC 1 500(750)V
牵引变电所
AC 35(10)kV
降压变电所
AC 400 V 低压配电系统
[相关理论知识]
四、城市轨道交通供电系统
❖ 地铁供电方式
▪ 集中供电方式是指城市电网(通常是110 kV或220kV 电压等级)向地铁的专用主变电所供电，主变电所再 向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身 组成完整的供电网络系统。
车辆轮
长
廓
尺 寸
宽
(m
m) 高
车辆定距(mm)
每列额定载客量 (人)
转向架
空气压缩机
空调与通风
牵引电动机
最大运行速度 (km/h)
平均加速度(m/s2) 常用制动平均减
速度() 紧急制动平均减
速度
减速箱转化比
北京早期车辆 2~6辆
DC 750V (接触轨) 19 520
2 650 3 509~3 600
▪ 1.A型车辆
• 在《地铁车辆通用技术条件》(GB/T 7928—2003)中规定 A型车辆的长度为22 m，宽度为3.0 m，轴重≤16 t；额定 载客量为325人/辆。
• 由于A型车辆载客量较大，因此一般采用DC 1 500 V供 电，受电形式采用受电弓受电。
▪ 2.B型车辆
• 在《地铁车辆通用技术条件》(GB/T 7928—2003)中规定 B型车辆的长度为19 m，宽度为2.8 m，轴重≤14 t；额定 载客量为215人/辆。
❖车辆电气
▪ 车辆电气牵引系统
• 车辆电气牵引系统包括车辆上的高速断路器、受流 器、牵引电机及其控制电路
• 交流电气牵引系统采用异步电动机和直线电机两种。 异步电动机控制方式采用微机控制的交流调频调压 (Variable Voltage and Variable Frequency，VVVF) 技术，主要由输入滤波器、三相逆变器、制动斩波 线路和控制线路组成的牵引逆变器来控制异步电动 机的电压及频率，实现牵引和电气制动。
▪ 1.供电系统 ▪ 2.通信系统 ▪ 3.信号系统 ▪ 4.防灾报警系统 ▪ 5.自动售检票系统 ▪ 6.环境控制系统 ▪ 7.给排水及消防系统
[相关理论知识]
一、城市轨道交通电气设备组成
❖ 供电系统
▪ 供电系统由变电所、接触网(或接触轨)、电力监控设 备等组成。
a）
b）
城市轨道交通供电系统接触网（接触轨）
❖ 5.自动售检票系统
▪ 自动售检票系统这是最近30年出现的新的自动化电 子技术，可以提高售票的效率，大幅减少工作人员 及其工作量。
自动检票设备—闸机
[相关理论知识]
一、城市轨道交通电气设备组成
❖ 6.环境控制系统
▪ 环境控制系统主要由通风系统和空调系统组成，其又与换气方 式以及隧道和站台的分割关系有关，目前有三种基本系统：开 式系统、闭式系统和屏蔽门系统。
• （2）遥测：将变电站的被测对象，如电压、电流值等，传送到运 营调度指挥中心（OCC）；还包括变电站进线电压、电流、功率、电 能、直流母线电压等。
▪ 2.电力监控系统的特点
• （1）遥控：运营调度指挥中心（OCC）的调度员对远方变电站的 控制对象（如开关等）进行远程操作控制；遥控对象包括主变电站、 中心降压变电站、牵引变电站、降压变电站内10kV以上等级的断路器、 负荷开关及电动隔离开关；还有牵引变电站的直流断路器、正极闸刀、 接触网闸刀；变压器的有载调压开关等。
❖ 7.给排水及消防系统
▪ 给排水及消防系统实际上这是完整的解决生活、生产、消防的 用水和排水问题。除了这些设备系统之外，为了便于了解轨道 交通的运行状态并及时处理各种突发事件，通常要设置控制中 心，既可以一条线设置一个也可以多条线共设一个。与控制中 心相类似的还有车辆段和综合列车检修基地，这是保证轨道交 通正常运行的后勤基地，可以按线单独设置也可以多线共建。
0.92m3/min
空调
鼠笼式异步电动机 220kw
80
80
80
[知识要点]
1 城市轨道交通电气系统的组成 2 轨道电路的分类与作用 3 城市轨道交通车辆电气的组成 4 城市轨道交通低压配电系统负荷等级划分
[项目任务]
1 了解城市轨道交通运营特点及其采用电气化的原因 2 理解轨道作用及轨道电路的作用 3 掌握城市轨道交通车辆交流牵引系统的主要组成部分 4 掌握城市轨道交通集中供电方式结构
a）接触轨供电方式
b）接触网供电方式
[相关理论知识]
一、城市轨道交通电气设备组成
❖通信系统
▪ 通信系统分有线通信系统和无线通信系统。有线通 信包括车站的广播系统、闭路电视监控系统、乘客 信息系统、信息查询系统（如图1-3所示）、调度电 话和轨旁电话等；无线通信系统主要包括车载电台、 手持电台等。
❖ 信号系统
[相关理论知识]
❖ 按照我国的建设标准，地铁系统采用钢轨与钢 制轮对导向，标准轨距为1 435mm，主要在 大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允 许时，也可穿出地面，在地上或高架桥上运行。
❖地铁具有什么特点 ?
[相关理论知识]
一、城市轨道交通电气设备组成
❖ 在城市轨道交通运输系统中，无Байду номын сангаас不在由各种 电子元器件组成的电气设备。
▪ 信号系统主要由联锁装置和列车运行控制系统组成。
[相关理论知识]
一、城市轨道交通电气设备组成
❖ 4.防灾报警系统
▪ 目前，防灾报警系统主要是指火灾自动报警系统， 由火灾报警控制器和火灾探测器以及火灾联动控制 装置组成。火灾报警系统控制装置如图1-4所示。
火灾报警系统控制装置
[相关理论知识]
一、城市轨道交通电气设备组成
活塞式、2级、三缸 供风量
0.92m3/min
空调
鼠笼式异步电动机 190kw
深圳1号线
6辆(4动2拖)
DC 1 500V (接触网)
24 390(拖车) 22 800(动车)
3 100 (最大宽度)
3 800 （不含排气口）
约1 920
约1 920
无摇枕 轴距 2 500mm
活塞式、2级、三缸 供风量
[相关理论知识]
三、城市轨道交通车辆与车辆电气
❖车辆电气
▪ 车辆电气牵引系统
某型号地铁列车交流牵引系统设备分布图
采用接触轨供电方式的车辆受流装置 交流异步牵引电动机
[相关理论知识]
四、城市轨道交通供电系统
❖ 地铁供电方式
▪ 地铁的供电系统要求安全可靠，通常由城市电网供 给。目前，国内各城市对地铁及城市轨道交通的供 电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方 式、分散与集中相结合的混合供电方式。
[相关理论知识]
二、轨道线路与轨道电路
❖ 轨道线路基础知识
a） 有碴轨道线路
b） 无碴轨道线路
轨道线路有以下几点功能：
1.导向 2.减小荷载作用强度 3.减振降噪
[相关理论知识]
二、轨道线路与轨道电路
❖ 轨道电路
GE—轨道电源；GJ—轨道继电器
• 当轨道电路内钢 轨完整，且没有列 车占用时，轨道继 电器吸起，表示轨 道电路空闲
城市电网110kV电源
牵引电网
通信通道
110kV主变电所
电力监 控系统
AC 35(10)kV
中压环 网电缆
AC 35(10)kV
AC 35(10)kV 通信通道
通信通道
集中供电方式
DC 1 500(750)V
牵引变电所
AC 35(10)kV
降压变电所
AC 400 V 低压配电系统
[相关理论知识]
四、城市轨道交通供电系统
3510
3 800
12 600
1 860
1440
1860
无摇枕 轴距 2 200mm
无摇枕 轴距 2 500mm
2级压缩活塞式供风 量0.8m3/min
W230/180-2供风量1 450L/min
机械通风
鼠笼式异步电动机 180kw
空调 直流电动机207kw
上海2号线 6辆(4动2拖)
DC 1 500V (接触网) 24 140(拖车) 22 800(动车)
12 600 360~1080
有摇枕 轴距 2 100mm
活塞式 机械通风 直流电动机
80 0.9
1.2
5.9
北京复—八线 6辆(3动3拖)
DC 750V (接触轨)
19 520
2 800
上海1号线 8辆(4动4拖)
DC 1 500V (接触网) 24 140(拖车) 22 800(动车)
3 000
码式 ▪ 按分割方式分为有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路(电气隔离式) ▪ 按所处的位置分有站内轨道电路、区间轨道电路 ▪ 按轨道电路内有无岔道分为元岔轨道电路、道岔轨道电路 ▪ 按适用的区段分为电化区段、非电化区段 ▪ 按通道分为双轨条、单轨条
[相关理论知识]
三、城市轨道交通车辆与车辆电气
❖ A型车辆和B型车辆的主要参数
被占用道岔区段的道岔 ▪ 检查和监督轨道上的钢轨是否完好 ▪ 传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方
邻近区段被占用情况的变化而变换显示
[相关理论知识]
二、轨道线路与轨道电路
❖ 轨道电路的分类
▪ 按动作电源分为直流轨道电路(已经淘汰)和交流轨道电路 ▪ 按工作方式分为开路式和闭路式(广泛使用) ▪ 按所传送的电流特性分为连续式、脉冲式、频率电码式、数字编
城市电网35(10)kV电源
牵引电网
AC 35(10)kV
电力监 控系统
AC 35(10)kV 通信通道
通信通道
分散供电方式
DC 1 500(750)V
牵引变电所
AC 35(10)kV
降压变电所
AC 400 V 低压配电系统
[相关理论知识]
四、城市轨道交通供电系统
❖ 地铁供电方式
▪ 集中供电方式是指城市电网(通常是110 kV或220kV 电压等级)向地铁的专用主变电所供电，主变电所再 向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身 组成完整的供电网络系统。
车辆轮
长
廓
尺 寸
宽
(m
m) 高
车辆定距(mm)
每列额定载客量 (人)
转向架
空气压缩机
空调与通风
牵引电动机
最大运行速度 (km/h)
平均加速度(m/s2) 常用制动平均减
速度() 紧急制动平均减
速度
减速箱转化比
北京早期车辆 2~6辆
DC 750V (接触轨) 19 520
2 650 3 509~3 600
▪ 1.A型车辆
• 在《地铁车辆通用技术条件》(GB/T 7928—2003)中规定 A型车辆的长度为22 m，宽度为3.0 m，轴重≤16 t；额定 载客量为325人/辆。
• 由于A型车辆载客量较大，因此一般采用DC 1 500 V供 电，受电形式采用受电弓受电。
▪ 2.B型车辆
• 在《地铁车辆通用技术条件》(GB/T 7928—2003)中规定 B型车辆的长度为19 m，宽度为2.8 m，轴重≤14 t；额定 载客量为215人/辆。
❖车辆电气
▪ 车辆电气牵引系统
• 车辆电气牵引系统包括车辆上的高速断路器、受流 器、牵引电机及其控制电路
• 交流电气牵引系统采用异步电动机和直线电机两种。 异步电动机控制方式采用微机控制的交流调频调压 (Variable Voltage and Variable Frequency，VVVF) 技术，主要由输入滤波器、三相逆变器、制动斩波 线路和控制线路组成的牵引逆变器来控制异步电动 机的电压及频率，实现牵引和电气制动。
▪ 1.供电系统 ▪ 2.通信系统 ▪ 3.信号系统 ▪ 4.防灾报警系统 ▪ 5.自动售检票系统 ▪ 6.环境控制系统 ▪ 7.给排水及消防系统
[相关理论知识]
一、城市轨道交通电气设备组成
❖ 供电系统
▪ 供电系统由变电所、接触网(或接触轨)、电力监控设 备等组成。
a）
b）
城市轨道交通供电系统接触网（接触轨）
❖ 5.自动售检票系统
▪ 自动售检票系统这是最近30年出现的新的自动化电 子技术，可以提高售票的效率，大幅减少工作人员 及其工作量。
自动检票设备—闸机
[相关理论知识]
一、城市轨道交通电气设备组成
❖ 6.环境控制系统
▪ 环境控制系统主要由通风系统和空调系统组成，其又与换气方 式以及隧道和站台的分割关系有关，目前有三种基本系统：开 式系统、闭式系统和屏蔽门系统。
• （2）遥测：将变电站的被测对象，如电压、电流值等，传送到运 营调度指挥中心（OCC）；还包括变电站进线电压、电流、功率、电 能、直流母线电压等。
▪ 2.电力监控系统的特点
• （1）遥控：运营调度指挥中心（OCC）的调度员对远方变电站的 控制对象（如开关等）进行远程操作控制；遥控对象包括主变电站、 中心降压变电站、牵引变电站、降压变电站内10kV以上等级的断路器、 负荷开关及电动隔离开关；还有牵引变电站的直流断路器、正极闸刀、 接触网闸刀；变压器的有载调压开关等。
❖ 7.给排水及消防系统
▪ 给排水及消防系统实际上这是完整的解决生活、生产、消防的 用水和排水问题。除了这些设备系统之外，为了便于了解轨道 交通的运行状态并及时处理各种突发事件，通常要设置控制中 心，既可以一条线设置一个也可以多条线共设一个。与控制中 心相类似的还有车辆段和综合列车检修基地，这是保证轨道交 通正常运行的后勤基地，可以按线单独设置也可以多线共建。
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