浅谈压信号调车安全控制

浅谈压信号调车安全控制
摘要：压信号调车是铁路调车安全的一个难点，本文对压信号调车的安全控制从安全管理、过程控制、员工素质、成因分析等方面进行阐述，提出了较为切实可行的控制措施。

关键词：压信号调车安全控制
压信号调车是指在调车作业过程中，因机车前部未完全进入警冲标内方，仍然压在股道调车信号的轨道电路上，不能按正常情况开放股道向外牵出运行的调车信号，而采用其他办法准备进路，进行调车作业的特殊作业情况。

在道岔集中控制的6502电气集中及微机联锁的站场设备中，调车作业进路上的每一付道岔都有调车信号机来防护，在道岔进路不正确的情况下，调车信号机是不会开放的，但是当出现压信号调车时，信号机不能正常开放，进路上的道岔与信号机失去了联锁关系，准备进路的方式会发生变化，或者是单操单锁道分岔，或者是现场手摇道岔准备进路，因此，对现场进路是否正确只能用人工确认的方法，极易发生由于进路上道岔开通位置不对而发生挤道岔等事故。

压信号调车增加了调车安全控制难度，增加了调车安全隐患，加强对压信号调车的安全控制和管理，就有利于减少“冲、挤、脱”等调车事故的发生。

为促进调车安全管理，特对压信号调车安全控制分析如下：
一、引起压信号调车的情况
1. 股道本身容不下车列，如调车作业中带大组车到存大组车的股道甩挂作业，两个车组的总长超过股道有效长，或是到发场座编、补轴、股道应用紧张时的一股道编二列和驼峰到发场同时挂二列上峰作业时，产生压信号作业；编尾多股道挂车编车时，带车多且挂车股道内存车较多，无法将车列全部顶进股道内时，产生压信号作业；
2. 带大组车到挂车线，包括到发线、调车线、站修线等甩挂车，存车离信号机的距离近，造成甩挂车车组不能完全进入股道内，产生压信号作业。

3. 在作业中由于时间紧，不能在甩挂车后奖整个车列全部顶入股道后再进行牵出运行。

4．作业中盲目图快省事，不将车列全部顶入股道，把要甩的甩入信号机内方即牵出。

二、压信号调车对安全的影响
1．进路与信号机之间的联锁关系被破坏，调车信号机不能开放，进路的准备和检查需要使用人工准备检查的方法。

2．司机不能凭调车信号机的开放状态来确认进路良好，只有通过与有关人员的联系和目视检查进路准备良好。

3．调车人员不能凭调车信号机的开放状态来确认进路良好，只有通过与有关人员的联系和目视检查进路准备良好。

4．调车长改变作业方式到机车前端引车，而且调车作业速度控制在较低的状态下，延长了作业时间。

三、压信号调车安全对策
（一）提高安全意识，重视压信号调车管理。

行车安全控制可分为制度安全制度、环境安全控制、设备安全控制、作业人员安全控制，其中最关键的、最活跃的、最难点在作业人员安全控制。

压信号调车作业，作为非正常的作业情况，进路、道岔、信号机之间的联锁设备失效，必须要更加重视安全工作，加强调车安全管理。

要认真的学习和贯彻各级文件措施要求，吸取相关调车事故教训，加强压信号调车安全工作，引起思想上的高度重视，并抓好相关工作落实。

车务段在开展调车安全专项整治和日常检查中要把压信号调车作为必检的重点内容，检查是否开展业务学习考试，调车作业是否有不必要的压信号调车作业情况，压信号调车作业过程从计划编制到现场作业是否执行了有关要求和安全措施等。

从制度上明确压信号调车的原则，正线、到发线原则上禁止压信号调车，在线路条件许可的情况下，必须全列顶进信号机内方，凭信号机显示的进行信号作业。

货物线、专用线作业时，在线路条件许可时能全部顶进的必须全部顶进信号机内方，凭信号机显示的进行信号作业。

在线路上停留车辆进，要考虑下批计划的作业内容，提前预留足够的距离，尽头线上甩车在留足安全距离的情况和便于装卸作业等情况下必须尽量靠尽头线方向甩，以减少顶车次数，确保不压信号调车。

（二）制定安全措施，建立有效的联防互控。

压信号调车时设备之间失去了联锁关系，在现场作业人员之间则要建立起联防互控关系，弥补设备的缺陷，形成环环相扣安全有效的作业程序。

车务段及车站必须对压信号调车的安全作业建立完善的管理制度和安全措施。

压信号调车的安全联防互控措施应将参加作业人员全部纳入安全体系中，并执行准确的联控用语，有岗位作业人员之间联控有：一是车务段监控室对有调车作业的情况进行掌握，并通过监控设备进行监控；二是车站值班站长对压信号调车加强与作业人员的联控监控；三是车站调车作业人员与机车司机的联系要充分彻底；四是室内值班员，与室外调车人员的联防互控清楚明了；五是调车长与连接员之间的联防互控，互相提醒；六是调车作业人员与其他人员的互控，通过层层把关联控监控确保措施落实，防止出错。

为加强压信号作业的安全防范工作，消除由于联系脱节或简化作业程序、盲目图快而产生的安全隐患，必须建立健全相应的制度和措施。

（三）加强业务培训，提高现场的作业技能。

压信号调车对作业人员的业务素质要求更高，必须要提高实用的作业技能。

压信号调车的作业技能的培训具备对新提职的人员必须要进行压信号调车的作业培训，具备必须的安全作业技能，掌握作业程序和安全措施。

在日常业务学习中，必须要把压信号调车作为重点学习内容，从作业方法、措施要求、安全关键点卡控，组织学习和考试。

通过有效的组织有关作业人员进行有针对性的业务学习和培训，就能保证作业技能的达标。

调车作业有关人员必须对站场设备情况了然于胸，股道存车数，调车信号机的设置位置，车站调车作业的特点等准确的掌握，便于在编制计划、甩挂车时有一个正确的安排。

压信号调车的业务培训应包括调车领导人计划编制能力、调车人员的调车技能、信号操纵人员的信号设备操纵能力、现场准备确认进路的能力等。

（四）严格落实检查，加强作业的过程控制。

安全过程控制包括两方面，一是他控，即作业人员之间的相互控制，安全检查人员对作业人员的落实措施和安全生产要求的检查，确保措施落实到位；作业人员之间的互控；一是自控，作业人员对作业过程的控制。

车务段、车站等各级检查人员在检查调车作业情况时，对压信号调作业的过程要进行认真的控制，发现有不落实有关要求，安全措施不执行或执行不好的要予以考核，确保作业人员能认真的执行规定和安全措施。

作业人员同样要的过程控制意识，对压信号调车作业的安全关键点要心中有数，对作业程序和要求要熟练掌握，逐项的完成作业，确保安全完成一批作业。

作业人员自身在作业中同样要落实好有关安全措施，按规定程序进行作业，不简化作业程序，不违标作业。

在压信号调车作业过程中要实现安全控制重点要执行好二个“制度”、把好“三关”
1．执行好“二个制度”：
（1）要道还道制度：压信号调车作业时，相关作业人员之间必须坚持“钩钩要道还道”制度。

调车长还需登乘机车前端确认进路引道。

（2）联防互控制度：一方面管理层面车务段监控室的监控，业务科室人员的检查督促，车站值班站长盯控；另一方面是车站调车作业有关人员包括调车领导人、调车组人员、机车司机的联控；第三方面是作业人员与非直接参加作业人员之间的互控，比如在现场的货运人员等发现作业异常的提醒等，通过这种多层次多方面的互控把关防止出错。

2．把好“三关”：
（1）把好调车作业计划编制关。

调车领导人在编制计划时要提前考虑到压信号作业的问题，原则上禁止压信号调车。

编制调车作业计划前，必须充分了解股道存车情况，尽可能的减少或避免大挂小、大组车翻钩、带车过多、一股道编二列和驼峰到发场同时挂二列上峰等作业。

遇甩挂车组与存车长度大于股道容车数时，调车领导人必须合理编制计划，避免压信号调车；确须压信号调车作业时，必须做到心中有数，在计划该勾注明“压信号”字样，由值班干部加强计划的审核工作，在调车作业通知单上签字审核同意，重点进行布置，并加强盯控；车站在有停留车时根据阶段计划确定停留车位置，为下一批计划作好准备。

业务科室要加强日常的计划分析和考核，以及压信号作业的日常安全抽查工作。

（2）把好调车作业计划变更关。

必须加强压信号作业的调车联控和盯控工作，禁止调车长临时变更计划进行压信号调车；由于特殊原因确需压信号调车时，必须经调车领导人同意，值班干部必须到场把好关。

（3）把好调车作业进路准备关。

确须压信号调车时，调车长要先与车站值班员（信号员）进行要道还道，车站值班员（信号员）接通光带检查道岔定、反位表示，确认进路所有道岔开通位置正确，并将道岔单锁后，方可同意动车；调车长必须指派人员现场检查确认进路道岔开通位置正确，在机车前进方向脚蹬处登车引导并不间断确认前方进路道岔，严格控制速度，发现进路不对立即采取停车措施。

（五）重视原因分析，规范压信号调车作业。

因为压信号调车减少了设备控制力度，增了安全的不确定性，所以原则上不准许压信号调车。

车务段和车站均需建立《压信号调车的安全分析制度》，认真对每次压信号调车作业进行分析和管理。

在作业中必须要减少压信号作业，发生了压信号调车作业也应当进行认真的分析，是什么原因造成压信号调车的，是否必要，如何可以减少压信号调车等。

从而控制好压信号调车的次数，规范压信号调车的管理。

对确需压信号调车时，除严格执行《技规》、《行规》、《站细》等有关规定，车站值班站长要在重点岗位上抓好盯
控。

车务段利用现有设备对压信号调车进行重点分析掌握情况，分析原因，解决问题。

结束语
安全生产是个动态的过程，我们通过不断强化对压信号调车的管理和现场控制，规范作业程序，压信号调车这种特殊作业情况便能达到可控状态。